În anii 60, construcția elicopterelor antitanc în Europa a fost foarte limitată, lucru determinat atât de imperfecțiunea elicopterelor în sine, cât și de caracteristicile scăzute ale sistemelor de rachete ghidate. Militarii erau suspicioși în privința ciripirii vehiculelor cu aripi rotative, care aveau viteză, durată și autonomie de zbor reduse. Capacitatea de transport relativ scăzută a elicopterelor ușoare nu a permis protejarea cabinei și a celor mai vulnerabile unități cu armură și dotarea lor cu arme puternice. În plus, primele rachete antitanc ghidate, care vizau o țintă cu joystick manual, prin comenzi transmise printr-un fir subțire, erau foarte dependente de îndemânarea operatorului de vizare și, prin urmare, nu erau foarte populare în rândul trupelor. Elicopterele ușoare au fost utilizate în principal pentru livrarea corespondenței urgente, recunoașterea, reglarea focului de artilerie și evacuarea răniților.
Primul elicopter antitanc european relativ eficient poate fi considerat Aerospatiale SA.316В Alouette III, care în 1967 a fost echipat cu o viză stabilizată ARX-334, un sistem de ghidare semi-automat SACLOS și rachete antitanc AS.11 îmbunătățite.
Cu toate acestea, în ostilități au fost folosite mult mai des elicoptere înarmate cu mitraliere cu puști de calibru, un tun de 20 mm și un NAR de 68-70 mm fabricat de Franța sau America. Acest lucru s-a datorat faptului că „Aluets”, de regulă, erau implicați în diferite tipuri de operațiuni antipartidiste, împotriva unui inamic care nu avea vehicule blindate și cu o apărare aeriană relativ slabă.
Elicopterele de luptă „Aluet” III ale Forțelor Aeriene Sud-africane din anii 80 au fost folosite în timpul invaziei Angolei. Confruntați cu o puternică opoziție sub formă de MANPADS și sisteme antiaeriene de calibru 12, 7, 14, 5, 23 și 57 mm și luptători cubanezi MiG-23, echipajele elicopterelor sud-africane au fost forțate să acționeze foarte atent, dar mai multe Aluete au fost încă pierdute în cursul ostilităților. Deși operațiunea elicopterelor de acest tip în Forțele Aeriene din Africa de Sud a continuat până în 2006, deja la mijlocul anilor 80 au refuzat să le folosească ca elicoptere antitanc.
SA.319 Alouette III a fost dezvoltat pe baza SA.316. Această mașină, cu o greutate maximă la decolare de 2250 kg, ar putea suporta o sarcină utilă de 750 kg. Motor Turbomeca Artouste IIIB cu arbore turbo cu 570 CP ar putea accelera elicopterul la o viteză de 220 km / h. Raza de zbor practică - până la 540 km.
„Aluet” III a fost popular printre cumpărătorii străini. Pe baza copiilor autorizate în Iugoslavia și România, au fost create propriile lor elicoptere ușoare antitanc, înarmate cu ATGM Malyutka, NAR C-5 de 57 mm și mitraliere.
SA a devenit un elicopter ușor antitanc. 342 Gazelle, echipat cu o vizor ARX-334 stabilizat prin giroscop. Acest elicopter a fost creat de compania franceză Aerospatiale în cooperare cu Westland britanic. Armamentul primelor modificări antitanc ale SA 342 a inclus: patru ATGM-uri AS.11 ghidate pe sârmă, două rachete aer-sol AS.12, două containere NAR de calibru 68, 70 sau 81 mm, două puști - mitraliere de calibru sau un tun GIAT în 20 mm. Racheta AS.12 cu o greutate de 76 kg avea un sistem de ghidare similar cu AS.11. Cu o rază de lansare de până la 7000 m, racheta avea un focos de 28 kg semi-armat. Scopul principal al UR AS.12 a fost distrugerea țintelor punctuale staționare la sol și lupta împotriva navelor cu mici deplasări. Dar, dacă este necesar, această rachetă ar putea fi folosită împotriva vehiculelor blindate sau a înfrângerii forței de muncă. Pentru aceasta, trupele au fost aprovizionate cu focoase cumulative și de fragmentare înlocuibile. Totuși, acest lucru nu înseamnă că raza de lansare țintă a tancului a fost mai mare decât pe AS.11 - sistemul de ghidare primitiv la o distanță mai mare de 3000 m a dat prea multe erori. La modelele ulterioare, au fost adăugate la armamentul Gazellei 4-6 ATGM-uri CALDE cu vizor ARX-379 stabilizat prin giroscop.
Elicopterul ușor antitanc SA.342 Gazelle este dezvoltat pe baza elicopterului multifuncțional SA. 341 Gazela. Elicopterul diferă de predecesorul Astazou XIV GTE, cu o capacitate de 640 kV și două puncte dure pentru plasarea armelor. În total, au fost construite peste 200 de "Gazele", echipate cu ATGM "Hot". Semnul distinctiv al "Gazelelor" tuturor modificărilor este rotorul de coadă de tip "fenestron" cu un diametru de 0,695 m, cu o fixare rigidă a lamelor. Este instalat într-un canal de coadă vertical inelar.
