Avioane de transport cu piston și pasageri C-47T Skytrain
Până de curând, a 6-a Escadronă de pe Girlbert Field avea cea mai veche aeronavă operată de Forțele Aeriene ale SUA, transportul de pasageri cu piston C-47 Skytrain. C-47, o versiune militarizată a pasagerului Douglas DC-3, și-a făcut primul zbor pe 23 decembrie 1941. Spre deosebire de versiunea civilă, avea motoare mai puternice și o structură întărită. În exterior, vehiculul militar avea o ușă mare de încărcare pe partea stângă a fuselajului. Conform datelor americane, peste 10.000 de avioane C-47 cu diferite modificări au fost construite la trei fabrici de avioane din Statele Unite. În cursul producției în serie, au fost introduse diverse îmbunătățiri în proiectare, care au făcut posibilă extinderea duratei de viață în unitățile de luptă.
Pentru timpul său, S-47 avea date de zbor foarte bune. Avionul modificării C-47B avea o centrală electrică, care consta din două motoare cu piston răcite cu aer Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp cu o capacitate de 1200 CP. fiecare. Avionul cu o greutate maximă la decolare de 14.000 kg avea o autonomie practică de 2.410 km și putea lua la bord 28 de parașutiști. La o altitudine de 2285 metri, „Skytran” a accelerat la 369 km / h, viteza de croazieră a zborului - 298 km / h.
Deși majoritatea C-47-urilor din Forțele Aeriene ale SUA au fost retrase la scurt timp după sfârșitul războiului din Vietnam, C-47T-urile modernizate au fost relativ recent utilizate de Escadrila a 6-a în timpul operațiunilor sub acoperire din „țările lumii a treia”, unde motoarele cu piston pot încă se poate vedea pe cer. C-47 și DC-3.
După o renovare majoră, transportul-pasager C-47T a fost adaptat pentru misiuni speciale. Avionul, a cărui vârstă era la acel moment aproximativ 50 de ani, la mijlocul anilor 1990 a primit echipamente moderne de comunicații și navigație, actualizate din nou în secolul XXI.
Transport cu turbopropulsoare și avioane de pasageri S-41A
Se pare că, în acest moment, C-47T a fost scos din funcțiune de către aviația specială americană și înlocuit cu aeronava spaniolă CASA C-212 AVIOCAR bimotor cu turomotor, care a primit denumirea C-41A în Forțele Aeriene ale SUA.. Transport și pasageri CASA C-212 AVIOCAR a fost în producție în serie din 1972 până în 2012. În acest timp, au fost construite 477 de vehicule. În 1998 a intrat în producție o versiune cu „cabină de sticlă” și motoare mai puternice.
Avionul S-41A are caracteristici bune de decolare și aterizare și, datorită trenului său de aterizare robust, care nu se retrage, este capabil să funcționeze din benzi nepavate slab pregătite. Pentru decolare cu încărcătură completă, are nevoie de 610 m, pentru aterizare - 462 m. Cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 8000 kg, cu o încărcătură completă, are o rază de acțiune de 830 km. Gama de feribot - 2680 km. Două motoare turbopropulsoare Garrett AiResearch TPE331-10R-513C cu 900 CP. fiecare, capabil să accelereze în zbor orizontal până la 370 km / h. Viteza de croazieră - 300 km / h. Viteza de blocare - 145 km / h. S-41A este capabil să ia la bord o încărcătură cu o greutate de 2.700 kg sau 25 de parașutiști. Armamentul cu o greutate de până la 500 kg poate fi amplasat pe două puncte ale suspensiei externe.
Deși există doar câteva aeronave C-41A în aviația specială americană, aceste mașini au fost utilizate foarte activ în Afganistan pentru a livra marfă militară și pentru a furniza unități mici care funcționează pe teren dificil.
Avioane de transport militare cu turbopropulsie An-26
Comandamentul pentru operațiuni speciale al forțelor aeriene americane a recunoscut oficial că până de curând cel puțin o aeronavă de transport militar An-26 fabricată de sovietici era operată în a 6-a escadronă a forțelor speciale.
Aeronava, vopsită în alb, nu are semne de identificare în fotografiile disponibile pentru a o identifica drept aeronavă a Forțelor Aeriene ale SUA. Cel mai probabil, An-26, construit în URSS, a fost primit de americani dintr-una din țările Europei de Est sau dintr-o republică „independentă” care făcea parte din URSS.
Pe panoul de comutare și tabloul de bord, inscripțiile în limba rusă sunt duplicate în engleză. Nu au fost dezvăluite informații despre misiunile pe care le-a îndeplinit acest vehicul în trecut și despre locul în care a fost instruit echipajul american.
