După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, francezii au trebuit să reconstruiască flota și aviația navală de la zero. Franța a primit patru portavioane construite militar în arendă din Statele Unite și Marea Britanie. Navele, în mare parte învechite, au fost predate Franței de către aliați și au primit ca despăgubiri de la Germania și Italia înfrânte. Avioanele bazate pe ele erau, de asemenea, departe de cele mai moderne.
La începutul anilor postbelici, aviația franceză bazată pe transportatori era înarmată cu luptători americani din al doilea război mondial Grumman F6F „Hellcat”, Vout F4U „Corsair”, British Supermarine „Seafire”.
Primul în 1945 a fost primit de portavionul britanic de escortă „Bayter” (la rândul său, primit de britanici în Statele Unite sub Lend-Lease), redenumit „Dixmud”. Al doilea, în 1946, a fost închiriat în Marea Britanie pentru o perioadă de cinci ani transportatorului de aeronave Arrowomance (fost Colossus). În 1951 și 1953, Franța a închiriat două portavioane de clasă Independență în Statele Unite: Lafayette (fost Langley) și Bois Bello (fost Bello Wood). Portavionul „Bayter” a fost folosit ca transport aerian în timpul războaielor coloniale din Vietnam și Algeria, a fost dezafectat în 1960, „Lafayette” a fost dezafectat în 1960 și „Bois Bello” - în 1963, ambele portavioane au fost returnate în Statele Unite. Arromanche a servit cel mai mult (nava a fost răscumpărată din Marea Britanie după expirarea contractului de închiriere), cariera sa s-a încheiat în 1974. În 1957-58, Arromanche a fost modernizată și a fost reclasificată ca antisubmarin, iar din 1964 nava a fost folosită ca navă de antrenament. Aeronava bazată pe Arromanches, împreună cu aeronavele purtătoare ale portavioanelor britanice, au participat la războiul egiptean din 1956.
În 1952, a fost adoptat un program pentru construirea a două portavioane. Spre deosebire de americani și britanici, francezii au decis că portavioanele ușoare erau mai potrivite pentru ei. Primul portavion, Clemenceau, a fost lansat în decembrie 1957. Foch, de același tip, a fost lansat în iulie 1960.
Încercările de a-și crea propriul luptător pe bază de transport s-au încheiat cu eșec, iar în 1954 a fost lansată producția licențiată a luptătorului British Sea Venom, care a fost numit Aquilon în Franța.
Luptător francez „Aquilon” 203
Producția noii mașini a fost efectuată la o fabrică de lângă Marsilia. Modelul Aquilon 203 a fost echipat cu motorul Khost 48 cu o tracțiune de 2336 kg, fabricat de Fiat și radarul francez APQ-65, precum și rachetele ghidate Nord 5103.
Luptătorul a accelerat la o altitudine de până la 1030 km / h, cu rezervoare exterioare de 1730 km.
Această aeronavă avea un habitaclu presurizat cu un sistem de regenerare a aerului, un scaun de ejecție Martin-Baker și patru tunuri Hispano de 20 mm. Au fost construite în total 40 de vehicule.
Primul avion de luptă bazat pe transportatori de design francez a fost Dassault „Etandard” IV M. Versiunea originală a „Etandar” II (a zburat pentru prima dată în 1956), care își urmărește „genealogia” din „Mister” a fost dezvoltată în conformitate cu NATO cerințe pentru un luptător ușor … În același timp, marina franceză avea nevoie de un luptător care să se bazeze pe portavioanele Clemenceau și Foch.
Teste "Etandar" IVM-02 pe puntea portavionului "Clemenceau", 1960
Seria „Etandar” IV M a accelerat la o altitudine de 1093 km / h. Greutate maximă la decolare: 10800 kg. Raza de acțiune de luptă, în versiunea de luptă: 700 km., În versiunea de atac: 300 km.
Armamentul consta din două tunuri DEFA de 30 mm, fiecare cu 100 de runde, 4 stâlpi cu aripi proiectate pentru o sarcină totală de 1361 kg - arme de aviație, inclusiv rachete aer-sol AS.30 sau rachete aer-aer Sidewinder , Bombe și NAR.
Aeronava a fost echipată cu radarul Tomcoh-CSF / EMD "Agav", sistemul de navigație complexă SAGEM ENTA cu platforma inerțială SKN-2602, a existat un telemetru laser CGT / CSF, un altimetru radio și un pilot automat. Aeronavele modernizate au fost echipate cu radarul Anemone.