„Gazelele” de luptă ușoară s-au bucurat de succes pe piața mondială a armelor. La sfârșitul anilor '70 - începutul anilor '80, în ceea ce privește raportul preț-calitate, această mașină nu avea mulți concurenți. La începutul anilor '80 pentru un elicopter echipat cu un ATGM, au cerut aproximativ 250.000 de dolari. În același timp, mașina avea date de zbor suficient de mari pentru acea perioadă. Viteza maximă de zbor a fost de 310 km / h, viteza de croazieră a fost de 265 km / h. Raza de acțiune a luptei - 280 km. În ceea ce privește manevrabilitatea, Gazela era superioară Cobrei americane și Mi-24 sovietic. Cu toate acestea, elicopterul francez nu avea aproape nici o armură, în acest sens, piloții au trebuit să facă misiuni de luptă în armuri corporale și căști de titan. Dar „Gazela” cu ATGM încă de la început nu a fost considerată un avion de atac. Pentru a combate tancurile, au fost dezvoltate tactici adecvate. Elicopterul, după ce a detectat vehiculele blindate ale inamicului, a folosit terenul neuniform și adăposturile naturale, a trebuit să se apropie în secret și, după lansarea ATGM, să se retragă cât mai repede posibil. Cel mai optim a fost un atac surpriză din cauza pliurilor terenului cu o scurtă înălțare (20-30 s) pentru a lansa un ATGM și plutind la o altitudine de 20-25 m. Eliminarea unor astfel de „pene”, sau atacul tancurile care se deplasau pe marș ca parte a coloanei, trebuia să provoace lovituri de flanc.
Sistemul antirachetă HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube - care poate fi tradus ca „rachetă subsonică ghidată optic lansată dintr-o țeavă de container”), dezvoltat de consorțiul franco-german Euromissile, a intrat în funcțiune în 1975.
Depozitarea și lansarea unei rachete antitanc ghidate de sârmă se efectuează dintr-un container sigilat din fibră de sticlă. Masa containerului echipat cu ATGM este de 29 kg. Masa de lansare a rachetei este de 23,5 kg. Raza maximă de lansare este de 4000 m. Pe traiectorie, ATGM dezvoltă o viteză de până la 260 m / s. Conform datelor producătorului, un focos cumulativ cu o greutate de 5 kg este capabil să pătrundă în mod normal 800 mm de armură omogenă, iar la un unghi de întâlnire de 65 °, grosimea armurii pătrunse este de 300 mm. Dar într-o serie de surse, caracteristicile declarate de penetrare a armurii sunt considerate supraestimate.
În procesul de ghidare a rachetei, operatorul trebuie să păstreze continuu vizorul optic asupra țintei, iar sistemul de urmărire IR afișează racheta după start pe linia de vizare. Când ATGM se abate de la linia de vizare, comenzile generate de echipamentul electronic sunt transmise prin cablu către placa de rachete. Comenzile primite sunt decodate la bord și transmise dispozitivului de control al vectorului de tracțiune. Toate operațiunile de ghidare a rachetelor de pe țintă sunt efectuate automat.
ATGM „Hot” a fost adoptat în 19 țări. De la începutul producției în serie, au fost vândute aproximativ 85.000 de rachete. Peste 700 de elicoptere de luptă sunt echipate cu acest ATGM. Din 1998, a fost în curs de construcție o variantă, denumită HOT-3. Această modificare cu o rază de lansare de până la 4300 m este echipată cu un nou echipament de urmărire bispectrală anti-blocare și poartă un focos tandem cu o siguranță laser și o preîncărcare declanșată, care asigură o creștere a întârzierii între explozii de sarcini de depășit. protecție dinamică.
SA.342F Gazelle cu patru rachete HOT a intrat în serviciu în Franța în 1979. Modificările SA.342L au fost exportate. Sistemul de ghidare ATGM stabilizat este echipat cu o vizor montat deasupra cabinei de pilotaj. Versiunea actualizată a Gazelle HOT / Viviane a primit noi ATGM-uri HOT-3.
„Gazelele” antitanc erau în funcțiune în peste 30 de țări, în principal în „țările în curs de dezvoltare”. Botezul de foc al irakianului SA.342L a avut loc în timpul războiului Iran-Irak. Gazelele împreună cu Mi-25 (versiunea de export a Mi-24D) au atacat trupele iraniene. Dar tactica utilizării elicopterelor de luptă sovietice și franceze a fost diferită. Mi-25 bine protejat și mai de mare viteză a furnizat în principal sprijin pentru foc, lansând rachete C-5 neîndrumate de 57 mm asupra inamicului. Deși sistemele antitanc Phalanx și Hot aveau aproximativ aceleași distanțe de lansare și viteze de zbor ale rachetelor, irakienilor le plăcea mai mult echipamentul de ghidare al complexului francez. În plus, ATGM francez a avut o mare penetrare a armurilor. Cu toate acestea, o serie de surse spun că rachetele Hot din prima serie au avut probleme de fiabilitate. Deoarece Gazela SA.342 nu era acoperită de armuri și putea fi lovită cu ușurință chiar și cu arme de calibru mic, echipajele Gazele, ori de câte ori era posibil, au încercat să lanseze rachete în timp ce se aflau deasupra locației propriilor trupe sau peste teritoriul neutru din afara razei inamicului. tunuri antiaeriene.
În 1977, Siria a semnat un contract pentru achiziționarea a 30 SA-342K Gazelle cu vechiul AS-11 ATGM. În 1979, au fost primite încă 16 SA-342L, echipate cu rachete ghidate HOT și un sistem perfect de ghidare. Drept urmare, până în războiul din 1982, sirienii aveau o brigadă de elicoptere SA-342K / L, formată din trei escadrile.
În vara anului 1982, Forțele de Apărare din Israel au lansat Operațiunea Pace pentru Galileea în Liban. Scopul israelienilor a fost eliminarea formațiunilor armate ale OLP din sudul Libanului. În același timp, comandamentul israelian spera că Siria nu va interveni în ostilități. Cu toate acestea, după ce părți ale armatei siriene regulate s-au implicat în conflict, confruntarea dintre Israel și palestinieni a dispărut în fundal.
