Realizând că furnizarea de arme către croați și musulmani nu putea schimba situația, sârbii au continuat să atace. NATO a decis să intervină în conflict în sine. Pentru a-i priva pe sârbi de atuul lor principal, aviația, în aprilie 1993 la Bruxelles, s-a decis efectuarea operațiunii Danny Fly („Fără zbor”). În acest scop, la aerodromurile italiene, alianța a reunit un grup internațional, care a inclus vehicule de luptă americane, britanice, franceze și turcești. Desigur, „interdicția” nu s-a aplicat musulmanilor și croaților.
Un avion de vânătoare american F-15C la baza aeriană italiană Aviano ca parte a operației Danny Fly. 1993 an
În timpul acestei operațiuni, pentru prima dată în 20 de ani, avioanele Forțelor Aeriene ale SUA au fost desfășurate în Franța. Acestea erau 5 avioane-cisternă, care aveau sediul la baza aeriană franceză Istres. Au efectuat realimentarea aeriană a luptătorilor NATO care patrulau în spațiul aerian peste Bosnia și Herțegovina.
Deja în toamna anului 1993, aeronavele NATO au început să se comporte mai agresiv, zburând la altitudini extrem de mici peste zonele de desfășurare a detașamentelor pe care le-a considerat ostile. Din anumite motive, în aproape toate cazurile, „dușmanii” erau sârbii. Cel mai adesea, aeronavele de atac americane A-10A și jaguarii britanici, atârnați cu bombe și rachete, și-au demonstrat puterea.
Cu toate acestea, aviația NATO a avut probleme la detectarea și monitorizarea continuă a obiectivelor pentru viitoarele greve „selective”. Acest lucru a fost facilitat de natura semi-partizană a operațiunilor militare, când adversarii aveau același echipament, echipament și uniforme de camuflaj. În plus, Bosnia avea un teren predominant montan, prezența a numeroase dezvoltări urbane și trafic intens pe drumuri. Prin urmare, în februarie 1993 au apărut unitățile SAS (Special Airborne Service) din Marea Britanie, care trebuiau să detecteze pozițiile sistemelor de rachete de apărare aeriană, posturilor de comandă, centrelor de comunicații, depozitelor și bateriilor de artilerie ale sârbilor, aviația directă către obiectivele identificate și determină rezultatele loviturilor. În plus, li s-a încredințat selecția locurilor de primire a mărfurilor lăsate de avioanele NATO pentru musulmani bosniaci și asigurarea recepției mărfurilor. Dacă la început un pluton SAS a fost trimis în Bosnia, atunci în august 1993 două companii ale forțelor speciale funcționau deja acolo. Mai mult, vehiculele forțelor ONU de menținere a păcii au fost adesea folosite pentru retragerea grupurilor de recunoaștere pe teritoriul sârb.
Deci, totul era gata, nu mai rămânea decât să găsim un motiv pentru a folosi forța. Motivul a fost găsit rapid suspect, a fost o explozie pe 5 februarie 1994 într-o piață din Sarajevo. Împușcătura cu mortar, care a ucis 68 de persoane, a fost imediat atribuită sârbilor. Comandantul forțelor ONU din Sarajevo, generalul locotenent britanic Michael Rose a apelat la NATO pentru ajutor. La 9 februarie, a fost înaintată o cerere pentru retragerea imediată a armelor grele sârbe la 20 km de Sarajevo sau transferarea lor sub controlul ONU. În caz de neascultare, NATO și-a rezervat dreptul de a lansa atacuri aeriene. În ultimul moment, după sosirea contingentului rus al forțelor ONU la Sarajevo, sârbii și-au readus armele în pozițiile anterioare. Având în vedere că, în vremea ostilităților, sârbii câștigau stăpânirea, devine clar că „democrațiile” occidentale sprijinau musulmanii și croații.
În dimineața zilei de 28 februarie 1994, un E-3 AWACS a văzut aeronave neidentificate în zona Banja Luka care decolase de pe aerodrom. Doi luptători americani F-16 Block 40 (în frunte cu căpitanul Robert Wright, căpitanul de aripă Scott O Grady) de la escadrila de luptă tactică 526 Black Knights, transferați în Italia de la baza forței aeriene americane Rammstein din Germania, au fost trimiși să intercepteze.)
