La 20 iulie 1960, la 12:39 pm, o radiogramă „POLARIS - DE LA AFARĂ ADEVĂRATĂ LA ȚINTĂ. PERFECT . Prima lansare a rachetei balistice „Polaris” a fost efectuată de la un vehicul de lansare standard. Lumea a intrat într-o nouă eră, o eră în care politica și puterea erau determinate nu de dreadnoughts sau de portavioane, ci de ucigașii submarin din orașe. Transportatorul american de rachete transporta 16 Polaris, capabil să acopere 2200 km și să livreze 600 de kilotone cu o precizie de 1800 de metri. Când a început criza rachetelor cubaneze, marina SUA avea nouă astfel de transportatoare de rachete.
Amenințarea a fost gravă, mai ales că am rămas în urmă în privința rachetelor submarine, iar R-13-ul nostru cu o lansare de suprafață ar putea transporta o încărcare de megaton doar 600 km, dar nu atât de fatal - pe lângă criza rachetelor cubaneze, au existat 22 de motorină” Golful”proiectează 629A, în total - 66 P-13, care, desigur, este mai mic decât cel al Statelor Unite, dar este suficient pentru a distruge coasta Statelor Unite. Mai mult decât atât, ar trebui să li se adauge 6 submarine Project 644 care transportă rachete strategice de croazieră P-5 și șase submarine Project 665 modernizate cu aceleași rachete. În total - 36 de rachete strategice de croazieră pe mare. Și asta, din nou, nu este totul - primele șase bărci ale proiectului 651 au fost deja așezate.
A existat, de asemenea, o descoperire în rachete - racheta R-21 a fost finalizată cu o lansare subacvatică, o autonomie de 1400 km și o încărcare de megaton. Este clar că transportatorii de rachete diesel nu sunt un panaceu, dar Statele Unite au trebuit să le ia în considerare, iar probabilitatea de a-și transforma coasta de pe ambele oceane într-o zonă moartă radioactivă era destul de reală. Pe scurt, nu era nevoie de grabă, mai ales că erau în curs studii în ceea ce privește rachetele și mai puternice ale rachetelor lor, în niciun caz inferioare George Washington și Polaris. Între timp, timp de câțiva ani a fost posibil să se angajeze în experimente și operațiuni de încercare.
Este posibil, dar … Conducerea URSS a visat submarine nucleare, pentru că aici am rămas în urmă. Primul submarin nuclear american, USS Nautilus, a intrat în funcțiune în 1954, urmat de USS Seawolf cu un reactor metalic lichid în 1957 și o serie de patru unități Skate în 1957-1959. Primul nostru submarin nuclear K-3 „Leninsky Komsomol” a intrat în funcțiune abia în decembrie 1958. Și imediat, fără a aștepta rezultatele și fără operație de încercare, a intrat în serie. Și, în paralel, din nou fără elaborări, transportatorii de rachete din Proiectul 658 și SSGN din Proiectul 659 - prima generație de submarine nucleare sovietice - au intrat în serie.
Primul nostru născut Project 658 a intrat în serviciu pe 12 noiembrie 1960, cu doar câteva luni mai târziu decât adversarul american, dar erau nave complet diferite. Trei rachete R-13 au fost incomparabile cu 16 Polaris, iar lansarea la suprafață a neutralizat avantajele centralei atomice - demascând astfel și așa. Și cel mai important, centrala capricioasă și nesigură a dat numele informal K-19 - Hiroshima. Vorbim despre evenimentele din 3-4 iulie 1961, când 8 membri ai echipajului au murit în urma unui accident de radiații. Repararea bărcii a durat doi ani, iar compartimentul reactorului a trebuit să fie complet schimbat. Nici restul 659 nu au fost fericiți: K-33 - două accidente cu TVEL, K-16 - scurgeri de gaz în circuit … Și cel mai important - cu o asemenea dificultate și la un astfel de preț, navele construite au intrat în serviciul de luptă doar în 1964 și chiar atunci - în aceeași perioadă începe cu modernizarea lor cu rearmarea rachetelor R-21. Drept urmare, cei opt transportatori de rachete construiți au adus o utilizare practică minimă și, după 1967, când SSBN 667A a început să intre în funcțiune, au devenit instantaneu învechite. Deși erau așa înainte, în comparație cu adversarii lor americani.
De ce au fost construite din punct de vedere al logicii este greu de înțeles - exact aceleași funcții cu același set de arme au fost îndeplinite de bărcile diesel 629A. Și pentru instruirea și testarea tehnologiilor, submarinele nucleare torpile din proiectul 627 erau destul de potrivite. De exemplu, în timpul crizei din Caraibe, a fost fabricat un singur submarin nuclear din proiectul 659 pentru ostilități, care, pe fondul a 22 de diesel, este un factor aproape de zero.
