Soare strălucind printre frunze și ceață. Sunete și foșnituri ciudate. Pașii moi ai partizanilor pe pământul presărat cu mușchi. Și o rulare tunătoare peste verdeața junglei! Pe coasta dealului, chiar deasupra coroanelor, 16 fulgeruri argintii au străbătut. Escadrila Thunderchief și-a urmat cursul obișnuit pentru Hanoi …
Unul dintre cele mai puternice și sofisticate avioane din vremea sa, fondatorul clasei de bombardiere tactice manevrabile capabile să reziste în lupta aeriană.
„Shilo cu umplere nucleară”, echipat cu un sistem de vizare și navigație pentru descoperiri de mare viteză la mică altitudine prin sistemul de apărare antiaeriană al inamicului.
Cea mai mare aeronavă de luptă monomotor din istoria aviației (doar F-35 a depășit-o din punct de vedere al greutății și niciuna din punct de vedere al dimensiunilor generale).
Principala forță de atac a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în războiul din Vietnam.
Numele acestui miracol - Republic F-105 Thunderchief („Thunderer”) sau pur și simplu „Thug” („Thad”).
O mașină unică a fost construită de fostul nostru compatriot, designerul de aeronave Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Împreună cu un alt emigrat rus, Alexander Seversky, a fondat firma Republic Aviation și a creat capodopere precum luptătorul de escorte grele P-47 Thunderbolt, principalul „distrugător” al războiului coreean F-84 Thunderjet, versiunea sa cu aripă maturată F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash avioane de recunoaștere și F-105 Thunderchief bombardier de vânătoare. Cea mai recentă creație a firmei Kartveli a fost avionul de atac antitanc A-10 Thunderbolt II.
Kartveli și-a construit monștrii după un singur principiu: a ales cel mai puternic și cuplu ridicat dintre motoarele existente, a atașat o aripă și a „umplut” platforma rezultată cu echipamentele de cea mai înaltă tehnologie (la acea vreme). Ca urmare, s-au născut mașini foarte mari, neobișnuite, potrivite pentru misiuni de grevă și raiduri adânci pe teritoriul inamic.
Cercetările privind proiectul nr. 63 (viitorul „Thunderchief”) au fost efectuate de firma republicană pe bază de inițiativă, fără licitații sau cereri din partea Forțelor Aeriene. Chiar și cu 10 ani înainte de incidentul cu domnul Powers (distrugerea U-2 peste Sverdlovsk), Kartveli și-a dat seama că zborul la altitudini mari era o moarte sigură și inevitabilă. Evoluția rapidă a sistemelor de apărare aeriană și dezvoltarea radarului nu au lăsat nicio altă alegere. Salvare - la altitudini joase și extrem de mici, unde fasciculele radar nu au putut ajunge. Conceptul noului bombardier a presupus respingerea ideii de „cetăți zburătoare” lente. Noul baterist ar fi trebuit să aibă toate obiceiurile unui luptător și, dacă este necesar, să fie gata să se angajeze independent într-o bătălie aeriană manevrabilă.
Siluetă alungită prădătoare. „Dinții” proeminenți ai prizelor de aer. Max. greutate la decolare 23,8 tone. Max. viteza 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Complex de vizare și navigație NASARR R-14A ca parte a radarului AN / AGC-19 centimetri pentru detectarea țintelor solului cu contrast radar (drumuri, meandre fluviale, clădiri, poduri) și corectarea sistemului de navigație Doppler. În plus, stația ar putea determina distanța înclinată până la țintă, poate semnaliza obstacole de-a lungul cursului atunci când zboară la altitudine mică și poate ținti în lupta aeriană. De asemenea, în avionică „Tada” se afla un computer de vizionare cu bombardier AN / ASG-19 Thunderstick, conectat la o mașină de navigație, care oferea bombardament automat orb de la zbor la nivel, de la pitching și „peste umăr”.
Armament: tun cu șase țevi „Vulkan” cu o capacitate de muniție de 1028 runde. Golful intern de 4, 5 metri lungime și 5 puncte dure externe. Sarcină de luptă 6, 7 tone. Raza de luptă cu o bombă termonucleară Mk.28 și trei PTB-uri este de 1252 km. Convențional: de la al 16-lea 750-lb. cu bombe de uz general și un rezervor de combustibil în golful bombei, raza de luptă a lui Tada a ajuns la 500 km. A existat un sistem de alimentare cu combustibil în zbor.
Alexander Kartveli avea de ce să fie mândru.