Avionul neidentificat s-a dovedit a fi șase avioane de atac sârb bosniace J-21 Hawk care atacau o fabrică de arme musulmane din Novi Travnik.
Acesta a fost deja al doilea atac, primul pe țintă a fost efectuat de o pereche de „Orao”, dar aceștia, care s-au apropiat la o altitudine foarte mică, nu au fost observați din AWACS. Întregul zbor către țintă și înapoi, „Orao” a efectuat la altitudine extrem de mică, americanii au văzut perechea doar pentru o scurtă perioadă de timp, când bombardierele de luptă „au sărit” pentru a ataca ținta dintr-o scufundare. Interesant este faptul că acțiunile reușite ale Orao nu par să fi primit evaluarea cuvenită din partea Comandamentului Aerian NATO, întrucât mai târziu, în Kosovo, bombardierele sârbe au folosit cu succes doar astfel de tactici.
Atacă aeronavele Ј-22 „Orao” ale forțelor aeriene ale armatei sârbe bosniace după finalizarea unei misiuni de luptă
Americanii susțin că, de la Sentry, piloții sârbi au fost avertizați prin radio că intră în spațiul aerian controlat de ONU (sârbii încă au părerea că acest lucru nu a fost făcut). În timp ce luptătorii americani solicitau permisiunea de a ataca, Hawks au început să plece acasă la altitudine mică (aparent, nici măcar nu erau conștienți de prezența americanilor în zonă).
Avionul de atac sârb nu avea rachete, iar viteza redusă (maxim 820 km / h, croazieră 740 km / h) nu a permis să se îndepărteze de luptătorii supersonici, așa că toți cei șase „șoimi” au devenit o țintă ușoară pentru F- 16. Căpitanul Robert Wright a doborât trei avioane de atac succesiv cu rachete AIM-120 și sidewinder. Rachetele lansate de O'Grady au ratat marca. Apoi, o pereche de F-16 au încetat să mai urmărească și s-au îndreptat către o bază aeriană în Italia din cauza consumului principalului combustibil. Au fost înlocuiți cu o altă pereche de F-16, al cărei lider Stephen Allen a reușit să doboare un alt avion de atac.
Luptător F-16CM, căpitanul forțelor aeriene americane Stephen Allen. Există o stea sub baldachinul cabinei. Înseamnă victorie aeriană. La 28 februarie 1994, acest luptător a doborât avionul de atac J-21 „Hawk” al sârbilor bosniaci cu o rachetă AIM-9M Sidewinder
Datorită apropierii frontierei cu Croația, s-a decis oprirea urmăririi, iar perechea rămasă de J-21, conform unui raport al E-3, a reușit să aterizeze la aerodrom. Doar câteva minute mai târziu, toate mass-media lumii au publicat un raport despre prima bătălie aeriană din istoria NATO.
În urma luptei aeriene, cei doi piloți ai Forțelor Aeriene ale SUA au primit în total patru victorii aeriene. Căpitanul Bob "Wilbur" Wright a devenit cel mai mare punctaj al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite pentru Fighting Falcon. De ceva timp, forțele aeriene americane nu au făcut public numele pilotului, în timp ce continua să zboare peste Balcani. „Autorul” victoriilor din „lupta aeriană” a devenit cunoscut doar câteva luni mai târziu, când Wright a primit un premiu special „Pilot remarcabil” de la Lockheed.
Cu toate acestea, potrivit unor surse sârbe, cinci din șase avioane de atac au fost pierdute (al șaselea „Șoim” a fost avariat). Ce s-a întâmplat cu a cincea mașină nu este complet clar. Potrivit unor rapoarte, în zona aerodromului, lăsându-i pe americani la o altitudine foarte mică, avionul a atins vârfurile copacilor, potrivit altora, încercând să „scuture” pe Yankees de pe coadă, a consumat toate combustibilul a căzut înainte de a ajunge pe pistă. În orice caz, pilotul acestui „Yastreb” a reușit să scoată în siguranță. Dintre cei patru doborâți, un singur pilot a reușit să scape, iar alți trei au fost uciși.
