Întrebări despre utilizarea aeronavelor SUA în Vietnam ().
Numărul de portavioane care au luat parte la ostilități? ().
Numărul de campanii militare ale grupurilor de grevă de portavioane către țărmurile Vietnamului? ().
Numărul total de zile petrecute de portavioane în poziția de yankee? ().
Ce este poziția Yankee? ().
Care dintre portavioane a contribuit cel mai mult la victoria asupra inamicului? ().
Importanța aviației bazate pe transportatori în Vietnam? ().
Ce se află în spatele acronimului TF 77?
77th Task Force (Task Force 77) - ex. desemnarea unei formațiuni de grevă a portavionului ca parte a Flotei a șaptea americană (zona de responsabilitate a flotei este întregul vest al Oceanului Pacific și estul Oceanului Indian). Spre deosebire de practica internă, în care fiecare navă de război face parte în mod constant dintr-o anumită flotă sau flotilă, Flota a șaptea americană există doar pe hârtie: orice navă care traversează meridianul 180 al longitudinii vestice este inclusă automat în compoziția sa. Dacă vorbim despre un grup de grevă pentru portavion, atunci comandantul AUG este numit în postul de comandant al Flotei a șaptea.
Într-un efort de a perpetua memoria exploatărilor aviației navale, după război, americanii au redenumit în grabă cea de-a 77-a grupă de lucru în 70 de Gardă. Pentru ca nimeni să nu aibă legături cu eroii care au aruncat bombe pe Hanoi.
Dar toate acestea sunt remarci generale. Care au fost detaliile?
Permiteți-mi să citesc fapte și fragmente din capitolul „Participarea marinei SUA la războiul din Vietnam” (de V. Dotsenko), care descrie detaliile despre organizarea și activitatea de luptă a 77-a Task Force.
Pentru a rezolva sarcinile de distrugere a instalațiilor militare și industriale terestre ale DRV, americanii au atras forțe semnificative ale flotei. Ca parte a celei de-a 77-a grupuri de lucru, existau în mod constant de la 1 la 5 portavioane cu securitate puternică, care includeau până la 5 crucișătoare cu rachete, până la 15 distrugătoare și fregate.
În ciuda absenței opoziției pe mare, comanda americană a întreprins o gamă completă de măsuri pentru a organiza toate tipurile de apărare ale AUG. Ordinea strânsă de protecție, consta în crucișătoare, distrugătoare și fregate, care însoțeau portavionul la o distanță de 20-30 cabină. În aer, avioanele AWACS patrulau non-stop, luptătorii de acoperire erau de serviciu fie în aer, fie pe catapultă, în deplină pregătire. OLP a fost repartizat unui grup special organizat de căutare și lovire antisubmarin, incl. Orion și Neptun patrulează aeronave care patrulează în zonele apropiate și îndepărtate.
Șederea medie a portavioanelor în flota a 7-a a fost de 175-250 de zile, inclusiv 5-6 ieșiri în zona de luptă cu o durată maximă de până la 50 de zile. Timpul petrecut de portavioane în zona de manevră de luptă a fost de 108-136 de zile, la tranziții a durat în medie până la 45 de zile și până la 60 de zile pentru parcarea în baze. Reparațiile actuale și antrenamentul de luptă au durat în medie 170 - 210 zile. Trecerea portavioanelor de pe coasta de vest a Statelor Unite în zona operațională a celei de-a 7-a flotei a durat 14 zile, iar din est - de două ori mai mult.
În timp ce se afla în zona de manevră de luptă, fiecare portavion a participat continuu la ostilități timp de una până la două săptămâni, după care a fost asigurată ziua pentru odihna personalului și repararea echipamentelor de aviație. Când erau 3 portavioane în zonă, unul dintre ei, de regulă, era în rezervă, celelalte două aeronave operau în medie 12 ore pe zi.
Zona de manevră de luptă („Yankee”) a forțelor celei de-a 77-a grupuri de lucru din februarie 1965 până în ianuarie 1973 se afla în Golful Tonkin. Dimensiunile sale erau de 140x160 mile, iar distanța de la coastă a ajuns la 40 - 80 mile (marginea îndepărtată era de 100 - 120 mile). Fiecare dintre grupurile de grevă a transportatorilor avea propria sub-zonă. În această zonă, au fost atribuite puncte de reaprovizionare, unde unul dintre grupurile conexiunii de serviciu, sau așa-numitul „spate plutitor”, a fost amplasat în mod constant. Aviația americană a funcționat la distanțe de 200 - 650 km de centrul zonei de manevră de luptă (frontul grevelor a ajuns la 400 - 650 km).
Compoziția aeriană a celei de-a 77-a formațiuni operaționale este evaluată după cum urmează: dacă ar exista 2 portavioane în poziție, 152 - 166 de avioane ar putea lua parte la ostilități (inclusiv 86 - 96 de avioane de atac, 48 de luptători); la 3 - 240 - 250 (inclusiv 130-150 avioane de atac, 72 - 84 de luptători); la 4 - 312 - 324 (inclusiv 166-184 de avioane de atac, 96 de luptători). Sistemul vietnamez de apărare aeriană a influențat semnificativ schimbarea numărului aripii aeriene.
În total, în timpul războiului, navele care transportau avioane ale celei de-a 77-a forțe de lucru au pierdut 860 de avioane (principalul motiv au fost pierderile de luptă).
