Cunoașterea nesfârșitelor extinderi tehnico-militare ale internetului chinezesc (inclusiv forumuri, platforme de bloguri etc.), precum și vizionarea conținutului video YouTube pentru căutări legate de luptătorii cu mai multe roluri J-10A / B, vă puteți împiedica în mod repetat de acrobatice unice manevre ale modelelor la scară ale acestor utilaje. Datorită prezenței celui mai simplu sistem de deviere a vectorului de tracțiune, reprezentat de o duză cilindrică rotativă nereglementată, precum și a unui raport imens de tracțiune-greutate în comparație cu eșantioanele seriale de dimensiuni mari ale J-10A, aceste mașini sunt capabile să demonstrați acrobatie cu elemente de super-manevrabilitate direct la suprafață, având cea mai mare rată de rotație unghiulară, suprasarcină maximă, precum și parametri de overclocking. Între timp, programul pentru integrarea sistemului OVT pe J-10A / B nu s-a oprit doar cu modelele de aeronave.
Astfel, conform informațiilor TASS cu referire la resursa chineză „Sina”, o modificare îmbunătățită a motorului WS-10X „Taihan” de bypass cu turbocompresor cu sistem de control al vectorului de tracțiune (UHT / OVT) a fost testată cu succes în ultima săptămână a Decembrie. Un luptător tactic ușor din generația 4 ++ J-10B a fost luat ca laborator de zbor. Cu privire la această modificare a "Dragonului rapid", comanda Forțelor Aeriene Chineze face un mare pariu astăzi atunci când se ia în considerare construirea unor zone antiaeriene extrem de eficiente "A2 / AD" în secțiunile apropiate ale Mării Chinei de Sud și ale Chinei de Est., deoarece producția sa la scară largă este mult mai puțin costisitoare decât o serie de J -20 sau J-31 discret, în timp ce parametrii tehnologici sunt semnificativ mai mari decât cei ai versiunii anterioare a J-10A (revizuire comparativă detaliată mai jos).
În ceea ce privește Su-30MK2 / MKK, forțele lor aeriene chinezești intenționează în mod evident să o utilizeze ca o componentă operațională aeriană anti-navă a PLA, concepută pentru a efectua greve masive împotriva portavioanelor și a grupurilor de greve navale ale marinei SUA, India, Japonia și, probabil, Australia. De asemenea, echipate cu departe de cele mai noi radare Cassegrain N001VE, luptătorii Su-30MK2 pot fi folosiți pentru escortarea avioanelor pentru detectarea radarului pe distanțe lungi și controlul KJ-2000: neajunsurile radarelor de la bord vor fi compensate prin primirea informațiilor despre situația tactică de pe avionul RLDN printr-un canal de comunicații radio codificat.
Se știe că o sursă anonimă din Forțele Aeriene a spus Sinei despre utilizarea informațiilor obținute în timpul testelor WS-10X pentru utilizare ulterioară în momentul integrării acestor motoare pe promițătoarele luptătoare multifuncționale J-20 Black Eagle; dar deja aici se poate urmări o anumită discrepanță. Faptul este că planorul J-20 proiectat conform schemei de echilibrare „canard” nu are o manevrabilitate decentă. Chiar în ciuda faptului că încărcarea specifică a aripii la greutatea normală la decolare a J-20 este cu 13% mai mică decât cea a F-22A (datorită aproape aceleiași zone aripii și o greutate normală la decolare ușor mai mică), secțiunea centrală a aeronava chineză este deplasată vizibil în secțiunea cozii, ceea ce provoacă o deteriorare vizibilă a manevrabilității la viteze subsonice medii și mici.
O încercare de a intra într-un viraj nestatornic de mare viteză se va încheia pur și simplu cu defalcarea „fasciculelor de vortex” din coada orizontală din față din cădere la rădăcina aripii, ceea ce se va întâmpla datorită poziției îndepărtate structural a PGO. În ceea ce privește ieșirea obișnuită a mașinii la unghiuri de atac mari, coada orizontală din față vă va permite să implementați o manevră similară. Pe baza celor de mai sus, putem face următoarea concluzie: echiparea J-20 „Black Eagle” cu o centrală electrică bazată pe două motoare turbojet WS-10X cu un vector deviat este posibilă și chiar va permite implementarea unor elemente de super-manevrabilitate. într-o întorsătură instabilă; cu toate acestea, fezabilitatea unui astfel de service pack pentru J-20 este extrem de redusă. În lupta aeriană strânsă, acest vehicul, chiar și cu prezența unui OVT, nu va putea „smulge” victoria unor vehicule precum Raptor sau luptătorul japonez ATD-X „Shinshin” din generația a 5-a, a cărui concentrare aerodinamică este deplasată înainte.
Luptătorul promițător J-20 nu este destinat „depozitelor de câini” și altor operațiuni de superioritate a aerului de înaltă intensitate care necesită viraje lungi cu viteză unghiulară mare. Principalul său „cal” tactic este „decapitarea” loviturilor pe fortărețele insulare importante ale inamicului, operațiuni anti-nave împotriva AUG inamicului, precum și alte misiuni care implică depășirea apărării aeriene / apărării antirachetă a inamicului la altitudini medii și joase cu -atacuri radar (înfrângerea echipamentelor radar multifuncționale Apărarea aeriană inamică, precum și a radarului de avertizare timpurie). J-20 este, de asemenea, capabil să exceleze în operațiuni de interceptare a aeronavelor strategice antisubmarine P-8A Poseidon, aeronave bazate pe transportoare RLDN E-3D ale Marinei SUA și avioane electronice de recunoaștere RC-135V / W "Rivet Joint", patrulând peste spațiile deschise regiunea Asia Pacific. Pentru a efectua această gamă de sarcini, necesitatea de a utiliza motoare cu un vector de tracțiune deviat este complet eliminată.