Pictură realizată de un artist american contemporan care descrie „lupta de câini” la 28 februarie 1994
Dar chiar și o astfel de demonstrație de forță nu i-a rupt pe sârbi. Unitățile aflate sub comanda generalului Radko Mladic au continuat să desfășoare ostilități active în zona Gorazde. Până pe 9 aprilie, sârbii, care controlau aproximativ 75% din teritoriul cazanului Gorazdin, aveau toate oportunitățile de a lua cu ușurință orașul. NATO s-a confruntat cu sarcina de a preveni cu orice preț înfrângerea musulmanilor. Întrucât, în conformitate cu rezoluțiile ONU existente, acțiunile militare puteau fi întreprinse doar pentru a proteja personalul ONU, 8 trupe ONU au fost desfășurate urgent în Gorazde pe 7 aprilie. În același timp, au apărut în oraș forțe speciale britanice, care ar fi trebuit să devină principalii tunari ai aviației.
În seara zilei de 10 aprilie, luptătorii SAS au chemat aeronava. Britanicii au intrat în foc de la două tancuri sârbești lângă Gorazde. O pereche de F-16 ale Forțelor Aeriene SUA au fost desemnate pentru a finaliza misiunea. Deși aeronavele de atac au fost sprijinite de EC-130E, norii joși au împiedicat piloții să detecteze vizual tancurile. Piloții americani, care nu găseau ținta principală, au bombardat rezerva - apoi numiți cu mândrie în rapoarte de către postul de comandă al sârbilor. Dar se poate argumenta cu un grad ridicat de certitudine că, în realitate, un spațiu gol a fost bombardat. A doua zi, atacul asupra a trei transportoare blindate sârbe a fost repetat de o pereche de F / A-18A. Aparent, cu același rezultat, deoarece au bombardat de la o altitudine foarte mare, temându-se să cadă sub focul apărării aeriene sârbe.
Pe 15 aprilie, o rachetă MANPADS lansată de la sol a lovit avionul de recunoaștere francez Etandar IVPM.
Pistolari antiaerieni sârbi cu Strela-2M MANPADS
Elementele izbitoare ale rachetei au scufundat întreaga coadă a aeronavei, dar pilotul a reușit să-și tragă abia mașina naufragiată la portavionul Clemenceau și apoi a aterizat cu succes pe puntea sa.
Avion de recunoaștere francez "Etandard" IVPM avariat pe puntea portavionului "Clemenceau"
Pe 16 aprilie, doi Sea Harrier FRS.1 din 801 AE de la portavionul Ark Royal au apărut peste Goraja. Ținta britanicilor erau vehiculele blindate sârbe de la periferia orașului, către care erau direcționate de compatrioții din SAS, aflați pe acoperișul hotelului Gardina, de unde împrejurimile erau perfect vizibile.
În timpul atacului cu o rachetă MANPADS (conform unei alte versiuni, sistemul de apărare antiaeriană Kvadrat), Sea Harrier FRS.1 a fost lovit, după care raidurile asupra sârbilor s-au oprit în ziua respectivă. După pilotul lui Harrier, locotenentul Nick Richardson a expulzat, avionul său s-a prăbușit într-un sat musulman, neatins anterior de război. În același timp, pământul nu era lipsit de victime și distrugere. Prin urmare, o întâmpinare extrem de „călduroasă și prietenoasă” îl aștepta pe englez pe pământ: țăranii locali l-au bătut foarte rău. Dar apoi ne-am dat seama: pilotul și grupul SAS au fost evacuați din Gorazde de un elicopter Super Puma al aviației armatei franceze.
Atacurile sârbe asupra Gorazde au dus la stabilirea de către NATO a unei zone „fără arme grele” în jurul enclavei. La fel ca în cazul Sarajevo, singurul argument pentru retragerea tancurilor și artileriei de către sârbi de la Gorazde a fost amenințarea cu raiduri aeriene masive.