Avioanele de punte erau utilizate cu tensiune înaltă. În 1966, s-au efectuat în medie 111 ieșiri pe zi de la 1 portavion și 178 din 2. În 1969, aceste numere erau 178 și 311, iar în 1972 - 132 și respectiv 233. În același timp, aviația de luptă intensă a fost: pentru avioanele de atac - 1, 2-1, 3 ieșiri pe zi; pentru luptători - 0, 5-0, 9; pentru avioane de război electronic - 1, 43-1, 7; pentru aeronavele AWACS - 1, 25-1, 5; pentru avioane de recunoaștere - 0, 58-0, 83.
În numele meu, observ că există o neconcordanță logică în figurile de mai sus. Dacă există două portavioane de atac în poziție (86-96 avioane de atac, 48 de luptători) și intensitatea specificată a utilizării de luptă (1, 2-1, 3 ieșiri pe zi pentru avioane de atac, 0, 5-0, 9 pentru luptători), nu este în niciun caz posibil să obțineți rata zilnică 200-300 de ieșiri. Acțiunile avioanelor de război electronic, AWACS și avioanelor de recunoaștere pot fi neglijate în calcul, datorită numărului lor relativ mic.
În general, media indicată (!) Numărul de ieșiri (178 de la un AB pe zi și mai mult de 300 de la două AB) provoacă o mare neîncredere.
Apariția de noi tipuri de aeronave a jucat un rol semnificativ. În momentul în care a început războiul (1965), Marina a adoptat două avioane noi, care au extins în mod semnificativ domeniul de aplicare al aeronavelor bazate pe transportatori. Vorbim despre aeronava de detectare radar cu rază lungă de acțiune E-2 Hawkeye (care a înlocuit avionul învechit E-1 Tracker AWACS la postul de luptă) și aeronava de atac pe toate timpurile A-6 Intruder, care, în ciuda performanței lente a zborului, avea un avantaj important: era capabil să acționeze în întuneric.
Aeronava de atac a fost echipată cu sistemul de vizionare și navigație DIANE, format din două radare. Radarul de căutare a asigurat urmărirea și atacul țintelor terestre în orice condiții meteorologice. Al doilea radar (de navigație) a servit pentru urmărirea automată a țintelor punctelor și a cartografierii terenului.
Singura sa dezvoltare a avioanelor în timpul războiului din Vietnam a fost aeronava de atac pe bază de transportor ușor A-7 „Corsair II”. Creat pe baza și puțin diferențiat exterior de luptătorul F-8 Crusader, noua aeronavă de atac văduvă a depășit raza de acțiune și sarcina utilă a învechitului A-4 Skyhawk.
Vase de război puternice, avioane de ultimă generație, măsuri bine gândite pentru organizarea apărării și atacului în orice condiții. Tacticile sofisticate la atacarea țintelor de la sol. Arme de precizie aer-suprafață.
Planul american de a ataca Vietnamul avea 100 de avantaje și un singur dezavantaj. A zburat în iad.
* * *
După cum știm deja, aviația bazată pe transportator este un instrument unic al flotei, capabil să rezolve sarcini strategice. Înainte de a accepta această afirmație ca fiind adevărată, spuneți-mi mărimea Vietnamului.
Când sărbătoresc americanii Ziua Victoriei asupra Vietnamului?
Atunci cum sunt legate afirmațiile despre „natura strategică” a grupurilor de portavioane cu pierderea rușinoasă într-un război local?
După ce am combinat abisul cu înălțimea,
Triumful victoriilor cu rușinea înfrângerii …
Ei bine, să ne continuăm cunoștința cu fapte puțin cunoscute despre războiul din Vietnam.
De cine și de unde au venit principalele lovituri împotriva Vietnamului?
Ce baze aeriene au fost utilizate direct pe teritoriul Vietnamului?
De unde au zburat bombardierele strategice B-52?
Principalul tip de aeronavă de grevă care a finalizat 75% din misiunile de grevă în perioada inițială a războiului? ().
Datorită caracteristicilor ridicate de zbor și a capacităților excepționale ale complexului lor electronic de bord (NASARR), capabile să direcționeze aeronava către o țintă în orice condiții și să zboare la o altitudine foarte mică, distingând automat caracteristicile reliefului, determinând gama înclinată până la punctul selectat și semnalizarea obstacolelor de-a lungul cursului, „Tandrchifs” obișnuia să atace cele mai importante și bine apărate ținte. Printre acestea - principalul depozit de petrol din suburbiile din Hanoi, uzina metalurgică din Taynguyen, podul feroviar peste râul Roșu la granița cu China, aerodromul Katbi, unde au fost asamblate elicopterele livrate din URSS, principalul "MiG vizuină "- baza aeriană Fukyen.
Intensitatea utilizării și rolul forțelor aeriene americane în războiul din Vietnam sunt evidențiate elocvent de pierderile: 2.197 de aeronave care nu s-au întors.
Forțele aeriene au suportat greul luptelor aeriene și au zburat 2/3 din ieșirile din acel război. În termeni absoluți - aproximativ un milion de ieșiri, de două ori mai mult decât aripile aeriene ale tuturor AUG realizate în șaizeci și șase de campanii militare către coasta Vietnamului.
Fanii aeronavelor bazate pe transportatori vor observa pe bună dreptate că această structură a adus totuși o contribuție semnificativă la război. În același timp, ei înșiși nu sunt amuzanți pentru că:
a) 17 portavioane au „răsturnat” războiul cu o mică țară de coastă;
b) sa dovedit că, chiar și într-un război cu o mică țară de coastă, a trebuit să se bazeze în totalitate pe forța aeriană clasică.
Acesta este sfârșitul natural al epopeii cu avioane pe bază de transportator și încercările flotei de a se declara pe ceruri pe uscat.
