Navele de luptă. Perfecțiune încăpățânată

Navele de luptă. Perfecțiune încăpățânată
Navele de luptă. Perfecțiune încăpățânată

Video: Navele de luptă. Perfecțiune încăpățânată

Video: Navele de luptă. Perfecțiune încăpățânată
Video: Finest Hour 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

Probabil pare puțin ciudat, dar am decis să încep cu croazierele japoneze. De ce? Ei bine, în primul rând, acestea au fost nave interesante. În al doilea rând, ei, spre deosebire de mulți colegi (sovietici, francezi, italieni, germani), au arat cu adevărat tot războiul. Unii chiar au supraviețuit până la un sfârșit glorios, care nu le scade deloc meritele militare.

Dacă arăți părtinitor, în timpul celui de-al doilea război mondial, au fost implicați doar crucișătoarele din Commonwealth-ul britanic, Statele Unite și Japonia. Restul așa … Francezii s-au încheiat repede în general, italienii și ai noștri s-au ocupat de materialul de la admirații supradotați, care, în general, nu erau capabili de nimic, nemții … Cu nemții, vor exista o conversație separată despre ceea ce ei numeau crucișătoare și despre ce a fost studiat în timpul războiului.

Deci, să vorbim despre navele japoneze.

Imagine
Imagine

Impulsul pentru construcția acestor nave a fost același Acord Naval de la Washington din 1922, care reglementa strict cursa armamentelor pe mare. Și crucișătoarele grele din clasa Myoko au fost primele nave construite în temeiul Tratatului de la Washington. Cu o deplasare limitată de 10.000 de tone și cu tunuri de 203 mm.

În Japonia erau doi constructori de nave. Yuzuru Hiraga și Kikuo Fujimoto. Acești doi designeri au proiectat atât de multe nave încât este atât surprinzător, cât și respectuos. „Yubari”, „Aoba” - și iată următorul pas. „Myoko”.

Imagine
Imagine

Viziunea lui Hiraga a fost în cele din urmă întrupată într-un proiect care pentru o vreme a devenit un clasic în marina japoneză. Zece tunuri principale în cinci turele gemene, trei în prova și două în pupa. Da, în Europa și SUA, au preferat turelele cu trei tunuri pe crucișătoare, dar în munca lui Hiragi era o anumită logică. Un butoi „extra” de 203 mm, care de fapt era greu de prisos.

Și această schemă a rămas destul de mult timp, până când a fost dezvoltat proiectul crucișătorului "Tone", în care toate cele patru turnulețe de calibru principal au fost instalate în arc.

Hiraga dorea, în general, să meargă mai departe, îndepărtând cu totul tuburile de torpile din arme și, în schimb, să instaleze un alt turn de artilerie. Astfel, ieșirea s-ar fi dovedit a fi o navă cu o salvă laterală foarte impresionantă, dar comanda navală a decis altfel, iar tuburile torpilei nu numai că au fost abandonate, dar și calibrul torpilei a crescut la 610 mm.

Amiralilor japonezi le-a plăcut ideea de a distruge flota inamicului după un duel de artilerie cu un atac surpriză de la distanță mare, poate chiar și noaptea, cu ajutorul acestor „înclinații lungi”.

Și, ca urmare, în 1923-1924, au fost depuse patru nave, care în perioada 1924-1929 au fost construite de două șantiere navale de stat („Myoko” și „Nachi”) și două șantiere navale private („Haguro” și „Ashigara”).

Navele de luptă. Perfecțiune încăpățânată
Navele de luptă. Perfecțiune încăpățânată

Din cauza unei coincidențe a circumstanțelor, primul a fost finalizat „Nachi”. Totuși, seria a fost numită "Myoko", deoarece acest crucișător a fost pus primul. În ciuda faptului că „Myoko” a intrat în serviciu penultimul. S-a întâmplat.

Imagine
Imagine

Până la începutul războiului, crucișătoarele au suferit o serie de îmbunătățiri și, ca urmare, datele pentru tipul Myoko arătau astfel: crucișătorul de tip Myoko avea o lungime de 203,8 m cu o lățime de 19,5 m.

Pescaj - 6, 36 m. Deplasare completă - 15 933 tone. Inițial, crucișătoarele au dezvoltat o viteză maximă de 35, 5 noduri, dar după montarea baloanelor, viteza maximă a scăzut la 33, 3 noduri.

Centrala electrică a navei are 130 250 CP. Gama practică de croazieră a celor 14 noduri a fost de 7.500 mile marine.

Numărul de echipe de crucișătoare „Haguro” și „Nachi”, atunci când erau folosite ca nave amiral de divizii, era de 920 de persoane, echipa „Myoko” și „Asigari” în versiunea navelor-pilot ale flotelor - 970 de persoane.