Primul prototip YF-105A a zburat în 1955. Producția în serie a început în 1958 și a durat 6 ani, până când Thunderchif l-a înlocuit pe cel mai versatil Phantom. 833 a construit bombardier în trei modificări principale (F-105B, F-105D și F-105F) și două programe de modernizare (EF-105F și F-105G).
Până la începutul anilor '60. bombardiere de vânătoare (purtători de arme nucleare) au fost dislocate la bazele aeriene din Zap. Europa, Nord. Africa și Orientul Îndepărtat, gata în orice moment să devină forța principală a unui atac asupra URSS. Dar adevărata „oră a adevărului” pentru „Tads” a fost războiul din Vietnam. Eroii modesti ai F-105, și nu Phantoms și B-52 prea populari, au fost principala forță de lovire în primii ani de război (75% din toate misiunile de grevă). De asemenea, s-au remarcat mai târziu, când succesorii lor, fantomele și bombardierele F-111 de nouă generație, le înlocuiau deja.
Au zburat cel mai mult, li s-au încredințat cele mai periculoase misiuni și atacul celor mai protejate obiecte. Principalul depozit de petrol din suburbiile din Hanoi, uzina metalurgică din Taingguen, podul feroviar peste râul Roșu la granița cu China, aerodromul Katbi, unde erau asamblate elicopterele livrate din URSS, principalul „vizuin al MiG-urilor” - baza aeriană Fukyen … Loviturile puternice cu bombe nu au reușit să rupă Vietnamul de Nord. Yankees s-au confruntat cu rezistență frenetică: în regiunea Hanoi, un sistem de apărare antiaerian fără precedent a fost construit în întreaga istorie a războaielor mondiale: mai mult de 7.000 de tunuri antiaeriene cu un calibru de peste 37 mm, sisteme de rachete antiaeriene (în timpul ani de război Vietnamul de Nord a primit 60 de divizii ale sistemului de apărare antiaeriană S-75 și la ei 7500 de rachete antiaeriene), luptători MiG.
„Thunderchif” a prins o rachetă antiaeriană
Pierderile Yankees s-au dovedit a fi monstruoase - conform datelor oficiale, Yankees a pierdut 382 Thunderchifs în Vietnam (conform altor surse, 395) - aproape jumătate din bombardierele de acest tip construite. Dintre acestea, 17 au fost doborâte de rachete antiaeriene, 11 - de luptători MiG, restul pierderilor - din focul artileriei antiaeriene cu țeavă. La rândul lor, Tads au zburat peste 20.000 de ieșiri peste Vietnam; potrivit Forțelor Aeriene ale SUA, aceștia au primit credite cu 27,5 victorii aeriene.
MiG-17 a fost lovit de o explozie din tunul Tada cu șase butoaie, o bătălie aeriană la 3 iunie 1967.
Cele mai mari pierderi nu au fost rezultatul unor calcule greșite în proiectarea Thunderchif. Mai degrabă, dimpotrivă, F-105 avea o supraviețuire uimitoare pentru un avion cu un singur motor. Se cunoaște un caz de întoarcere a lui "Tada" cu 87 de găuri în avioane și fuselaj - în ciuda faptului că a fost rănit în braț și picior, pilotul a reușit să realimenteze vehiculul avariat de la cisterna aeriană KS-135 și să zboare către o bază în Thailanda. Altă dată, un vehicul s-a întors la bază cu o secțiune de coadă spartă - rezultatul îndrumării eronate a lansatorului de rachete Sparrow lansat de propriul său luptător Phantom. Există un episod cu explozia unui proiectil antiaerian de 85 mm în interiorul avionului cu aripi - în ciuda pagubelor considerabile aduse setului de putere, Tad a reușit să zboare încă 500 de mile.
Piloții și aceia. personalul bazei aeriene a observat probleme precum un nivel de zgomot neobișnuit de ridicat, viteză mare de aterizare, dificultăți în întreținerea numeroaselor și încă „brute” electronice radio (costurile forței de muncă la început - până la 150 de ore pe oră de zbor!), cât mai bine posibil creșterea motorului cauzată de tragerea dintr-un tun cu foc rapid.
Avionică „Thunderchifa”
Dar, de fapt, au existat două neajunsuri grave. Deja primele ieșiri au arătat că punctul slab al Thunderchif este furnizarea insuficientă de combustibil. Atunci când efectuați raiduri adânci spre nord, atârnate cu bombe F-105, erau necesare cel puțin două realimentări în zbor: una pe fiecare parte a traseului. În caz contrar, limitarea combustibilului nu a permis utilizarea energică a post-arzătorului și angajarea în lupte aeriene. Un bombardier cu un sistem de combustibil deteriorat nu a avut nicio șansă să se întoarcă la bază.
A doua problemă a fost lipsa unui sistem de control mecanic de rezervă. Inginerii Ripablik au considerat că este suficient să dubleze hidraulica aeronavei, dar adevăratul război a dovedit contrariul: în anumite cazuri, un proiectil fără stăpân ar putea dezactiva ambele sisteme hidraulice - RUS a mers până la pilot și bombardierul neguidat a revenit la ultimul său picaj. Pe baza rezultatelor numeroaselor reclamații din partea Forțelor Aeriene, s-a găsit o soluție de compromis: un sistem mecanic de urgență care făcea posibilă blocarea cârmelor în poziție neutră și controlul aeronavei doar cu ajutorul unor cleme de tăiere.
Super Saber își propune o pereche de F-105
Odată cu escaladarea conflictului din Asia de Sud-Est, Thunderchiefs au trebuit să se angajeze într-o slujbă și mai dificilă și periculoasă - nevăstuici sălbatice! Echipe speciale, a căror sarcină principală a fost suprimarea sistemelor de apărare antiaeriană, în primul rând pozițiile sistemelor antirachete.
La început, au acționat extrem de descumpănit și simplu. Lipsind mijloacele de detectare timpurie a pozițiilor sistemelor de rachete de apărare aeriană, Tady a zburat în zona în care trebuia să se afle inamicul, gata în orice moment să se ferească de rachetele lansate asupra lor. În timp ce legătura de distragere făcea manevre viguroase, legătura de atac a contraatacat poziția sistemului de rachete de apărare aeriană cu foc de la tunurile de la bord (4000-6000 runde pe minut), bombe cu dispersie convenționale și rachete cu ghidare prin comandă radio.
Următorul pas logic a fost combinarea funcțiilor ambelor aeronave într-una - o modificare specială cu două locuri a F-105F „Combat Martin”, un vânător de radar bazat pe un avion de antrenament de luptă. Echipamentele de la bord includeau echipamente pentru identificarea direcției surselor de emisii radio și setarea interferențelor active în canalele de comunicații între postul de comandă și piloții MiG-urilor vietnameze. Armele principale au fost rachetele antirad AGM-45 Shrike și rachetele antiaeriene grele AGM-78 Standard ARM (o modificare a rachetei antiaeriene standard la bordul navei cu un nou căutător, ghidat de semnale radar).
Din 1970, mașini și mai avansate, F-105G (Wild Weasels III), au intrat în război în Indochina. Din păcate, în ciuda puterii sale și a celor. perfecțiune, noile „Thunderchiefs” nu au putut rezolva problema neutralizării apărării aeriene vietnameze. Vânătorii au devenit din ce în ce mai mulți victime. Există un episod de luptă cunoscut (vara anului 1973) când unul dintre Tads a fost doborât de o rachetă antiaeriană S-75, la 150 km sud de Hanoi. În operațiunea de salvare a piloților, Yankees a trebuit să folosească 75 de avioane și elicoptere.
Ultimele misiuni de luptă ale F-105G au avut loc în octombrie 1974. Mai multe avioane de acest tip nu au luat parte la nicio ostilitate. Nu a fost exportat. Bătrânii „Thunderchiefs” au fost retrași treptat în rezervă sau transferați la escadrile Forțelor Aeriene ale Gărzii Naționale.
Ultima dată când „Thunderer” a urcat pe cer în ianuarie 1984.
Până în prezent, niciun exemplar zburător al F-105 nu a supraviețuit, în același timp, aceste avioane elegante din anii 60 sunt expuse la multe muzee ale aviației.
Poreclele caracterizează atitudinea față de orice piesă de tehnică. Avionul F-105 avea un număr imens de porecle care reflectă atitudinea foarte ambiguă a piloților față de această aeronavă: de la deschis neimprimabil, prin „Hog” („Hog” - un porc, porc) până la neutrul-afectuos „Tad” . Porecla „Sling de plumb” reflecta caracteristicile „impresionante” de decolare și aterizare ale avionului. Piloții autorizați s-au angajat să argumenteze că, dacă o pistă a fost construită de-a lungul ecuatorului, atunci lungimea acesteia pentru decolare și aterizare a avionului F-105 s-ar putea să nu fie suficientă. Dar la zece ani după ce a fost pus în funcțiune, în 1969, avionul avea o singură poreclă - „Tad”, personalul aprecia mașina, iar piloții au folosit o nouă zicală: decât un prieten”.
Cabină F-105D
