"Skipperul anilor 190 pe un tribord … roger … (bubuit de cozi) … venind din spate … aruncător al meu … aruncător …"
Dar trăgătorul nu a avut timp să răspundă comandantului - într-o clipă, întreaga secțiune de coadă a fost ruptă de o explozie de tun. Resturile s-au repezit la pământ: „Mayday! Zi de mai! Zi de mai!"
Brownii înțepau de la supraîncălzire, dar nenorociții acei FW-190 nu păreau să simtă loviturile. O salvare asurzitoare a tunului - și „cetatea” s-a dus la pământ, în părți. S-a terminat în câteva minute. Göttingen a aprins mai jos. Cupolele parașutelor americane s-au așezat pe cerul fumuriu.
Cerul era decorat cu svastice și cruci negre. Eroii Luftwaffe au început să coboare, dar drumul lor a fost blocat de rute de calibru 50 - Mustangii întârziați au ajuns până la locul bătăliei.
În câteva minute totul s-a terminat - cupolele parașutelor germane atârnau peste Göttingen distrus.
Douăzeci și nouă de FW-190 cu prețul pierderii unui P-51.
Descrierile bătăliei din diferite surse diferă în detaliile și modificările aeronavei, dar imaginea de ansamblu pare neechivocă. Bombardierele au ars orașul, au fost arse de Focke-Wolves, care au fost arși de Mustang.
Septembrie 1944, dedicat celei de-a 75-a aniversări a acelor evenimente
Al 445-lea grup de bombardieri s-a rătăcit, s-a îndreptat către ținta greșită, a rămas fără acoperire și s-a confruntat în lupta cu „asaltul de către personal” din escadrile 3, 4 și 300 ale Luftwaffe.
Escadrile de apărare antiaeriană echipate cu o modificare specială a FW-190 - „Shturmbok” („berbec”) și echipate cu fanatici și penalități. Conform legendelor, piloții „asaltului Staffel”, care s-au întors fără victorii, urmau să fie împușcați pe pământ. Dar acestea sunt doar legende.
Al 445-lea grup de bombardieri a fost ucis aproape în totalitate. Dintre cei 35 de „Eliberatori” (conform altor surse, 37), doar patru s-au întors la bază, dintre care trei nu au fost supuși restaurării.
Ușurința cu care Sturmboks s-a ocupat de Liberators arată cât de eficienți au fost luptătorii FW-190A-8 / R8 atunci când au întâlnit cetăți cu patru motoare.
Cu toate acestea, viteza cu care Focke-Wolves a „scurs” lupta aeriană către Mustanguri ridică și mai multe întrebări.
Chiar și cu pierderile nedeclarate din incendiul bombardierelor, înregistrate pe seama victoriilor Mustangilor (au fost cel puțin șase), imaginea generală a bătăliei de la Göttingen indică faptul că ceva nu era în regulă cu FW-190A- 8 / R8 luptători. Suspiciunile sunt confirmate de toată istoria și tactica ulterioară privind utilizarea „Shturmboks”.
Asediul „cetăților”
Pentru cei care nu sunt obișnuiți să citească texte lungi, tot punctul este într-un singur paragraf. Un luptător tipic „din prima linie” din acea perioadă - un avion cu un singur motor cu piston cu o greutate la decolare de aproximativ 3,5 … 4 tone, din care până la 40% ar putea cădea pe sarcina utilă (combustibil, arme, muniție), avionică) au avut puține șanse să facă față „cetății zburătoare” … Pentru a face acest lucru, va trebui să facă mai multe alergări, ceea ce în practică era puțin probabil. Nu ar fi nici timp, nici muniție.
Cititorii pot cita exemplul raidului asupra Schweinfurt și Regensburg (1942). Dar confirmă doar teza mea. Luftwaffe a trebuit să tragă aproape 400 de Me-109G și FW-190 la fața locului, ceea ce a „mușcat” armata bombardierelor pe tot parcursul raidului - cu o oră înainte de sosirea țintei și la întoarcere. Dărâmate 60 de „cetăți”, dar cât le-a luat? B-17 a reușit să bombardeze, ținta a fost distrusă.
Majoritatea luptătorilor din acea epocă erau înarmați cu cel puțin unul sau două tunuri de 20 mm. La apogeul războiului, germanii au avut modificări cu patru arme ale Focke-Wulfs, dar numărul lor a fost de câteva ori inferior celui de la Messerschmitts.
