Întrebarea nu vine de la un profesionist în ceea ce privește cunoașterea lumii elicopterelor. Și a fost cauzată de următoarea știre despre următoarea tragedie asociată cu elicopterele Forțelor noastre aerospațiale.
Pe de o parte, totul este clar. Un elicopter este un vehicul de luptă, iar utilizarea acestuia implică o anumită probabilitate ca inamicul să lucreze la el. Și, întrucât aceasta este o chestiune de supraviețuire, nu va funcționa doar, ci va izbucni în steagul britanic. Acesta este un război, aici nu se poate schimba nimic.
Cu toate acestea, vizionând videoclipul însoțit de urlele șacalului, am prins niște deja vu. Am văzut deja o astfel de cădere. La Dubrovichi, lângă Ryazan, când grupul Mi-28N „Berkuts” s-a prăbușit. Și rezultatul a fost același: pilotul a fost ucis. Da, navigatorul-operator a supraviețuit, deși nu mai poate zbura. A trăi viața este o binecuvântare.
Plus evenimentele din aprilie anul acesta, tot în Siria. Când s-a prăbușit un alt Mi-28N.
Aș prefera însă să las latura tehnică deoparte, aceasta este pentru specialiști. Întrebarea apare după cum urmează: avem atât de mulți piloți? Nu, într-adevăr, avem cât mai mulți piloți care pot fi necesari în acel notoriu „dacă se întâmplă ceva”?
Mi se pare că nu atât. Da, țara este mare, dar dacă din 140 de milioane nu putem găsi o duzină de sportivi-fotbaliști, astfel încât să nu pară degenerați, eliberați temporar la primire, atunci situația cu piloții poate fi chiar mai „rece”.
Din nou, este clar că totul este lin cu piloții de până acum. Atât în cantitate, cât și în calitate. Altfel, rezultatele operațiunii siriene ar fi fost ca cele ale „partenerilor” - discret și pe jumătate lamentabil. Dar - nu un motiv, știi.
Pe una dintre resursele din rețea am citit părerea că, spun ei, este necesar să învățăm de la „parteneri”. Căci există realizări, dar nu pierderi. Desigur, este iertabil să auzim acest lucru din Square, pentru că suntem conștienți de realizările „partenerilor”. De fapt, totul este simplu: nu există pierderi, pentru că nu au făcut nimic. Și ideea.
Întrebarea este: sistemele de salvare din Mi-24 și Mi-28 îndeplinesc cerințele moderne? Există o părere care nu prea mult. Pierderea a șase piloți în trei accidente într-un an este prea mare.
Sistemul de salvare este un lucru complex și care consumă mult timp. Da, echipajul are capacitatea de a ieși din elicopter și de a scăpa cu o parașută. Dacă înălțimea permite. Și dacă nu? Dacă înălțimea este aceeași notorie 200-300 de metri? Sau mai jos. Rămâne să ne bazăm pe amortizoarele și scaunele de aterizare care absorb șocurile. Pe măsură ce scriu, trebuie să salveze. În practică, vedem ceva oarecum diferit.
Iată un videoclip pe care l-am filmat la Dubrovichi.
Este dificil de spus care a fost înălțimea atunci când echipajul a realizat că a existat o defecțiune hidraulică. Cu siguranță mai mult de 100 de metri. Dar este absolut clar de ce piloții nu au încercat să tragă elicele. Motivul a fost aici pe pământ. Mii de 10-12 spectatori, în care lamele puteau zbura cu ușurință. Și se pare că s-a decis să se bazeze pe autorotație și să se bazeze pe sistemele de salvare. Nu a funcționat. Exact jumătate. Pilotul a murit, navigatorul a supraviețuit.
Cu toate acestea, putem spune că sistemele au funcționat. Și au funcționat bine. Dar aici elicopterul a coborât lin, deci au existat șanse. Și în Siria, spre cel mai mare regret, căderea a fost într-un unghi.
Ziua de astăzi ne face să ne întrebăm dacă mergem așa, tovarăși? Da, se pare că nu există nicio problemă cu elicopterele. Cel mai bun din lume, cel mai bun și așa ceva. Spirit normal, tehnica noastră de zbor este într-adevăr cea mai bună. Iar piloții noștri sunt excelenți. Ei știu să distingă un petrolier de un excavator și să distrugă un post de comandă sau un convoi de camioane fără a utiliza arme nucleare.
Apropo, acesta este un motiv pentru a ne gândi la faptul că piloții nu ar trebui doar să fie protejați. Este bine să ai grijă de el.
Cineva ar putea spune că piloții militari sunt piloți militari pentru a lupta. Și utilizarea luptei este întotdeauna asociată cu riscul.
Sunt de acord. Dar de ce să nu atenuați acest risc? Mai mult, există ceva. În plus față de fotoliul Pamir-K, cu care sunt echipate elicopterele Mil, NPK Zvezda produce și un produs K-37-800. Un scaun de evacuare folosit la elicopterele Ka-50 și Ka-52. Firește, nu are analogi în lume.
Acest UAN permite pilotului să catapulteze în intervalul de viteză de la 90 la 350 km / h și la altitudini de la 0 la 5000 de metri. Iar elicopterele Ka-52 și Ka-50 sunt echipate cu acest sistem.
Pentru mine, este un secret sigilat de ce șeful Statului Major General Yuri Baluyevsky în 2005 a decis că elicopterele Ka-50 sunt potrivite „pentru operațiuni ale forțelor speciale”, iar Ministerul Apărării a decis să facă elicopterul de atac principal Mi-28N. Este dificil de spus ce a fost „în culisele” acestei decizii, ce jocuri ale celor doi producători ai noștri, dar începem să profităm de beneficii astăzi.
Piloții elicopterului au suferit pierderi atât în Afganistan, cât și în Cecenia. Dar apoi, de parcă nu ar fi fost de ales. Astăzi există o alegere. Și cred că merită să analizăm această întrebare. Astăzi nu suntem în măsură să împrăștie personalul de zbor. La urma urmei, orice pilot este un specialist cu înaltă calificare, care ia ani de pregătire.
Desigur, nu sunt un specialist în elicoptere cu siguranță. Dar este imposibil să nu avem cel mai profund respect pentru piloții de elicoptere, deoarece în practica de luptă se dovedește aproape kamikaze. Și nu aș vrea. Atât cele noi ar trebui învățate, cât și cele vechi ar trebui protejate. Știți, un pilot, acesta nu este un mitralier, nu puteți face mucegai în șase luni.
Cred că cititorii noștri din rotație își vor exprima opinia.