Incapabil să se realizeze ca „luptător european standard”, „Etandar” IV M și-a luat locul pe puntea portavioanelor franceze.
Primul serial "Etandar" IVM
Echipat complet pentru uz naval, Etandar IVM și-a făcut primul zbor în 1958. În 1961-1965, Marina franceză a fost aprovizionată cu 69 de avioane Etandard IVM, proiectate să lovească ținte maritime și terestre și să asigure apărarea aeriană a unei formațiuni de portavioane.
Avionul foto-recunoaștere Etandar IVP a efectuat primul său zbor în noiembrie 1960, aeronava a fost echipată cu cinci camere, dintre care trei au fost instalate în nasul fuselajului și două tunuri în loc de 30 mm. În 1962-1965, au fost fabricate 21 de avioane de recunoaștere foto Etandar IVP.
Botezul de foc al aeronavei a fost Operațiunea Safir-1. Criza care a izbucnit în Cornul Africii în 1974 a determinat Franța să ia măsuri decisive. A fost adunat un escadron, condus de portavionul Clemenceau. Cu toate acestea, „botezul” s-a dovedit a fi o formalitate pură, avioanele au decolat pentru zboruri demonstrative și recunoaștere fotografică.
"Etandar" IVM din flotila 17, 1980
În 1982, în Liban, piloții francezi au trebuit să se confrunte cu un pericol real din cauza apărării aeriene siriene. Oferind debarcarea trupelor franceze pe zborurile de recunoaștere de la Foch, Etandars IVP a plecat. Sarcina lor era să recunoască terenul și să detecteze centrele de pericol posibil. Piloții au fotografiat pozițiile unităților „milițiene” druse, acumularea de trupe siriene și mai multe baterii antiaeriene.
De atunci, viața „celor patru” s-a dezvoltat relativ senin și, la 1 iulie 1991, a avut loc la Istra o ceremonie solemnă de a vedea avionul de atac de pe punte „Etandar” IVM la „odihna binemeritată”. În această zi, a avut loc ultimul zbor al acestui tip de mașină. „Etandarii” modificării de recunoaștere „IVP” au continuat să zboare.
În 1991, a început războiul civil din Iugoslavia, forțele NATO au fost atrase în conflictul în continuă expansiune, iar doi ani mai târziu flota franceză a lansat operațiunea Balbusar. Pentru cercetașii „Etandars” aparent depășiți, care au depășit speranța, s-a găsit de lucru.
Recunoașterea în zona operațiunilor tuturor beligeranților a devenit o misiune comună de luptă, dar accentul a fost pus pe detectarea pozițiilor, posturilor de comandă, comunicațiilor și aprovizionării armatei sârbe bosniace. Aceleași ținte au fost apoi supuse celor mai feroce atacuri ale aviației NATO. Rolul etandarilor învechi s-a dovedit a fi considerabil. În primul rând, unitățile franceze au încercat să își folosească datele. În al doilea rând, informațiile de informații lipseau în mod constant. Abia au avut timp să descifreze imaginile și au fost imediat predate infanteriștilor și piloților de atac.
Zborurile peste Bosnia nu au fost nici ușoare, nici sigure, avioanele au fost trase în mod repetat de artilerie antiaeriană și MANPADS. În aprilie și decembrie 1994, „Etandars” a primit daune grave din partea sistemelor de apărare antiaeriană. Ambele incidente s-au încheiat cu aterizări forțate. În ciuda acestui fapt, zborurile au continuat, doar în perioada 1993 - iulie 1995, piloții IVPM „Etandarov” au făcut 554 de ieșiri peste Bosnia.
La începutul anilor 90, s-a presupus că cercetașii Etandar IVPM vor înlocui în curând Rafali echipat cu containere speciale de informații. Dar problema a continuat, iar cercetașii au fost exploatați până în 2000.
La începutul anilor 70, caracteristicile avionului Etandar IVM au încetat să mai îndeplinească cerințele sporite. Inițial, o modificare a navei a aeronavei de atac Jaguar M a fost destinată să le înlocuiască și au fost propuse și aeronavele Vout A-7 și McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguar a fost testat chiar pe un portavion. Cu toate acestea, din motive politice și economice, s-a decis dezvoltarea unui bombardier pur francez (Jaguar era o mașină anglo-franceză) bazat pe avionul Etandar IV.
