Vehiculul off-road Rescue All Terrain Transport (RATT), creat la începutul anilor '90, este folosit de forțele speciale ale forțelor aeriene americane pentru transportul victimelor, dar acum nu mai poate asigura mobilitatea necesară.
Forțele speciale sunt concepute pentru a opera în spatele liniilor inamice. În scenariul modern, ei trebuie să treacă neobservați, deși termenul „în spatele liniilor inamice” nu mai înseamnă atât de mult în contextul operațiunilor de luptă asimetrice. Având în vedere acest lucru și în funcție de metoda lor de infiltrare, grupurile de lucru trebuie să parcurgă distanțe mari, transportând echipamente grele. Metoda de implementare este cu siguranță un criteriu cheie atunci când alegeți un vehicul de fond. Operațiunea poate fi efectuată fără mijloace mobile la sol, de exemplu, aterizarea cu parașuta, poate fi efectuată cu mijloace limitate folosind elicoptere medii sau efectuată cu mașini mai puternice cu participarea avioanelor grele sau a elicopterelor
Același principiu se aplică în caz de intruziune din apă (sau de sub apă). Atunci când sunt desfășurate direct pe uscat, astfel de restricții nu sunt atât de semnificative, astfel încât, în anumite situații, forțele speciale pot folosi chiar și vehicule blindate grele.
De fapt, nu există o „mașină specială a forțelor speciale”, deși, în mintea oamenilor obișnuiți, ar trebui să semene cu mașinile „goale” din filmele celui de-al doilea război mondial. Vehiculele folosite de forțe speciale și care provin adesea de la diferite vehicule blindate sau blindate existente fac parte din stocurile unor forțe speciale, deși sunt utilizate multe alte tipuri: unele sunt ușoare, cum ar fi ATV-uri sau cărucioare, iar altele sunt mai grele, de exemplu, M-ATV de la Oshkosh, RG-33 de la BAE Systems etc., care sunt în serviciu cu forțele americane.
Statele Unite ale Americii
În 2013, Statele Unite au încheiat patru contracte legate de mobilitatea forțelor speciale. Unul în ianuarie pentru unitățile de căutare și salvare a Forțelor Aeriene ale Îngerilor Gardieni, care vor primi R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), unul în martie pentru un vehicul comercial non-standard, unul în august pentru a înlocui un GMV 1.0 (la sol) Vehicul Mobility) la baza Humvee și, în cele din urmă, unul în octombrie pentru a îndeplini noua cerință ITV (vehicul transportabil intern) pentru a fi transportat în interiorul unui tiltrotor V-22. Să le aruncăm o privire în ordine cronologică.
GAARV
Deși mulți nu consideră că operațiunile de căutare și salvare a luptei sunt operațiuni speciale, în multe feluri sunt. Prin urmare, au nevoie de echipamente tehnice similare, inclusiv de facilități mobile. Aceste active sunt vehicule ușoare cu mobilitate ridicată, deoarece elicopterele sunt utilizate în majoritatea operațiunilor de căutare și salvare de luptă. Mașinile trebuie transportate fie în interiorul elicopterului, fie în suspensia acestuia. La începutul anului 2013, Îngerii Păzitori ai Forțelor Aeriene ale SUA au selectat o modificare a furtunii globale HDT pentru a îndeplini cerința Vehiculului de Recuperare Air-Deployable Recovery (GAARV). Această cerință a fost publicată (ceea ce se întâmplă rar cu echipamentele forțelor speciale) și, prin urmare, ar fi interesant să analizăm unele dintre prevederile acesteia, deoarece acestea ar putea deveni un punct de plecare pentru vehiculele de asalt foarte mobile.
Documentul de cerințe de sistem, lansat în aprilie 2010, își datorează aspectul constatărilor că vehiculul actual R-1 RATT are o capacitate extrem de limitată de a transporta echipa și echipamentele de salvare în zona accidentului, care este redusă în continuare la întoarcerea de la deja salvate oameni.
