Sau nefericitul ți-a otrăvit creierul
Războaiele viitoare sunt o vedere teribilă:
Flyer de noapte, în ceața furtunoasă
Pământ care transportă dinamită?
(Aviator. A. A. Blok)
Ce persoană nu este mulțumită când vorbește despre țara sa natală ca un loc care a dat țării sale mari poeți, scriitori, oameni de știință, istorici, militari - într-un cuvânt, oameni care au lăsat o urmă semnificativă în istorie? Așadar, Penza și regiunea mea natală au fost remarcate aici cu o grămadă de nume. La urma urmei, deși M. Yu. Lermontov s-a născut la Moscova, dar și-a petrecut toți anii copilăriei pe moșia din Tarkhany, apoi Belinsky era chiar acolo, Saltykov-Șchedrin a lucrat pentru noi (și orașul Foolov, spun ei, a copiat din Penza - ha-ha!), O casă-muzeu Klyuchevsky, casa-muzeu Meyerhold - se află la aproape o jumătate de kilometru distanță, iar aceștia sunt doar acei oameni care vin imediat în minte, iar istoricii locali ar fi scris mult mai multe.
Așa au bombardat în timpul războaielor balcanice - atât primul, cât și al doilea! Adevărat, aceasta este o fotografie din 1914, dar nimic nu s-a schimbat în doi ani!
Ei bine, din moment ce suntem în VO, atunci în acest caz vom vorbi despre un om cu o biografie militară, interesant pentru noi, deoarece acest om Penza a participat ca aviator în Primul Război Balcanic, adică a luptat în străinătate chiar înainte primul Război Mondial!
Va fi vorba despre Pyotr Vladimirovich Evsyukov, născut în 1890, și în familia sa era - ceea ce este cu adevărat uimitor - Mitropolitul Moscovei, și apoi al întregii Rusii, Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), care l-a botezat însuși pe Ivan cel Groaznic! Tatăl viitorului pilot a fost medicul Penza zemstvo Vladimir Ivanovich, care … chiar și-a dorit să construiască un avion acasă! Fiul său Boris (senior) și tânărul Peter l-au ajutat în acest sens și au sărit de multe ori din hambar pentru a încerca aripile pe care le făcuse.
După moartea sa, soția sa în 1908 a vândut o casă în Penza, o moșie din provincie și, împreună cu sora ei și cei cinci fii, a plecat la Sankt Petersburg. Acolo, Piotr Vladimirovici a intrat în Institutul minier, dar nu a încetat să viseze la cer și în 1911 a intrat în școala de zbor a primei asociații aeronautice rusești. Instructorul său a fost locotenentul E. V. Rudnev.
După finalizarea studiilor, P. V. Evsyukov a primit o diplomă de pilot numărul 22, adică a devenit unul dintre primii piloți ruși. Și tocmai atunci a început primul război balcanic și … cum să nu-i ajutăm pe frații bulgari? Shchetinin. Detașamentul a luptat în Bulgaria între 1912 și 1913 și a fost angajat în efectuarea de recunoaștere aeriană, comunicarea între părți ale armatei bulgare, fotografierea pozițiilor trupelor turcești și chiar aruncarea primelor bombe aeriene asupra lor! Adevărat, condițiile de viață nu erau plăcute. Aviatorii au trebuit să doarmă în cutii de sub avionul lor.
Munca de luptă a fost intensă, nu mai rea decât piloții noștri din Siria acum, mai ales având în vedere ce fel de „ce-au” zburat. De exemplu, pe 27 octombrie, Evskijov a zburat de trei ori, menținând contactul între cele două armate bulgare, iar în timpul celei din urmă, turcii au reușit să tragă metroul asupra avionului său. Se pare că au ghicit să pună armele într-un unghi ascendent, dar, din fericire, nu au lovit. Comandamentul armatei bulgare a trimis o telegramă în Rusia, unde s-a raportat că în două ore și douăzeci de minute Evsyukov a zburat 200 de kilometri, iar o parte din această distanță a zburat peste teritoriul inamic!
Drept urmare, bulgarii au atribuit întregului detașament de Shchetinin Ordinul Popular „Pentru meritul militar” de gradul 6, iar șeful detașamentului și doi piloți, dintre care unul era Eveviev, au primit același ordin, dar deja Al 5-lea - cu săbii, și Shchetinin cu o coroană și săbii!
Evsyukov a încercat el însuși să proiecteze avioane, s-a întâlnit cu Sikorsky, Gakkel, dar nu și-a creat niciodată propriul avion. Dar în vara anului 1914, a devenit membru al două expediții de salvare simultan: Sedov și Rusanov. În acest scop, el a modernizat avionul Farman, adică, cel mai probabil, l-a pus pe flote. Dar apoi a început Primul Război Mondial, pe care Evskijov l-a învățat deja la Murmansk și s-a întors imediat la Sankt Petersburg pentru a merge pe front ca pilot voluntar. Cu toate acestea, nu a trebuit să lupte. La 31 august 1914, în timpul testelor hidroavionului M-2 proiectat de Grigorovich, a murit. Aripa a lovit apa pe o cotă și s-a prăbușit.
Ei bine, acum are sens să ne întoarcem la evenimentele războiului din Balcani, la care a participat pilotul Penza, și să vedem ce a fost acolo sau ar fi putut fi martor și cum a îmbogățit arta militară din acea vreme în raport cu câmpul de aviație.