Sarcina principală a unităților siriene, care erau serios inferioare grupului israelian, a fost distrugerea blindatelor în avans. Situația israelienilor a fost complicată de faptul că tehnologia israeliană a blocat literalmente majoritatea drumurilor de-a lungul cărora s-a desfășurat ofensiva. În aceste condiții, având în vedere terenul dificil, „Gazelele” înarmate cu ATGM-uri erau aproape ideale. Judecând după documentele de arhivă, primul atac al unui zbor de elicoptere antitanc a avut loc pe 8 iunie în zona muntelui Jebel Sheikh. Timp de câteva zile de lupte acerbe, potrivit datelor siriene, Gazelele, care au zburat peste 100 de ieșiri, au reușit să scoată 95 de unități de echipamente israeliene, inclusiv 71 de tancuri. Alte surse oferă cifre mai realiste: aproximativ 30 de tancuri, inclusiv Merkava, Magah 5 și Magah 6, 5 transportoare blindate M113, 3 camioane, 2 piese de artilerie, 9 jeep-uri M-151 și 5 cisterne. Nu se știe dacă elicoptere înarmate cu ATGM-uri AS-11 au fost utilizate în luptă sau dacă toate echipamentele israeliene au fost lovite de rachete fierbinți. În ciuda propriilor pierderi, elicopterele antitanc Gazelle din războiul din 1982, chiar împotriva unui inamic atât de serios ca Israelul, s-au dovedit a fi destul de bune.
La rândul lor, israelienii susțin că 12 Gazele sunt distruse. Pierderea a patru SA-342 a fost documentată. În același timp, două elicoptere au aterizat de urgență pe teritoriul ocupat de forțele israeliene și au fost ulterior scoase, restaurate și utilizate în Forțele Aeriene Israeliene.
Istoria utilizării în luptă a gazelelor nu s-a încheiat aici. SA-342 sirian, în ciuda vârstei înaintate, a fost folosit în timpul războiului civil. Având în vedere 15 elicoptere achiziționate suplimentar în 1984, aproximativ 30 de mașini au rămas în funcțiune începând cu 2012.
În august 2014, un raport de televiziune de stat sirian a raportat că Gazele înarmate cu rachete antitanc erau implicate în apărarea bazei aeriene Tabka. Cu toate acestea, nu au fost date detalii despre succesele lor în luptă. Există o mare probabilitate ca Forțele Aeriene Siriene să aibă Gazele în stare de zbor. În general, se poate afirma că SA-342, cumpărat de Siria în urmă cu 40 de ani, a devenit o achiziție destul de reușită.
În prima jumătate a anilor 70, Iugoslavia a achiziționat primul lot de 21 de elicoptere SA.341H din Franța. Ulterior, aceste elicoptere au fost construite sub licență la întreprindere și compania SOKO din Mostar (au fost construite 132 de avioane). În 1982, asamblarea în serie a modificării SA.342L a început în Iugoslavia (au fost produse aproximativ 100 de elicoptere).
Spre deosebire de Gazele franceze, elicopterele construite în Iugoslavia erau înarmate cu patru ATGM-uri sovietice Malyutka. Comparativ cu rachetele AS.11 și NOT, ATGM-ul sovietic era o opțiune mai simplă și mai bugetară. Dar „Baby” avea o rază de lansare mai scurtă și o penetrare mai slabă a armurii. În anii 90, „Gazele” au fost folosite în timpul ostilităților pe teritoriul fostei Iugoslavii, în timp ce mai multe vehicule au fost doborâte de MANPADS și de tunuri antiaeriene.
Alături de Mi-24 sovietic și American Cobra, elicopterul antitanc Gazelle a devenit unul dintre cele mai frecvent utilizate în luptă. În anii 1980, elicopterele forțelor aeriene libaneze au participat activ la războiul civil. În același timp, 24 SA-342L marocane luptau cu vehiculele blindate ale unităților Frontului Polisario. Se crede că echipajele Gazelle din Sahara de Vest au reușit să distrugă 18 tancuri T-55 și aproximativ trei duzini de vehicule. În 1990, Franța a predat 9 SA.342M guvernului ruandez. În 1992, în timpul conflictului interetnic, elicopterele au atacat pozițiile Frontului Patriotic din Rwanda. Gazelele ruandeze au distrus tancuri și vehicule blindate. În octombrie 1992, echipajul unui elicopter, în timpul atacului unui convoi de vehicule blindate ale RPF, a reușit să distrugă șase vehicule blindate.
Aproape simultan cu „Gazela” franceză din Germania, compania Messerschmitt-Bölkow-Blohm a creat elicopterul Bo 105. În exterior, cu excepția „Fenestron”, seamănă foarte mult cu „Gazela”. Elicopterul este realizat conform unei scheme cu un singur rotor, cu un rotor de coadă și un tren de aterizare pentru schi. Dar, spre deosebire de SA.342, era o mașină bimotoră cu un motor turbină cu turbină cu gaz Allison 250-C20B cu o putere de decolare de 313 kW fiecare. Dacă un motor nu funcționează, celălalt este comutat în funcționare de urgență, ceea ce vă permite să vă întoarceți la aerodromul dvs. Datorită unei centrale electrice mai puternice, Vo 105 ar putea suporta o sarcină mai mare în comparație cu Gazela, iar greutatea maximă la decolare a aeronavei germane a fost cu 250 kg mai mult și a ajuns la 2500 kg. Datele de zbor ale elicopterului german s-au dovedit a fi destul de mari. Viteza maximă - 270 km / h, viteza de croazieră - 240 km / h. Raza de acțiune a luptei - mai mult de 300 km. Sarcina de luptă - 456 kg.