Vehicul tactic de furtună selectat pentru echipele de căutare și salvare ale îngerilor păzitori ai forțelor aeriene ale SUA
Este clar că noua mașină ar trebui să aibă nu numai o mobilitate off-road mai bună, ci și capacitatea de a lucra în timpul unui uragan sau a altor operațiuni umanitare, permițând membrilor echipei de salvare să traverseze străzi pline cu apă de până la 76 cm, purtând grămezi de resturi. Noul Gaarv urmează să fie transportat în avioane M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 și C-17, în elicoptere CH-47 și CH-53 și în tiltrotorul CV / MV-22 Osprey. Conform documentului comenzii Forțelor Aeriene „Transportabilitatea vehiculelor cu roți în V-22” pentru ca mașina să intre în Osprey, aceasta trebuie să fie mai mică de 4,44 metri, sub 1,5 metri de-a lungul liniei centrale și mai îngustă decât 1,52 metri. O analiză efectuată în perioada următoare a arătat că un astfel de vehicul nu era capabil să îndeplinească cerințele privind sarcina utilă și autonomia și, prin urmare, cerințele pentru tiltrotorul CV / MV-22 au fost eliminate din documentul publicat doi ani mai târziu. Evident, acest lucru a relaxat constrângerile și a permis revizuirea unora dintre parametrii cheie. Cea mai importantă dintre acestea a fost sarcina utilă: Gaarv trebuie să poarte o echipă de salvare de patru persoane cu echipament propriu, greutatea sa totală fiind estimată la 677 kg. Dar Sistemul greu de instalare rapidă de extracție (REDS), muniția, apa, armele instalate pe vehicul și încărcătura măresc masa cu încă 684 kg, două brancarde cu pacienți fiecare de 113 kg fiecare aduc greutatea la 1587 kg, în timp ce maximul propriu greutatea acestei mașini este de 2268 kg. Tot personalul, inclusiv doi culcați, trebuie să se afle într-o cușcă de siguranță răsturnată. Gama minimă de croazieră a fost setată la 280 km (autonomie 560 km) cu două ore de funcționare a motorului la locul accidentului, deși valoarea țintă a fost dublată (timpul de funcționare al motorului la fața locului a fost, de asemenea, de două ore); în ambele cazuri, viteza vehiculului la greutatea brută pe drumurile principale este de 72 km / h. Viteza maximă necesară trebuie să fie peste 135 km / h. Gaarv trebuie să gestioneze 100% pante și 80% pante laterale. Motorul trebuie să funcționeze pe benzină standard de 80 RON sau mai mult, deși se poate monta opțional un motor diesel.
În ceea ce privește armele, vehiculul trebuie să fie capabil să accepte arme cu suporturi interschimbabile pentru M-249, M-240 sau arme similare. Armamentul deservit de echipaj trebuie să aibă un sector de tragere circular de 360 ° fără o targă transportată în interior sau cel puțin 270 ° cu două brancarde. Nu este posibil să furnizați o listă completă a cerințelor aici sau să comparați cele două documente din 2010 și 2012. Ceea ce se poate spune cu siguranță este că, probabil, nicio mașină nu este capabilă să îndeplinească toate cerințele documentului original și unele dintre aceste cerințe sunt, în general, în conflict unul cu celălalt. Prin urmare, Îngerii Păzitori au decis să ia calea celei mai puțin rezistente - să ia o soluție existentă care să se potrivească misiunii lor în cel mai bun mod, rămânând în același timp în buget.
SRTV-5 de la Vama BC
La 21 ianuarie 2013, Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) a acordat HDT Global un contract pentru Gaarv, alegând modelul Storm. Afișat în toamna anului 2012, Storm SRTV (Vehicul Tactic de Căutare și Salvare) este o modificare a SRTV-5 creată de Vama BC; această companie a dezvoltat, de asemenea, o variantă a mașinii care ar putea merge în tiltrotorul V-22. Dezvoltat în colaborare cu Forțele Speciale, Storm îndeplinește majoritatea cerințelor lui Gaarv și se bazează pe un șasiu tubular cu un motor pe benzină General Motors LS3 430 CP. Motorul este montat central pentru a asigura un echilibru bun al greutății. Cu o greutate totală de 3,6 tone și o greutate de 1,96 tone, Storm se potrivește perfect restricțiilor impuse, viteza maximă pe autostradă depășește 160 km / h, iar densitatea puterii de aproape 120 CP / t vă permite să accelerați până la 100 km / h în puțin peste 15 secunde. Capacitatea off-road este asigurată de un motor de 576 Nm și de o suspensie de deplasare lungă. Mașina standard are o lungime de 4,90 metri, o lățime de 2,03 metri și o înălțime de 1,68 metri; În interiorul cadrului de protecție la răsturnare, sunt așezate până la trei brancarde, în timp ce mitraliera instalată în partea superioară are un sector de tragere circular de 360 °. Contractul cu un termen de livrare nedefinit și o cantitate nedeterminată a inclus achiziția pentru testarea și evaluarea primului lot de cinci mașini; producția lor a început în august 2013 și a fost livrată pe 12 noiembrie 2013. După finalizarea testelor, Forțele Aeriene ale SUA vor putea cumpăra încă 61 de aeronave. În număr mic, varianta Storm este, de asemenea, în funcțiune cu US Frontier Service.
