Eficacitatea și supraviețuirea în luptă a unei instalații de artilerie autopropulsate depinde în mod direct de mobilitatea și mobilitatea acesteia. O creștere notabilă a eficienței poate fi obținută prin asigurarea transferului de echipamente pe cale aeriană cu aterizare sau cădere cu parașuta. Probleme similare au fost elaborate activ în trecut, dar lipsa avioanelor și a elicopterelor cu o sarcină utilă ridicată a impus anumite limitări. Luând în considerare nevoile armatei și restricțiile avioanelor de transport militar din Statele Unite, a fost dezvoltat un proiect pentru un ACS ușor numit XM104.
La mijlocul anilor cincizeci, forțele armate americane stăpâniseră elicoptere și le înțelegeau potențialul ridicat. Debarcările elicopterelor s-au arătat din partea cea mai bună, cu toate acestea, tehnologia aeriană existentă a permis să transfere doar personal și arme ușoare. Tancurile și tunurile autopropulsate necesare aterizării nu se încadrau în restricțiile aviației de transport militar. În acest sens, a fost lansat un program pentru a crea instalații de artilerie aeriene promițătoare.
Unul dintre prototipurile XM104. Fotografie Ftr.wot-news.com
Studiul unui nou număr a început în 1955 și a fost realizat de specialiștii de la Comandamentul pentru autovehicule pentru armate din SUA (OTAC). Aceștia trebuiau să determine aspectul tehnic optim al unei instalații de artilerie autopropulsată cu dimensiuni și greutate minime, corespunzătoare restricțiilor de aviație, dar capabilă să poarte un pistol de 105 mm. S-a planificat crearea unui obuzier autopropulsat capabil să tragă din poziții închise, iar acest lucru a avut un impact serios asupra rezultatelor programului.
Un proiect promițător al unui pistol autopropulsat transportabil și aerian a primit denumirea de lucru XM104. Numărul proiectului a fost ales „în ordine”. Faptul este că a fost planificată utilizarea pistolului XM103 pe acest pistol autopropulsat - o versiune modificată a XM102 remorcat cu experiență existent. Astfel, denumirile diferitelor modificări ale obuzierului și ale armelor autopropulsate aflate sub acesta indicau o anumită legătură între mai multe proiecte din domeniul artileriei.
Prima lucrare teoretică și practică a proiectului XM104 a durat câțiva ani. La începutul anilor șaizeci, a început proiectarea tehnică. În același timp, proiectul a fost implementat în două etape. Ca parte a primei, s-a planificat dezvoltarea, construirea și testarea unui prototip de pistol autopropulsat simplificat. Pe baza rezultatelor verificărilor sale, proiectul original ar trebui finalizat și ar trebui construite mașini îmbunătățite. După a doua etapă, XM104 a avut toate șansele să intre în serviciu.
Unul dintre prototipurile în configurație completă. Foto "Sheridan. O istorie a tancului ușor american Volumul 2"
În 1960-61, Ordnance Tank Automotive Command și Detroit Arsenal au construit două prototipuri cu numele comun Test Rig și numere diferite. Erau șasiuri ușoare, cu un set complet de centrale electrice și unități de șasiu. Corpurile au fost simplificate și construite din oțel structural. În loc de montare completă a pistolului, a fost folosit un manechin de masă și dimensiune care imită produsul XM103. În plus, alte mașini lipseau pe machete. De exemplu, nu au primit un set complet de locuri de echipaj, un raft de muniție cu drepturi depline etc.
În momentul în care au fost construite prototipurile, OTAC a decis asupra principalelor caracteristici ale aspectului viitorului ACS. XM104 trebuia să aibă o lungime de cel mult 4-4, 5 m și o greutate de luptă de aproximativ 2900 kg. Trebuia să atingă viteze de aproximativ 35 de mile pe oră (aproximativ 56 km / h) și să depășească diferite obstacole; barierele de apă trebuiau traversate prin înot. Datorită dimensiunilor și greutății sale reduse, XM104 ar putea fi transportat pe avioane de transport militar moderne și avansate și elicoptere de diferite tipuri. Aterizarea și aterizarea cu parașuta erau prevăzute.
El este imaginea de sus. Foto "Sheridan. O istorie a tancului ușor american Volumul 2"
Prototipurile nr. 1 și nr. 2 au fost testate și au arătat capacitățile reale ale noului șasiu. Ținând cont de experiența testării lor, inginerii OTAC au finalizat proiectul original și în curând au construit un prototip complet cu configurația necesară bazată pe acesta. Această mașină a fost foarte diferită de prototipuri, atât în ceea ce privește aspectul, cât și echipamentul său.
Proiectul XM104 s-a axat pe reducerea greutății și dimensiunilor. Pentru a realiza reducerea dorită a greutății structurii, a fost necesar să se renunțe la orice protecție. Echipajului i s-a cerut să se afle în zona deschisă a corpului, fără nicio protecție. Cu toate acestea, lipsa rezervelor nu a fost considerată un defect critic. Pistolul autopropulsat a trebuit să funcționeze în poziții închise la o distanță sigură de marginea din față, ceea ce a redus riscurile de bombardare și a redus nevoia de armură.