Sarcina principală a aeronavei numită „Super-Etandar” a fost aceea de a lupta împotriva navelor de război inamice și distrugerea unor facilități de coastă importante. Pe baza acestui fapt, s-a format un complex de armament, care a fost asamblat în jurul unui radar de la bord. Noua stație monopulse AGAVE a detectat o navă de distrugere la o distanță de 111 km, o barcă cu rachete la o distanță de 40-45 km și o aeronavă la o distanță de 28 km. Ea putea căuta, captura și urmări automat ținte maritime și aeriene, precum și cartografiere.
Arma principală a aeronavei este cea mai nouă rachetă ghidată anti-navă AM 39 Exocet. A cântărit peste 650 kg și a fost echipată cu un focos penetrant cu exploziv ridicat, care cântărea 160 kg. Sistemul combinat de ghidare a asigurat înfrângerea țintelor mari de mare la distanțe de 50-70 km de la o altitudine de 100 metri până la 10 km.
S-a presupus o suspendare standard a unei rachete anti-navă sub aripă. În acest caz, locul de pe pilonul opus era ocupat de rezervorul de combustibil. Pentru autoapărare, a fost posibil să se utilizeze o pereche de rachete termice aer-aer de nouă generație, Matra R 550 Mazhik sau vechile Sidewinders pe lansatoare unificate.
Restul armamentului a rămas neschimbat.
La 24 noiembrie 1976 a ridicat primul avion de producție, iar la 28 iunie 1978 au avut loc la Bordeaux sărbători oficiale pentru a marca adoptarea aeronavei Super-Etandard de către aviația navală franceză. Aeronava a fost în producție din 1976 până în 1983, au fost construite 85 de avioane.
„Super-Etandar” nu a strălucit cu date remarcabile, dar datorită faptului că avea multe în comun cu modelul anterior, a fost rapid stăpânit de personalul tehnic și de zbor.
Caracteristicile zborului:
Viteza maximă la 11.000 m: 1.380 km / h
Viteza maximă la nivelul mării: 1180 km / h
Raza de acțiune a luptei: 850 km
Plafon de serviciu: peste 13 700 m
În ianuarie 1981, primul "Super-Etandar" a fost modificat pentru utilizarea muniției speciale AN-52 cu o capacitate echivalentă de 15 kt. O astfel de bombă ar putea fi suspendată de stâlpul interior ventral sau din partea dreaptă. Treptat, toate avioanele de luptă au suferit aceeași modernizare.
În 1983, Super-Etandarii au participat la Operațiunea Oliphant din Liban.
Pe 22 septembrie, sub acoperirea cruciaților, patru super-etandari au zburat. La sfârșitul zilei, a apărut un raport oficial că în zona indicată, aviația franceză a distrus 4 baterii de artilerie inamice.
Deși prima misiune de luptă a avut succes, în timpul luptelor din Liban, sistemele siriene de apărare antiaeriană au doborât două avioane Super Etandar ale marinei franceze.
Conform rezultatelor ostilităților, echipamentul aeronavei a fost îmbunătățit. O suspensie a fost prevăzută pe stâlpul exterior drept al containerelor pentru ejectarea țintelor termice false și a reflectoarelor dipolice, în timp ce o stație radio activă de blocare a fost suspendată de obicei pe unitatea de suspensie exterioară stângă.
Setul de tancuri suplimentare a inclus două tancuri sub aripi cu o capacitate de 1100 de litri și un PTB sub-fuselaj de 600 de litri, iar armamentul exterior al aeronavei a fost, de asemenea, extins. A fost introdusă o versiune cu rachetă AS 30 - un lansator de rachete sub aripa dreaptă și un telemetru - un indicator de țintă pe pilonul central.
La începutul anilor 90, „Super Etandars” a luat parte la ostilități pe teritoriul fostei Iugoslavii. Operațiunea de la portavionul „Super-Etandary” trebuia să ofere sprijin forțelor armate internaționale din Bosnia. Sarcina lor era de a bloca activitățile militare ale tuturor părților în luptă și, în practică, au atacat pozițiile armatei sârbe bosniace, purtând un adevărat război chiar în centrul Europei, împreună cu aviația altor țări NATO. În fiecare zi, „Super-Etandarii” făceau până la 12 ieșiri, căutând tancuri și convoaie sau asaltând pozițiile trupelor. În iulie 1995, portavionul Foch s-a întors la Toulon, iar participarea marinei franceze la conflictul balcanic a fost suspendată.
Dar aceste aeronave au câștigat o popularitate largă atunci când au luat parte la un alt conflict.