Primul zbor al Bo 105 a avut loc pe 16 februarie 1967, iar în 1970 a început producția de mașini de serie. Elicopterul avea o manevrabilitate foarte bună, de care compania producătoare nu a ezitat să profite, făcând publicitate Bo 105 la spectacole aerospațiale. În timpul zborurilor demonstrative, mașinile extrem de ușoare operate de piloți experimentați au efectuat acrobatie. S-a observat că elicopterul vest-german are o rată ridicată de urcare, iar supraîncărcarea operațională este de 3,5G.
În 1975, comanda Bundeswehr a decis să comande 212 de elicoptere antitanc Bo 105 PAH-1 cu ATGM NOT. La modificarea anti-tanc modernizată Bo 105 PAH-1A1 cu ATGM NOT-2, a fost instalat sistemul de vizare și supraveghere franceză SLIM, cu canale de televiziune și IR și un telemetru laser. Cea mai vizibilă diferență externă a versiunii modernizate a fost aranjarea diferită a containerelor de plastic ale ATGM.
Începând din 2007, antitancul german Bo 105 a început să fie înlocuit treptat de cele mai noi elicoptere de atac Tiger. Vehiculele adecvate pentru utilizare ulterioară au fost dezarmate prin demontarea echipamentului de observare și căutare. Utilizarea Vo 105 ca ofițeri de informații și de legătură în forțele armate ale Republicii Federale Germania a continuat până în 2016.
În plus față de rachetele ghidate antitanc, la cererea clienților, VO 105 poate fi echipat cu o suspensie de mitraliere de 7, 62-12, 7 mm, tunuri de 20 mm și blocuri NAR. Livrările de elicoptere antitanc au fost efectuate din 1978 până în 1984. La sfârșitul anilor 80, costul elicopterului antitanc Bo 105 PAH-1A1 pe piața externă era de 2 milioane de dolari.
Compoziția armamentului și avionicii vehiculelor de export ar putea fi foarte diferită de versiunea germană. Datorită faptului că NOT ATGM a avut probleme cu fiabilitatea, un număr de cumpărători străini au preferat rachetele antitanc americane TOW.
Deși modificările armate ale Bo 105 au fost furnizate în două duzini de țări, nu au putut fi găsite informații fiabile despre utilizarea în luptă a elicopterului. Cu toate acestea, având în vedere faptul că Bo 105 a fost operat de forțele armate ale unor state precum Irak, Sudan, Columbia, Peru și Africa de Sud, se poate presupune că elicopterele fabricate în Germania au încă șansa de a lupta.
În februarie 1991, un elicopter de atac irakian a fost doborât de un avion american de atac A-10A. Se știe cu siguranță despre utilizarea Bo 105 a Marinei Mexicane în operațiuni de interceptare a bărcilor de mare viteză pe care traficanții de droguri livrau cocaină în Statele Unite. La rândul lor, elicopterele de luptă sud-coreene au avut contact cu focul cu nave mici nord-coreene. Ultimul incident care a implicat Vo 105 a avut loc în capitala Venezuelei, Caracas, pe 27 iunie 2017. Atunci pilotul elicopterului de poliție deturnat a atacat clădirea Curții Supreme.
În primele decenii postbelice din Marea Britanie, s-a acordat puțină atenție creării mașinilor cu aripi rotative. Poate că singura firmă care s-a ocupat serios de elicoptere în Regatul Unit a fost Westland. Această companie, fondată în 1915, a creat peste 20 de modele de aeronave în diverse scopuri, înainte de a fi redenumită în 1961 în Westland Helicopters. În anii 60, Westland și-a concentrat eforturile asupra dezvoltării și producției de elicoptere. La început, asamblarea licențiată a modelelor americane S-51 și S-55, dezvoltată de Sikorsky, a fost realizată la unitățile de producție ale companiei. Mi-1 și Mi-4 pot fi considerați omologii sovietici ai acestor mașini. Cu toate acestea, la începutul anilor 60, a devenit clar că elicopterele cu piston nu mai îndeplinesc cerințele moderne. Prin urmare, specialiștii de la biroul de proiectare Westland din Yeovil au început să dezvolte o rotație multifuncțională concepută pentru transport, evacuarea răniților, recunoaștere și sprijin pentru incendiu. Un elicopter cu un echipaj de doi trebuia să asigure transportul a șapte parașutiști, la o viteză de croazieră de cel puțin 250 km. Gama, în funcție de dimensiunea sarcinii utile, este de 65 - 280 km. Dezvoltarea unei mașini promițătoare a fost mult încetinită datorită participării specialiștilor din Westland la crearea elicopterelor franco-britanice Gazelle și Puma. La început, elicopterul Lynx (Lynx) a fost, de asemenea, proiectat împreună cu compania franceză Aérospatiale. Încă de la început, au fost dezvoltate două opțiuni: navală și pentru forțele terestre. Dar în 1969, francezii, destul de mulțumiți de Gazelle, au anulat comanda pentru un elicopter de recunoaștere a atacului. Acest lucru a afectat ritmul de lucru, iar primul zbor al prototipului a avut loc pe 21 martie 1971. Testele Lynx mergeau destul de greu. Dintre primele patru prototipuri, două au fost grav avariate în accidente de zbor. Deși la scurt timp după începerea testelor, a fost posibil să se dezvolte o viteză de peste 300 km / h în zbor orizontal, pentru o lungă perioadă de timp una dintre principalele probleme a fost nivelul ridicat de vibrații în zbor la o viteză mai mare de 100 km / h.
Elicopterul multifuncțional Lynx AH. Mk 1 pentru armata britanică a decolat pe 12 aprilie 1972. Centrala electrică, alcătuită dintr-o pereche de motoare turbosuflate Rolls-Royce Gem 2 cu o capacitate de 900 CP, asigura o viteză maximă de zbor de 306 km / h. Viteza de croazieră - 259 km / h.
