UH-60 Black Hawk este un elicopter multifuncțional creat de compania americană Sikorsky. Elicopterul este în serviciu cu armata americană, unde a înlocuit celebrul Bell UH-1, care este unul dintre simbolurile războiului din Vietnam. Noua rotorcraft a fost concepută pentru a transporta 11 soldați în treapta completă. Un prototip al elicopterului a luat-o pe cer pe 17 octombrie 1974, iar pe 23 decembrie 1976, elicopterul a câștigat un concurs anunțat de militari și a fost pus în producție în masă. Elicopterul este încă în curs de producție. Din 1977, au fost produse peste 4 mii de elicoptere UH-60 Black Hawk cu diferite modificări. Elicopterul este cunoscut publicului larg din lungmetrajul „Căderea șoimului negru în jos”, care povestește despre evenimentele din capitala Somaliei din 1993.
Istoria dezvoltării
Crearea elicopterului UH-60 a început după ce armata SUA a emis Boeing-Vertol, Bell, Lockheed și Sikorsky cu sarcina de a proiecta un elicopter tactic multifuncțional conceput pentru a furniza trupe pe câmpul de luptă și a efectua operațiuni amfibii. Elicopterul a fost creat ca parte a programului UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (elicopter de transport tactic multifuncțional). Noul elicopter multifuncțional urma să înlocuiască elicopterul de transport Boeing-Vertol CH-46 „Sea Knight” în serviciu cu ILC, precum și elicopterul armatei polivalente Bell UH-1 în serviciu cu armata. În 1971, armata a decis cerințele pentru viitoarea mașină: a fost necesar să se transporte o echipă de puști de 11-15 persoane în cabina elicopterului; echipaj de până la 3 persoane; asigurarea posibilității de a transporta elicopterul fără a demonta pe aeronavele Lockheed C-130 și C-141; echiparea utilajului cu două motoare.
Programul inițial de producție a inclus producția a 1.100 de elicoptere, era planificat să fie finalizat până în 1985, la acel moment acest program era cel mai mare program de elicoptere din armata americană. Costul întregului program pentru crearea elicopterului UTTAS, inclusiv etapa de dezvoltare, achiziție și operare a mașinilor timp de 10 ani, a fost estimat inițial de armata SUA la 2,4 miliarde de dolari, dar apoi a crescut la 6,5 miliarde de dolari și prețul pentru o mașină a crescut în consecință de la 2 la 5,8 milioane de dolari. În 1972, armata a emis cerințe pentru caracteristicile de zbor ale elicopterelor UTTAS și specificații tehnice către 9 companii producătoare.
Din cele 9 companii de elicoptere care și-au prezentat proiectele de elicopter UTTAS, Pentagonul a selectat dezvoltările Sikorsky și Boeing-Vertol, care urmau să furnizeze prototipuri. Conform contractului, acesta a fost prevăzut pentru construcția loturilor de 4 elicoptere experimentale de la fiecare dintre firme. Un elicopter era destinat testelor statice, încă 3 utilaje pentru testele de zbor. După ce armata a decis producătorul, a fost planificată construirea a încă 5 elicoptere experimentale, astfel încât toate cele 8 mașini să poată participa la testele operaționale.
În 1973, elicopterul UTTAS, dezvoltat pentru militari de către compania Sikorsky, a primit denumirea S-70 (intern) și cel militar - UH-60A. Elicopter cu experiență - YUH-60 a intrat pentru prima dată pe cer pe 17 octombrie 1974. După finalizarea testelor de evaluare a prototipurilor în 1976, armata SUA a efectuat o analiză comparativă a elicopterelor Sikorsky și Boeing-Vertol și a optat pentru elicopterul Sikorsky. Principalele motive pentru alegerea elicopterului multifuncțional Sikorsky UH-60A au fost costurile de operare mai mici pe o perioadă de proiectare de 20 de ani și riscurile tehnice mai mici.