HDT Global proiectează și produce vehiculul SRTV, care se bazează pe caruciorul de curse creat de BC Customs
Vehicule comerciale non-standard NSCV
În decembrie 2012, Direcția Servicii Generale a emis o cerere de ofertă pentru așa-numitele Vehicule Comerciale Non-Standard (NSCV), destinate comandării forțelor de operațiuni speciale. Vehiculele de acest tip nu sunt doar o soluție ieftină pentru mobilitatea grupurilor de luptă, ci pot fi folosite și de grupurile sub acoperire pentru a fuziona invizibil cu traficul local.
Cu toate acestea, forțele speciale au nevoie de o anumită formă de protecție și de o mobilitate sporită, adică trebuie să adapteze camioanele ușoare, SUV-urile, sedanele sau camionetele la nevoile lor. Comandamentul SUA al forțelor de operațiuni speciale va avea nevoie de aproximativ 300 dintre aceste vehicule în următorii trei ani și, prin urmare, în martie 2013 a semnat un contract cu Institutul Memorial Battel. Filiala sa Battelle Tactical Systems efectuează acest tip de modernizare de aproape un deceniu și, în condițiile contractului, modifică vehiculele Toyota Land Cruisers și Hi-Luxe în conformitate cu cerințe speciale. Aceasta include rezervări, integrarea sistemului de informare și control al luptei, îmbunătățiri ale componentelor șasiului, cum ar fi șasiul întărit și suspensia întărită, frânele de serviciu mai puternice, roțile cu inserții rezistente la perforare, luminile cu infraroșu, troliul, cremaliera și preluarea suplimentară a puterii arbori. Institutul Battelle lucrează cu o serie de subcontractanți, majoritatea întreprinderi mici (inclusiv organizații de veterani). Contractul se va derula din martie 2013 până în martie 2016, cu o valoare totală de 69 milioane dolari. Dacă vă defalcați pe ani, atunci anul reprezintă aproximativ 23, 7 milioane de dolari și de la 90 la 100 de mașini. În același timp, procentul celor două modele nu a fost încă dezvăluit. Încercările a șase vehicule (trei pentru fiecare model) au început în iulie 2013 și s-au încheiat în februarie 2014; în aceeași lună au început primele livrări.
Armura indigenă a adoptat o abordare complet diferită a conceptului NSCV. Ea a dezvoltat un vehicul complet nou bazat pe cerințele de protecție și șasiu și apoi l-a „mascat” ca vehicul comercial. Vehiculul a primit denumirea NSTT (Non Standard Tactical Truck - camion tactic non-standard), un motor turbodiesel cu o putere de 325 CP este instalat pe el. de la firma Navistar. Cu o lățime de 1,93 metri, această mașină poate fi transportată cu ușurință într-un elicopter CH-47, viteza maximă depășește 135 km / h pe drumurile pavate, poate depăși înclinații de 60% sau pante laterale de 40%. Mașina are suspensie independentă cu brațe diagonale de suspensie pe puntea spate și brațe A duble pe puntea față. Fundul oferă protecție împotriva detonării pe grenada de mână M-67, protecția balistică este la nivelul B6 (glonț standard NATO de 7,62 mm). Conform documentelor biroului programului de comandă a forțelor speciale, vehiculele blindate specializate, cum ar fi NSCV, sunt incluse în lista nevoilor comandamentului.