Pentru pistoalele autopropulsate, a fost dezvoltat un corp original din oțel structural, care s-a remarcat printr-un aspect dens. Corpul a fost structurat în două volume. „Baia” inferioară era destinată instalării unității de putere. Avea o foaie frontală curbată și laturile verticale. În centrul acestei părți a corpului se afla motorul, în partea din față - transmisia. O cutie a fost așezată deasupra căzii, care a format un fel de compartiment locuibil. Era ceva mai lung și mai larg. Datorită acestuia din urmă, s-au format aripi, care asigurau un volum suplimentar pentru instalarea diferitelor dispozitive.
Pistol autopropulsat cu experiență în mișcare. Fotografii ale armatei SUA
Centrala se bazează pe motorul pe benzină Ford M151, împrumutat de la mașina MUTT. Motor de 66 CP printr-un ambreiaj uscat a fost conectat la cutia de viteze Model 540, care asigura patru viteze înainte și una inversă. Roțile motoare din față au primit cuplu de la o transmisie de tip Model GS-100-3.
Pe fiecare parte a corpului, patru roți de drum au fost instalate pe o suspensie a barei de torsiune. Perechea de role din spate a servit drept roți de ghidare întinse pe sol. Roata motrice cu diametru mic a fost amplasată în prova laterală și a fost ridicată deasupra solului. Întreaga parte superioară a șasiului și a omidei a fost acoperită cu scuturi metalice mici și ecrane lungi solide din cauciuc. Fiecare pistă consta din 72 de piste, cu o lățime de 14 inci (355 mm).
Potrivit calculelor, suspensia ACS nu putea rezista reculului unui obuz de 105 mm. În acest sens, mașina a fost echipată cu un deschizător de coborâre. Deschizătorul în sine a fost montat pe grinzi longitudinale oscilante. Deasupra grinzilor și a deschizătorului, a fost prevăzută o platformă pentru a simplifica accesul la spatele obuzului.
Mașina este în poziție de tragere. Fotografie Ftr.wot-news.com
Pentru pistoalele autopropulsate XM104, a fost oferit obuzierul XM103 de 105 mm. În partea din spate a șasiului era o secțiune armată cu un scaun pentru mașina-unealtă superioară. Suportul pentru pistol a fost dezvoltat folosind ideile și soluțiile existente. Direct pe corp se afla un dispozitiv rotativ pe care era așezată o parte oscilantă cu un butoi. Proiectarea instalației a oferit ghidaj orizontal într-un sector cu lățimea de 45 °. Ghidare verticală - de la -5 ° la + 75 °.
Obuzierul XM103 a fost creat de Rock Island Arsenal pe baza pistolului remorcat XM102 existent. A fost oferită o pistolă de 105 mm cu o pantalon vertical. Diferite prototipuri de obuzier au fost testate cu și fără frână de bot. În proiectarea dispozitivelor de recul hidropneumatic, au fost utilizate câteva soluții și componente noi, care ulterior au devenit răspândite. XM103 ar putea folosi toate proiectilele standard de 105 mm și arăta performanțe la foc la fel cu alte arme din clasa sa. În același timp, a fost semnificativ mai ușor decât omologii săi.
XM104 este gata de declanșare. Foto "Sheridan. O istorie a tancului ușor american Volumul 2"
În partea din spate a XM104 ACS, a fost posibilă plasarea unui pachet compact pentru 10 runde unitare. Este curios că rata maximă de foc a pistolului în timpul lucrului unui echipaj instruit trebuia să atingă 10 runde pe minut. Astfel, toate munițiile transportate puteau fi consumate într-un timp minim, după care arma autopropulsată avea nevoie de ajutorul unui purtător de scoici.
Nu au fost furnizate arme suplimentare. Unul dintre motive a fost lipsa unei carcase închise adecvate pentru montarea unui suport pentru mitralieră. De asemenea, nu a fost posibil să se găsească un loc unde să se instaleze o turelă deschisă. Drept urmare, echipajul a trebuit să folosească arme personale ca mijloc de autoapărare.
Echipajul noii tunuri autopropulsate era format din patru persoane. Când conduceau, trebuiau să fie amplasați pe propriile scaune în lateralele corpului. În partea din stânga din față era șoferul; în fața locului său se aflau bordul, volanul și manetele de comandă. Era un al doilea loc în dreapta pistolului. Alte două locuri de echipaj au fost plasate direct în spatele frontului; li s-a cerut să meargă înapoi. Pe laturile scaunelor, au fost prevăzute clapete joase pentru a preveni căderea peste bord.
Pistol autopropulsat cu experiență XM104 în muzeu. Fotografie US Army / army.mil
Clapetele laterale și patru scaune în perechi (două pe fiecare parte) au fost instalate pe panouri articulate. În poziția de depozitare, aceste panouri erau așezate pe acoperișul corpului și permiteau echipajului să își ia locul. La transferul pistolului autopropulsat în poziția de tragere, panourile au fost pliate lateral cu 180 °. Datorită acestui fapt, scaunele au fost îndepărtate în afara sectorului de ghidare a armelor și s-au format platforme suplimentare pe laturile corpului.
