Serviciul de presă al Ukroboronprom a raportat recent că primele șapte transportoare blindate BTR-4, ale căror corpuri sunt fabricate din armuri interne noi, au intrat în armata ucraineană și că s-a stabilit cooperarea de producție la Forja și Uzina Mecanică Lozovsky pentru fabricarea corpurilor blindate ale BTR-4 și asamblarea lor ulterioară la uzina Malyshev și uzina blindată de la Kiev.
Povestea scandaloasă cu acești transportori de blindate și armuri pentru ei este una de multă vreme și deja uitată. Totul a început în septembrie 2009 odată cu încheierea unui contract între Ministerul Apărării irakian și concernul de stat ucrainean Ukrspetsexport, care a devenit ulterior parte a Ukroboronprom, pentru livrarea a 429 BTR-4 BTR-4 fabricate în Ucraina către Irak în suma de 457,5 milioane de dolari SUA.
Cel mai interesant lucru este că plata pentru acest contract trebuia făcută în detrimentul fondurilor alocate de guvernul SUA ca parte a rearmării armatei irakiene. Prin urmare, Statele Unite au monitorizat îndeaproape punerea în aplicare a acesteia, iar oficialii corupți ucraineni nu au reușit să împiedice faptul că eșecul acestui contract.
În 2011-2012. în baza acestui contract, 88 de transportoare blindate au fost livrate în Irak. În aprilie 2013, s-a efectuat livrarea următorului lot de 42 de transportatori de blindate. Irakul a refuzat să accepte acest lot și nici măcar nu a permis navei din Singapore SE Pacifica să intre în porturile Irakului, la bordul căruia se afla acest lot de transportatori de blindate.
Astfel de acțiuni ale Irakului s-au datorat faptului că 80% din transportorii de blindate din loturile livrate anterior aveau fisuri în corpurile transportatorilor de blindate, din acest motiv nu puteau fi operați. Această navă cu transportoarele blindate descărcate a atârnat în larg pentru aproape un an până când a fost rezolvată problema unde să trimită acest lot de transportoare blindate.
Având în vedere că banii pentru plata acestui contract au fost alocați de Statele Unite, acolo a început un proces pentru a afla unde dispăruseră banii. În cursul procedurilor, sa dovedit că intermediarii din Statele Unite, conducerea Ukrspetsexport și armata irakiană au fost implicați în schema de corupție în temeiul acestui contract. Prin intermediul unui număr de companii offshore înregistrate în Insulele Virgine Britanice, au fost transferate comisioane considerabile participanților la acest sistem. Contractul a inclus bani serioși pentru cercetarea de marketing în temeiul contractului și au fost plătiți. Unii dintre participanții la schemă, aparent, nu au primit comisionul cuvenit și toate acestea au primit publicitate internațională.
Contractul ucrainean-irakian a fost reziliat la începutul anului 2014, iar acest lot de transportatori de blindate a revenit în cele din urmă în Ucraina. Cel puțin, participanții ucraineni la această înșelătorie au scăpat cu o ușoară spaimă și nu au primit practic nicio pedeapsă. Și statul Ucrainei a trebuit să returneze plata în avans și să plătească o penalitate uriașă pentru neîndeplinirea condițiilor contractului, deoarece garanțiile statului au fost acordate în temeiul acestuia.
În plus față de componenta de corupție, a existat și o problemă tehnică: transportatorii de blindate s-au dovedit a fi cu adevărat inoperanți, mulți știau de crăpăturile armurii din corpurile lor, dar toate acestea au fost acoperite de părțile la tranzacție.
Dezvoltatorul și producătorul BTR-4 a fost Biroul de proiectare Kharkov pentru inginerie mecanică numit după V. I. Morozov (KMDB), care anterior se ocupa cu dezvoltarea numai a tancurilor, nu a dezvoltat niciodată vehicule cu șenile ușor blindate și cu atât mai mult biroul de proiectare cu roți. Nu a existat experiență în astfel de evoluții și chiar cu o zi înainte, biroul de proiectare a dezvoltat mașina blindată Dozor și transportorul blindat BTR-3 și a produs mici loturi de ele.
La începutul epopeii cu contractul irakian, biroul de proiectare mi-a arătat primele două mostre ale BTR-4. Asamblarea lor tocmai era finalizată, nu părăsiseră niciodată magazinul și, cu atât mai mult, nu se efectuaseră teste și urmau să fie furnizate în baza unui contract internațional! Acest lucru m-a surprins foarte mult, testele acestei tehnici se desfășoară de ani de zile. Se identifică defecțiuni și defecte inevitabile, se realizează îmbunătățiri, numai după ce mașina primește o viață. Aici, totul era nenatural, aparent, pentru a promova contractul irakian, BTR-4 a fost rapid adoptat în funcțiune fără un ciclu complet de teste.