Configurarea Spectre Wide Track, bazată pe vehiculul Jamma Force Protection, a fost utilizată pentru a dezvolta propunerea GDLS pentru programul GMV 1.1. O opțiune de ecartament îngust a fost propusă pentru programul ITV
GMV 1.1 de la AM General are o lățime mai îngustă comparativ cu modelul anterior GMV 1.0 (la rândul său o modificare directă a Humvee), dar, cu toate acestea, păstrează un nivel ridicat de uniformitate cu predecesorul său
GMV 1.1 de la AM General are un motor Optimizer 3200 de la aceeași companie, care este instalat și în mașina BRV-O propusă pentru programul JLTV.
GMV1.1
Un contract profitabil în cadrul programului GMV 1.1 a determinat numeroase companii să dezvolte vehicule off-road. În cele din urmă, la 22 august 2013 (cu o întârziere de șase luni), Comandamentul pentru operațiuni speciale și-a anunțat alegerea General Dynamics Ordnance și Tactical Systems pentru a fuziona cu Flyer Defense LLC (alți solicitanți notabili includ AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh și SAIC. Datorită contracției pieței SUA, unii ofertanți au decis să facă apel împotriva acestei decizii și Biroul General de Contabilitate a început să revizuiască protestele depuse de AM General și Navistar. La 19 decembrie 2013, departamentul a respins protestele., dar la începutul lunii ianuarie 2014 AM General a intentat un proces la Curtea de Justiție a SUA cu privire la moțiunile federale pentru comanda forțelor de operațiuni speciale). Contractul cu un termen de livrare nedefinit și o cantitate nedeterminată în conformitate cu GMV 1.1 ar putea atinge suma de 562, 2 milioane de dolari și un total de 1297 de vehicule, care vor fi echipate cu informații de combatere și sisteme de control furnizate de întreprinderile de stat.
Noua mașină va înlocui GMV 1.0 bazat pe Humvee, care valorează 1.072 de unități în bilanțul comenzii. Ca o modificare a M1165A1 ECV, acest vehicul păstrează o lățime de 2,21 metri, ceea ce face imposibilă transportarea acestuia într-un elicopter Chinook. Sarcina utilă variază de la 2, 2 la 1, 1 tonă, în funcție de protecția corespunzătoare nivelului B3 sau nu.
Pe baza rezultatelor întâlnirilor recente, au fost stabilite cerințele pentru GMV 1.1, conform cărora mașina trebuie plasată în C / MH-47 și, în același timp, după părăsirea elicopterului, armele trebuie să fie gata să tragă în mai puțin de 60 de secunde. Pragul total al greutății vehiculului (greutatea proprie plus echipament pentru sprijinul zborului) a fost stabilit la 5, 9 tone, vehiculul ar trebui să găzduiască patru pasageri principali plus un shooter cu capacitatea de a găzdui încă doi pasageri. Profilul operațional proiectat este 70% din timp pe drumurile secundare și 30% pe drumurile principale. GMV 1.1 ar trebui să atingă viteze de peste 100 km / h pe drumurile pavate și să depășească o margine verticală cu o înălțime de 46 cm. Gama minimă de croazieră atunci când rezervorul este 75% plin a fost stabilită la 400 km. Vehiculul trebuie să fie echipat cu o cușcă rulantă capabilă să suporte patru din masele sale totale. Alte cerințe includ soluții de protecție modulare ușoare, semne minime de vizibilitate (semnături) în diferite condiții externe, vizibilitate completă a echipajului la 360 ° cu un minim de zone moarte și un sector de tragere continuu la 360 ° pentru modulul principal de luptă. De asemenea, arhitectura Vetronics (electronica vehiculului) ar trebui să asigure integrarea ușoară a noului BIUS. Dezvoltarea ulterioară necesită multi-combustibil, disponibilitatea simulatoarelor de economisire a costurilor, instrumente de conștientizare situațională de generație următoare și, în cele din urmă, mentenabilitate în medii dure, cu asistență minimă. În același timp, nu este necesară posibilitatea transportului într-un tiltrotor V-22.