Descrierea construcției
Fuzelajul unui elicopter de tip semi-monococ, din metal, este realizat din aliaje ușoare. Materialele compozite pe bază de kevlar și fibră de sticlă sunt utilizate în construcția cabinei, ușilor, carenajelor, luminilor și capotelor motorului. Fuzelajul are un design rezistent la șocuri, care poate rezista la o supraîncărcare de 10 g pentru verticală și 20 g pentru un impact frontal. Partea din spate a fuzelajului vehiculului trece lin în brațul din spate cu un profil asimetric și brațul de capăt îndoit în sus, la care sunt atașate rotorul și stabilizatorul din spate. Stabilizatorul este drept, controlat, intervalul său este de 4, 37 m. Unghiul de instalare este modificat utilizând un sistem de control care primește semnale despre unghiul de pas, viteza aerului, accelerația laterală și viteza unghiulară. Pentru ușurință în transport și în timpul parcării, brațul cozii este pliat.
Intrarea în cabina de pilotaj cu două locuri se face prin 2 uși laterale, care se pot reseta. Scaunele piloților sunt blindate. Compartimentul de încărcare al elicopterului are dimensiuni de 4, 95x2, 21x1, 87 m, volumul său este de 11, 6 metri cubi. Pe ambele părți ale compartimentului de marfă există uși glisante de 1, 5x1, 75 m. Compartimentul de marfă al elicopterului poate găzdui cu ușurință 11 soldați cu armele lor sau 6 soldați răniți pe o targă.
Șasiul elicopterului este triciclu, neretrabil, are o roată pe fiecare suport. Picioarele principale ale șasiului sunt de tip pârghie, sunt echipate cu amortizoare cu două camere. Sistemul de amortizare pneumohidraulic instalat pe elicopter permite absorbția energiei de impact asupra solului cu o supraîncărcare de 40g fără a atinge fuzelajul elicopterului de pe sol. Baza șasiului elicopterului este de 8, 83 m, pista șasiului este de 2, 7 m.
Rotorul principal al elicopterului este cu patru lame, lamele sunt articulate. Bucșa este monolită, din aliaj de titan și are amortizoare și rulmenți din elastomer care nu necesită lubrifiere. Acest lucru, la rândul său, permite o reducere de 60% a lucrărilor de întreținere. Lamele elicopterului sunt dreptunghiulare în plan, au spare cu secțiune ovală din aliaj de titan și o secțiune a cozii, care folosește un umplutură fagure nomex. Marginea din spate, precum și capătul lamelor sunt realizate din materiale compozite pe bază de grafit. Lamele sunt căptușite cu fibră de sticlă, iar contragreutățile instalate de-a lungul vârfului lamei sunt realizate din acest material. Lamele elicopterului sunt proiectate conform principiului unei structuri deteriorate inofensiv, datorită căreia sunt capabile să reziste la impactul obuzelor de artilerie de 23 mm. Lamele sunt echipate cu un sistem electric anti-gheață.
Rotorul de coadă al elicopterului este, de asemenea, cu patru lame, diametrul său este de 3,35 m, lamele nu sunt articulate. Împreună cu grinda de capăt, rotorul de coadă este înclinat lateral la un unghi de 20 de grade, ceea ce permite creșterea intervalului de centrare și crearea unei componente de împingere verticală. Bucșa este formată din 2 grinzi în formă de cruce. În plan, lamele au o formă dreptunghiulară, realizată folosind un material compozit grafit-epoxidic, precum și lamele rotorului au un sistem electric anti-îngheț.
Centrala electrică a elicopterului include 2 motoare cu turbină cu gaz turbocompresor General Electric T700-GE-700, care sunt amplasate în nacele de pe ambele părți ale pilonului rotorului principal. Puterea maximă a motorului T700-GE-700 a fost de 1285 kW. Acest motor a fost dezvoltat luând în considerare cerințele care au fost obținute în timpul experienței de operare a elicopterelor în Vietnam. Sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii consta din rezervoare de combustibil interne standard cu o capacitate de 150 de litri, pe lângă aceasta, a fost posibilă și instalarea unui alt rezervor intern cu o capacitate de 440 de litri. În versiunile elicopterului NN-60 și MN-60, tancurile cu capacitate de 870 litri ar putea fi montate pe stâlpi în formă de aripă înaltă. Alimentarea cu combustibil maximă a elicopterului este de 3545 litri.