Când a apărut un scandal cu defecte masive în transportul blindat de personal livrat în Irak, autoritățile ucrainene au acuzat Rusia că a încercat să calomnieze „tehnologia ucraineană excelentă” pentru a elimina un concurent pe piața armelor. Dar lucrurile au căzut rapid la locul când Irakul a reziliat contractul și a refuzat să accepte transportoare blindate ucrainene. De asemenea, loturi mici de aceste vehicule au fost livrate în Indonezia și Kazahstan pentru a evalua posibilitatea de a încheia contracte pentru furnizarea lor, dar din cauza problemelor tehnice identificate la transportatorii blindați furnizați, aceste țări au refuzat să încheie contracte.
Principala problemă tehnică a BTR-4 a fost fisurile nu numai în cusăturile sudate ale corpurilor, ci și fisurile în armura în sine. În Ucraina, care anterior producea toate tipurile de armuri necesare, existau deja probleme cu calitatea armurii produse. În 2014, directorul fabricii Malysheva a spus: „Întrebările pot fi despre armuri. Dar rezolvăm și acest lucru, concentrându-ne asupra europenilor. Cel mai probabil, în viitorul apropiat vom avea armuri europene …”Au crezut că Europa va ajuta.
Încă din perioada sovietică, furnizarea de armuri pentru tancuri și MTLB-uri a fost făcută de Mariupol Azovmash, care, prin eforturile oligarhiei din Donetsk, a fost adusă la stadiul falimentului și a încetat să producă armură. Au găsit un înlocuitor pentru el. Armura provenea de la furnizori necunoscuți de calitate necunoscută și scandaluri au apărut în mod constant în producția de vehicule blindate, așa cum a fost cazul la uzinele de reparații de tancuri de la Kiev și Lviv la producția de transport blindat BTR-3 și blindate Dozor vehicul.
La Uzina Blindată din Liov, armura din Polonia a fost utilizată pentru vehiculele blindate, dar au existat probleme cu aceasta, s-a spart chiar și în timpul testării. La începutul anului 2015, la testarea primelor eșantioane ale unei mașini blindate în corpurile a două dintre cele trei vehicule blindate, „au apărut prin fisuri pe fundurile de aproximativ 40-50 cm lungime în zona motorului. În același timp, mașinile pe care au fost găsite fisurile au parcurs puțin peste 400 și 100 de km.”
Corpurile BTR-4 livrate în Irak erau fabricate din aceeași calitate de blindat de neînțeles. Conform contractului, BTR-4 trebuia să fie furnizat de KMDB, care nu are o bază de producție proprie pentru sudarea corpurilor. Fabricarea corpurilor a fost transferată nu către fabrica Malyshev, care a sudat întotdeauna corpurile tancurilor, ci la fabrica de forjare și mecanică Lozovsky, care în vechile timpuri sovietice sudează corpurile MTLB produse de fabrica de tractoare din Harkov.
În acel moment, LKMZ a pierdut tehnologia pentru efectuarea unei astfel de lucrări și tradițiile de acceptare militară, ceea ce a dus la rezultate dezastruoase. În loc de armura necesară, a fost utilizată armura de calitate necunoscută, în timp ce sudarea a fost utilizată un alt fir care nu a fost prevăzut în documentație. În 2017, a fost inițiat un dosar penal împotriva LKMZ numai pe baza utilizării unui alt fir în sudarea corpurilor. Se pare că dosarul penal nu s-a încheiat cu nimic, întrucât, în conformitate cu informațiile date la începutul articolului, sudarea corpurilor BTR-4 continuă la LKMZ.
Nouă ani mai târziu, Ucraina a anunțat brusc că a apărut propria "armură domestică", deși a fost produsă acolo de mult timp, iar producția sa a fost distrusă. Este greu de spus cine a fost implicat în producția de armuri și care este calitatea acesteia. Timpul va spune cât de grav este acest lucru. După acorduri corupte și gafe tehnice în dezvoltarea, testarea și producția BTR-4, încearcă să o reînvie. De-a lungul anilor, au existat numeroase scandaluri cu transportatorul blindat, recriminări și încercări de a ascunde defectele tehnice relevate ale acestui vehicul.
Acum, BTR-4 a trecut multe tipuri de teste, inclusiv în condiții reale de luptă, și cât de mult îndeplinește acest vehicul cerințele pentru acesta, timpul va spune. După un astfel de tren de eșecuri, este puțin probabil să reușim să pătrundem pe piața internațională a armelor. Declarațiile victoriei despre rezolvarea problemei armurilor trebuie încă dovedite, în Ucraina declarațiile de foarte multe ori nu corespund faptelor reale, iar epopeea cu livrarea BTR-4 către Irak a arătat în mod clar ce aventuri oficialii ucraineni și structurile guvernamentale care susțin ei sunt gata să se implice în.