La 5 august 1994, luând ostatici francezi de menținere a păcii, sârbii au putut ridica mai multe arme autopropulsate M-18 „Hellcat” din depozitul „menținerilor păcii”. Multă vreme, căutarea din aer a eșuat, până când o pereche de avioane de atac americane A-10 pe unul dintre drumurile montane au găsit și au distrus tunurile autopropulsate cu focul tunurilor lor de 30 mm. Cel puțin așa au raportat piloții la întoarcerea la aerodromul lor. Pe 22 septembrie, o pereche de jaguari britanici GR.1 și un singur A-10, la 20 km de Sarajevo, au distrus un T-55 sârbesc, care anterior a tras asupra unui convoi al ONU (un francez a fost rănit).
În noiembrie 1994, luptele din Bosnia au izbucnit cu o vigoare reînnoită. Acum vârful de lance al atacurilor sârbe a fost îndreptat către Bihac. Această enclavă nu se afla departe de granița cu Croația, iar aeronavele forțelor aeriene sârbe bosniace își puteau susține destul de eficient armata. Durata zborului de la aerodromul Udbina din Krajina sârbă din Croația la Bihac a fost de doar câteva minute. La începutul lunii noiembrie 1994 în Udbina existau 4 avioane de atac J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, elicopter Mi-8 și 4-5 elicoptere SA-341. Gazelle . Au existat mai multe avioane de antrenament cu pistoane J-20 „Kragui” folosite ca avioane de atac ușor. În interesul sârbilor bosniaci, aviația Iugoslaviei a funcționat, în plus, sârbii bosniaci aveau propriile lor aeronave, care aveau sediul în Banja Luka. Apărarea aeriană a trupelor în avans a fost asigurată de 16 sisteme de apărare antiaeriană S-75. Sârbii au folosit și C-75 împotriva țintelor terestre ale musulmanilor și croaților bosniaci. Aproximativ 18 rachete au fost lansate în noiembrie-decembrie 1994 asupra țintelor terestre. În acest caz, rachetele au fost detonate la contactul cu solul sau detonarea a fost efectuată la altitudine mică.
Armata SAM S-75 a sârbilor bosniaci
Primul atac asupra bosniacilor a fost lovit de avioane sârbe pe 9 noiembrie. În perioada 9-19 noiembrie, bombardierele Orao au făcut cel puțin trei raiduri.
Suspendarea armelor pentru avioanele de atac J-22 „Orao” ale armatei sârbe bosniace
Aeronava a lovit cu bombe cu cădere liberă, tancuri de napalm și rachete ghidate americane AGM-65 Mayverick.
AGM-65 „Mayverick” sub aripa avionului de atac J-22 „Orao”
Raidurile au cauzat pagube semnificative musulmanilor, dar au dus și la pierderi în rândul populației civile. Singura aeronavă de luptă pierdută a fost J-22 Orao, care, din cauza unei erori de pilot din 18 noiembrie, s-a prăbușit într-o clădire în timp ce zbura la o altitudine foarte mică. Sârbii au folosit nu mai puțin activ elicoptere de luptă Gazel, care, zburând la altitudini mici și ultra-mici și folosind teren montan, de regulă, nu au fost deloc detectate de la AWACS. Profitând de faptul că nu exista o linie frontală continuă, elicopterele lansau deseori un atac asupra țintelor lor din cele mai neașteptate direcții, distrugând vehicule blindate și poziții fortificate de musulmani și croați. Drept urmare, doar o gazelă a fost pierdută, doborâtă într-un zbor de recunoaștere de focul cu arme de calibru mic.
Patrulele aeriene NATO au încercat în repetate rânduri să intercepteze avioanele sârbe, dar piloții Fighting Falcon pur și simplu nu au avut suficient timp pentru asta. În momentul în care luptătorii NATO au plecat în zona Bihac, avioanele sârbe erau deja în siguranță la aerodromul Udbina. Avioanele NATO nu au invadat încă spațiul aerian al Krajinei sârbe.
În cele din urmă, răbdarea „forțelor de menținere a păcii” din NATO a izbucnit și, cu acordul conducerii croate, a fost dezvoltată o operațiune de „neutralizare” a aerodromului Udbin. Croații au fost ușor de acord cu extinderea operațiunilor aeriene în Balcani, crezând pe bună dreptate că această expansiune va juca doar în mâinile lor. Tudjman spera să se ocupe de Krajina sârbă cu ajutorul NATO. Planificarea acestei operațiuni a fost facilitată de faptul că aerodromul bazei aeriene era perfect vizibil din posturile de observație ale batalionului ceh ONU situat pe înălțimile care domină Udbina. Deci, comandamentul NATO nu a experimentat lipsa celor mai recente informații de informații.