La sfârșitul anilor 1970, Argentina a comandat 14 rachete anti-nave Super-Etandar, 28 AM 39 Exocet.
La începutul ostilităților cu escadrila britanică, au fost livrate cinci avioane și cinci rachete.
„Super-Etandar” Z-A-202”al Marinei Argentine, care a participat la atacurile asupra navelor britanice din 4 și 25 mai 1982.
În 1982, aeronavele „Super Etandar” ale Marinei Argentine au fost utilizate în mod activ împotriva navelor flotei britanice, în Insulele Falkland. La 4 mai 1982, distrugătorul URO Sheffield a fost scufundat de rachetele AM.39 Exocet lansate de pe avioane de acest tip. Ecranele de televiziune din întreaga lume au zburat imagini senzaționale - „Exocet” se repede ca o cometă peste apă în sine și lovește cel mai nou distrugător britanic. Suprastructurile de aluminiu de pe navă au luat foc, echipajul nu a putut face față focului și a fost forțat să abandoneze nava. În mod ironic, Sheffield a fost postul de comandă pentru apărarea aeriană a întregii forțe de lucru, moartea sa a fost o palmă răsunătoare în fața amiralității britanice. În plus, cel puțin un focos nuclear a mers în partea de jos a Atlanticului.
„Sheffield” după ce a lovit rachete anti-nave „Exocet”
Următoarea victimă a fost nava-container Atlantic Conveyor, care a fost folosită ca transport aerian. De această dată, piloții Super Etandarilor argentinieni și-au îndreptat exocetele spre portavionul Hermes. Cu toate acestea, britanicii au reușit să se ascundă în spatele unui nor de ținte false. Reflectoare dipol dezorientate și capcane de căldură, lansate de pe navele escadrilei britanice, rachetele s-au „confundat”, capetele lor și-au pierdut ținta și s-au așezat pe tachetă. Și apoi a apărut o nouă victimă în apropiere, în aproximativ 5-6 km - o navă container de tipul "ro-ro" de tip "Atlantic Conveyor". Imensul vas s-a scufundat, purtând cu el 6 elicoptere de transport mediu și 3 grele, precum și câteva sute de tone de alimente, echipamente și muniție destinate forței expediționare.
După aceste evenimente, Irakul a devenit interesat de „Super Etandars” și RCC „Exocet”. Arabii nu au ascuns faptul că aveau nevoie de arme noi pentru a bloca apele Golfului Persic. Au vrut să întrerupă fluxul valutar în Iran, cu care au purtat un război brutal de câțiva ani. A fost semnat un acord cu Irak privind închirierea a cinci avioane Super-Etandar și a primului lot de rachete 20 AM 39. Ulterior, atacurile cu rachete asupra petrolierelor din Golful Persic, care au redus semnificativ exportul de petrol iranian.
În timpul „campaniei irakiene”, un Super-Etandar a fost pierdut și altul deteriorat în circumstanțe inexplicabile, partea iraniană susținând că ambele vehicule au fost victimele luptătorilor lor. În același timp, în 1985, s-a anunțat că închirierea avionului a expirat și că toate cele cinci avioane ar fi fost returnate în Franța. Irakul a plătit integral utilizarea lor și nu s-au ridicat întrebări cu privire la compensația pentru pierderi.
„Super-Etandarii” se aflau în martie 2011 la bordul portavionului cu propulsie nucleară Charles de Gaulle în timpul operațiunii Harmatan, în timpul căreia au avut loc atacuri aeriene asupra Libiei.
Imagine prin satelit a Google Earth: portavionul cu propulsie nucleară Charles de Gaulle parcat în Toulon
Astăzi, Super-Etandarii rămân în serviciu cu aripa aeriană a portavionului francez Charles de Gaulle. Unele dintre ele sunt depozitate. La mijlocul anilor 2000, s-a presupus că până acum toate vor fi înlocuite de modificarea punții Raphael. Dar, datorită deficitului de fonduri și crizei financiare, aceste avioane binemeritate continuă să decoleze.
Din moment ce subsonicul "Etandars" nu a putut fi folosit în mod eficient pentru a intercepta ținte aeriene de mare viteză. Pentru a fi utilizate ca interceptori pe bază de transportor în 1964, 42 de luptători Vout F-8E Crusader au fost achiziționați din Statele Unite.