Sistemul de control al elicopterului este hidraulic, de rapel, duplicat. Elicopterul are o unitate de alimentare auxiliară "Solar" cu o capacitate de 67 kW. Acesta asigură pornirea motoarelor principale, precum și acționarea sistemului hidraulic.
Principalele elemente ale sistemului de navigație al vehiculului au fost sistemul de navigație inerțial și radarul Doppler. Inițial, a fost posibil să se instaleze un sistem de poziționare a elicopterului folosind sateliți. Echipamentul furnizat pentru apărarea elicopterului include o mașină de dispersie automată pentru reflectoare și trasoare IR, precum și un receptor de radiații radar ARP-39.
Astăzi, fără nicio exagerare, putem spune că Black Hawk Down este un vehicul de luptă al secolului 21, în ciuda faptului că are deja peste 40 de ani. Ca urmare a dezvoltării acestui elicopter, a luat naștere o platformă universală pentru toate ramurile forțelor armate, care, în ceea ce privește totalitatea caracteristicilor sale, ocupă o poziție de lider în lume. În plus față de greutatea de bază UH-60, au fost dezvoltate 2 elicoptere antisubmarin SH-60F „Ocean Hawk” și SH-60B „Sea Hawk” (aceste elicoptere sunt echipate cu o stație hidroacustică descendentă și magnetometre). Elicopterul HH-60 „Rescue Hawk” a fost, de asemenea, conceput pentru căutare și salvare militară, precum și pentru operațiuni speciale, precum și linia de elicoptere MH-60 „Knighthawk”, care include elicoptere de sprijin pentru incendiu, elicoptere de punte, elicoptere de ambulanță, elicoptere pentru operațiuni speciale și blocaje.
În prezent, elicopterul este încă exportat activ. Modelele moderne de elicoptere sunt saturate la limită cu diverse echipamente de înaltă tehnologie, care, la rândul lor, nu permit depozitarea mașinii pentru o lungă perioadă de timp în afara hangarului și solicită personalului de service. Adoptarea elicopterului multifuncțional UH-60, care este utilizat în mod activ de toate ramurile forțelor armate, precum și în marină, a redus semnificativ costurile de operare și a simplificat întreținerea. În armată, el a înlocuit celebrul UH-1 „Iroquois”, iar în flota „SeaSprite”. În prezent, elicopterul dublează cu succes sarcinile elicopterelor de sprijinire a incendiilor și ale vehiculelor de transport și înlocuiește, de asemenea, elicopterele SH-3 „Sea King” grele și muterele marine MH-53.
Caracteristicile tehnice de zbor ale UH-60L:
Dimensiuni: diametrul rotorului principal - 16, 36 m, diametrul rotorului de coadă - 3, 35 m, lungime cu lame - 19, 26 m, lățimea fuselajului - 2, 36 m, înălțimea - 5, 13 m.
Greutatea goală a elicopterului este de 4819 kg, greutatea maximă la decolare este de 10660 kg.
Tipul motorului - 2 arbore cu turbo General Electric T700-GE-701C, 2x1890 CP.
Viteza maximă - 295 km / h, viteza de croazieră - 278 km / h.
Raza de acțiune a luptei - 592 km.
Gama de feribot - 2220 km.
Plafon de serviciu - 5790 m.
Echipaj - 2 persoane. plus până la 2 operatori de mitralieră.
Sarcină utilă - 1200 kg. în interiorul fuselajului, pe suspensie - 4100 kg, inclusiv 11 soldați sau 6 brancarde pentru răniți.
Armament (opțional): mitralieră 2x7, 62 mm M240H sau mitralieră GAU-19 2x12, 7 mm în interiorul cabinei. Sarcină de luptă - până la 4536 kg pe 4 puncte dure: rachete aer-suprafață și aer-aer ghidate și neguidate, suporturi de artilerie de calibru 20 și 30 mm.