GMV 1.1 este o modificare a vehiculului Flyer dezvoltată la mijlocul anilor 90 de Flyer Group LLC (acum face parte din Marvin Group Flyer Defense). Compania a făcut apoi echipă cu General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, principalul contractor de facto pentru ofertă. În mod ciudat, detaliile performanței mașinii câștigătoare nu au fost dezvăluite. Deși se bazează pe un vehicul bine-cunoscut, acesta ar trebui să fie cel puțin mai larg (așa cum este definit de cerințe), deoarece Flyer-ul original este destinat transportului într-un elicopter V-22 și nu într-un elicopter CH-47. Aparent, producătorul așteaptă soluționarea tuturor disputelor legale înainte de a anunța detaliile contractului Flyer GMV 1.1. Mai departe în articol va fi descrisă o variantă compatibilă cu tiltrotorul V-22.
La AUSA 2012, General Dynamics a dezvăluit o variantă a lui Spectre, o modificare suplimentară a mașinii Force Protection Jamma (Force Protection a fost achiziționată la sfârșitul anului 2011). Conceput special pentru transport în tiltrotorul V-22, Jamma, redenumit ulterior Spectre, are și o versiune mai largă care este transportată în interiorul CH-47. Această variantă a Spectre WTC (Wide Track Configuration) se bazează pe un șasiu de skateboard foarte modular (plasarea centralei electrice, accesoriile, suspensia și rezervorul de combustibil într-o platformă plană pe care poate fi montat un corp de configurație arbitrară) cu gardă la sol de 427 mm, pe care este instalată carcasa modulară. Lungimea mașinii este de 5,53 metri, datorită roților mai largi și a geometriei suspensiei cu brațe mai lungi, lățimea a crescut la 1,98 metri față de 1,52 metri în versiunea V-22. Spectre WTC este alimentat de un motor diesel turbocompresor în linie de 3,0 litri, cu șase cilindri, care produce 180 CP. și un cuplu de 540 Nm; viteza maximă pe drumuri pavate peste 135 km / h. Doi operatori sunt localizați în spatele șoferului și comandantului, un mitralieră și, dacă este necesar, încă două persoane sunt situate pe platforma din spate (numărul maxim de locuri este de șapte). Pe platforma din spate, cușca de siguranță este mult mai mare decât în partea din față a mașinii (pentru transportul aerian, înălțimea cuștii este redusă manual de la 2,80 metri la 1,82 metri în mai puțin de un minut și jumătate). Spectre WTC are o greutate de bord de 3,3 tone și o sarcină utilă de 1,37 tone, care poate fi parțial utilizată pentru a crește nivelul de protecție.
Deși Vehiculul Tactic pentru Operațiuni Speciale al Navistar arată ca un camion ușor, este de fapt un vehicul special conceput deghizat în camionetă.
Navistar Defense SOTV poate fi echipat cu kituri de protecție suplimentare pentru a crește nivelul de protecție al echipajului
AM General a propus un vehicul bazat pe GMV 1.0 (în prezent în funcțiune), care a păstrat caracterul comun de 70% cu M1165A1, ceea ce reduce semnificativ costurile de funcționare, piesele de schimb, întreținerea și costurile de instruire. Deși nivelul de uniformitate este foarte ridicat, GMV 1.1 este o platformă complet nouă, întrucât îndeplinește cerințele de transportabilitate ale CH-47, cu o reducere corespunzătoare a lățimii cu 18 cm (GMV 1.1 este inclus și în elicopterul CH-53). În plus, motorul adoptat este o modificare a motorului propusă de AM General pentru vehiculul său BRV-O, care la rândul său este propusă ca soluție pentru proiectul JLTV. Astfel, a fost adoptat Optimizer 3200, dar puterea sa a fost redusă cu 10% comparativ cu cea a motorului JLTV pentru a reduce consumul de combustibil și a instala o transmisie mai ușoară (este propus și pentru șasiul modernizat Hummer); putere de ieșire 270 CP convertit la mai mult de o putere pe kilogram de motor (cântărește 250 kg). AM General s-a concentrat pe reducerea greutății, rezultând un raport putere-greutate de 45 CP / t și o sarcină utilă de 3.175 kg, care depășește greutatea la bord a vehiculului de 2.812 kg. Mașina are, de asemenea, o autonomie de peste 480 km și o viteză maximă de 130 km / h pe autostradă, în timp ce suspensia complet independentă, preluată din lumea mașinilor de curse, oferă o bună capacitate de cross-country. Sistemul modular „rack” vă permite să modificați configurația plasării persoanelor și a încărcăturii (spațiu pentru 4-7 persoane și șase puncte de atașare pentru arme). Toți pasagerii sunt protejați de o cușcă de siguranță modulară, care, potrivit companiei, este capabilă să reziste la o sarcină de proiectare de 150%. AM General își oferă vehiculele GMV pe piața internațională, unde acestea atrag un interes semnificativ.