Centura de armură laterală a crucișătorului avea o lungime de 123, 15 m, cu o înălțime la marginile de 3, 5 și 2 m. Grosimea centurii de armură era de 102 mm, înclinația peretelui centurii spre verticală era de 12 grade, grosimea punții blindate era de 35 mm, podul nu era deloc blindat.

În comparație cu colegii, crucișătoarele din alte țări, „Myoko” arăta foarte, foarte demn. Numai crucișătorul italian a fost mai rapid decât acesta, iar în ceea ce privește armura și armamentul (după înlocuirea tunurilor de 200 mm cu 203 mm) a fost în general unul dintre cele mai bune.

Imagine
Imagine

Armament. Nu este mai puțin important decât armura sau performanța navei.

Calibrul principal „Myoko” consta din zece tunuri de 203 mm în cinci turele cu două tunuri, model „O”. Trei turnuri pe principiul „pagodei” erau în prova navei, două - în pupa. Toate cele 10 arme ar putea trage la bord, patru arme ar putea trage înainte sau înapoi.

Imagine
Imagine

Artileria de calibru mediu consta din opt tunuri universale de 127 mm tip 89HA. Pistolele au fost instalate în turele cu două tunuri, câte două pe fiecare parte.

Artileria antiaeriană, care inițial consta din mitraliere de 13, 2 mm, a fost ulterior completată cu tunuri antiaeriene de tip 96 cu un calibru de 25 mm. Pușcile de asalt au fost instalate într-o versiune cu un singur butoi (cu comandă manuală) și o versiune cu două și trei cu țeavă cu acționări electrice.

Numărul mitralierelor a crescut pe tot parcursul războiului, iar în 1944 a variat de la 45 la 52 pe navă. Adevărat, armele nu erau cele mai bune din clasa lor, un proiectil ușor nu putea oferi un interval acceptabil, așa că compensarea cantității unei mitraliere sincer slabe era o altă opțiune.

Imagine
Imagine

Cu toate acestea, privind înainte, voi observa că doar unul dintre cele patru crucișătoare „Myoko” și-a găsit moartea din aviație. Deci, putem spune că tactica a dat roade.

Armament pentru torpile. Fiecare crucișător transporta patru tuburi de torpilă de 610 mm cu trei tuburi. Sarcina de muniție a torpilelor de tip 96 a fost de 24 de bucăți.

În mod nominal, a fost planificat să se bazeze trei hidroavioane la bord, dar de obicei au fost luate la bord două crucișătoare.

Imagine
Imagine

Au fost construite în total patru crucișătoare din clasa Mioko. Plumbul „Mioko” și „Nachi” au fost construite la șantierele navale de stat din Yokosuka și Kura, iar celelalte două nave au fost construite la șantierele navale private. Ashigara a fost vândut de Kawasaki în Kobe, iar Haguro de Mitsubishi în Nagasaki.

Cele patru crucișătoare au intrat în serviciu între 28 noiembrie 1928 și 20 august 1929. Navele alcătuiau divizia 4 crucișătoare, care a intrat în a 2-a flotă. Majoritatea croazierelor au navigat împreună, au participat la numeroase exerciții și parade din anii '30.

Imagine
Imagine

Firește, primele călătorii au dezvăluit primele boli „din copilărie”. Principala descoperire neplăcută a fost că fumul din coșurile de fum a fost aruncat pe pod, creând condiții insuportabile pentru personalul de comandă.

Pentru ca marinarii japonezi să fie pe pod fără măști de gaz, a fost luată o decizie foarte originală: coșul din față a fost prelungit cu 2 metri. Măsurile au ajutat, dar aspectul navei a devenit mai mult decât original. Deși era destul de extraordinar și așa.

Principala modificare a crucișătoarelor a fost înlocuirea în 1933-1935 a vechilor tunuri de 200 mm cu cele mai noi 203 mm, după care artileria croazierelor Myoko a devenit aceeași cu cea a croazierelor grele din clasa Takao.

În general, la începutul celui de-al doilea război mondial, crucișătoarele s-au apropiat, ca să spunem așa, pe deplin înarmați. Acestea erau într-adevăr nave foarte bune, cu arme moderne, concepute pentru o mare varietate de aplicații.

După izbucnirea războiului, cei patru au fost împărțiți, iar „Ashigara” a devenit pilotul amiral al Diviziei 16 a Flotei a 2-a a amiralului Nobutaki. Flota a asigurat capturarea Filipinelor și a rezolvat în continuare problema contracarării posibilelor încercări de returnare a teritoriilor.