Operațiunea a implicat avioane din opt baze aeriene italiene. Primii care au decolat pe 21 noiembrie au fost Forțele Aeriene SUA KC-135R, Forțele Aeriene Franceze KC-135FR și RAF Tristar, care au intrat în zonele de patrulare desemnate peste Marea Adriatică.
Peste 30 de avioane de luptă au participat la raid: 4 jaguari britanici, 2 jaguari și 2 forțe aeriene franceze Mirage-2000M-K2, 4 F-16A olandeze, 6 Hornets F / A-18D ale Corpului de Marină al SUA, 6 F- 15E, 10 F-16C și EF-111A ale USAF. S-a planificat ca bombardierele F-16C ale Forțelor Aeriene Turce să participe la raid, dar aerodromul unde se aflau era acoperit cu nori densi și joși.
Luptător multifuncțional Jaguar al Forțelor Aeriene Franceze
Greva a fost coordonată de la aeronava ES-130E a celei de-a 42-a escadronă de comandă a forțelor aeriene americane. Monitorizarea situației aeriene a fost efectuată de Forțele Aeriene SUA E-3A Sentry și Forțele Aeriene Britanice E-3D. În cazul unor posibile pierderi, comanda operațiunii avea un grup de căutare și salvare, care include: aeronave de atac A-10A ale Forțelor Aeriene SUA, aeronave NS-130 și elicoptere MH-53J ale forțelor de operațiuni speciale ale Forțelor Aeriene SUA și Super Cougars francezi.
Udbina a fost acoperită de baterii de tunuri antiaeriene Bofors L-70 și o baterie a sistemului de rachete antiaeriene Kvadrat staționată lângă pistă.
Pistola antiaeriana sârba de 40 mm Bofors L-70
Primul val de aeronave de atac a lovit poziția sistemului de rachete de apărare aeriană și a artileriei antiaeriene, acoperind aerodromul sârb. Două Hornets de la o distanță de 21 km au tras cu rachete ghidate anti-radar AGM-88 HARM la radarul sistemului de rachete antiaeriene, urmate de încă două F-18A / D de la o distanță de 13 km lansatorul de rachete Mayverik direct la pozițiile sistemelor de rachete antiaeriene. Ca urmare, un vehicul de încărcare a sistemului de rachete de apărare antiaeriană și antena radarului pentru detectarea țintelor aeriene au fost avariate. După aceea, aeronava a rămas deasupra aerodromului pentru a distruge, dacă este necesar, sistemele de apărare antiaeriană care nu fuseseră detectate anterior. După atac, Hornetele au rămas în zona Udbina, pentru a finaliza, dacă este necesar, radarul reînviat cu rachetele HARM rămase. Sistemul de apărare aeriană a bazei aeriene a fost finalizat de F-15E.
Următoarea etapă a atacului a fost distrugerea infrastructurii aerodromului. Jaguarii francezi și F-15E americani au aruncat bombe ghidate cu laser pe pistă și pe căile de rulare. Jaguarii britanici, olandezele F-16 și French Mirages-2000 au fost de asemenea folosite pentru ei, dar cu bombe obișnuite Mk.84. Fotografiile rezultatelor bombardamentului au arătat că bombele GBU-87 aruncate de F-15E zăceau de-a lungul axei pistei. F-15E a lansat, de asemenea, bombe ghidate pe secțiuni ale autostrăzii adiacente bazei aeriene și utilizate de sârbi ca piste alternative. F-16 au finalizat ceea ce începuseră, aruncând câteva zeci de bombe cu dispersie CBU-87. În total, aproximativ 80 de bombe și rachete au fost aruncate în timpul grevei. Avioanele și elicopterele din Krajina sârbă nu au fost atacate și niciunul dintre ele nu a fost avariat. Satul Visucha, situat la câțiva kilometri de Udbina, era și el atacat.
