După Marele Război Patriotic, lucrările la eșantioane de arme și echipamente militare pentru Forțele Aeriene au fost dezvoltate pe scară largă în țara noastră. Dacă vorbim despre vehicule blindate, principalele eforturi s-au concentrat pe crearea unei instalații de artilerie autopropulsată antitanc. Unul dintre primii care a rezolvat această problemă a fost Biroul special de proiectare din cadrul Comitetului de inginerie al forțelor terestre (OKB IC SV) sub conducerea lui Anatoly Fedorovici Kravțev.
„Instalația amfibie autopropulsată K-73” ușor blindată (sau „Instalația de artilerie autopropulsată aeriană amfibie ASU-57P”) a fost dezvoltată la Biroul de proiectare IK în paralel cu transportorul blindat K-75. În 1949, primul prototip al vehiculului a fost fabricat la uzina de reparații militare GBTU nr. 2 (Moscova). Al doilea prototip a fost destinat testelor de artilerie la GNIAP GAU. O versiune a ASU-57PT a fost proiectată, dar nu a fost implementată în metal, care era, de asemenea, destinată tractării sistemelor de artilerie.
Pentru montare cu artilerie autopropulsată K-73 (ASU-57P) tip deschis A. F. Kravțev a ales un aspect cu o centrală electrică montată în față și cu pupa - compartiment de luptă combinat și compartiment de comandă.
Coca sudată nituită era deschisă în partea de sus și acoperită cu o copertină prelată detașabilă. Marginea frontală a copertinei putea fi ridicată pentru o mai bună vedere a zonei. Plăcile corpului frontal au fost realizate: cea superioară a fost realizată din oțel de 8 mm (unghiul de înclinare a fost de 42 '); mediu - din oțel de 6 mm (unghi de înclinare - 25 '); fund - din oțel de 4 mm (unghi de înclinare - 45 '). Plăcile laterale de oțel cu grosimea de 4 mm au fost instalate vertical. Grosimea fundului (tablă de duralumină) a fost de 3 mm. Peretele posterior vertical cu grosimea de 1,5 mm și aripile erau din duraluminiu. Toate trapele erau prevăzute cu garnituri de cauciuc pentru a sigila vehiculul.
În arcul corpului se afla un scut de rupere a valurilor din duraluminiu. Când SPG se deplasa pe uscat, clapa sa întors și a fost apăsată pe corp. Pentru a reduce pătrunderea aerului atmosferic în curentul de apă post-șurub, pe peretele din spate al corpului se afla o clapetă pivotantă din duralumină a elicei, care a fost coborâtă când mașina a intrat în apă.
Un motor cu șase cilindri cu carburator dintr-un camion GAZ-51N cu sistemele sale de alimentare cu combustibil, lubrifiere, răcire și pornire a fost folosit ca centrală electrică. Centrala electrică a fost separată de compartimentul de control și de compartimentul de luptă printr-o partiție.
Rezervorul de combustibil era situat în stânga motorului, era din duraluminiu și protejat cu cauciuc special de 8 mm, care împiedică scurgerea benzinei în cazul în care un glonț străpunge rezervorul. Motor de 70 CP (51 kW) a asigurat viteza maximă de deplasare pe uscat 54 km / h și pe plutitor - 7, 8 km / h. Motorul a fost pornit folosind un demaror electric. Sistem de aprindere - baterie. Pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute, a fost utilizat un cazan-încălzitor de la o mașină GAZ-51. Gama de croazieră K-73 (ASU-57P) pe autostradă a ajuns la 234 km, pe drumuri de pământ cu denivelări - 134 km, pe linia de plutire - 46 km.
Când mașina s-a deplasat pe uscat, aerul care a răcit radiatorul a intrat prin trapa de admisie a aerului în partea din față a acoperișului carcasei de deasupra radiatorului și, cu ajutorul unui ventilator, a fost îndepărtat din compartimentul motorului prin stânga și conducte de aer drepte cu jaluzele. Când pluteau, trapa de admisie a aerului era închisă ermetic de clapete, conductele de aer erau ridicate (pentru a exclude pătrunderea apei de mare), iar admisia de aer pentru răcirea compartimentului motor a fost efectuată din compartimentul de luptă de către un ventilator.
Primul eșantion al unității autopropulsate K-73 (ASU-57P) în testele din 1950
K-73 (ASU-57 P) cu un scut care reflectă valul ridicat.
