Compania americană Bell Textron Inc. are o vastă experiență în domeniul decolării și aterizării aeronavelor verticale. În prezent, acesta este utilizat în dezvoltarea unui nou proiect conceptual pentru o familie de tiltrotori cu o serie de trăsături caracteristice. Zilele trecute, compania dezvoltatoare a arătat mai întâi aspectul unei astfel de familii și și-a dezvăluit caracteristicile.
Proiect nou
În prezent, ca parte a programelor Pentagonului, Bell Textron creează doi convertoare promițătoare cu capacități diferite - V-280 Valor și V-247 Vigilant. În plus, sunt efectuate cercetări necesare pentru dezvoltarea în continuare a direcției și dezvoltarea următoarelor proiecte.
În 2017-2020 Bell-Textron a brevetat mai multe scheme de tiltrotor cu diverse caracteristici. Sunt propuse diferite versiuni ale aspectului aerodinamic, mai multe scheme ale centralei electrice și ale sistemului de transport. În special, au fost dezvoltate un tiltrotor cu pale de elice pliabile în zbor, o turbină hibridă cu gaz-centrală electrică etc.
În aprilie 2021, Laboratorul de Cercetare a Forțelor Aeriene (AFRL) a dat ordin companiei să dezvolte concepte pentru un tiltrotor militar. Costul unei astfel de lucrări a fost estimat la 950 de mii de dolari. Sa raportat că scopul proiectului este de a crea o aeronavă promițătoare de decolare și aterizare verticale de mare viteză (decolare și aterizare verticale de mare viteză, HSVTOL).
Noul proiect de cercetare se desfășoară în beneficiul mai multor entități. Rezultatele sale practice pot fi de interes pentru Forțele Aeriene, ILC, Marina și Forțele de Operațiuni Speciale. Acestea necesită aeronave de decolare verticale de mare viteză pentru a rezolva în mod eficient unele probleme și, din acest motiv, au fost lansate mai multe programe noi, precum FVL și HSVTOL.
Pe 2 august, compania contractantă a dezvăluit pentru prima dată informații despre noul proiect. Comunicatul de presă conținea principalele sarcini ale activității curente și planurile pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului. În plus, au publicat o imagine computerizată a trei produse ale promițătoarei familii HSVTOL simultan.
Ținte și obiective
Scopul principal al proiectului HSVTOL de la Bell Textron este de a găsi și testa soluții pentru crearea ulterioară de avioane reale de diferite clase și în scopuri diferite. Scalând ideile și tehnologiile de bază, este necesar să se asigure dezvoltarea și construcția de aeronave cu o greutate la decolare de la 4 mii de lire sterline (1,8 tone) la 100 de mii de lire sterline (45,4 tone).
Dispozitivul HSVTOL trebuie să fie capabil să decoleze și să aterizeze pe verticală, să plutească etc. și prezintă caracteristici ridicate de decolare și aterizare. Ar trebui să se asigure cel mai lung plan posibil continuu. Debitul descendent în acest mod ar trebui să fie minim pentru a exclude fenomenele negative. Tilttrotorul trebuie să fie capabil să zboare la o viteză de cel puțin 400 de noduri (740 km / h).
Este planificată crearea de vehicule aeriene cu echipaj și fără pilot bazate pe tehnologii și soluții cheie. Astfel de echipamente vor putea rezolva o gamă largă de sarcini de transport, luptă și auxiliare. Cu toate acestea, armata nu și-a anunțat încă planurile pentru crearea și implementarea avioanelor cu astfel de capacități.
Idei cheie
Bell-Textron a dezvăluit posibila apariție a trei avioane din linia HSVTOL simultan. Au câteva caracteristici comune care indică aplicarea unor soluții comune. În același timp, există diferențe semnificative asociate cu diferite scopuri și obiective ale proiectelor specifice.
Avioanele tiltil prezentate sunt „construite” conform schemei normale cu un fuselaj în formă de fus, aripă dreaptă și coadă cu două aripioare. La capetele aripii sunt nacele de motor utilizate pentru decolare / aterizare și zbor verticale la viteze mici și condiții tranzitorii. Dispozitivele sunt afișate în modul de zbor de mare viteză: elicele sunt oprite, iar palele lor sunt pliate de-a lungul nacelelor.
Tipul centralei nu a fost specificat, dar au fost raportate noi tehnologii. Se poate observa că aeronavele au prize de aer din diferite locații, ceea ce indică utilizarea motoarelor cu turbosuf sau turbojet. În același timp, nacelele motorului nu au duze.