Vom reveni asupra luării în considerare a posibilității de a echipa luptătorii de tranziție J-10B cu motoare cu motoare OBS WS-10X "Taihan". Nu este dificil de ghicit că o serie de soluții constructive (referitoare la controlul vectorului de tracțiune) utilizate pe Taihan au fost împrumutate de la motoarele turbo-ruse AL-41F1S post-arzător, care au intrat sub privirea foarte conturată a specialiștilor Shenyang Liming Aircraft Engine Company la sfârșitul lunii decembrie 2016 an. Având în vedere abilitățile unice ale birourilor de design chineze și ale institutelor de cercetare aflate sub aripa companiilor de apărare în copierea tehnologiilor străine, un an ar putea fi suficient pentru a dezvolta și regla o versiune complet funcțională chineză a AL-41F1S.
Utilizarea unei centrale electrice bazată pe un motor OVT în J-10B este mult mai preferabilă decât pe J-20 grea, cu o coadă orizontală înainte. Pe baza exemplului de manevrabilitate demonstrat de J-10A timpuriu în timpul spectacolelor la zeci de saloane aerospațiale, se poate determina că, în lupta aeriană strânsă, acești luptători sunt destul de capabili să „concureze” cu aproape orice avion din Europa de Vest și de stat al Generații „4 + / ++” care nu sunt echipate cu motoare OVT. În ceea ce privește viteza unghiulară a virajelor constante și instabile, Dragonul Swift este înaintea F-35B, a suedezului JAS-39C / E și, eventual, a blocului F-16C 52+. Acest lucru se datorează utilizării unei configurații aerodinamice fără coadă, cu o coadă orizontală înainte distanțată, o coadă verticală cu o singură aripă și o aripă mijlocie triunghiulară. În același timp, datorită poziției apropiate a PGO față de planurile aripii și a excesului său față de aripă, toate dezavantajele caracteristice J-20 sunt absente. Mașina este capabilă să manevreze mult timp cu o rată unghiulară de viraj mai mare de 20 grade / s, așa cum se face cu Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, precum și Rafali și Typhoons, care au devenit inițial posibile datorită instalării turboreactoarelor rusești AL-31F.
Acestea din urmă oferă prima variantă a „Dragonului rapid” cu un raport de presiune / greutate de 0, 93 - 1, 0 kgf / kg la o greutate normală la decolare (mai mult de jumătate din combustibilul din sistemul intern de alimentare cu combustibil) și configurația suspensiei aer-aer). Vaporul central al arzătorului post-arzător ajunge la 2572 kgf / mp. m, care este semnificativ mai mare decât cea a lui "Rafael" (2325 kgf / mp). Acest lucru indică performanța superioară a accelerației J-10A în comparație cu alte mașini. Greutate și dimensiuni similare sunt valabile pentru J-10B actualizat. Instalarea noului motor Taihan cu OBT pe „tacticianul” actualizat va face posibilă în viitor creșterea raportului împingere-greutate la 1,0 - 1,1 kgf / kg cu o greutate normală la decolare, deoarece împingerea este planificată să fie mărit la 14000 - 15000 kgf. După actualizare, J-10B, chiar și fără utilizarea OVT, va putea rezista în condiții egale oricărui luptător american (F / A-18E / F, F-35B / C) în luptă strânsă. Controlul complet al duzei va oferi „Dragonului Swift” o poziție dominantă atât asupra Raptorilor, cât și asupra ATD-X. Singurii rivali demni vor rămâne indianul Su-30MKI.
Specialiștii "Chengdu", de asemenea, "în magazin" pentru piloții avioanelor de vânătoare americane pe bază de transport și o altă surpriză "plăcută" în ceea ce privește capacitățile de luptă aeriană pe distanțe lungi. Baza aici este un promițător radar aerian cu o matrice activă KLJ-7A, capabil să detecteze o țintă Super Hornet la o distanță de 150-160 km și să „captureze” la o distanță de 130 - 135 km. Având în vedere abilitatea inginerilor chinezi în dezvoltarea „echipamentelor” radarului aerian moderne, precum și a câmpului informațional al cabinei de pilotaj tactice, putem spune cu încredere că acest radar are toate modurile care sunt prezente în radarul nostru Irbis-E și American AN / APG -79/81 (de la urmărirea obiectivelor solului în mișcare GMTI la SAR cu deschidere sintetică).
Toate aceste umpleri electronice avansate vor fi susținute de utilizarea rachetelor aer-aer ghidate cu rază ultra-lungă PL-15 echipate cu motoare rachete ramjet integrate cu un raport mare al adâncimii de control a debitului generatorului de gaz. Aceste URVB se disting prin menținerea unor viteze mari de zbor (mai mult de 2 - 2, 5M) chiar la limitele razei de acțiune datorită perioadei lungi de ardere a generatorului de gaz, datorită căreia PL-15 va putea distrugeți cea mai „agilă” țintă la o distanță de 170 - 200 km. Aceasta este alinierea, fără a lua în calcul potențialul punte J-15S și promițătoarea J-31, îi așteaptă pe americani în regiunea Asia-Pacific în viitorul apropiat.