Transmisia mecanică a constat din: ambreiajul principal cu frecare uscată (oțel ferrodo); cutie de viteze cu trei căi și cu patru trepte; echipament principal; două ambreiaje de înaltă calitate cu frâne cu bandă plutitoare; două unități finale cu o singură etapă; arborii de transmisie principali și laterali. Ambreiajul principal (ambreiajul), cutia de viteze (cu excepția butucilor arborelui cutiei de viteze) și articulațiile arborelui de transmisie au fost împrumutate de la GAZ-51.
Manevrarea K-73 pe linia de plutire a fost efectuată de șofer cu volanul. În acest caz, s-a efectuat o deviere orizontală a unei elice cu trei pale prin intermediul acționării, care a fost instalată pe partea rotativă exterioară a arborelui, montată pe peretele posterior al corpului mașinii. Devierea arborelui cu șurubul a asigurat unghiul de rotație de lucru al mașinii de 24 '. La deplasarea pe uscat, partea exterioară a arborelui cu șurubul a fost retrasă într-o nișă specială situată în stânga (în direcția de deplasare) în peretele din spate al corpului.
Suspensia mașinii era individuală, cu bară de torsiune, cu amortizoare hidraulice la ultimele noduri. Amortizoarele hidraulice aveau același design ca și amortizoarele autoturismului ZIS-110. Elice cu șenile erau formate din șase roți de drum cu un singur disc cu absorbție externă a șocurilor, două roți de mers înapoi, două roți de antrenare turnate ale aranjamentului de la pupa și două șine cu legătură fină cu angrenaj fixat. Presiunea medie specifică la sol a fost de 0,475 kg / cm2.
K-73 ar putea depăși un perete vertical cu o înălțime de 0, 54 m și un șanț cu o lățime de 1, 4 m. Unghiurile maxime de urcare și coborâre au fost de 28 '.
Vedere generală a unității autopropulsate ASU-57PT (pescaj).
Amplasarea principalelor unități ASU-57P.
1 - rezervor de gaz; 2 - motor; 3 - post de radio; 4 - ambreiajul principal; 5 - cutie de viteze; 6 - scaunul comandantului; 7 - scaunul șoferului; 8 - suport pentru muniție față; 9 - scaunul încărcătorului; 10 - suport pentru muniție spate; 11 - ax cardanic lateral; 12 - unelte principale; 13 - șurub; 14 - ambreiaj lateral.
Echipajul K-73 era format din trei persoane. Locul de muncă al șoferului era amplasat în dreapta tunului, în spatele acestuia se afla locul de muncă al încărcătorului, în stânga tunului - comandantul vehiculului (alias pistolarul). Compartimentul de luptă era acoperit de sus cu o copertină detașabilă din pânză. Șoferul a observat terenul printr-un bloc de vizionare în foaia carenei frontale și o fantă de vizionare în partea dreaptă a corpului vehiculului. Într-o situație de luptă, comandantul a urmărit terenul prin fantele de vizionare din foile frontale și laterale ale carenei.
Arma principală a K-73 a fost tunul de 57 mm 4-51, echipat cu o frână de bot efectivă pentru a reduce reculul, ceea ce a fost deosebit de important atunci când a tras din apă. Pistolul a fost instalat într-un cadru special sudat sudat pe părțile laterale ale corpului. Conform termenilor de dispunere, arma a fost deplasată la stânga cu 100 mm față de axa longitudinală a vehiculului. Înălțimea liniei de foc a fost de 1160 mm. Arma auxiliară era o mitralieră SG-43 de 62 mm asociată cu un tun 7. În plus, vehiculul a inclus o mitralieră PPS de 7,62 mm, grenade de mână F-1 și un pistol de semnalizare SPSh. La tragerea dintr-o instalație dublă, a fost utilizată o vizor telescopic OP2-8. Unghiurile verticale de vizare ale instalației asociate erau în intervalul de la -4 * 30 'la +15', orizontal - în sectorul de 16 '. Îndrumarea instalației împerecheate a fost efectuată folosind mecanisme cu acționare manuală. Rata de observare a focului de la tun a ajuns la 7 rds / min. Pentru a monta 4-51 în poziția de depozitare, a existat un dop special și tije. Tunul a fost eliberat de pe scaunul comandantului folosind un cablu.