Conceptul HSVTOL folosește probabil idei descrise anterior într-unul dintre brevetele Bell-Textron. Apoi s-a propus echiparea unui tiltrotor cu un motor turbojet conectat la un generator și plasarea motoarelor electrice în nacelele de pe aripă.
O parte comună a diferitelor proiecte vor fi sistemele moderne de control digital care pot prelua anumite sarcini și pot elibera piloții. În plus, datorită acestui fapt, vor apărea bazele pentru crearea vehiculelor fără pilot.
O astfel de aeronavă va efectua decolare, tranziție la nivel de zbor și accelerare inițială folosind rotoare cu motoare electrice - cum ar fi convertiplanele „tradiționale”. După ce a câștigat viteza necesară cu obținerea ridicării necesare de pe aripă, HSVTOL va putea opri motoarele principale și plia lamele, iar împingerea va fi creată de motorul turboreactor.
De fapt, proiectul HSVTOL combină mai multe tehnologii promițătoare, care se așteaptă să ofere un raport de performanță avantajos. Astfel, nacelele rotative cu elice rotative vor da decolare și aterizare verticale, un motor cu reacție va accelera mașina la viteză mare, o centrală hibridă va crește eficiența energetică, iar automatizarea controlului va simplifica munca piloților și va permite crearea de modificări fără pilot.
Cu toate acestea, aproape toate aceste tehnologii nu sunt mature și necesită o dezvoltare ulterioară. Este necesar să se creeze banc și prototipuri pentru testarea și reglarea fină de diferite tipuri, asigurând testarea independentă și comună a unităților.
Eșantioane standardizate
Imaginea publicată arată posibilitatea fundamentală de a crea un tiltrotor de transport greu. O astfel de aeronavă își păstrează designul aerodinamic normal, dar admisia de aer a trebuit să fie mutată pe suprafața superioară a fuselajului. De asemenea, este prevăzut un compartiment mare de încărcare cu încărcare la pupa. Caracteristicile tactice și tehnice estimate ale vehiculului sunt necunoscute.
Al doilea avion prezentat este mai mic și are un scop neclar. Are o cabină de marfă-pasager cu intrare laterală și prize de aer laterale. A treia variantă a HSVTOL este chiar mai mică și similară exterior cu cea precedentă. Cu toate acestea, el nu are o lanternă, care vorbește despre natura fără pilot a dezvoltării. Ce sarcină utilă poate transporta un astfel de UAV este necunoscută.
Este posibil ca programul HSVTOL să nu fie limitat la cei trei convertoare afișate. Cel puțin la nivel teoretic, alte opțiuni pentru tehnologie pot fi elaborate pe baza soluțiilor unificate. Mărimea reală a familiei și numărul de proiecte vor depinde de rezultatele muncii curente și de dorințele clientului.
Tehnologii viitoare
În ultimii ani, forțele armate americane au acordat o mare atenție problemei avioanelor care combină caracteristicile mari de decolare și aterizare și viteză. Diverse structuri ale armatei au nevoie de aeronave care nu au nevoie de locuri mari de decolare și aterizare, dar sunt capabile să transporte una sau alta marfă cu viteză mare pe o distanță mare.
Mai multe proiecte de acest gen sunt deja dezvoltate ca parte a programului FVL de dimensiuni mari, cu o atenție la producție și la aplicarea reală. O serie de prototipuri au fost deja testate și demonstrează cu succes caracteristici de înaltă performanță. În câțiva ani, astfel de echipamente vor trebui să intre în trupe, unde vor începe să înlocuiască elicopterele existente.
Toate aceste proiecte se bazează pe tehnologii și componente moderne, care determină capacitățile și perspectivele acestora. În schimb, noul proiect HSVTOL prevede căutarea și utilizarea de soluții complet noi, care nu sunt încă utilizate în aviație. Rezultatul său real va fi recomandări pentru dezvoltarea în continuare a direcției convertiplanelor de mare viteză.
Data finalizării proiectului Bell Textron Inc. nu au fost încă specificate. Căutarea și studiul fundamental al noilor tehnologii și soluții tehnice vor dura câțiva ani. Apoi, poate apărea un prototip, care va trebui să arate potențialul noului concept. Și abia după aceea ar trebui să ne așteptăm la comenzi pentru dezvoltarea de echipamente reale pentru utilizare în forțele armate și alte structuri. Timpul va spune dacă ideile lui Bell-Textron vor reuși să atingă acest stadiu.
