Trupele aeriene au fost folosite cu succes pentru prima dată în cel de-al doilea război mondial, de exemplu: Operațiunea Mercur (din 20 până la 31 mai 1941), când Divizia 7 Parașute și 22 Divizia Aeronautică din Wehrmacht au capturat Creta.
Cu toate acestea, cel de-al doilea război mondial a arătat că unitățile aeropurtate trebuiau să își mărească puterea de foc. Deci pierderile Wehrmacht-ului în timpul asaltului asupra Cretei s-au ridicat la aproximativ 4 mii de oameni uciși și la aproximativ 2 mii răniți, majoritatea fiind parașutiști.
În Uniunea Sovietică, a existat o înțelegere a acestei probleme. Chiar și în anii 30, au încercat să echipeze trupele de aterizare cu tunuri, mortare, tancuri ușoare, vehicule blindate. Au practicat să cadă tancurile T-27 cu parașute, au stropit T-37.
Dar nu existau suficiente oportunități și resurse pentru a obține mai mult, în Marele aterizare patriotică, de fapt, în ceea ce privește armamentul, acesta nu diferea de unitățile de pușcă.
După război, biroul de proiectare al lui N. A. Astrov a fost însărcinat să dezvolte echipamente speciale pentru Forțele Aeriene. Deja în timpul războiului, a dezvoltat tancuri ușoare pentru debarcare.
ASU-76
Deja în 1949, unitatea de artilerie autopropulsată aeriană ASU-76 a fost adoptată pentru service. Coca sa a fost sudată din foi de oțel cu grosimea de până la 13 mm - acest lucru a protejat echipajul de arme mici și șrapnel. Un tun D-56T de 76 mm a fost plasat în timoneria deschisă și acolo a fost plasată și o sarcină de muniție de 30 de runde. Vederea OPT-2 a fost instalată, cu ajutorul acesteia a fost posibil să se tragă atât foc direct cât și din poziții închise. O mitralieră ușoară RP-46 a fost instalată pe partea stângă a compartimentului de luptă.
În partea dreaptă a părții din spate a cabinei, a fost instalat un motor carburator GAZ-51E, cu o cutie de viteze cu 4 trepte.
Trenul de rulare consta din roți din față, 4 suport și 2 role de transport la bord. Suspensia a fost instalată cu bara de torsiune, cu amortizoare hidraulice pe nodurile din față. Rolul rolei de ghidare a fost jucat de ultima rolă de sprijin, care a furnizat lungimea suprafeței de sprijin necesare pentru a îmbunătăți capacitatea de traversare. Pentru a crește stabilitatea mașinii la tragere, acestea au pus frâne pe roțile de drum, iar roțile de ghidare au fost autofrenate.
Modelul plutitor ASU-76 a fost testat. Dar, în cele din urmă, seria a fost abandonată, aviația nu le-a putut transporta.
ASU-57
În 1951, bricheta ASU-57 era gata. Greutatea a fost redusă prin reducerea armurii la 6 mm și utilizarea aliajelor de aluminiu, de asemenea, au redus dimensiunea vehiculului. A fost instalat un tun Ch-51M de 57 mm, proiectat de E. V. Barko, viteza proiectilului fiind de 1158 m în sat, sarcina muniției fiind de 30 de cochilii de subcalibru. Un mic motor M-20E cu 4 cilindri a fost instalat pe tot corpul, într-un bloc cu cutie de viteze cu 4 trepte și ambreiaje laterale. Pentru o înlocuire rapidă a unității de putere, acesta a fost ținut în poziție cu 4 șuruburi.
Datorită scăderii greutății pistolului autopropulsat, presiunea specifică de pe sol a scăzut. Caracteristicile șasiului au fost păstrate de la ASU-76.
În 1954, a apărut ASU-57P plutitor. Au instalat o carcasă rezistentă la apă, au îmbunătățit tunul Ch-51M echipându-l cu o frână de bot activă mai avansată din punct de vedere tehnologic. Motorul a fost îmbunătățit la 60 CP. cu. Elicea de apă a fost instalată cu 2 elice acționate de roți de ghidare.
ASU-57P nu a fost acceptat în serviciu, s-a considerat că ASU-57 era deja suficient în trupe, în plus, se dezvoltă echipament mai avansat.
Produs în serie la uzina de construcție de mașini Mytishchi din 1951 până în 1962.
SU-85
În 1951, a fost început proiectarea unei arme autopropulsate mai puternice decât SU-76. Placa frontală a corpului avea o grosime de 45 mm și înclinată la 45 de grade pentru a proteja echipajul de carcase perforante de blindaj de calibru mic și mediu. Timoneria adăpostea un tun D-70 de 85 mm cu un ejector, asociat cu o mitralieră SGMT. Viteza de tragere a unui proiectil care străpunge armura este de 1005 m. a făcut din SU-85 o armă serioasă.
Pistolul autopropulsat a fost echipat cu un motor diesel YMZ-206V cu 6 cilindri, 210 CP, în doi timpi. Pentru a asigura densitatea de putere necesară, a fost introdus un sistem de răcire cu ejecție. Motorul a fost plasat peste corp. Ambreiajul cu o singură placă s-a dovedit a fi fiabil și ulterior a fost înlocuit cu un ambreiaj cu mai multe plăci.
Arma autopropulsată a fost echipată cu dispozitive de vizionare nocturnă, un post de radio, bombe de fum BDSH-5 au fost atașate la pupa.
SU-85 a fost modernizat de două ori - deasupra compartimentului de luptă a fost creat un acoperiș ventilat. În anii 70, erau înarmați cu o mitralieră antiaeriană DShK.
Armele cu autopropulsie au intrat atât în sol, cât și în trupele aeropurtate. A fost în serviciu cu trupele aeriene ale Uniunii Sovietice în perioada 1959 până în momentul în care BMD-1 a intrat în serviciu la sfârșitul anilor '60.
TTX ASU-57 (SU-85)
Greutate, t - 3, 3 (15, 5)
Echipaj - 3 (4)
Lungime cu pistol, mm - 5750 (8435)
Lungime corp, - mm 3480 (6240) Lățime, mm - 2086 (2970)
Înălțime, mm - 1460 (2970)
Distanță, mm 300 (420)
Viteza, km pe oră - 45 (45)
Croazieră în magazin, km - 250 (360)
Rezervare, mm, frunte - 6 (45)
Board - 4 (13)
Caca - 4 (6)
Calibru pistol, mm - 57 (85)
Muniție - 30 (45)
ASU-85 pe străzile din Praga. Invazia Cehoslovaciei din 1968 a început odată cu aterizarea soldaților Diviziei a 103-a de gardă la aeroportul din Praga și capturarea acestuia.