Deși aspectul Lynx a fost destul de obișnuit, elicopterul avea date foarte bune și un potențial ridicat de modernizare. Britanicii au reușit să creeze un vehicul de transport și luptă foarte bun. Un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 4535 kg ar putea lua la bord o sarcină de 900 kg sau transporta 1360 kg pe o curea externă. Raza de acțiune a luptei a depășit 300 km. Compartimentul pentru pasageri găzduia 9 soldați cu arme sau 3 răniți întinși cu persoane însoțitoare. În versiunea de atac, elicopterul putea transporta două tunuri de 20 mm cu o sarcină totală de muniție de 570 runde, 12, 7 și 7 mitraliere de 62 mm, două blocuri NAR de 68-70 mm, 8 BGM-71 TOW sau ATGM-uri CALDE. Patru lansatoare ATGM erau amplasate pe partea laterală a compartimentului de marfă, iar vizorul american M65 gyro-stabilizat era pe stânga pe acoperișul cabinei pilotului.
Operațiunea antitanc AH. Mk 1 în armata britanică a Rinului a început în vara anului 1978. În curând „Lynx” a înlocuit toate Scout AH. Mk 1, înarmat cu ATGM AS.11. O caracteristică a Lynx-ului, înarmat cu rachete antitanc, a fost transportul muniției de rezervă în interiorul compartimentului de marfă, ceea ce a făcut posibilă reîncărcarea rapidă de către echipaj.
În 1988, au început furnizarea trupelor cu elicopterul Lynx AH. Mk 7. Elicopterul era echipat cu două motoare cu turbină pe gaz Rolls-Royce Gem Mk 42-1 cu o capacitate de 1120 CP și o nouă transmisie. În același timp, doar 5 mașini au fost construite de la zero, restul au fost modificate de la modificările lansate anterior. În timpul creării elicopterului modernizat, s-a acordat multă atenție reducerii nivelului de vibrații și zgomot din cabină. Pentru aceasta, a fost instalat un amortizor pe modelul AH. Mk 7 pentru a amortiza oscilațiile generate de rotorul principal și direcția de rotație a rotorului de coadă a fost inversată. Pentru a reduce vizibilitatea în domeniul infraroșu, la joncțiunea brațului cozii cu fuselajul, difuzoarele speciale au fost instalate pe duzele de evacuare ale motoarelor. Acum un jet de gaze de evacuare fierbinți a fost aruncat într-un volum mai mare de aer, iar temperatura lor a scăzut semnificativ. Avionica a inclus un sistem de supraveghere și vizionare cu o cameră de televiziune cu infraroșu și nivel scăzut. Acest lucru a mărit semnificativ capacitățile de luptă ale elicopterului în timpul operațiunilor pe vreme rea și pe timp de noapte.
În 1989, Lynx AH. Mk 9 a început să intre în escadrila 2 a regimentului 9 al brigăzii aeriene 24. Scopul principal al AH Mk 9 este combaterea vehiculelor blindate inamice. O caracteristică distinctivă a AH Mk 9 a fost utilizarea de noi lame mai tenace ale sistemului de transport și a unui șasiu cu roți care nu se retrage. În total au fost construite 16 elicoptere noi, iar alte 8 au fost transformate de la AH Mk 7. La fel ca la modelele anterioare, principalul calibru antitanc al AH Mk 9 este TOW ATGM. Există, de asemenea, mai multe elicoptere echipate cu rachete HOT-2 și Hellfire.
Următoarea modificare a fost Lynx AH.9A cu motoare forțate LHTEC CTS800-4N de 1362 CP. și cu avionica elicopterului AW159 Lynx Wildcat. Datorită raportului sporit greutate-greutate, datele de zbor s-au îmbunătățit semnificativ, iar indicatoarele cadranului au fost înlocuite cu afișaje color multifuncționale. Livrarea unui lot de 22 de elicoptere AH.9A a fost finalizată în decembrie 2011. În plus față de aviația armatei, mai multe vehicule au intrat în marină pentru sprijinul de pompieri al Royal Marines. Dintre cele aproximativ 470 de Lynx construite, doar aproximativ 150 de elicoptere erau destinate aviației armate și nu toate erau echipate cu ATGM-uri și echipamente de observare și căutare. Partea principală a elicopterelor a fost produsă în versiunea navală.
În 1991, Lynx-urile antitanc britanice au fost implicate într-o operațiune împotriva trupelor lui Saddam Hussein. Conform datelor britanice, 24 de elicoptere au participat la companie. Au operat în Kuweit și în sudul Irakului. După ce a făcut puțin mai mult de 100 de ieșiri, Lynx-urile au distrus patru tancuri T-55 și două tractoare blindate MT-LB cu rachete antitanc. În 2003, elicopterele Lynx AH.7 au oferit sprijin de foc forțelor coaliției din Irak, dar succesele lor în luptă nu au fost raportate. La 6 mai 2006, Lynx AH.7 cu numărul XZ6140 a fost doborât de o rachetă MANPADS peste Basra, potrivit altor surse, elicopterul a căzut în urma lovirii cu o grenadă propulsată de rachete lansată dintr-un RPG-7. În același 2006, „Link-urile” britanice au fost desfășurate în Afganistan. Pe 26 aprilie 2014, Lynx AH.9A, numerotat ZF540, s-a prăbușit lângă Kandahar. Toate cele cinci persoane aflate la bord au murit, nu există informații fiabile despre motivele pierderii elicopterului. În cursul ostilităților, vulnerabilitatea Lynx-ului a fost dezvăluită chiar și atunci când a fost trasă din arme de calibru mic, ceea ce, totuși, era destul de previzibil pentru un elicopter neprotejat de blindaje.
