Înainte de începerea Saloanei Internaționale de Apărare Maritimă din Sankt Petersburg, specialiști și lideri de diferite niveluri de la United Engine Corporation au urmat simultan mai multe declarații și discursuri cu privire la modul în care funcționează UEC cu motoarele pentru Marina Rusă.
Și lucrurile, pe baza celor spuse, se îmbunătățesc. Și acest lucru nu poate decât să ne bucurăm, pentru că flota noastră este durerea noastră, ne înrădăcinăm pentru ea și ne îngrijorăm. Și cum să nu ne facem griji atunci când pictura este doar ulei: germanii ne pun sancțiuni, așa că în loc de motorine germane, le-am pus pe chinezi pe navele noastre de rachete. Un astfel de motiv de mândrie, încât îți macină dinții, mai ales când ai citit că a trebuit să tai nava pe lungime pentru a extrage acest motor diesel chinezesc, care s-a dovedit a fi inutilizabil.
Da, totul a fost foarte trist cu motoarele. Mai ales cu cele mari, pentru nave din fregată și deasupra. Ei bine, și deloc mai bine din corvetă și dedesubt, ca să fiu sincer.
Și odată, cu toate acestea, acum treizeci de ani și într-o țară complet diferită, am furnizat pe deplin flotei întreaga linie de motoare, de la o barcă de raid la un crucișător cu vehicule grele.
Dar aceste vremuri, din păcate, au rămas în istorie, așa că hai să vedem în ce ne putem bucura astăzi.
Astăzi, potrivit UEC, ne putem bucura că dezvoltarea experimentală de proiectare a motoarelor diesel cu turbină cu gaz marină, care a început la începutul anilor 2000, este în sfârșit aproape finalizată.
Designerul general al UEC, Yuri Shmotin, a povestit despre pașii care au fost întreprinși de corporație ca parte a programului pentru crearea unităților de energie marină interne.
În 2006 și respectiv 2008 a fost prezentată dezvoltarea motoarelor cu turbină marină cu gaz: M75RU cu o capacitate de 7.000 CP. și M70FRU cu o capacitate de 14.000 CP. respectiv.
În 2014, a început implementarea celei de-a doua părți a programului. Și din 2014 până în 2017, trei serii de lucrări de dezvoltare au fost finalizate cu succes.
1. A fost dezvoltată tehnologia producției în serie a motorului de 27.500 CP.
2. Dezvoltarea unui motor reversibil cu turbină cu gaz M70FRU-R.
3. Pe baza motorului M70FRU-2, a fost dezvoltat un GTA pentru hovercraft.
Aceste proiecte de cercetare și dezvoltare realizate de PJSC UEC-Saturn, cu sediul în Rybinsk, au făcut posibilă înlocuirea motoarelor producătorului ucrainean Zorya-Mashproekt DO63 și DS71, pe care suntem în căutare.
Până acum, am fost complet dependenți de ucraineni pentru producerea unor astfel de motoare. Putem spune că, din 2018, ne-a răsărit o lumină la capătul tunelului și, dacă totul merge așa cum era de așteptat, va fi posibil să uităm de lipsa motoarelor ucrainene.
Directorul adjunct general al UEC, Viktor Polyakov, este, de asemenea, foarte optimist. Polyakov crede că linia creată de motoare de la 7.000 la 27.500 CP. (deși există doar trei) vor putea acoperi toate nevoile flotei pe termen scurt și mediu.
Polyakov este încrezător că, pe lângă producția de masă a motoarelor, UEC este capabilă să stabilească servicii de garanție și post-garanție, întreținere de service și reparații de toate nivelurile.
UEC, conform declarațiilor angajaților de diferite niveluri, este pregătită să furnizeze TOATE navelor de suprafață ale Marinei cu centrale electrice cu turbină cu gaz. Această afirmație, să spunem, arată foarte tare., - menționat în UEC.
În ceea ce privește modernizarea navelor care sunt deja în funcțiune - aici depinde exact de ce nave. Este îndoielnic că acest lucru poate fi organizat pentru „Moscova” sau „Varyag”, deoarece motoarele pentru acestea nu au fost fabricate în Rusia.
Apropo, despre motoarele ucrainene înlocuite.
Faptul că trei motoare au fost înlocuite este minunat. Fregate, corvete, debarcarea navelor - merită să ne bucurăm. Mai ales pentru fregate, de care chiar avem nevoie.
Cu toate acestea, pentru a opera în zona oceanului îndepărtat, sunt necesare nave de o scară ușor diferită și, în consecință, cu centrale electrice diferite.
Și aici merită să ne amintim de motoarele care au rămas acolo, în Ucraina, la Zorya-Mashproekt. DM33L cu 45.000 CP, DA80 cu 40.000 CP - avem nevoie și de astfel de motoare. Pentru alte nave care sunt încă în viitor. Mai mare decât o fregată.