Vehicul de asalt mediu - Lumina de la Northrop Grumman a fost creată în parteneriat cu Pratt & Miller Engineering. BAE Systems a dezvoltat un kit de rezervare pentru mașină
Navistar, cu aplicația sa GMV 1.1, copiază abordarea Indigen Armor, cu care colaborează la proiectul NSTT deja menționat. Cu alte cuvinte, vehiculul său SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) este foarte asemănător cu Toyota Hi-Lux, unul dintre cele mai răspândite pickup-uri văzute în multe potențiale domenii de operațiuni. Deși asemănarea este doar superficială, mașina în sine a fost concepută special pentru a îndeplini cerințele GMV 1.1. Lungimea mașinii este de 5,33 metri, lățimea de 2,01 metri și înălțimea de 1,83 metri, ceea ce reprezintă 10% mai mult decât cea a Hi-Lux. Are o greutate proprie de 3312 kg, o sarcină utilă de 3084 kg; amplasarea scaunelor într-o cabină protejată patru plus unu. Mașina are o suspensie dublă cu osie cu amortizoare hidraulice cu arc în față și o suspensie cu braț înclinat cu amortizoare hidraulice cu arc în spate. Motorul se bazează pe motorul diesel intercooler de șase litri Navistar MaxxForce V8 cu 325 CP. și un cuplu maxim de 773 Nm cuplat la o transmisie automată Allison 2550SP cu șase trepte. Suportul principal pentru armament poate accepta o mitralieră de 12,7 mm sau un lansator automat de grenade de 40 mm. Când încărcați un vehicul într-un elicopter Chinook, instalarea armei poate fi îndepărtată rapid și plasată pe platforma din spate, scoțând doar doi știfturi. Navistar oferă vehiculul său ca o platformă blindată, care are protecție împotriva gloanțelor 7, 62x51 mm standard NATO în conformitate cu EN 1063. Kituri de blindaj suplimentare pot fi, de asemenea, instalate pe vehicul.
Modularitatea a fost principala prioritate atunci când Apărarea Oshkosh a început de la zero pentru a dezvolta ceea ce este acum cunoscut sub numele de S-ATV (Special purpose All Terrain Vehicle). A fost prezentat pentru prima dată în septembrie 2012. Mașina se bazează pe o cușcă de protecție în caz de răsturnare cu o cabină cu patru uși, al cărei nivel de protecție poate fi adaptat cerințelor clienților (prin urmare, greutatea neîncărcată variază de la 2, 7 la 4,5 tone cu o greutate totală de 6, 35 tone). Lățimea standard este de aproximativ doi metri, dar poate fi redusă pentru transportul în CH-47 în conformitate cu aplicația GMV 1.1, sau invers poate crește dacă sunt necesare volume mai mari. Pentru a îndeplini diferite cerințe de mobilitate, clientul poate alege și motorul turbo diesel pe placul lor, puterea putând varia de la 225 CP. până la mai mult de 300 CP cu un cuplu mai mare de 815 Nm. Motorul multi-combustibil poate funcționa fie cu combustibil diesel JP-8, fie cu Jet-A. Viteza tehnică maximă este de 120 km / h, în timp ce autonomia este de peste 500 km. Șoferul este situat în centru, în funcție de configurație, numărul de locuri în S-ATV este de la două la șapte. Generatoarele 200-300A pot fi instalate pentru alimentarea rețelei de bord de 24 V. Oshkosh, specialistul în sisteme de suspensie, și-a instalat în mod natural suspensia inteligentă independentă TAK-4i, care permite mașinii să se deplaseze cu ușurință pe teren accidentat sau urban la viteze mari, deoarece garda la sol poate fi reglată în funcție de tipul de teren, iar în timpul transportului aerian poate fi redusă la minimum. Setul de temperatură scăzută reduce temperaturile minime de funcționare la -45 ° C, în timp ce intervalul standard de temperatură de funcționare este de -32 ° C până la + 49 ° C.