În ansamblu, Linxul s-a dovedit a fi o mașină foarte bună, iar la sfârșitul anilor '70, după eliminarea „rănilor copiilor”, părea foarte demn pe fundalul altor elicoptere universale de transport și atac. Mașina britanică s-a remarcat prin viteza mare de zbor, manevrabilitatea bună, capacitatea de încărcare și autonomia de zbor. Dar, comparativ cu UH-1 american, Bo 105 german, Aluets și Gazelles franceze, elicopterul britanic a costat mult mai mult. Din acest motiv, clienții cu fonduri limitate au ales vehicule mai ușoare și mai ieftine ca elicopter antitanc. În plus, ar fi greșit să considerăm Lynx neînarmat ca un elicopter de luptă cu drepturi depline.
Până în a doua jumătate a anilor 1980, existau de fapt două elicoptere reale de luptă în lume, cu caracteristici mai mult sau mai puțin echilibrate de putere de foc, protecție, viteză și manevrabilitate: sovieticul Mi-24 și americanul AN-1 Cobra. Cu toate acestea, multe țări au simțit nevoia de elicoptere antitanc ieftine și, prin urmare, au fost utilizate vehicule relativ ușoare, slab protejate sau, în general, fără blindaj în acest rol. Pe lângă deja menționatele Aluets, Gazelles, Bo 105 și Lynxes, Hughes Model 500 Defender a fost popular în țările pro-americane. Acest elicopter ușor de luptă este proiectat pe baza modelului civil Hughes 500, al cărui prototip a fost, la rândul său, ușor multifuncțional OH-6A Cayuse. „Keyus” a fost inițial destinat recunoașterii, observării și reglării focului de artilerie. În proiectarea elicopterului, se atrage atenția asupra cabinei mari din sticlă cu două locuri în formă de picătură, care oferă vizibilitate excelentă echipajului. Pentru a sprijini acțiunile forțelor de operațiuni speciale, unele dintre vehicule au fost transformate într-o versiune armată a AH-6C. Aceste elicoptere transportau mitraliere cu șase țevi, 62 mm și blocuri NAR de 70 mm.
Elicopterele Hughes relativ ieftine și de mare succes s-au bucurat de succes pe piață. Pentru cumpărătorii civili, a fost creat Hughes Model 500, care se deosebea de OH-6 la motorul Allison 250-C18A mai puternic cu o capacitate de 317 CP. cu., creșterea alimentării cu combustibil și echipamente actualizate la bord. Pe baza modelului Hughes 500, a fost construit un elicopter militar ușor Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Armamentul său a inclus patru blocuri NAR cu șapte focuri de 70 mm de calibru 70 mm sau două blocuri cu unsprezece și două containere cu mitraliere M-134 cu șase țevi de 7, 62 mm sau 40 mm lansatoare de grenade. Sarcina utilă maximă este de 430 kg. Într-o altă versiune a sarcinii de luptă, lansatoarele de rachete erau plasate pe o parte, iar pe cealaltă un container cu o mitralieră de 12, 7 mm sau un tun de 20 mm. Plasarea de arme semnificative pe praștea externă a provocat o scădere notabilă a datelor de zbor - viteză și autonomie. Prin urmare, în versiunea standard, armamentul era situat doar pe două noduri externe.
Volumul intern al cabinei Defender a fost foarte limitat, ceea ce a împiedicat instalarea echipamentului de ghidare ATGM, iar capacitatea de transport a elicopterului în sine nu a permis utilizarea simultană a NAR, a armelor de artilerie mitralieră și a rachetelor antitanc ghidate. În 1976, a apărut o modificare a Modelului 500 TOW Defender, a fost instalată o vizor american M65 gyro-stabilizat pe nasul exterior al cabinei și patru ATGM-uri TOW pe nodurile exterioare.
Un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 1360 kg s-ar putea dezvolta în zbor orizontal - 257 km / h. Viteza de croazieră - 236 km / h. Raza de luptă pentru un vehicul din această clasă a fost foarte semnificativă - mai mult de 300 km. Elicopterul era foarte ușor de pilotat și avea o manevrabilitate excelentă și o rată ridicată de urcare (8,5 m / s). Lipsa armurii a fost parțial compensată de dimensiunile geometrice mici și caracteristicile manevrabile. Când a fost utilizat în versiunea antitanc, eficacitatea Defender a fost aproape de cea a Cobrei înarmate cu Tou ATGM. În același timp, Model 500 TOW Defender a costat jumătate și a atras destul de previzibil clienții străini. În total, au fost construite aproximativ 500 de elicoptere, dar câte dintre ele erau în versiunea antitanc nu se știe.
Modificările armate ale elicopterelor Model 500 au fost utilizate în mai multe războaie locale. Cel mai amplu conflict, în care Defender a fost folosit cu un ATGM, a fost campania israeliană de vară din 1982. Trei duzini de apărători ai modelului 500 TOW au fost primiți de forțele aeriene israeliene în 1979. În 1982, echipajele israeliene își stăpâneau bine vehiculele de luptă. „Apărătorii” antitanc israelieni au fost folosiți împotriva vehiculelor blindate siriene împreună cu cele mai protejate de focul antiaerian AH-1S. La începutul ostilităților în Forțele Aeriene Israeliene, „Apărătorii” echipați cu ATGM erau aproape de două ori mai mulți decât „Cobra”.