ACS XM104 s-a dovedit a fi foarte compact și ușor. Lungimea vehiculului, ținând cont de pistol și deschizător, nu depășea 4,1 m. Lățimea era 1,75 m, înălțimea în poziția de depozitare era 1,75 m. Greutatea de luptă a fost determinată la 3,9 tone. În configurația pentru transportul aerian - fără combustibil, muniție și echipaj, dar cu alte dispozitive - masa a fost redusă la 3.270 kg. Caracteristicile de conducere au corespuns celor calculate. Mașina s-ar putea deplasa pe uscat cu viteze de până la 35 de mile pe oră și înota peste obstacole acvatice.
Conform datelor cunoscute, primul prototip cu drepturi depline al pistolului autopropulsat XM104 cu un set complet de unități a fost construit și a fost testat în 1962. Apoi au fost construite încă cinci mașini cu una sau alta diferență. Datorită acestui fapt, de la începutul anului 1963, șase vehicule experimentale au fost testate simultan la Aberdeen Proving Ground. Astfel, OTAC a reușit să evalueze diferite opțiuni pentru echipamente și să o aleagă pe cea mai de succes. În primul rând, diferențele au afectat montarea pistolului și designul obuzului.
Specimen de muzeu, vedere frontală. Fotografie Carouselambra Kid / flickr.com
Testele a șase XM104 experimentale au continuat până în 1965 și s-au încheiat cu rezultate mixte. În primul rând, capacitățile dorite au fost obținute în contextul mobilității strategice. Vehiculele prezentate au fost în conformitate cu restricțiile aviației de transport militar; puteau fi transportate fără nicio dificultate de către avioane și elicoptere existente și viitoare. În viitor, a fost necesar să se dezvolte un sistem de parașută pentru aterizarea unor astfel de echipamente. Astfel, sarcina principală a proiectului a fost rezolvată cu succes.
Cu toate acestea, posibilitatea transportului aerian și de aterizare a avut un preț inacceptabil de ridicat. Mașina avea o serie de dezavantaje, legate direct de reducerea dimensiunilor și greutății sale. Unele probleme nu au putut fi reconciliate, deoarece au influențat direct calitățile de luptă și supraviețuirea pe câmpul de luptă. Drept urmare, nu au permis utilizarea eficientă a tehnicii propuse într-un conflict real.
Vizualizare dintr-un unghi diferit. Fotografie Carouselambra Kid / flickr.com
În primul rând, motivul criticilor a fost lipsa oricărei protecții pentru echipaj și unitățile proprii ale vehiculului. Coca ușoară trebuia construită din oțel structural relativ subțire, ceea ce o făcea să nu poată rezista la bombardament. Echipajul era situat pe o platformă superioară deschisă și era acoperit de fapt doar de clapele laterale ale unei zone limitate. Mai mult, înlocuirea acestora cu piese blindate nu ar crește semnificativ nivelul de protecție. Instalarea deschisă a pistolului fără capacul scutului, de asemenea, nu a crescut supraviețuirea ACS. În plus față de toate acestea, mașina din configurația propusă nu putea fi dotată nici măcar cu o copertină care să acopere oamenii de la soare și ploaie. Coperta s-a bazat doar pe obuz.
Șasiul compact cu un obuz de 105 mm relativ greu era slab echilibrat. Vehiculul avea un centru de greutate ridicat datorită montării pistolului. Acest lucru cu greu ar putea agrava stabilitatea longitudinală, dar agravează stabilitatea laterală. O rulare mai mare de 20-25 ° ar putea duce la răsturnarea vehiculului de luptă. Absența unei cabine închise în același timp ar putea duce, cel puțin, la rănirea echipajului.
Partea stanga. Fotografie Carouselambra Kid / flickr.com
Astfel, promițătoarea montură de artilerie autopropulsată XM104 îndeplinea o serie de cerințe și putea arăta calitățile de luptă necesare. Cu toate acestea, o serie de trăsături caracteristice ale acestui vehicul au dus la riscuri nejustificate pentru echipaj. În forma propusă, arma autopropulsată nu a fost de interes pentru armată. Comandamentul forțelor terestre nu a dorit să contribuie la continuarea lucrărilor, iar Comandamentul pentru vehicule al armatei din SUA a închis proiectul din cauza lipsei de perspective.
Aproape toate SPG-urile experimentale construite, inclusiv primele două vehicule Test Rig, au fost demontate ca inutile. A fost salvată o singură mașină cu numărul de coadă 12T431. Acum este găzduit în Muzeul Blindat Fort Sill, Oklahoma, și este expus alături de alte piese unice din epoca sa.
Proiectul XM104 ACS s-a bazat pe cerința de a reduce masa și dimensiunile vehiculului de luptă în conformitate cu restricțiile aviației de transport militar. Această sarcină a fost rezolvată cu succes, dar eșantionul final nu a avut succes în întregime. Pentru a obține unele capacități și calități, a trebuit să sacrific altele. Eșantionul rezultat a avut un raport nefericit de calități pozitive și negative, motiv pentru care nu a ieșit din etapa de testare.