Imagine
Imagine

„Haguro”, „Mioko” și „Nachi” au devenit parte a diviziei a 5-a, comandată de amiralul Takagi. Divizia 5 a participat, de asemenea, la ocuparea Filipinelor. Aici, „Myoko” a fost primul care a făcut cunoștință cu bombardierele americane, „a prins” o bombă de pe un B-17 și a fost nevoit să meargă la reparații.

Apoi patru crucișătoare s-au unit și s-a întâmplat că în prima bătălie au participat foarte bine. A fost în Marea Java, unde a avut loc bătălia unui escadron japonez de 4 crucișătoare grele (cunoscute de noi „Haguro”, „Nachi”, „Myoko” și „Ashigara”), 2 crucișătoare ușoare („Yuntsu” și „ Naka ") și 15 distrugătoare și escadrile de aliați (SUA, Marea Britanie, Olanda) formate din 2 crucișătoare grele (american Houston și British Exeter), 3 crucișătoare ușoare (olandez De Reuters și Java, australian" Perth ") și 8 distrugătoare.

Escadrila aliată era comandată de amiralul olandez Doorman, care își ținea steagul pe crucișătorul De Reuter.

Bătălia se remarcă prin faptul că tocmai aici aliații au simțit greu că există „lance” japoneze. Înainte de aceasta, torpilele pentru Statele Unite și aliații săi nu erau absolut cunoscute, așa că Doorman a făcut o greșeală destul de mare abordând escadronul japonez.

Japonezii au fost încântați de perspectiva deschisă brusc …

În primul rând, torpile trase de la Haguro l-au lovit pe Exeter. Trei. Exeter a luat foc și s-a scufundat a doua zi, terminată de torpile. Apoi, torpilei "Haguro", torpila l-au lovit pe distrugătorul olandez "Kortenauer". O torpilă a fost suficientă pentru distrugător, mai ales că a lovit zona pivnițelor, distrugătorul a explodat și, de asemenea, a intrat în fund.

Mai mult, din motive de varietate, tunarii croazierelor japoneze au scufundat distrugătorul britanic cu foc de artilerie.

În urma baghetei, torpileștii de la Nachi au preluat conducerea, trimițând un voleu în partea laterală a crucișătorului Java. Java s-a spart și s-a scufundat.

Iar punctul final al bătăliei a fost pus de torpileștii „Haguro” care s-au înfuriat. Torpilele lor au ajuns din flagship-ul De Reuter și l-au sfâșiat. Din întreaga echipă, trei zeci de oameni au fost salvați.

Cruiser greu, două ușoare și două distrugătoare. Dacă aceasta nu este o rută, atunci nici nu știu cum să numesc o rutare …

Dar a doua zi dimineață, bătaia a continuat. Ashigara a scufundat cu focul de artilerie distrugătorul american Pillsmbari și canonul american Asheville.

Iar punctul final al bătăliei a fost pus de crucișătoarele Mikuma, Mogami și Natori cu distrugătoare de escorte care au interceptat crucișătoarele fugace ale aliaților Houston și Perth. Torpile și obuzele au trimis ambele crucișătoare pe fund.

În mod surprinzător, pe tot parcursul bătăliei, care a durat 2 zile, niciun singur obuz nu a lovit navele japoneze!

Mai mult, crucișătorii au participat la numeroase operațiuni ale flotei japoneze, au debarcat trupe pe insulele Kiska și Attu, au evacuat garnizoana Guadalcanal și au participat la bătălia de la Tarawa.

Aici s-a manifestat pe deplin o opțiune atât de utilă ca viteza. Crucișătoarele au fost atacate de multe ori de submarinele americane, dar s-a dovedit că nu a fost atât de ușor să ajungi torpile într-un crucișător care călătorea cu o viteză de peste 30 de noduri.

Crucișătoarele au participat la Bătălia Filipinelor din 19 iunie 1944, în urma căreia aviația japoneză bazată pe transportatori a suferit pierderi mari la piloți și avioane. Mai mult, crucișătoarele s-au ridicat pentru reparații, unde au primit un lucru atât de util precum radarul de tip 22.

Apoi i-au așteptat bătălia din Golful Leyte, care poate fi numită „o rușine în Golful Leyte”.

La începutul bătăliei, pe 23 octombrie 1944, submarinele americane Darter și Dace au organizat un spectacol sângeros în strâmtoarea Palawan, scufundând două crucișătoare grele, Atago și Maya, cu torpile și avariat crucișatorul greu Takao. Apoi a avut loc un masacru, aranjat de piloți americani, în urma căruia super-cuirasatul „Musashi” și trei crucișătoare s-au scufundat, iar o grămadă de nave au fost avariate.