Elicoptere UH-1H / N
Pe lângă avioanele de transport și de pasageri, „escadrila de avioane non-standard” operează și elicoptere. A 6-a Escadronă a Forțelor Speciale este probabil singura unitate din Forțele Aeriene ale SUA unde veteranii războiului Vietnam UH-1H Iroquois pot fi încă în stare de zbor. Potrivit unor surse americane, două dintre aceste elicoptere au fost folosite până de curând pentru instruirea echipajelor străine.
Un alt model rar este UH-1N Twin Huey. Această mașină este echipată cu o centrală electrică Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de 1250 CP. Cu o greutate maximă la decolare de 5080 kg, elicopterul ia de obicei 8 luptători înarmați sau 1800 kg de marfă în cabină. Viteza maximă este de 259 km / h. Raza de zbor - 460 km. Există informații că UH-1N a susținut în trecut operațiunile forțelor speciale americane din America Centrală. În special, la începutul secolului al XXI-lea, vehicule de acest tip, aparținând forțelor aeriene americane MTR, au mutat consilierii americani în timpul luptelor împotriva rebelilor din Columbia.
Elicoptere Mi-8 / Mi-17
În 2002, elicopterele Mi-8 și Mi-17 au apărut în a 6-a Escadronă cu scop special. În prima etapă, acestea erau vehicule primite din țările Europei de Est, care, după aderarea la NATO, au trecut la echipamente și arme în stil occidental.
Judecând după imaginile disponibile în domeniul public, piloții „escadrilei de avioane non-standard” au avut la dispoziție diferite modificări ale elicopterelor fabricate sovietic și rus.
Începând cu 2013, mai multe contracte au fost încheiate între Statele Unite și Rusia cu o valoare totală de aproximativ 1 miliard de dolari. Acordul prevedea furnizarea a 63 de elicoptere Mi-17V-5 (versiunea de export a Mi-8MTV-5), consumabile și piese de schimb, precum și service-ul complex al acestora. Aparent, Comandamentul pentru operațiuni speciale al forțelor aeriene americane a lăsat la dispoziția sa câteva elicoptere noi Mi-17V-5 achiziționate pentru Afganistan.
În trecut, aeronavele cu aripi rotative fabricate în Rusia au fost observate în mod repetat în timpul antrenamentului soldaților forțelor speciale americane și în aceeași formație cu americanii irocezi în timpul zborurilor de antrenament din vecinătatea Girlbert Field și în zona aeriană Eglin.
Avioane de transport militare cu turbopropulsie C-144A
A 427-a Escadronă a Forțelor Speciale, cu sediul la Pope Field din Carolina de Nord, este înarmată cu avioane turbo-propulsor C-144A.
Această denumire în Forțele Aeriene ale SUA a primit CN-235-100M spaniol. Avionul de transport militar cu turbopropulsor a fost dezvoltat de compania spaniolă CASA cu participarea companiei indoneziene Industri Pesawat Terbang Nusantara și produs de Airbus Military.
Prin caracteristicile sale, CN-235 este un avion tipic de transport militar ușor dezvoltat în anii 1980. Cu o greutate maximă de 16.500 kg, poate lua la bord 6.000 kg de marfă sau 46 de parașutiști. Două TVD General Electric CT7-9C cu o capacitate de 1750 CP fiecare oferă o viteză de croazieră de 450 km / h. Gama de feribot - 4355 km, raza de zbor cu sarcină - 1500 km.
Potrivit informațiilor publicate în surse deschise, US Air Force MTR are două avioane C-144A. În total, departamentul militar al SUA a achiziționat treisprezece avioane, alte 15 vehicule cu modificarea patrulei EADS CASA HC-144 Ocean Sentry au fost achiziționate de garda de coastă. În 2015, costul noului CN-235 a fost de 16 milioane de dolari. În prezent, au fost construite aproximativ 300 de vehicule de transport ușor. Deși flota de aeronave CN-235 este mică conform standardelor americane, începând din septembrie 2017, acestea au petrecut mai mult de 100.000 de ore în aer.
Avioanele S-144A din escadrila 427 sunt folosite pentru livrarea de personal, marfă specială și echipamente unde capacitatea de transport a transportului Hercules cu patru motoare este excesivă sau când conducerea americană, dintr-un anumit motiv, nu dorește să demonstreze în mod clar prezența armata sa. După cum știți, echipamentele de aviație ale forțelor de operațiuni speciale nu poartă adesea semne de identificare.
Avioane de transport militare cu turbopropulsie C-27J Spartan
În septembrie 2008, Forțele Aeriene ale SUA au preluat primul avion de transport militar, Alenia C-27J Spartan. Această aeronavă a fost dezvoltată în comun de Alenia Aeronautica (mai târziu Leonardo-Finmeccanica) și Lockheed Martin pe baza avionului G.222. C 27J Spartan este echipat cu echipamentele de pilotaj și motoarele utilizate pe versiunea modernă a modelului C 130J Super Hercules, care a făcut posibilă creșterea intervalului de zbor cu 35% și viteza de croazieră cu 15% față de G.222. Datorită gradului ridicat de unificare a echipamentelor și sistemelor, C 27J Spartan cu C 130J Super Hercules a primit și numele Half Hercules (jumătate Hercule).
Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 30.500 kg este capabilă să transporte sarcini utile cu o greutate de până la 11.500 kg. Cală de încărcare poate găzdui până la 46 de parașutiști complet echipați sau 36 de răniți pe o targă cu 6 escorte. Două teatre Rolls-Royce AE2100-D2A cu o capacitate de 4640 CP fiecare. fiecare este alimentată de două elice Dowty cu șase pale cu diametrul de 4, 15 m și sunt capabile să asigure o viteză maximă în zbor de până la 602 km / h. Viteza de croazieră - 583 km / h. Viteza minimă de evoluție este de 194 km / h. Gama de zbor cu o sarcină de 6.000 kg - 4.130 km. Gama de feribot - 5850 km.
În Forțele Aeriene ale SUA, C 27J trebuia să înlocuiască avioanele de transport ușor și de pasageri C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner și parțial modificările timpurii ale C-130 Hercules. Inițial, departamentul militar american a planificat să cumpere 78 de „spartani” în valoare de 2,44 miliarde de dolari pentru escadrile de transport, în care C-130E și-a epuizat durata de viață. Aproximativ același număr de C 27J au fost solicitate de Comandamentul de operațiuni speciale al forțelor aeriene americane și de Garda Națională Aeriană.
În iulie 2008, Forțele Aeriene ale SUA aveau patru C 27J care erau folosite pentru antrenamentul echipajului. Implementarea în luptă a „spartanilor” a avut loc în august 2010,când echipajele celei de-a 164-a Escadrilei aeriene ale Gărzii Naționale Aeriene din aripa 179 Transport Air au livrat prima marfă la baza aeriană afgană Kandahar.
În total, C 27J de la 179 și 175 de aripi de transport aerian, după ce au efectuat peste 3200 de zboruri, au transportat peste 25.000 de pasageri și aproximativ 1.450 de tone de marfă către aerodromurile afgane. Comandamentul forțelor americane din Afganistan a apreciat foarte mult capacitățile de transport ale aeronavei C 27J și a remarcat capacitatea lor de a opera de pe aerodromuri nepavate slab pregătite. Acest lucru a făcut posibilă reducerea costurilor transferului de personal și al livrării de marfă militară, precum și utilizarea mai rațională a resurselor elicopterelor grele de transport militar.
Cu toate acestea, deja în ianuarie 2012, conducerea Forțelor Aeriene ale SUA și-a anunțat intenția de a scoate din serviciu toate cele 38 de avioane C 27J Spartan disponibile până atunci. Motivul oficial al acestei decizii este costul ridicat al ciclului de viață comparativ cu cel mai nou transport militar cu patru motoare C 130J Super Hercules. S-a declarat că, cu o durată de viață de 25 de ani, se presupune că este necesar să cheltuiți 308 milioane dolari pentru întreținerea C-27J și 213 milioane dolari pentru C-130J.
„Spartanii” dezafectați au decis să vândă în străinătate și să le transforme în avioane de patrulare ale gărzii de coastă HC-27J. Șapte C-27J au fost transferate la Comandamentul pentru Operațiuni Speciale al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Potrivit informațiilor neconfirmate, toate C-27J-urile din MTR ale Forțelor Aeriene ale SUA sunt repartizate în escadrila 427 a Forțelor Speciale de la Pope Field din Carolina de Nord.
Înainte ca Forțele Aeriene ale SUA să decidă să abandoneze C-27J, Forțele de Operațiuni Speciale intenționau să creeze un tun AC-27J Stinger II pe baza acestuia. Modificarea șocului trebuia să fie echipată cu un tun automat de 30 sau 40 mm în ușă, un AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin și GBU-44 / B Viper Strike muniție de înaltă precizie, precum și o Sistem de căutare de vizualizare optoelectronică în fiecare zi.
Acum, compania americană ATK promovează conceptul de „armă de foc” universal MC-27J cu arme cu montare rapidă. Armamentul se va baza pe tunul automat GAU-23 de 30 mm. Tunul de muniție este găzduit pe un palet standard de marfă 463L și este montat în compartimentul de marfă pentru a trage prin ușa de marfă din partea portului. Instalarea suportului de artilerie nu ar trebui să dureze mai mult de patru ore. În fața compartimentului de marfă există o platformă stabilizată L-3 Wescam MX-15Di cu echipamente optoelectronice și cu infraroșu, un sistem de transmisie de date Link-16 și echipamente de comunicații avansate Selex ES cu capacitatea de a cripta informațiile transmise.
O atenție deosebită este acordată protejării aeronavei de MANPADS. Echipamentul laser AN / AAQ-24 Nemesis este destinat pentru aceasta. Stația automată de blocare cu laser creează o radiație de blocare multispectrală codificată într-un domeniu optic larg. Aceasta duce la iluminarea căutătorului de rachete și la formarea unui semnal fals care deviază cârmele rachetei, ceea ce duce la eșecul ghidării rachetelor către ținta selectată. În viitor, MC-27J ar trebui să primească un radar multi-mod de tip SAR / ISAR (cu diafragmă sintetică / cu diafragmă sintetică inversă), selecția țintelor în mișcare la sol și un sistem de fotografie aeriană, o interceptare radio și electronică sistem de recunoaștere, comunicații prin satelit. Avionul de susținere a incendiilor este, de asemenea, planificat să fie armat cu muniție aeriană ghidată de înaltă precizie. Toate armele și echipamentele noi sunt planificate să fie detașabile rapid pentru transformarea MC-27J într-un avion de transport.
Avioane ușoare multifuncționale cu turbopropulsie U-27A
La baza aeriană Pape Field, printre transporturile militare C-144A și C-27J aparținând celei de-a 427-a escadronă, s-au văzut avioane U-27A turbo-propulsor monomotor. Pentru prima dată, informațiile despre această mașină, creată pe baza unei aeronave ușoare de marfă-pasageri Cessna 208 Caravan, au fost făcute publice la sfârșitul anilor 1980.
Versiunea militară, denumită C-16A, a fost utilizată în timpul operațiunilor sub acoperire din America Latină. Pe lângă transportul de mărfuri și pasageri, această aeronavă ar putea fi înarmată cu blocuri cu un NAR de 70 mm și o mitralieră GAU-17 cu șase țevi de 7,62 mm sau un GAU-19 cu trei țevi de 12,7 mm în ușă. Ulterior, denumirea de „transport” C-16A a fost înlocuită cu „multifuncțional” U-27A, care reflecta mai bine scopul aeronavei.
Caravana de bază Cessna 208, cu un cost relativ scăzut și costuri de operare reduse, are o performanță destul de ridicată. Trenul de aterizare puternic și înalt, care nu se retrage, în combinație cu o aripă mecanizată, cu o suprafață de 25, 96 m 2, permite decolarea și aterizarea din zone neasfaltate nepavate de lungime limitată. Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 3538 kg are o cabină cu un volum de 9,6 m³, poate transporta până la 13 pasageri sau o marfă cu o greutate de 1300 kg. Gama de zbor cu 9 pasageri la bord este de până la 1900 km. Viteza maximă de zbor - 352 km / h, viteza de croazieră - 340 km / h. Viteza de blocare - 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 CP conduce o elice McCauley cu trei pale. Cessna 208B Grand Caravan cu un fuselaj alungit este echipat cu un motor cu turbină Honeywell TPE331-12JR-704AT de 1000 CP. Din 2008, noile avioane Cessna 208 Caravan au primit avionica Garmin G1000.
Din 1984, au fost vândute peste 2.600 de avioane ale familiei Cessna 208 Caravan, care până în prezent au zburat peste 20 de milioane de ore. În ianuarie 2019, noua civilă Cessna 208B Grand Caravan EX din Statele Unite a costat 2 685 milioane de dolari. Modificarea militară a U-27A cu echipamente speciale de navigație, comunicații și viziune de noapte ar putea costa aproximativ 4,5 milioane de dolari, iar atacul AC- 208 Combat Caravan - peste 15 milioane de dolari
Din 2013, asamblarea Cessna 208B a fost efectuată în China. Deși Caravana Cessna 208 este în producție în serie de mai bine de 30 de ani, această aeronavă versatilă, datorită simplității sale, fiabilității și calității de pistă nesigură, este încă în căutare în aviația specială. Gama aplicației sale este destul de largă, iar un avion cu decolare și aterizare scurtate este capabil să livreze și să furnizeze detașamente mici, să îndepărteze răniții și, atunci când instalează echipamente speciale, să patruleze, să recunoască și să retransmită semnale radio.
În Statele Unite, ATK a creat o recunoaștere și o modificare de grevă a caravanei de luptă AC-208, care a fost folosită pentru prima dată de forțele aeriene irakiene împotriva islamiștilor în ianuarie 2014 în provincia Anbar. Aeronava este echipată cu sisteme optoelectronice care permit monitorizarea zonei zi și noapte. ATGM-urile Hellfire pot fi folosite pentru a lovi ținte la sol. Livrarea caravanei de luptă AC-208 este planificată pentru Afganistan, Liban, Mali, Mauritania, Niger și Burkina Faso, dar nu se știe dacă astfel de aeronave există în MTR al Forțelor Aeriene SUA.