Echipajele elicopterelor israeliene de luptă au anunțat înfrângerea a 50 de tancuri, vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate de personal. În același timp, au fost efectuate peste 130 de ieșiri. Din păcate, nu există date despre eficacitatea atacurilor pentru fiecare tip specific de elicopter de luptă. În plus, nu este clar dacă statisticile israeliene țin cont doar de lovituri sau dacă vorbim despre vehicule blindate distruse irevocabil. Se știe că în timpul luptelor din Liban au existat cazuri de ATGM "Tou" care a lovit proiecția frontală a tancurilor siriene T-72, dar armura frontală nu a fost străpunsă.
În cursul ostilităților, au fost dezvăluite atât punctele tari, cât și punctele slabe ale apărătorilor. Datorită manevrabilității mai bune, elicopterele ușoare au fost mai rapide decât Cobra blindate pentru a ocupa linia de atac. În comparație cu „Cobra”, zborurile la altitudini extrem de mici cu terenuri neuniforme pe „Defender” au fost mult mai ușoare. De asemenea, elicopterul mai ușor a fost mai ușor de controlat în modul hover sau atunci când se manevrează cu viteză mică. „Apărătorul” s-ar putea mișca liber lateral și înapoi. S-a observat că timpul și costul pregătirii modelului 500 pentru re-zbor sunt mult mai mici. În același timp, a fost dezvăluită o vulnerabilitate ridicată pentru combaterea daunelor. Lipsa armurii și măsurile speciale pentru creșterea supraviețuirii în luptă au afectat nivelul pierderilor din luptă. Deși nu există informații fiabile despre numărul de apărători pierduți în timpul ostilităților, după 1982, au fost achiziționate suplimentar încă 6 vehicule. Se pare că motivele pierderii Modelului 500 TOW Defender în Forțele Aeriene Israeliene nu au fost doar acțiunile apărării aeriene siriene. Datorită unor asemănări externe ale „Apărătorului” cu „Gazela”, tancurile și echipajele instalațiilor antiaeriene ale unităților care anterior fuseseră atacate de elicoptere antitanc siriene au deschis „foc prietenos” asupra elicopterelor israeliene de mai multe ori. Astfel, un apărător israelian a fost grav avariat de o carcasă de fragmentare trasă dintr-o armă de tanc Merkava. Coaja a explodat, lovind stânca lângă care a plutit filatoarea. În același timp, operatorul ATGM a fost rănit, iar elicopterul a aterizat de urgență lângă tancul care l-a eliminat. Cu toate acestea, „Defender” și-a confirmat capacitatea de a acționa cu succes ca un elicopter antitanc. După cum știți, israelienii sunt foarte scrupuloși în alegerea echipamentelor și armelor militare și scapă imediat de probele care s-au dovedit negativ în luptă. Aparent, acest lucru nu se aplică „apărătorului”, elicopterele de acest tip au fost scoase din serviciu în Israel abia în 1997.
În august 1985, în legătură cu achiziționarea de elicoptere Hughes de către McDonnell Douglas Corporation, desemnarea elicopterului Model 500 a fost schimbată în MD 500. disputele cu vecinii. Adesea, MD 500 a fost livrat neînarmat ca vehicule pur civile și a fost înarmat pe loc. Reexportul MD 500 a fost împrăștiat în întreaga lume și a fost implicat în multe conflicte de „intensitate scăzută”. Acest lucru este valabil mai ales pentru țările din Africa, Asia, America de Sud și Centrală. Deci, în El Salvador, 6 MD 500D și 9 MD 500E au acționat împotriva rebelilor. Mai multe elicoptere au fost doborâte de focul cu arme de calibru mic și Strela-2M MANPADS. Până la încheierea armistițiului între guvern și rebeli, 7 elicoptere rămâneau în rânduri.
În 1986, RPDC, prin mai mulți intermediari, a reușit să achiziționeze 87 de MD 500E neînarmate. Inițial, elicopterele erau folosite ca mesageri pentru recunoaștere și supraveghere. Deoarece MD 500 este folosit de forțele armate sud-coreene, mai multor elicoptere li s-au dat însemne și camuflaj sud-coreene, după care au fost folosiți pentru a trimite sabotori.
Conform datelor din Coreea de Sud, aproximativ 60 de MD 500E din Coreea de Nord sunt echipate cu ATGM Malyutka. Deși rachetele sovietice învechite sunt inferioare ultimelor versiuni ale Tou ATGM în ceea ce privește raza de lansare și grosimea de penetrare a armurii, Coreea de Nord nu are alte elicoptere de luptă specializate.
MD 500E, înarmat cu rachete antitanc, au fost prezentate la o paradă militară din 2013. Aparent, o parte semnificativă a MD 500E din Coreea de Nord este încă în stare de zbor. Acest lucru este facilitat de designul relativ simplu al elicopterului și de disponibilitatea pieselor de schimb pe piața mondială.
În ciuda faptului că primul zbor al modelului Hughes 500 a avut loc în februarie 1963, îmbunătățirea și crearea de noi modele militare continuă până în prezent. Pe baza modificărilor MD 520 și MD 530, au fost create mai multe variante de șoc, care diferă în ceea ce privește centrala electrică, avionică și compoziția armamentului.
Elicopterul MD 530 Defender cu o greutate maximă la decolare de 1610 kg este echipat cu un nou motor Allison 250-C30B de 650 CP. Viteza maximă de zbor - 282 km / h, croazieră - 230 km / h. Greutatea utilă a crescut la 900 kg. La cererea clientului, elicopterul poate fi echipat cu echipament care face posibilă efectuarea de misiuni de luptă pe timp de noapte. Această modificare este cunoscută sub numele de MD 530 NightFox.