„Myoko” a primit o torpilă la bord, „Haguro” a prins o bombă în turelă, care nu mai funcționa.

„Myoko” avariat a fost decis să fie reparat, iar nava a plecat în Singapore, unde s-a ridicat pentru reparații. La 13 decembrie 1944, crucișătorul a plecat din Singapore spre Japonia și tocmai aici l-au obținut americanii. Submarinul "Bergall" l-a tratat pe "Myoko" cu două torpile, în urma cărora crucișătorul era complet scos din putere.

Remorcat, crucișătorul s-a întors în Singapore, unde a fost folosit ca baterie antiaeriană, scufundat în apă puțin adâncă lângă același tovarăș în nenorocirea „Takao”. După eliberarea Singapore, britanicii au remorcat crucișătorul avariat „Myoko” în strâmtoarea Malacca, unde l-au scufundat.

Haguro avariat s-a dus și la Singapore, unde a fost introdus în docul uscat la baza navală Selstar pentru reparații. După reparații, „Haguro” livra regulat oameni și mărfuri pe insulele Indiei olandeze și pe coasta golfului Bengal. Viteza permisă.

Imagine
Imagine

În noaptea de 16 mai 1945, mergând cu o încărcătură de provizii în Insulele Andaman, „Haguro” a fost atacat de distrugătoarele britanice „Sumares”, „Verulam”, „Vigilent”, „Venus” și „Virago”.

Pistolarii Haguro au lovit imediat Sumares cu o carapace, apoi britanicii au decis să nu aștepte torpile și au tras primul voleu. „Haguro”, după ce a primit trei torpile în lateral, sa scufundat în 40 de minute.

„Nachi” a luptat în nord, a luptat lângă Insulele Comandor, cu crucișătorul american „Salt Lake City” s-au despărțit, trimitându-se reciproc pentru reparații. La 6 septembrie 1943, crucișătorul a fost lovit de două torpile lansate de submarinul american Khalibat, dar, în mod ciudat, exploziile torpilelor nu au provocat daune grave crucișătorului.

În masacrul din Golful Leyte, Nachi, împreună cu Ashigara, au participat la bătălia de noapte din Strâmtoarea Surigao, unde japonezii au fost învinși, iar Nachi s-a ciocnit cu Mogs și și-a rupt nasul. Pentru reparații, crucișătorul a plecat în Filipine, unde avioanele americane au terminat în cele din urmă în portul bazei navale Caviti „Nachi”.

Imagine
Imagine

Nouă torpile și cel puțin 20 de bombe au transformat crucișătorul de odinioară într-o grămadă de fier vechi și s-a scufundat în Golful Manila.

La 10 aprilie 1942, crucișătorul Ashigara a devenit pilotul flotei expediționare din sud și, pentru cea mai mare parte a războiului, a însoțit convoaiele și a livrat marfă pe insulele Indiei olandeze.

Nu departe de Sumatra, la 8 iunie 1945, submarinul britanic Trenchant a tras cinci torpile asupra Ashigara. Acesta a fost sfârșitul carierei lui Ashigara.

De fapt, un sfârșit demn pentru navele care au purtat întregul război. Și - cu siguranță nu e rău la război. Desigur, folosirea unui crucișător greu ca transport nu este cea mai inteligentă idee, dar nimic, și crucișătoarele noastre transportau totul.

Ce ar trebui spus despre proiect?

Extrem de succes. Mai ales în ceea ce privește armele. 10 tunuri de 203 mm în cinci turele duble - acesta nu este standardul european 4x2 și nu americanul 3x3. Da, în ciuda faptului că focul de curs nu a putut fi tras dintr-un număr mare de butoaie, doar crucișătorul Pensacola s-ar putea compara cu Moko într-o salvă de la bord.

Rezervații ca toate croazierele „Washington” nu erau, în general, niciuna, adică capabile să protejeze împotriva bombelor mici și a obuzelor de până la 152 mm.

Dar, în general, în cadrul „Washingtonului”, crearea unei nave normale era pur și simplu nerealistă. Termenii acordului sacrificau în mod clar viteza, armura, armele sau toate deodată.

Dar la mijlocul anilor 20 ai secolului trecut, acestea erau cu adevărat nave foarte avansate.

Da, Myoko a intrat în război, foarte diferit de ceea ce a intrat în funcțiune, deoarece multe dintre arme au fost înlocuite, apărarea antiaeriană a fost instalată de la zero, au apărut radare, dar totuși, pentru baza tehnologică pe care Japonia o deținea în acei ani, a fost o capodoperă atât de adevărată.

Că serviciul de luptă al crucișătoarelor, reușit până la un anumit punct, nu face decât să confirme.

Recomandat: