Baza Forței Aeriene Edwards este o bază a Forțelor Aeriene din Statele Unite situată în California, SUA. Acesta a fost numit după pilotul de testare al forțelor aeriene americane Glen Edwards.
Printre alte facilități, baza aeriană are o pistă, care este cea mai lungă pistă din lume, cu o lungime de 11,92 km; totuși, datorită statutului său militar și a suprafeței neasfaltate, nu este destinat să primească nave civile. Baza a fost construită pentru a ateriza un model de test al navei spațiale Enterprise (OV-101), care la sfârșitul anilor 1970 a fost folosit doar pentru testarea tehnicilor de aterizare și nu a zburat în spațiu.
Lângă pistă, la sol, există o busolă uriașă de aproximativ un kilometru în diametru.
Baza aeriană a fost folosită pentru aterizarea „navetelor”, fiind pentru ei un aerodrom de rezervă, alături de cel principal din Florida.
Baza Edwards a fost fondată în 1932 de locotenent-colonelul Henry Arnold ca teren de antrenament pentru bombardamente. Pentru aceasta, a fost aleasă o zonă departe de așezări, lângă lacul Rogers uscat. Când Arnold a devenit comandant al Corpului Forțelor Aeriene (numele Forței Aeriene a Statelor Unite în anii 1920-1930) în 1938, a transferat baza în sarcinile unui complex de antrenament și testare. Acest lucru a fost facilitat de ușurarea fundului uscat al lacului Rogers (Arnold a spus că era plat, ca o masă de biliard) - ar putea fi folosit ca o pistă naturală uriașă pentru testarea aeronavelor. Baza a devenit cunoscută sub numele de instalație de testare în 1942, când au început testele primului jet al Forțelor Aeriene SUA, P-59Airacomet, pe teritoriul său.
Bell P-59 Airacomet
În anii 1940, peste 120 de milioane de dolari (în prețurile anilor 1940) au fost cheltuiți pentru construirea și îmbunătățirea bazei și extinderea teritoriului acesteia. După al doilea război mondial, baza a început să testeze cea mai recentă tehnologie aerospațială. În iunie 1951, baza Edwards a fost numită oficial Centrul de testare a zborului forțelor aeriene din SUA și este astăzi cel mai mare centru de testare a aviației din lume. Aproape toate avioanele experimentale și adoptate au fost testate aici, cu excepția celor mai „negre”. Pe lângă testarea și practicarea utilizării în luptă a armelor avansate. Are propriile sale divizii de luptători, avioane de transport și cisterne zburătoare, precum și mai multe bombardiere B-52N și B-1B.
La baza aeriană, astăzi este prezentată cea mai largă gamă de aeronave, inclusiv vehicule aeriene fără pilot.
Unele dintre ele se află în complexul expozițional memorial, în parcarea „eternă”.
Fotografie prin satelit a Google Earth. La parcarea „eternă” din complexul memorial, printre altele: Kh-29 experimental, avion de recunoaștere de mare viteză SR-71
Dar multe dintre prototipurile dezafectate oficial sau experimentale sunt menținute în stare de zbor.
Există, de asemenea, o structură specială - "macara", pentru încărcarea navetei pe un avion special de transport Boeing-747, echipat cu puncte de atașare în partea superioară a fuselajului.
Google Satellite Photo: Avioane de transport speciale Boeing 747
Pentru cercetarea în domeniul îmbunătățirii performanței în zbor a avioanelor de luptă din a 4-a generație, F-16XL cu aripă deltoidă și F-15STOL au fost create cu o decolare și o lungime de rulare redusă cu mai mult de 50%.
F-16XL - denumire General Dynamics pentru dezvoltarea avansată a avionului F-16 cu o nouă aripă deltoidă dublă, care avea o suprafață de 1, 2 mai mult decât versiunea standard.
Aeronava avea un fuzelaj alungit pentru a crește rezerva internă de combustibil cu 82% și punctele dure sub aripi, armament de două ori mai greu.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - laborator experimental de zbor cu PGO, UVT.
Prototipul a primit un nou sistem digital de control fly-by-wire care combină comenzile executive tradiționale cu controlul PGO, al motorului, al duzelor pivotante, al roții din față și al frânelor roții principale. O caracteristică caracteristică a F-15S / MTD a fost reconfigurabilitatea sistemului de control: în caz de pierdere sau defectare a oricărei suprafețe de control executiv, precum și defectarea unuia dintre motoare, funcțiile celorlalte comenzi au fost redefinite automat în așa fel încât să se păstreze, pe cât posibil, stabilitatea și controlabilitatea aeronavei. Datorită utilizării duzelor plate și VGO, viteza unghiulară a rulării a crescut cu 24%, iar pasul - cu 27%. A fost demonstrată posibilitatea aterizării pe o bandă uscată lungă de 425 m și o bandă umedă lungă de 985 m (pentru luptătorul de serie F-15C, sunt necesari 2300 m de bandă umedă). Tehnologiile testate pe F-15S / MTD au găsit o largă aplicare în dezvoltarea celei de-a cincea generații F / A-22A Raptor, precum și în alte programe.