Este posibil să construim simultan motoarele necesare astăzi și să lucrăm la motoarele care vor fi necesare mâine?
Sunt sigur - da, poți.
Am putut rezolva problema cu motoarele pentru fregate. Motoarele M55R au fost deja livrate pentru amiralul Golovko și amiralul Isakov. Din acea linie a înlocuit motoarele ucrainene.
Bună afacere, nu-i așa? Dar trebuie să mergem mai departe.
Se presupune că M90FR va deveni baza pentru crearea de noi motoare marine.
UEC are în vedere opțiuni pentru crearea unui motor de 25 MW / 34.000 CP. bazat pe M90FR. Apoi, există o gamă de motoare cuprinse între 25 MW (34.000 CP) și 35 MW (47.500 CP).
UEC spune că vor putea furniza aproximativ 20 de motoare M90FR. Este mult, nu-i așa? Aceasta este în esență 10 nave. Corporația înțelege că nu este atât de mult. Având în vedere necesitatea înlocuirilor și reparațiilor programate ale motorului.
Specialiștii UEC cred cu încredere că motoarele importate pe nave pot fi înlocuite cu M90FR în timpul reviziilor majore. Este adevărat, având în vedere vechimea acestor nave și costul înlocuirii motorului cu turbină cu gaz, nu a fost luată nicio decizie directă, dar există o posibilitate teoretică. Ca și astăzi, UEC efectuează revizii majore ale acelorași motoare ucrainene.
Cu toate acestea, ar trebui spus că cel puțin peste 20 de ani s-au făcut multe în ceea ce privește substituirea importurilor, pentru a spune cu seriozitate că totul a fost înlocuit de eforturile UEC și că flota nu va avea probabil lipsă de motoare. prematur.
Deși este demn de remarcat faptul că există motoare la nivel de „corvetă-fregată”. Ca o croazieră M70FRU, ca un post-arzător M90FR. La un nivel inferior (nave rachete mici, nave de artilerie, nave de aterizare), puteți utiliza motoare bazate pe același M70FRU cu o capacitate de 10 până la 13 mii CP.
Interesant este că motorul de bază al familiei M70FRU a fost proiectat încă din 2008, dar, din păcate, nimeni nu avea nevoie de el. Dacă cineva nu-și amintește, atunci acest motor a fost destinat pentru corvetele proiectului 20380, pe care au decis să le echipeze cu motoare diesel importate în partea de sus. Limba germana.
Apoi au început sancțiunile și, în locul celor germane, cele chineze au fost instalate cu toate consecințele. Și nu au existat comenzi pentru M70FRU.
Și acum, când am jucat cu adevărat, ne-am amintit că avem propriile noastre dezvoltări. Și într-un timp destul de scurt, au creat două modificări pe baza M70FRU, M70FRU-R cu o turbină reversibilă pentru navele de suprafață și M70FRU-2 pentru navele de aterizare cu perne de aer.
Se crede că M70FRU este un motor complet modern la nivelul analogilor străini și nu este în niciun caz inferior celor importate în ceea ce privește produsele noi, cum ar fi un sistem de control automat automat local, un sistem de diagnosticare a vibrațiilor și alte inovații.
Și modelul de bază M70FRU este în general planificat să fie produs ca principal sistem de propulsie pentru corvete și fregate promițătoare.
În plus, în cadrul acordului, care a fost încheiat de UEC cu Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă, este în funcțiune un motor marin de nouă generație. Să fie al cincilea, ne place să dăm cifre.
34.000 CP, o cameră de ardere cu emisii reduse, o grămadă de aliaje noi rezistente la coroziune la temperaturi ridicate - toate acestea (conform aceluiași Shmotin) în cadrul proiectului promite o întreagă platformă pentru crearea motoarelor în diverse scopuri și de diferite puteri.
După cum se spune în UEC, astăzi utilizează materiale interne create cu ajutorul tehnologiilor aditive și nu sunt inferioare în caracteristicile lor față de omologii străini. Vreau să cred. Chiar vreau să.
În general, aș dori să le doresc tuturor angajaților UEC succes. Având în vedere că această corporație, sau mai bine zis, departamentul său maritim de la Rybinsk, nu a apărut în scandaluri de profil înalt, ci a făcut treptat motoare și turbine, ar fi bine dacă ar continua această activitate la fel de liniștit în beneficiul flotei.
Ei bine, trebuie să admiteți că aceste motoare chinezești MAN, licențiate și fără licență nu sunt serioase. Doar echipamentul rus ar trebui să fie pe navele rusești. Aceasta este o garanție de securitate în primul rând și o anumită cantitate de patriotism în ultimul timp.
Deci, există motive pentru mândrie. Pe "Saturn" a reușit cu adevărat să facă față sarcinii.
Dar rămâne întrebarea cu privire la motoarele mari și motoarele cu turbină cu gaz pentru navele mari de la distrugător și mai sus.