Muniția pentru pistol consta din 30 de runde cu sub-calibru de perforare a armurii, carcase de perforare și fragmentare, muniție pentru o mitralieră - 400 de runde, pentru o mitralieră - 315 runde, pentru un pistol de semnalizare - opt cartușe de semnalizare. Opt grenade de mână au fost adăpostite în două structuri.
Primul eșantion al unității autopropulsate K-73 (ASU-57P) în testele din 1950
K-73 (ASU-57P) a fost adaptat pentru parașutism pe o platformă separat de echipaj și pentru aterizare cu un planor Yak-14.
Pentru comunicare, au fost utilizate un post de radio 10-RT-12 și un interfon TPU-47.
Echipamentul electric a fost realizat într-un circuit cu un singur fir. Tensiunea rețelei de bord este de 12 V. Două baterii de stocare ZSTE-100 și un generator GT-1500 au fost utilizate ca surse de energie electrică.
Pentru stingerea incendiului, mașina avea un stingător OU-2 cu acid carbon.
Comunicarea externă a fost efectuată folosind postul de radio YURT.
În conformitate cu ordinul ministrului de război al URSS din 11 februarie 1950, la probele NIIBT, de la 1 aprilie până la 5 iunie 1950, au avut loc teste pe teren ale unui prototip al instalației aeriene ASU-57P. Comisia de testare a fost condusă de generalul-maior al Serviciului de tancuri inginerești N. N. Alymov (vicepreședinte al Comisiei - general-maior al forțelor de tancuri B. D. Supyan). Comitetul de inginerie a fost reprezentat de inginerul-colonel A. F. Kravțev.
Testele prototipului ASU-57P au fost efectuate conform programului aprobat de șeful CA GBTU. Scopul testelor a fost:
- determinarea caracteristicilor tactice și tehnice ale prototipului și conformitatea acestora cu cerințele tactice și tehnice;
- Evaluarea proiectării prototipului și determinarea fiabilității unităților și mecanismelor individuale, confortul instalării, demontării și întreținerii acestora, precum și efectuarea inspecțiilor de rutină;
- determinarea eficacității focului asupra diferitelor ținte prin tragerea dintr-un loc și în mișcare, confortul de tragere și rata de foc, fiabilitate
nobilimea părților de montaj ale sistemului de artilerie, dispozitivelor de vizionare și mitralieră, efectul unei lovituri asupra stabilității monturii pistolului, efectul unui val de bot pe echipaj;
- determinarea posibilității de a forța obstacolele de apă în mișcare în diferite condiții ale stării de coastă și a zonelor de coastă;
Au fost efectuate încercări pe mare la baza de testare a Poligonului, iar testele plutitoare la rezervorul Pirogov și la râu. Moscova. Determinarea unghiurilor de intrare și ieșire din apă a fost efectuată pe râu. Moscova, lângă satul Agafonovo.
Vedere generală a pistolului autopropulsor ASU-57PT cu un tun de 85 mm în tractiune (tiraj).
În timpul testelor, ASU-57P a parcurs 1.672 km pe uscat, dintre care pe autostradă - 500 km, pe drumuri de pământ - 1102 km, off-road - 70 km. Am parcurs 104 km pe linia de plutire.
În concluzia testelor de teren, s-a spus că prototipul instalației de artilerie autopropulsată amfibie în aer ASU-57P proiectată de OKB la IR SA îndeplinește, în principiu, anumite cerințe tactice și tehnice. În decurs de 1000 km, unitățile și ansamblurile ASU-57P s-au dovedit a fi fiabile în exploatare. Cele mai semnificative abateri de la TTTT au inclus un exces de greutate cu 90 kg (3340 kg în loc de 3250 kg), absența unei pompe mecanice pentru pomparea apei și a unui dispozitiv ușor de îndepărtat pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country.
În plus, într-o serie de parametri, ASU-57P a depășit ultimul model al unei mașini de acest tip, ASU-57, proiectat de fabrica nr. 40, care a fost testat în 1949. Comparativ cu ASU-57 din fabrică # 40, mașina proiectată de OKB la IK SV avea următoarele avantaje:
- făcută plutitoare (în timp ce greutatea sa nu depășea greutatea plantei ASU-57 # 40);
- avea mitralieră de 7, 62 mm SG-42, coaxială cu un tun;
- s-a remarcat printr-o plasare mai convenabilă a muniției cu arme, care ar putea fi mărită;
- avea o mobilitate mai bună (viteza medie pe autostradă era de 48 km / h în loc de 26,3 km / chuASU-57);
- avea o autonomie de croazieră mai mare (234 km pe autostradă în loc de 162 km);
- motorul și ambreiajul principal al mașinii GAZ-51 au fost mai fiabile în exploatare în comparație cu unitățile specificate ale mașinii M-20 utilizate în ACS-57;
- echipat cu o cutie de viteze de serie a mașinii GAZ-51 (în locul celei speciale pentru ASU-57);
- toate roțile de drum, barele de torsiune și grinzile de echilibru erau interschimbabile;
-tunul a fost eliberat de echipaj fără a coborî din mașină.