Cea de-a doua pereche de arme de pe majoritatea FW-190 până la sfârșitul anului 1943 a constat din MG-FF. În ceea ce privește masa proiectilului și totalitatea altor caracteristici, MG-FF doar seamănă vag cu alte sisteme de artilerie de calibru 20 mm. În ceea ce privește energia botului, a fost chiar inferioară mitralierei UBS de 12,7 mm. De aceea, MG-FF a fost suficient de ușor pentru a completa perechea de luptători Focke-Wolf MG-151/20. Sau cineva a crezut că inginerii uber au fost calea noastră de a crește radical sarcina utilă%?
Majoritatea luptătorilor noștri, germani și aliați erau înarmați la aproximativ același nivel. „Messers”, „Yaki” - o singură mitralieră. „Lavochkin” cu două tunuri a apărut doar în mijlocul războiului.
Unde pot luptătorii convenționali să obțină puterea de foc pentru a face față „cetății zburătoare”?
Suprafața sa de aripă este asemănătoare celei a trei Junkere, patru motoare, repetarea multiplă și dispersarea tuturor sistemelor importante, acoperite cu 900 kg de plăci de blindaj.
Tunurile de 37 mm Aerocobr și Yak-9T au devenit un adevărat „exotic”. Puterea de foc nu a fost niciodată exagerată, dar reculul puternic și b / c-ul scăzut le-au făcut o decizie controversată în lupta aeriană. Numai focuri de lunetist. Nu întâmplător potențialul „Aviacobra” a fost dezvăluit doar în URSS, unde au ajuns în regimentele de pază. Au fost piloți de ași reali și de piloți de lunetist, capabili să „călărească” orice tehnică și să profite de avantajele ascunse ale acesteia.
Germanii nu aveau nici Airacobr, nici Yak-9T. Dar existau armată de „cetăți” deasupra capului.
Cel mai bun lucru cu care au putut veni inginerii Über a fost să înlocuiască cele două tunuri de 20 mm din aripa exterioară a Focke-Wolf cu pistoale de 30 mm cu 55 de runde pe baril. A doua pereche de tunuri la rădăcina aripii a rămas neschimbată (MG.151 / 20 cu 250 de runde de muniție).
Creșterea calibrelor a trecut fără consecințe semnificative. Într-adevăr, în ceea ce privește manevrabilitatea și performanța de zbor, luptătorul FW-190A-8 nu avea de unde să se degradeze. Creatorii tunului MK.108 au încercat, de asemenea, foarte mult, creând un „tăiat” compact cu o lungime de butoi de doar 18 calibre.
Pentru a economisi greutate pe mulți lupi Focke, mitralierele MG.131 sincronizate au fost demontate din cauza lipsei de simț în ele în prezența unei arme de tun atât de puternice. Cu toate acestea, această măsură nu a mai putut salva Foka de la suprasolicitare.
Indiferent de câți lupi hrănești, elefantul este încă mai mare
Balistica dezgustătoare a tunurilor germane de 30 mm a fost parțial compensată de dimensiunea țintelor aeriene. În același mod, problema alegerii plumbului a fost rezolvată la tragerea cu diferite calibre (2x20 mm, 2x30 mm). Principalul lucru este să te apropii și să dai o coadă, umplând spațiul cu metal fierbinte. Spre deosebire de „fluierele” Me.262, datorită diferenței semnificative de viteză a celor care au petrecut o fracțiune de secundă lângă țintă (să tragă o dată și să se ascundă în nori la 800 km / h), viteza redusă „Shturmbok „a avut suficient timp să se apropie din partea cozii, să țintească și să„ hrănească”cetatea cu foc bicaliber.
Acest plan frumos era incomplet fără o singură împrejurare. Cu schema de atac specificată, luptătorului i s-a garantat că va intra sub foc intens.
În bombardierele din prima linie a celui de-al doilea război mondial, numărul „trunchiurilor” defensive depășea adesea numărul membrilor echipajului (un exemplu izbitor este Ju-88). De îndată ce inamicul a părăsit zona de tragere a unei mitraliere, trăgătorul (navigatorul, bombardierul) dintr-o cabină îngustă a trebuit să se târască la următoarea, să-l aducă într-o poziție de luptă și să țintească din nou. Această circumstanță a depreciat foarte mult valoarea mijloacelor defensive.
Din acest motiv, 90% din victoriile aeriene pe frontul de est, atât de partea noastră, cât și de partea germană, au fost câștigate de luptători de la o distanță mai mică de 100 de metri. Au intrat de pe coadă și i-au bătut direct. Fotografierea la distanță a fost recunoscută pe scară largă ca fiind ineficientă, până la punctul de a fi complet inutilă.