Fotografie prin satelit a Google Earth: TCB T-38, F-16XL și F-15STOL
A fost dezvoltată și testată o linie de aparate experimentale din seria „X”.
Primul vehicul echipat cu LPRE a fost lansat de pe B-29 X-1, care a depășit viteza sunetului. La sfârșitul anului 1947, avionul a reușit să depășească viteza sunetului.
În următorul an și jumătate, au fost zburate în jur de 80 de zboruri. Ultimul a fost realizat la începutul anului 1949. Viteza maximă atinsă pentru tot timpul este de 1,5 mii km / s, iar înălțimea maximă este de 21,3 mii metri.
X-15, a doua aeronavă cunoscută din seria X, a atins o altitudine record de 100 km pentru 1960 și o viteză de Mach 6. Sarcina principală a Kh-15 este de a studia condițiile de zbor la viteze hipersonice și intrarea în atmosferă a vehiculelor cu aripi, de a evalua noi soluții de proiectare, acoperiri de protecție termică și aspecte psihofiziologice ale controlului în atmosfera superioară.
A fost lansat folosind tehnologia „lansare aeriană” de la bombardierul strategic „B-52” (suspendat sub aripă), decuplarea de la transportator a fost efectuată la o altitudine de aproximativ 15 km și a aterizat singură la baza aeriană.
Toate avioanele din seria X sunt prototipuri, deci doar câteva au fost construite.
Singura excepție cunoscută este Lockheed Martin X-35, care a fost transformat în F-35 Lightning II și este produs în serie. Boeing X-32 și Lockheed Martin X-35 au participat la competiția pentru această comandă a Forțelor Aeriene SUA.
Cercetările din domeniul aerodinamicii au dus la crearea de aeronave precum X-29, cu o aripă măturată înainte.
X-29
În prezent, se desfășoară cercetări în domeniul motoarelor criogenice, cu scopul de a obține viteze hipersonice.
X-51A este o rachetă de croazieră hipersonică dezvoltată în SUA.
Dezvoltarea se realizează în cadrul conceptului de „grevă globală rapidă”, obiectivul principal fiind reducerea timpului de zbor al rachetelor de croazieră de înaltă precizie. Conform proiectului, X-51A ar trebui să dezvolte o viteză maximă de aproximativ 6-7 M (6, 5-7, 5 mii km / h).
Pe 26 mai 2010, primul zbor al rachetei hipersonice X-51A a avut loc în Statele Unite. Testele s-au dovedit a avea succes. Se știe că motorul a funcționat aproximativ trei minute și jumătate din cele cinci planificate, ceea ce este în prezent recordul pentru durata zborului unei aeronave cu un motor cu jet hipersonic cu jet de ram. În acest timp, racheta a reușit să accelereze la 5 M.
Nici platformele cu lasere de luptă nu sunt trecute cu vederea.
Acest tun experimental laser cu zbor YAL-1 bazat pe Boeing 747 este capabil să distrugă rachetele balistice.
O mare atenție este acordată vehiculelor aeriene fără pilot, atât de recunoaștere, cât și de lovitură. La baza aeriană Edwards, au fost efectuate teste la scară completă ale UAV-ului de recunoaștere strategică RQ-4 Global Hawk.
Până la jumătatea lunii iunie 2011, 12 complexe au fost livrate forțelor aeriene americane. În total, este planificată achiziționarea a 31 în versiunea „bloc 30”.
Foto satelit Google Earth: RQ-4 Global Hawk
La 1 iunie 2012, Boeing Phantom Eye UAV și-a făcut primul zbor la baza forțelor aeriene Edwards. Drona a decolat la ora locală 06:22 și a durat aproape o jumătate de oră. Unicul vehicul aerian fără pilot „Phantom Eye”, alimentat cu combustibil cu hidrogen, are o anvergură a aripilor de 76, 25 m (mai mult decât cel al „Ruslanului”!), Sarcină utilă - 203 kg. Plafonul marelui gigant de recunoaștere atinge 20 km, iar viteza de croazieră este de 278 km / h.
În loc de produse petroliere, Phantom Eye folosește hidrogen lichid drept combustibil. Acest lucru este de două ori mai eficient decât uleiul, ceea ce permite dispozitivului să rămână în aer până la 96 de ore, în loc de 36, așa cum este posibil, să zicem, în RQ-4 Global Hawk de la rivalul Lockheed Martin. Greutatea goală a vehiculului este egală cu 3 390 de kilograme, ceea ce reprezintă recordul minim, datorită utilizării fibrelor de carbon și a șasiului ușor, format dintr-o roată față și suporturi laterale.
Foto satelit Google Earth: Phantom Eye UAV
În Statele Unite, se acordă multă atenție dezvoltării de modele promițătoare de arme de aviație, care este susținută de alocarea de resurse materiale și intelectuale semnificative;.
