În competiția globală dintre cele două superputeri, Statele Unite la mijlocul anilor 70 au propus formula geopolitică „Cine deține Oceanul Mondial, el deține lumea”. Scopul geopolitic este subminarea finală a puterii economice a Uniunii Sovietice ca urmare a întinderii excesive a resurselor materiale și umane. Dislocarea flotei comerciale sovietice nu a fost inferioară celei americane, iar activitățile oceanografilor sovietici au fost foarte apreciate.
Pentru a submina în cele din urmă puterea economică a Uniunii Sovietice, Statele Unite au propus o cursă pentru dezvoltarea resurselor Oceanului Mondial, inclusiv a nodulilor feromanganezi. Serviciile de informații americane prin intermediul mass-media au început să disemineze informații despre începutul dezvoltării resurselor din fundul mării Oceanului Mondial. Presa mondială a publicat materiale despre construcția de nave specializate în Statele Unite pentru forarea în adâncime a fundului oceanului1. Presa occidentală a numit nava Explorer nava secolului XXI, care era cu jumătate de secol înaintea dezvoltărilor tehnice sovietice. Uniunea Sovietică a fost nevoită să răspundă acestei provocări prin dezvoltarea unui program de stat „Oceanul Mondial”.
În anii 1980, Uniunii Sovietice i s-a atribuit o zonă în partea de jos a Oceanului Pacific, unde, conform previziunilor, existau rezerve semnificative de noduli feromanganezi. În ciuda numărului mare de zăcăminte de minereu de fier, manganul nu a fost suficient pentru industria internă, astfel că a fost planificată începerea exploatării complexe din punct de vedere tehnologic în Oceanul Mondial până în 2011.
La Vladivostok și Odessa au fost înființate institute academice. Filiala din Odesa a Institutului de Economie al Academiei de Științe din RSS ucraineană s-a concentrat asupra dezvoltării problemelor economice ale Oceanului Mondial, ținând cont de ecologie.
Mulți ani mai târziu, a devenit cunoscut fundalul ultimei rase a superputerilor.
La 24 februarie 1968, un submarin diesel K-129 cu trei rachete balistice cu focoase nucleare a patrulat de luptă dintr-un punct de bază din Kamchatka. Pe 8 martie, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 5 mii de metri, dar poporul sovietic a aflat despre asta mulți ani mai târziu. Conform tradiției consacrate, presa sovietică nu a raportat moartea submarinului și a echipajului. Navele marinei sovietice au patrulat sistematic presupusa zonă a morții submarinului, dar nu a fost făcută nicio declarație oficială a guvernului sovietic cu privire la moartea sa. Și mulți ani mai târziu, cauza morții bărcii nu a fost stabilită. Poate că s-a ciocnit cu un submarin american, care a înregistrat coordonatele tragediei.
Agenția Centrală de Informații a SUA, în acord cu președintele SUA, a decis să ridice un submarin sovietic care, pe lângă rachetele nucleare balistice, purta codurile marinei sovietice. O cunoaștere detaliată a cunoștințelor tehnologice sovietice ar putea fi extrem de utilă pentru specialiștii americani din domeniul tehnologiei apărării. Cu toate acestea, nu a existat nicio experiență mondială în ridicarea unui submarin de la o adâncime de 5 mii de metri. În plus, operațiunea trebuia să fie secretă. Întrucât cel mai corect stat democratic din lume a încălcat grav convențiile internaționale care interziceau ridicarea unei nave de război străine care s-a scufundat cu membrii echipajului în ape neutre și a devenit o înmormântare militară fraternă, fără permisiunea corespunzătoare.
O companie privată americană a fost încredințată ridicarea submarinului sovietic. Ca urmare a proiectului secret de 500 de milioane de dolari Jennifer, a fost construit Glomar Explorer, care a fost identificat ca a doua navă de foraj de mare adâncime după Glomar Challenger, după cum a fost înregistrat de sateliții de recunoaștere sovietici. Dar sateliții nu au putut „vedea” caracteristicile de proiectare ale navei cu „piscina lunară” - un imens compartiment secret care se deschide de jos, permițând sateliților de recunoaștere să ridice obiecte de pe fundul oceanului neobservate.
Dar, datorită întâmplării, proiectul a devenit proprietatea publicului american. În iunie 1974, în Los Angeles, tâlharii au pătruns în biroul unei firme care executa un ordin secret, au deschis un seif, unde în loc de dolari au găsit documentație secretă. Au început să șantajeze CIA, cerând jumătate de milion de dolari pentru returnarea documentelor confiscate.
După ce negocierea a eșuat, informațiile au fost transmise presei, iar Los Angeles Times în februarie 1975 a fost primul care a publicat un articol senzațional despre proiectul secret. CIA solicită jurnaliștilor să nu-l tachineze pe Moscova în interesul securității naționale. Dar și conducerea sovietică a reacționat extrem de lent și a fost mulțumită de răspunsul evaziv al părții americane.
Pentru camuflaj, în zona creșterii submarinului sovietic, exista o navă de cercetare de același tip cu Glomar Explorer, Glomar Challenger. Și informațiile sovietice nu au dat acestui eveniment importanța cuvenită. În timpul ascensiunii, submarinul s-a despărțit și doar arcul se afla în „bazinul lunar” secret. Dar americanii au fost dezamăgiți, cifrele nu au fost găsite3. Dar au fost recuperate cadavrele submarinilor morți, care au fost reîngropați pe mare conform ritualului sovietic odată cu interpretarea imnului Uniunii Sovietice. Pentru a păstra secretul, ceremonia a avut loc noaptea. Înregistrarea video a ceremoniei a fost declasificată după prăbușirea URSS și transferată lui Boris Yeltsin (videoclipul a fost postat pe internet).