Un prototip de pistol autopropulsat K-73 (ASU-57P) după modificări.
Primul eșantion al pistolului autopropulsat K-73 (ASU-57P). Vedere din spate. În fotografia din dreapta: un prototip al modelului K-73 după modificări. În prezent, acest vehicul se află în Muzeul militar-istoric al armelor și echipamentelor blindate din Kubinka.
În același timp, ASU-57P prezentat pentru testare avea o serie de defecte de proiectare și producție care îi reduc calitățile de luptă. Principalele au fost:
- etanseitate corporala insuficienta;
- posibilitatea pătrunderii în corpul gloanțelor și a stropilor de plumb prin ambrazurile tunului, mitralierei și vederii;
- prezența ștanțărilor în partea de jos sub carterul motorului și ambreiajele laterale;
- rezistența insuficientă a raftului de muniție și a pieselor de montare pentru pistol;
- comandantul vehiculului nu are un bloc teșit pentru observarea înainte;
- fiabilitate redusă a transmisiei cu curea trapezoidală a motorului (în timpul testelor, curelele au fost înlocuite de trei ori);
- funcționarea nesatisfăcătoare a sistemului de încălzire a motorului;
-imposibilitatea deplasării în linie dreaptă a utilajului pe linia de plutire;
- lipsa unei poziții fixe a volanului în domeniul de lucru;
- interferență mare cu recepția transmisiilor radio din cauza lipsei de ecranare a echipamentelor electrice;
- fiabilitate redusă a dispozitivelor de iluminat și a echipamentelor auxiliare din cauza lipsei de amortizare.
Rezumând rezultatele, comisia a considerat oportună organizarea producției unui lot experimental de vehicule pentru teste militare, cu condiția ca deficiențele identificate să fi fost eliminate și rezultatele pozitive ale testelor de artilerie să fie obținute la Institutul de Cercetare Științifică de Stat pentru Aviație și Aviație. GAU. Deși datele privind testele de artilerie nu au putut fi găsite, se știe că au avut loc și au avut succes.
Din memoriile veteranilor din OKB IV B. P. Babaytseva și N. L. Konstantinov, rezultă că testele repetate (calitățile navigabile au fost verificate și la rezervorul Pirogov) au fost chiar mai reușite decât cele precedente. Anatoly Fedorovich Kravtsev, fiind un maestru al conducerii, a demonstrat pe deplin comisiei toate avantajele mașinii.
Unul dintre prototipurile pistolului autopropulsat K-73. Scutul rotativ al elicei este clar vizibil, montat pe peretele din spate al corpului.
A. F. Kravtsev demonstrează capacitățile prototipului K-73 de a depăși obstacolele din apă. [Centru]
Încărcarea K-73 (ASU-57P) în planorul de aterizare Yak-14M. 1950 g.
Testele au arătat că arma autopropulsată ASU-57P proiectată de OKB IK a depășit semnificativ analogul existent, iar creatorii sperau în mod natural la victorie - adoptarea mașinii pentru service. Cu toate acestea, aceste speranțe nu s-au împlinit. Prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS (probabil, decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 12.09.1951 sau 16.09.1953), s-a decis transferarea întregii documentații de proiectare și a unui prototip către fabrica nr. 40 - către KB MMZ, condus de NA … Astrov. Din septembrie 1951, lucrează acolo la o modificare plutitoare a pistolului autopropulsor ASU-57. Primul prototip al pistolului autopropulsiv plutitor „Obiectul 574” (sau ASU-57P) a fost construit în noiembrie 1952.
Unul dintre prototipurile modelului K-73 a fost transferat la Muzeul militar-istoric al armelor și echipamentelor blindate (așezarea Kubinka), unde poate fi văzut și astăzi.
În Kubinka
III Salonul Internațional de Arme și Echipamente Militare "MVSV - 2008"