Producția în serie a modificării MD 530F Cayuse Warrior este în curs de desfășurare. În august 2016, primele patru elicoptere de acest tip, destinate Forțelor Aeriene Afgane, au fost livrate de avioanele de transport militar C-17 Globemaster III. Comanda inițială prevede furnizarea a 24 de elicoptere, în total, în următorii 5 ani, Forțele Aeriene Afgane ar trebui să primească 48 de vehicule de atac ușor. Întrucât talibanii nu au vehicule blindate, configurația de bază pentru Forța Aeriană Afgană MD 530F Cayuse Warrior este înarmată cu unități NAR și containere cu mitraliere suspendate HMP400 fabricate de compania belgiană FN cu mitraliere de 12, 7 mm (tarif de foc 1100 rds / min, 400 runde de muniție). Dacă este necesar, elicopterul poate fi armat rapid cu ATGM TOW.
Piloții au la dispoziție echipamente de navigație prin satelit, comunicații moderne și ochelari de vedere nocturnă. Pentru a reduce vulnerabilitatea în timpul bombardamentelor de la sol, cabina și unele dintre unități au rezervare locală. Rezervoarele de combustibil cu o capacitate totală de 500 de litri sunt sigilate și pot rezista la gloanțe de gloanțe de 12, 7 mm.
Pentru a sprijini forțele americane de operațiuni speciale, a fost creat elicopterul de luptă AH-6 Little Bird. Acest vehicul miniatural extrem de manevrabil a participat la numeroase operațiuni sub acoperire din întreaga lume și, în unele cazuri, a servit drept „geamandură de salvare” pentru forțele speciale care operează pe teritoriul inamic. În ciuda dimensiunilor sale modeste, eficiența Pasărei mici sub controlul unui echipaj bine instruit poate fi foarte mare.
Elicopterul a intrat în funcțiune în 1980 ca o modificare a OH-6 Cayuse și a fost utilizat activ de la înființarea sa. Alegerea acestui model particular se datorează faptului că dimensiunea și greutatea mașinii îi permit să fie transportate cu ușurință la destinație de către aeronavele de transport aerian ale Forțelor Aeriene ale SUA. În unitatea de aviație a forțelor de operațiuni speciale, a fost testat un elicopter ușor de luptă, cu un sistem optoelectronic nocturn de căutare și inspecție aeriană. Cu ajutorul acestuia, elicopterul ar putea revizui și căuta ținte în modul hover, ascunzându-se în spatele coroanelor copacilor, clădirilor sau dealurilor naturale.
Elicopterele AH-6 Little Bird sunt în serviciu cu Regimentul 160 Aviație al Forțelor Speciale al Forțelor Terestre ale SUA (cunoscute și sub numele de Night Stalkers) și în forțele speciale de elită antiteroriste ale FBI. Botezul de foc AH-6C primit în 1983 în timpul invaziei forțelor armate americane în Grenada. Operațiunea „Flash of Fury” a implicat o duzină de mașini mici și agile cu sediul în Barbados. Mai multe păsări mici au susținut contras în Nicaragua. În 1989, elicoptere de la regimentul 160 au participat la Operațiunea Just Cause din Panama. În 1993, AH-6 F / G a oferit sprijin de luptă luptătorilor Regimentului 1 Operațiuni Speciale al Forței Delta Armatei SUA din capitala somaliană Mogadiscio. În 2009, mai multe „Păsări” au fost implicate în Somalia, în timpul operațiunii de eliminare a teroristului Saleh Ali Nabhani. Little Bird a fost implicată în operațiuni speciale în Irak de la invazia din 2003 a forțelor coaliției SUA-Marea Britanie. Se raportează că „rachete ușoare ghidate cu laser” au fost folosite pentru a oferi sprijin focului forțelor terestre. Poate că vorbim despre rachete Hydra 70 modificate.
Cea mai avansată modificare utilizată de Forțele de Operațiuni Speciale din SUA, AH-6M, se bazează pe elicopterele din seria comercială MD 530. AH-6M prezintă numeroase inovații: motorul Allison 250-C30B cu o capacitate de 650 CP, un șase - rotor principal cu lame cu eficiență sporită, care poate rezista la tragerea gloanțelor de 14,5 mm, armură compozită, sistem îmbunătățit de navigație bazat pe GPS, echipament de viziune cu infraroșu FLIR.
Elicopterul este echipat cu un sistem îmbunătățit de control al armelor, care a făcut posibilă utilizarea AGM-114 Hellfire ATGM cu un căutător de laser. În 2009, sa raportat că Boeing a operat un elicopter de luptă Phoenix AH-6S ca parte a programului ARH (Armed Aerial Scout). Datorită utilizării motorului Rolls-Royce 250-CE30 cu 680 CP. capacitatea de transport a elicopterului este de 1100 kg.
Pe baza AH-6S, din ordinul Arabiei Saudite, Boeing Corporation a creat un elicopter ușor de luptă AH-6I (Internațional). Costul primului lot de 24 de vehicule, destinat saudiților, este de 235 milioane de dolari, cu excepția armelor.
În plus față de elicopterele antitanc și de pompieri, o versiune fără pilot a AN-6X a fost dezvoltată de Boeing pe baza modelului Hughes 500. Inițial, sarcina principală a unui elicopter ușor fără pilot era să fie evacuarea răniților. Dar mai târziu, luând în considerare numărul disponibil de „Keyuses”, „Defenders” și „Little birds” cu o resursă apropiată de limită, s-a considerat rațională transformarea acestor mașini în elicoptere de luptă fără pilot. Programul a primit denumirea ULB (Unmanned Little Bird). Este raportat că soluțiile tehnice și echipamentele de control testate pe AN-6X pot fi utilizate pe alte elicoptere de luptă, inclusiv AN-1 Cobra și AH-64 Apache.