Întrucât Uniunea Sovietică, după implementarea proiectului american pentru construcția de nave pentru foraje în adâncime, a rămas în urma Statelor Unite în lupta pentru ocean, miza a fost pusă pe crearea vehiculelor de mare adâncime. Pentru operațiuni oceanografice și de salvare, a fost creată o serie de vehicule de mare adâncime "Mir" cu o adâncime de scufundare de până la 6.000 de metri. În 1987, două dispozitive au fost fabricate de o companie finlandeză, care a fost supusă presiunii Statelor Unite pentru a împiedica URSS să acorde prioritate în acest domeniu. Pe aceste vehicule în august 2007, pentru prima dată în lume, a fost atins fundul Oceanului Arctic la Polul Nord, pentru care acvanauții au primit titlul de Erou al Rusiei. Vehicule similare pentru scufundări profunde au fost fabricate în SUA, Franța și Japonia, care deține un record de scufundări (6527 metri).
După prăbușirea Uniunii Sovietice, Federația Rusă a pierdut constant puterea marină a fostei a doua superputere. Până în prezent, ocupă locul al doilea în numărul de submarine nucleare. Flota navală și comercială îmbătrânește. Flota de pescuit sovietică oceanică, care a fost una dintre cele mai mari din lume, a fost în mare parte pierdută, inclusiv jefuită. Ca urmare a corupției pe scară largă din Rusia, resursele unuia dintre cele mai mari stocuri de pește interne din Marea Okhotsk, una dintre cele mai productive regiuni ale Oceanului Mondial, sunt exploatate.
Rusia are cel mai mare platou continental ca suprafață. Conform Convenției maritime ONU din 1982, platforma continentală a fost împărțită de puterile maritime. De 30 milioane mp km de platoul continental al Rusiei au primit 7 milioane de metri pătrați. km, dar țara nu are nave pentru foraj în apă adâncă.
În Federația Rusă, programul federal „Oceanul Mondial” este implementat cu o sumă relativ mică de finanțare, care nu sprijină pe deplin flota de cercetare, care include nave atât de mari precum „Akademik Keldysh”, „Akademik Ioffe” și „Akademik Vavilov . În Uniunea Sovietică, au fost organizate anual până la 25 de expediții științifice marine, iar în prezent în Federația Rusă există 2-3 expediții.
La începutul secolului al XXI-lea, alături de marina americană de frunte din Oceanul Mondial, puterea navelor chineze și indiene crește în cel mai rapid ritm. În Evul Mediu, Imperiul chinez posedă o marină puternică, a cărei abandonare a fost unul dintre motivele importante ale declinului Regatului Mijlociu în secolele următoare. Consolidarea puterii economice a Chinei moderne și dependența de importurile de resurse energetice au stabilit Beijingului sarcina strategică de a transforma flota de apă galbenă de coastă într-o flotă de apă albastră oceanică 4.
În doctrina apei galbene, sarcina principală a fost asigurarea securității centrelor economice de coastă și posibila capturare a Taiwanului. Pentru a asigura regiunile de coastă cele mai dezvoltate din punct de vedere economic în viitor, unde este concentrat numărul dominant de întreprinderi moderne, Beijingul s-a bazat pe doctrina apei albastre - crearea unei flote oceanice moderne capabile să lovească inamicul în largul oceanului. Conform doctrinei apei albastre, o sarcină importantă a marinei chineze este de a asigura siguranța flotei comercianților (cisterne) pe benzile maritime strategice. În primul rând au fost sarcinile de protejare a comunicațiilor pentru furnizarea neîntreruptă de petrol din Golful Persic (Iran) și Africa, asigurarea producției de petrol pe raft, inclusiv în zonele disputate din Marea Chinei de Sud.
Forțele navale din RPC sunt împărțite în trei flote operaționale (nord, est și sud). Marina chineză are 13 submarine nucleare, inclusiv 5 crucișătoare cu rachete balistice, 60 de submarine diesel și 28 de distrugătoare. În ceea ce privește numărul de submarine nucleare, China ocupă locul al treilea în lume după Statele Unite și Rusia, iar în ceea ce privește distrugătoarele, ocupă și locul trei după Statele Unite și Japonia. China a ieșit în top în lume în ceea ce privește numărul de submarine diesel, fregate, bărci cu rachete și nave de debarcare. Aviația navală a Chinei a devenit a doua după Statele Unite. La începutul anilor 1990, China a cumpărat portavionul neterminat Varyag din Ucraina pentru a fi transformat într-un cazinou plutitor pentru o sumă ridicolă de 28 de milioane de dolari. Poate că componenta de corupție a acestui acord a depășit costul navei. În viitorul apropiat, portavionul va fi comandat de marina chineză5. Acest eveniment va simboliza sfârșitul prăbușirii puterii maritime a fostului stat sovietic.
După sinuciderea geopolitică a URSS, Rusia a fost aruncată înapoi din Oceanul Mondial, pierzând o parte semnificativă a porturilor din Marea Baltică și Marea Neagră.