F-8E "Crusader"
A fost un avion destul de perfect pentru vremea sa. Dar, având în vedere ritmul de dezvoltare al avioanelor cu reacție, a devenit rapid depășit; în SUA, cruciații au fost retrași din serviciu la mijlocul anilor '70. În plus, Crusaderul a putut folosi doar rachete corp la corp cu TGS, ceea ce și-a limitat sever capacitățile de interceptor.
Cu toate acestea, aceste aeronave au rămas o perioadă lungă de timp în serviciu cu aviația franceză bazată pe transportator. Abia în decembrie 1999, ultimii „cruciați” francezi au fost scoși din serviciu, ceea ce reprezenta sfârșitul a patruzeci de ani de funcționare a acestui tip de aeronavă.
În aprilie 1993, o versiune bazată pe transportator a luptătorului Rafale a făcut prima aterizare pe un portavion. În iulie 1999, marina franceză a primit primul avion de serie „Rafale” M.
În decembrie 2000, marina franceză a început să primească avioane de luptă Rafale M de standardul F1, concepute pentru a asigura apărarea aeriană a unui grup de portavioane. În iunie 2004, prima escadrilă (baza navală de la Landiviso) a atins nivelul de pregătire operațională deplină.
La mijlocul anului 2006, marina franceză a primit primul luptător Rafale M de standard F2. Până astăzi, Marina urma să primească aproximativ trei duzini de luptători standard F2. Ar trebui să înlocuiască treptat luptătorii standard. Aeronava se bazează pe portavionul cu propulsie nucleară Charles de Gaulle.
Imagine prin satelit a Goole Earth: aeronave Super-Etandar și Rafale la baza aeriană Lanvisio
La mijlocul anului 2006, la centrul de testare din Istra au început testele de sol și de zbor ale luptătorului Rafal B. Pentru a testa sistemele și echipamentele care vor fi utilizate pe aeronava standard F3.
La sfârșitul anului 2008, un nou complex de avionică a început să fie instalat pe aeronavă, ceea ce a făcut posibilă aducerea luptătorilor la standardul F3, adică Rafale transformat într-un luptător complet polivalent. Acum este capabil să transporte un container cu o nouă generație de echipamente de recunoaștere RECO-NG și rachete anti-nave Exocet AM-39 sub fuzelaj.
Deck "Rafali" a luat deja parte la ostilități. La 28 martie 2007, aeronavele Rafale M de la portavionul Charles de Gaulle de pe coasta Pakistanului au bombardat talibanii pentru prima dată la cererea comandamentului trupelor olandeze.
În martie 2011, puntea „Rafali” a atacat aerodromurile și sistemele de apărare aeriană libiene. În cadrul operațiunii Harmatan, bombele de aer de calibru 250 de kilograme, echipate cu seturi modulare de ghidare de înaltă precizie AASM, au fost utilizate pentru prima dată în operațiuni de luptă reale.
Experții consideră că utilizarea acestor bombe de la luptătorii Rafale în condiții de luptă este etapa finală a testării variantei AASM cu un căutător laser înainte de adoptarea acesteia de către Forțele Aeriene Franceze. O bombă de luptă cu modulul AASM are două moduri de ghidare - preprogramate pentru a îndeplini sarcina de a atinge o țintă staționară, cum ar fi o clădire sau un depozit de muniție, sau programată de echipajul aeronavei în modul de desemnare a țintei în condiții limitate de timp.
În 2011, în Libia, în timpul operațiunii Harmatan, forțele aeriene franceze au folosit peste 1.600 de ASP, inclusiv bombe aeriene și rachete ghidate. Printre acestea se numără 225 de ASP-uri modulare AASM abandonate de pe avioanele Rafale.
Forțele aeriene franceze au lovit pentru prima dată ținte terestre în Libia pe 19 martie 2011, când bombele AASM au fost folosite pentru a distruge un convoi de vehicule blindate în regiunea Benghazi din partea de est a țării. Bombele AASM au fost de asemenea folosite pentru a distruge sistemul de rachete antiaeriene S-125 fabricat de sovietici. Au fost aruncați dintr-o aeronavă în afara zonei sale eficiente, precum și pe 24 martie pentru a distruge avionul de antrenor cu reacție Galeb fabricat în iugoslavă, care a fost detectat de aeronave de control și de control timpuriu AWACS și distrus imediat după aterizare.
În ciuda crizei financiare, Franța demonstrează în continuare capacitatea de a dezvolta și produce în mod independent avioane și arme moderne competitive. Menținerea nivelului tehnic și tehnologic ridicat al industriei sale de aviație.