La AUSA 2012, Northrop Grumman și-a arătat propunerea pentru proiectul GMV 1.1 sub denumirea MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), dezvoltat de la zero în colaborare cu Pratt & Miller Engineering. Pratt & Miller au optat pentru un cadru tubular cu un motor Caterpillar instalat de 4, 4 litri și 220 CP. și un cuplu de 700 Nm. O bună mobilitate off-road este asigurată de suspensia independentă Meritor cu brațe lungi-scurte pe puntea față și brațe de tractare pe puntea spate cu deplasări corespunzătoare de 46 cm și 51 cm. Lungimea MAV-L 5, 32 metri, lățime de 2, 02 metri (permite transportul în Chinook), în timp ce înălțimea de 2,09 metri poate fi redusă la 1,85 metri în modul de transport aerian în doar trei secunde, ceea ce corespunde timpului de coborâre a rampei elicopterului CH-47. Masa totală a MAV-L este de aproape 5, 9 tone, densitatea puterii este de peste 37 CP / t, viteza maximă pe drumurile asfaltate este de 130 km / h și peste 95 km / h pe drumurile neasfaltate, un combustibil de 140 litri rezervorul permite raza de acțiune mai mare de 420 km atunci când circulați pe terenuri mixte: 30% drumuri asfaltate, 30% drumuri asfaltate și 40% off-road. Șase persoane pot fi cazate în interiorul cadrului de protecție, în timp ce a șaptea este deservită de o mitralieră. Cu toate acestea, pentru a găzdui un număr suplimentar de persoane, MAV-L este echipat cu o bară de mână sub vehicul și o bară de mână deasupra, astfel încât patru persoane de fiecare parte să poată prinde din exterior în timpul fazei finale a atacului, aducând în total până la 15 persoane. Northrop Grumman oferă un kit numai pentru vreme, precum și un kit sub-standard arctic. Un al treilea set este, de asemenea, disponibil, dezvoltat de BAE Systems, pentru a oferi protecție balistică (nivel non-extensibil). Într-o configurație închisă, MAV-L poate găzdui patru. Inelul de sprijin poate accepta o mitralieră de 12,7 mm sau chiar o stație de arme controlată de la distanță; cu toate acestea, poate fi înlocuit de o stație de colectare și recunoaștere a informațiilor în cazul misiunilor de recunoaștere; un generator de 400 amp asigură o putere suficientă pentru majoritatea misiunilor de luptă. Northrop Grumman intenționează să-și promoveze vehiculul MAV-L și ia în considerare nevoile armatei SUA, ale corpului marin și ale forțelor aeriene și ale pieței de export.
Propunerea lui Lockheed Martin pentru programul GMV 1.1 s-a bazat în esență pe britanicul Supacat HMT, ale cărui variante sunt în serviciu cu armata britanică.
În colaborare cu britanicul Supacat, Lockheed Martin a dezvoltat o variantă a seriei HMT și i-a dat denumirea CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG este disponibil în configurații 4x4 și 6x6. Ambele configurații au o lățime de 2,03 metri și o lungime de 5, 50 și respectiv 6, 75 metri, care este puțin mai mică decât omologii lor britanici, dar menținând același ampatament. Un vehicul 4x4 are o greutate totală de 7 tone, o greutate neîncărcată de 4,4 tone, o sarcină utilă de 2,6 tone permite creșterea protecției la un anumit nivel. Varianta 6x6 cu o greutate totală de 10,5 tone are o capacitate de ridicare de 5,4 tone. Lockheed Martin s-a unit cu britanicul Jankel pentru a oferi trei seturi de armură: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a și Ballistic Level 2. Vehicul CVNG cu un motor Cummins ISBe de 6,7 litri care produce 185 CP. are o viteză maximă de 130 km / h și o autonomie de croazieră de 500 km, care crește la 700 km odată cu instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil. Păstrează suspensia pneumatică reglabilă a versiunii de bază a HMT, care vă permite să schimbați garda la sol de la 180 la 485 mm și, în consecință, înălțimea totală de la un minim de 1,89 metri în poziția de transport la 2,39 metri. Cabina de pilotaj modulară, care poate găzdui diverse seturi funcționale, poate găzdui cinci persoane, plus un mitralier.
Descrierea mașinii blindate Protector II de la Vehiculele blindate mobile cu subtitrările mele