Jammer-ul EF-111A nu a permis niciunui radar sârbesc să funcționeze normal în timpul raidului. Echipajele au remarcat lansările de rachete MANPADS și focul slab al artileriei antiaeriene de calibru mic. O reacție similară a sârbilor a fost prevăzută în etapa de planificare a operației, astfel încât toate loviturile au fost făcute de la altitudini medii, în timp ce MANPADS și MZA sunt capabile să lovească doar ținte aeriene care zboară sub 3000 m. Atacul a durat aproximativ 45 de minute, apoi avioanele s-au întors la baze.
În timpul bombardamentului, a avut loc un incident legat de „forțele de menținere a păcii” cehe, al căror post de observație era situat nu departe de aerodrom și care conduceau avioane NATO. Acest lucru a fost stabilit de soldații sârbi la aerodrom când au auzit discuțiile corespunzătoare la radio. Unul dintre echipajele de apărare aeriană a deschis focul asupra postului de observație de la ZSU M53 / 59 „Praga”, după care cehii au fugit, lăsând acolo un post de radio, fotografii de aerodrom și echipamente de observare. În același moment, raidul sa oprit. Acest lucru a dus la o agravare extremă între sârbi și forțele de menținere a păcii, care au fost acuzați că spionează pentru inamic.
ZSU M53 / 59 „Praga” a armatei sârbe bosniace
Atacul aerian NATO a provocat pagube semnificative infrastructurii aerodromului. Sârbii au reușit să o restabilească doar două săptămâni mai târziu. În timpul bombardamentului, doi soldați au fost uciși și patru au fost răniți, iar mai mulți civili au fost răniți.
La o zi după raidul asupra Udbina, sârbii au tras asupra a doi British Harriers de la a 800-a centrală nucleară de la portavionul Invincible cu două rachete S-75 dintr-o poziție din zona Bihac în timpul unui zbor de recunoaștere. Ambele avioane au fost avariate de detonarea aproape a focoaselor cu rachete, dar au reușit să se întoarcă pe navă.
Pentru fotografierea pozițiilor detectate și, eventual, a altor sisteme de apărare antiaeriană, comandamentul NATO a alocat opt avioane de recunoaștere: British Jaguars, French Mirage F.1CR și Dutch F-16A (r).
Cercetașul "Mirage" F.1CR Forțele Aeriene Franceze
Pentru a proteja cercetașii, au fost implicați 4 F-15E, 4 F / A-18D și mai multe avioane de război electronic EA-6B înarmate cu rachete anti-radar HARM, precum și doi Jaguari francezi. Un jammer EF-111A atârna în aer. Forțele de căutare și salvare se aflau în pregătire numărul 1, spațiul aerian alocat era ocupat de avioane-cisternă și AWACS și U.
Avioanele au apărut în dimineața zilei de 23 noiembrie, echipajele au observat că erau iradiate de radarul C-75, prin care s-au tras imediat două rachete HARM, după care radiația s-a oprit. Câteva minute mai târziu, o stație radar situată pe teritoriul Krajinei sârbe a început să funcționeze pe avioane NATO. Lucrarea sa a fost oprită de rachetele ghidate anti-radar AGM-88. Toate avioanele NATO s-au întors în siguranță la bazele lor. Cu toate acestea, descifrarea fotografiilor aeriene a arătat că sistemul de rachete de apărare aeriană nu a fost distrus.
În seara aceleiași zile, două lansatoare ale complexului C-75 au dezactivat bombardierele F-15E cu bombe ghidate cu laser, în același timp, unul sau două HARM-uri au fost trase la radarul complexului.
Ca răspuns la bombardarea aerodromului din zona Udbina, doi soldați din contingentul ceh al forțelor ONU au fost luați prizonieri, însă au fost eliberați rapid de către sârbi înșiși - cehii, la urma urmei, erau slavi. Sârbii bosniaci au luat ostatici 300 de soldați francezi ai ONU, iar la baza principală a forței aeriene a Bosniei sârbe, Banja Luka, trei observatori militari ai ONU au fost ținuți pe pistă ca scuturi umane împotriva posibilelor raiduri. În zona Sarajevo, sistemele de apărare aeriană sârbe au devenit mai active, ale căror potențiale ținte erau aeronavele care furnizau ajutor umanitar către capitala Bosniei.