Dar totul s-a schimbat la întâlnirea cu B-17 și B-24.
La bord era suficient spațiu pentru a găzdui 10-11 membri ai echipajului. Fiecare sector al spațiului era acoperit de una sau mai multe turnulețe, cu săgețile proprii - densitatea focului nu permitea apropierea lor impun, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp.
Arta focului de lunetist în Luftwaffe a fost deținută de câțiva. Balistica tunurilor aeriene germane a descurajat, de asemenea, încercările de a trage de la distanțe de peste 150 de metri. Ridicați pentru a intercepta luptătorii germani au trebuit să învețe să „țină” cel puțin câteva lovituri de gloanțe de 12,7 mm până când tunul lor a izbucnit de la o distanță mică a lovit ținta cu patru motoare.
Principala caracteristică a „Shturmbok”: securitate excepțională conform standardelor aeronautice
Fabrica a setat R-8 (Rustsatze 8) pentru transformarea FW-190A-8 într-un luptător de „asalt” pe teren, pe lângă înlocuirea tunurilor, prevăzut pentru sticlă blindată cu grosimea de 30 mm pentru partea mobilă a baldachinului cabinei de pilotaj. Afară, cabina de pilotaj a fost înfășurată în căptușeli de oțel, iar carapacele tunului au primit o protecție suplimentară. Toate acestea au fost montate pe Focke-Wolfe, o modificare târzie a A-8, care avea deja o protecție impresionantă:
- parbriz - 57 mm;
- teșituri laterale frontale ale felinarului - 30 mm;
- inel blindat în jurul admisiei de aer - 5 mm;
- inel blindat în jurul inelului anterior - 3 mm;
- partea inferioară a hotei - 6 mm;
- placa în fața cutiei de aripi MK108 - 20 mm pe verticală;
- plăcuță deasupra casetei de aripi MK108 - 5 mm orizontal;
- captuseala pe laturile cabinei - 5 mm;
- plăci sub compartimentul MG131 - 5 mm orizontal;
- plăci de la plăcuța anterioară la sticla antiglonț frontal - 5 mm;
- spate blindat - 5 mm;
- placa de blindaj protejând umerii din spate - 8 mm;
- tetiera blindata - 12 mm.
Alegerea tipului de luptător pentru rolul de vânător pentru „cetăți”, pentru care avea sens să desfășoare lucrări pentru creșterea securității. Aici alegerea FW-190 față de Me-109 a fost evidentă. Un motor Focke-Wolfe răcit cu aer, cu 14 cilindri, a protejat cabina de pilotaj. În același timp, avea suficientă capacitate de supraviețuire pentru a continua să lucreze cu pierderea unuia sau chiar a mai multor cilindri. În cele din urmă, FW-190, potrivit germanilor, și-a păstrat încă potențialul de modernizare. Spre deosebire de Messerschmitt, a cărui greutate la decolare a fost cu aproape o tonă mai mică, iar capacitățile de proiectare și-au atins limita în 1942.
Germanii au luat cea mai grea modificare cu 4 tunuri „o sută nouăzeci”, deja inferioară în manevrabilitate față de toți semenii lor și au adăugat mai multă protecție și arme!
Și acum vom încerca să decolăm cu toate astea …
18 metri pătrați de aripă au permis mașinii de 5 tone să se îndepărteze de pistă, dar apoi au început dificultăți evidente.
În procesul de evoluție al FW-190, au fost afectați mulți parametri: armamentul a fost adăugat și redus, supraviețuirea a crescut, puterea motorului a crescut, au apărut motoare noi, la care nici măcar nu s-a gândit la crearea acestui luptător (proiectul Dora), aspectul s-a schimbat, lungimea fuselajului a fost ajustată … Totul s-a schimbat, cu excepția zonei aripilor. O nouă aripă ar însemna crearea și producția unui nou avion. Germanii nu-și mai permiteau acest lucru.
Mai mult de 270 kg pe mp m aripă la decolare! Chiar și cu o „greutate de luptă” cu 50% combustibil rămas, încărcarea specifică a aripilor FW-190A-8 / R-8 a rămas prea mare pentru un luptător din epoca sa.
Modificările ulterioare ale Focke-Wolves au câștigat viteză și altitudine prea încet. Germanii nu aveau suficiente motoare pentru luptătorii de 5 tone.
Există două soluții la acest lucru: rău și foarte rău.
A fost o decizie foarte proastă să o lăsăm așa cum este. Rău este să încerci să creezi cel puțin ceva bazat pe tehnologiile existente. Drept urmare, Luftwaffe avea sistemul MW-50 (Metanol-Wasser) post-arzător, pe care mulți istorici militari din aviație îl consideră modelul prudenței germane.