Și mai neînțeleasă este istoria transportatorilor P-5 - SSGN-ul Proiect 659. Au fost construiți pentru Flota Pacificului în cantitate de cinci bucăți și, ca rezultat, au primit un purtător de 6 rachete cu aceleași probleme - lansare la suprafață, putere capricioasă instalație, zgomot ridicat și fiabilitate redusă. Rezultatul a fost, în general, similar: K-45 - o scurgere în circuitul primar este deja testată, K-122 - un accident în generatorul de gaz, K-151 - o scurgere în al treilea circuit și supraexpunerea echipajului. Și cel mai important, din 1964, ambarcațiunile au fost puse pentru reparații, sistemul de rachete a fost demontat, transformându-se în torpile, niște analogi deteriorați ai proiectului 627. Într-un cuvânt, banii au fost cheltuiți, specialiștii unici sunt ocupați, și nu are sens. Nu a fost nimic care să studieze funcționarea reactorului, iar alte nave, diesel, ar putea, de asemenea, să tragă cu P-5. Dar ideea unui submarin de primă generație cu rachete de croazieră grele lansate la suprafață a scufundat adânc în sufletul conducerii flotei, altfel este dificil de explicat ambarcațiunile Project 675, ușor modificate pentru rachetele anti-navă P-6, construit în valoare de 29 de unități. Dacă la momentul proiectării șansele de a ieși la suprafață, o salvă de 20 de minute și rachete de escortă la suprafață erau încă acolo, atunci deja în anii 70 nu existau șanse. Probabil că submarinistii ar fi avut timp să tragă prima salvă cu patru rachete și să însoțească rachetele înainte ca ținta să fie capturată de GOS, dar cu prețul vieții lor și al navei. A existat o „ordine” completă și cu rata accidentelor, deși a fost mai ușoară decât în proiectele anterioare - până la urmă, centrala electrică fusese mai mult sau mai puțin crescută până atunci.
Ei bine, noiembrie, așa cum le numeau americanii, proiectează submarine nucleare torpile 627A. K-5 - înlocuirea compartimentului reactorului, K-8 - scurgerea generatorului de abur cu supraexpunerea marinarilor, K-14 - înlocuirea compartimentului reactorului, K-52 - ruperea circuitului primar, supraexpunerea echipajului … și fonduri, a doua generație a început să intre în sistem, făcând navele prim-născute din clasa a II-a. Este clar, au fost necesare, desigur, aceasta este etapa de dezvoltare și testare, dar de ce sunt 14 nave pentru testare? Ar fi posibil să începeți cu cele experimentale - una convențională, apă cu aburi și una cu miez de metal lichid, apoi, pe baza rezultatelor testelor, construiți o serie mică pentru testarea bazării și întreținerii cu instruirea echipajelor, și abia apoi se trece la construcția în masă a celei de-a doua generații. În schimb, au construit 56 de nave din prima generație, după care ne-am dat seama că oricum pierdem cursa, iar baza descurajării nucleare este încă transportoare de rachete diesel și, în cele din urmă, au început să construiască nave din a doua generație, care până la sfârșitul anilor 60 a asigurat paritatea nucleară pe mare. și amenințarea SUA AUG - la urma urmei, SSGN-urile vizibile ale proiectului 670, care a început să intre în flotă din 1967, erau mult mai periculoase pentru inamic decât proiectul 675, cel puțin cu zgomot mai redus, lansarea rachetelor subacvatice și centrale electrice mai avansate. Și ei, poreclați de americanii Charlie, spre deosebire de ECHO 2, au putut efectua un atac normal AUG.
În orice caz, monumentele din acea epocă există încă: sub forma compartimentelor de reactoare ale bărcilor de prima generație inundate în Arctica, cu care acum se gândesc sumbru ce să facă - să ridice sau să plece așa cum este. Primul este scump și foarte periculos, al doilea este pur și simplu periculos, nu vor putea sta pentru totdeauna în siguranță în partea de jos. Nu uitați de soarta ruinată a oamenilor care au slujit în acel moment și care au luat doze uriașe de radiații. Și dacă voluntarismul lui Hrușciov nu s-ar fi manifestat, ar fi fost posibil să se salveze soarta, banii și prestigiul țării, care nu a fost influențat în cel mai bun mod de accidente și dezastre regulate. Mai mult decât atât, repet - nu a fost nevoie urgentă de construcția a 56 dintre aceste nave și nici nu a fost nevoie urgentă, era destul de posibil să treci cu un număr mult mai mic.