În apropiere de Bihac, pe 25 noiembrie, ostilitățile s-au reluat fără a lua în considerare zona interzisă pentru armele grele. Patru tancuri sârbești au avansat spre centrul orașului. Generalul Michael Rose i-a trimis prin fax sârbilor că atacul asupra tancurilor va urma fără alte avertismente. 30 de aeronave au ieșit în aer, grupul de atac a inclus 8 Hornets și 8 Strike Needles. Tancurile erau ascunse noaptea, așa că generalul Rose a interzis atacul. La întoarcere, piloții au remarcat trei lansări de rachete de către complexul Kvadrat.
A doua zi, doi luptători ai Forței Aeriene Britanice Tornado F. Mk.3 au tras asupra unui sistem de apărare antiaeriană C-75 peste centrul Bosniei.
Nici o rachetă nu a atins ținta. Bombardarea „tornadelor” britanice împotriva sârbilor a devenit un pretext pentru o escaladare reală a conflictului de către NATO. Transportatorul de asalt amfibiu Nassau cu cel de-al 22-lea Grup de Expediție Expediționară Marină din SUA a fost trimis urgent în Marea Adriatică, transportând elicoptere CH-53, CH-46, UH-1N și AH-1W. Pe insula croată Brač, a fost desfășurată cea de-a 750-a escadronă UAV de recunoaștere, controlată de CIA SUA. Pentru a transmite comenzile de control către UAV și pentru a primi informații de la drone, CIA a folosit unul dintre cele mai secrete avioane americane - furtunul Schweitzer RG-8A.
Pe 15 decembrie, musulmanii (nu sârbii!) Au tras la Marea Britanică. Elicopterul a fost lovit în rezervorul de combustibil și în paletele rotorului, dar piloții au reușit să ajungă la cel mai apropiat heliport cu o mașină distrusă.
Elicopter Westland Sea King NS Mk.4 845th AE al Marinei Britanice. Split, Croația, septembrie 1994
În aceeași zi, Sea Harrier FRS Mk. I s-a prăbușit deasupra Mării Adriatice, pilotul expulzat a fost salvat de un elicopter de căutare și salvare de la portavionul ușor Prințul Asturiei al Marinei spaniole. Două zile mai târziu, Super Etandarul portavionului francez Foch a fost lovit de o rachetă Igla MANPADS peste centrul Bosniei. Pilotul a reușit să se întoarcă la baza aeriană italiană.
Din când în când, Forțele Aeriene Musulmane erau de asemenea „notate” pe câmpul de luptă, dar de fiecare dată nu reușeau.
Așadar, pe 2 august 1994, un ucrainean An-26 a fost doborât în timp ce se întorcea după ce livra o încărcătură de arme și muniție pentru corpul 5. Musulmani bosniaci.
Musulmanii au cumpărat 15 Mi-8, echipajele pentru care au fost instruiți în Croația, dar croații au donat doar 10 mașini. Nu era Croația - autoritățile din Sarajevo cer în continuare ca Turcia să livreze 6 plătite, dar niciodată să nu primească elicoptere. Tipul elicopterelor nu este specificat, dar este probabil ca acestea să fie folosite de jandarmeria turcă Mi-17-1V, pe care Ankara a achiziționat-o în 1993 în Rusia. Slovenia, unde piloții musulmani au urmat un antrenament de zbor instrumental, a reținut, de asemenea, un AV.412.