„Albatrosul” pilotului bulgar Radul Milkov.
În primul rând, mercenarii. Ei au fost cei care au fost implicați pentru prima dată în acest război într-un număr atât de mare, deși erau și suficienți voluntari în el. Interesant este că coloana vertebrală a Forțelor Aeriene Bulgară era atunci doar trei piloți, care aveau un singur avion! Dar în curând au sosit trei albatroși din Germania în Bulgaria, apoi au apărut piloții. Mai mult, s-a observat o imagine interesantă: Germania a furnizat avioane Bulgariei, dar germanii s-au oferit voluntari din anumite motive pentru Turcia. Piloți voluntari străini au venit în Bulgaria, fiecare cu propriul avion - așa a fost și, din nou, s-au dus atât în Bulgaria, cât și în Turcia.
Bulgarii au format prima, a doua și a treia echipă de avioane cu o compoziție mixtă, unde piloții erau bulgari, ruși, francezi și italieni. La începutul războiului, aveau doar 21 de unități, dar până la final numărul lor crescuse la 35, atât prin achiziții, cât și prin trofee.
„Farman” bulgar M. F.7.
Au luptat în principal așa: au zburat pentru a recunoaște pozițiile inamice, le-au făcut poze, au dat ordine și au aruncat doar ocazional grenade de mână și bombe pe capul inamicului. În total, bulgarii au realizat 80 de bombe aeriene cu o greutate de jumătate de lire sterline, cu mâner în spate, astfel încât, cântărind peste latura avionului, să le arunce pe capul turcilor. Mai mult, așa cum a scris A. Blok, au fost apoi umplute cu dinamită, ceea ce le-a mărit puterea de distrugere de zece ori. Iar italienii au folosit „bombe” de mărimea unei portocale, umplute cu picrat de potasiu! Au luat grenadele în cutii și, după ce au smuls știftul, le-au aruncat în jos, adesea fără să țintească. Principalul lucru a fost să păstreze înălțimea, astfel încât grenada să explodeze imediat după cădere. Și a funcționat foarte puternic psihologic. Din obișnuință, desigur. Cu toate acestea, turcii au tras arme asupra avioanelor bulgare. În special, așa a fost doborât pilotul rus N. Kostin lângă Adrianopol, care a fost capturat de turci înainte de sfârșitul războiului.
Totuși, dacă vorbim despre personalități, atunci … nu aviatorii ruși au fost în acest război cel mai bine, să zicem - „indicativ”. Ei bine, au zburat, ei bine, și-au îndeplinit sincer datoria. Mult mai interesant pentru public și pentru acea vreme, și, de asemenea, povestea modernă a pilotului american Bert Hall. Odată cu izbucnirea războiului, a plecat imediat în Balcani, dar nu la bulgari, ci la turci. Se pare că a crezut că asiaticii vor fi o curiozitate și că îi vor plăti mai mult. Și așa s-a dovedit. „Salariul” pliantului mercenar era de 100 de dolari pe zi și a fost de acord cu turcii că va zbura doar pentru recunoaștere, deși i s-a sugerat că ar fi frumos să arunce bombe!
A zburat cu un avion francez „Bleriot” și a avut un mecanic francez Andre Pierce și tocmai această circumstanță, așa cum sa dovedit mai târziu, i-a salvat viața. Și s-a întâmplat că odată ce turcii i-au întârziat salariul și americanul „nu fi prost” l-a luat imediat și a zburat cu mecanicul său la bulgari! Și acum a început să zboare pentru ei și a efectuat câteva zboruri foarte riscante. Așadar, bulgarii i-au cerut să aterizeze un spion în spatele liniei frontului, iar americanul a refuzat la început. Ei spun că inteligența este un lucru, dar spionajul este altceva! Atunci bulgarii tocmai au oferit mai mulți bani și ce crezi? Americanul a fost de acord! Principiile sunt principii, iar moneda este moneda! Și a luat spionul acolo unde trebuia, și s-a așezat pe o platformă nepregătită (acesta este singur "ce nu"), apoi a și decolat. Dar apoi bulgarii au întârziat plata salariului său pentru o lună întreagă și … curajul nostru american a decis să zboare înapoi la turci. Și cumva s-a dăruit, pentru că bulgarii l-au arestat imediat pentru că l-au ajutat pe inamic, l-au judecat și l-au condamnat la moarte. Mai mult, nici măcar nu i s-a permis să contacteze consulatul american - atât de furioși erau cu el!
Replica "Bleriot" în zbor.
Și apoi un mecanic francez l-a luat și a luat o parte din banii pe care îi primise mai devreme la unul dintre rândurile armatei bulgare. Și ce dacă? Americanul a fost eliberat literalmente cu câteva ore înainte de execuție. După cum se spune, „toată lumea este mulțumită de bani”, principalul lucru este să știți cui să dați!
Ei bine, acest galant yankeu, după ce a scăpat din Bulgaria, nu și-a abandonat activitățile aventuroase. Odată cu izbucnirea primului război mondial, s-a înscris la Legiunea străină franceză, unde a fost remarcat și transferat la pilot. Curând, el zbura deja avioanele escadrilei Lafayette, a doborât mai multe avioane germane și la sfârșitul războiului a fost al doilea pilot supraviețuitor din compoziția sa originală!