La 3 decembrie 1994, ca urmare a unei supraîncărcări, un musulman Mi-8 a căzut pe o mașină la un aerodrom croat și a explodat. Explozia de la sol a distrus un alt Mi-8 al armatei BiH, Mi-8 al Forțelor Aeriene Croate, iar alte patru Mi-8 croate au fost avariate. Conform datelor oficiale, nimeni nu a fost ucis, șase persoane au fost rănite - cetățeni ai Croației, Ungariei și BiH. 141.000 de runde de muniție, 306 grenade RPG-7, 20 de rachete HJ-8, 370 kg de TNT, seturi de uniforme și încălțăminte „au zburat” în aer. Cu toate acestea, alte elicoptere au continuat să zboare. În fiecare zi erau scoase în aer șase Mi-8, Gazelle și Bell 206. Mi-8 musulmani care purtau arme trebuiau să zboare prin teritoriul Krajinei sârbe, care avea divizia de sistem antirachetă Kvadrat, Strela-2M și Igla., și Igla, sisteme de rachete de apărare aeriană. Tsitsiban (sistem de apărare aeriană terestru sârbesc bazat pe sistemul de rachete aer-aer K-13M), precum și artilerie antiaeriană. Cu toate acestea, piloții aveau hărți ale desfășurării apărării aeriene sârbe. Croații au actualizat zilnic informații despre apărarea aeriană a sârbilor și au raportat toate modificările aduse cartierului general al forțelor musulmane. În plus față de recunoașterea mișcărilor și ambuscadelor apărării aeriene sârbe, NATO a înregistrat zilnic activitatea radarelor sârbești, transmitând informații despre activitatea lor. Sistemele antirachetă de apărare aeriană Kvadrat, cele mai periculoase pentru elicoptere, erau adesea imposibil de utilizat din cauza amenințării din partea aviației NATO și a consumului ridicat de combustibil, de care lipsea în mod cronic armata sârbă. Dimensiunea teritoriului a permis piloților de elicoptere să schimbe direcțiile de zbor. Receptoarele GPS au devenit un mare ajutor pentru piloți. Zborurile se făceau de obicei noaptea. Faptul că au folosit elicoptere Gazel înarmate cu Strela 2M MANPADS pentru a intercepta poate mărturisi cât de supărător au fost aceste zboruri față de sârbi.
Elicopter "Gazelle JNA" cu MANPADS "Strela 2M"
Cu toate acestea, pe 7 mai 1995, un Mi-8 a fost doborât de o rachetă MANPADS (12 persoane au fost ucise). Evenimentele din 28 mai au primit mult mai multă rezonanță, când ministrul bosniac de externe a fost ucis în Mi-8, doborât de sistemul de apărare antiaeriană Kvadrat al armatei sârbe Krajina. Împreună cu el, sub epava elicopterului, au fost uciși și trei persoane care îl însoțeau, precum și întregul echipaj de trei ucraineni, care „lucrau” în baza unui contract în Bosnia. Potrivit unor surse, această mașină a fost deturnată de la Forțele Aeriene din noua Iugoslavie în 1994. În plus, mass-media a susținut că este vorba de un elicopter de la contingentul rus de menținere a păcii, care este, în cel mai bun caz, o „rață de ziar”.
La 22 august 1995, s-a prăbușit un elicopter, în care, pe lângă echipajul ucrainean, au fost uciși încă șase comandanți musulmani de teren. Cel mai probabil motiv al căderii poate fi considerat un atac al unui luptător NATO, al cărui pilot a considerat elicopterul drept sârb.
De asemenea, în circumstanțe neclare în zona Sarajevo, un alt elicopter a fost pierdut (un total de șase vehicule au fost pierdute) din forțele musulmane. Informațiile despre acest caz sunt minime. Singurul document care menționează această pierdere este înregistrarea textuală a ședinței Consiliului Suprem de Apărare al Republicii Federale Iugoslavia din 15 aprilie 1994. Membru al Consiliului Slobodan Milosevic, care era atunci președinte al Serbiei, a declarat: un elicopter musulman. Era vopsit în alb și arăta de la distanță ca un elicopter ONU. Era un elicopter mare rus Mi-8. Transporta 28 de persoane. Nimeni nu a raportat pierderea! Mai întâi, nu li se permite să zboare; nimeni nu a anunțat nimic din ce s-a întâmplat! Motivul pentru a ascunde pierderea elicopterului ar trebui căutat în perioada în care a fost doborât - aprilie 1994, armata din BiH ascundea încă prezența elicopterelor.
Elicopter Mi-8MTV al forțelor armate din Bosnia-Herțegovina, noiembrie 1993
În total, aviația armatei Bosniei și Herțegovinei a efectuat 7.000 de ieșiri, dintre care peste 2/3 erau elicoptere. Au fost transportate 30.000 de persoane, inclusiv 3.000 de răniți, 3.000 de tone de marfă.