De ce s-a oprit motorul lui Hans?
Germanii nu aveau propriul lor analog „Merlin” sau „Double Wasp” cu un turbocompresor din gazele de eșapament, dar nu era necesar. Amestecul de apă și metanol a fost suficient timp de 20 de minute - pentru întreaga durată a luptei aeriene. Puterea BMW-801D-2 în luptătorul Focke-Wolfe a crescut cu un impresionant 20%, ajungând la 2100 CP la vârf, ca la cei mai buni luptători aliați cu motoare răcite cu aer.
Adevărul despre sistemul MW-50 este după cum urmează: indiferent de capacitatea rezervorului, durata funcționării continue a motorului care utilizează amestecul nu ar putea depăși 10 minute. Dar cel mai neplăcut lucru este că sistemul nu putea fi activat acolo unde era necesar mai ales, la altitudini mari. Unde era inamicul. Pentru lansarea MW-50, a fost necesar să coboare sub 5000 m. Această circumstanță a încălcat întreaga organizare a luptelor aeriene a germanilor.
Acestea nu sunt toate restricțiile privind injectarea unui amestec de apă-metanol. Hans apăsa butonul roșu, motorul răcni - și se opri.
Un exemplu tipic de inginerie germană. Tehnologii viitoare.
Limac ceresc
Pentru a accelera într-o scufundare, concurând în viteză cu alți luptători, FW-190A-8 / R-8 a fost împiedicat de aspectul său aerodinamic, răsfățat de elementele de protecție montate. Plus o aripă mutilată de tunuri. Plus un fuselaj cu nasul contondent cu o „stea” răcită cu aer. Proiectanții luptătorilor cu astfel de motoare (La-5, Thunderbolt) trebuiau să facă eforturi semnificative pentru a obține performanțe similare cu Yak-urile ascuțite, Mustang-urile, Spits și alți luptători cu motoare răcite cu lichid. Designerii modelului FW-190, la un moment dat, pur și simplu „au marcat” pe toate …
Tot ce putea conta pe FW-190A-8 în lupta aeriană era supraviețuirea sa superioară.
Chiar și fără utilizarea „Ryustzats-8”, el putea rezista mai multor lovituri decât un luptător convențional. Dar când luptătorii inamici au apărut în aer, s-a încheiat. Pentru Mustang, un astfel de inamic reprezenta o țintă cu mișcare lentă, cu manevrabilitate redusă. Un analog al unui bombardier din prima linie, în plus, lipsit de o instalație defensivă de coadă. Intrând în coadă după prima curbă - și rotiți la distanță apropiată. Și nicio protecție nu îi va salva pe cei care se lasă împușcați din șase „Browning”, aruncând 70 de gloanțe pe secundă.
Voi încerca să aleg cuvintele potrivite pentru a se potrivi gusturilor publicului cu discernământ. Vânătorul de cetăți, „Shturmbok”, la fel ca „versiunea sa de bază” FW-190A-8, nu sunt luptători în sens clasic.
Tot entuziasmul cu privire la supraviețuirea lor ridicată și armele puternice (patru tunuri cu țeavă de 20 mm (!) Sau 2x20 + 2x30 mm) ar trebui să fie însoțite de o explicație: la mijlocul anului 1944, FW-190 nu mai era un luptător.
Era o „armă de foc”, un punct de tragere zburător, care trebuia acoperit cu „Messerschmitts” obișnuiți înainte de a intra în formarea bombardierelor. Într-adevăr, Me-109-urile în sine trebuiau acoperite de luptătorii aliați, atât de înapoiate erau caracteristicile de zbor ale luptătorilor germani până la sfârșitul războiului.
Ar putea MiG-3-urile sovietice să intercepteze B-17?
Direcția de evoluție a FW-190 și faptul apariției „Shturmboks” mărturisesc următoarele. Discuțiile și comparațiile despre puterea armelor de luptă bazate pe capacitatea lor de a intercepta bombardiere cu patru motoare sunt lipsite de sens.
Ar putea MiG-3 la mare altitudine să dărâme B-17 în cazul unui conflict ipotetic cu anglo-saxonii? Sau La-7? Răspuns: întrebarea a fost pusă incorect. Trebuie să faceți o distincție clară între sarcini.
Armele tipice ale luptătorilor din al doilea război mondial (1-2 tunuri sau mai multe mitraliere) și-au îndeplinit pe deplin scopul. Tinte aeriene de luptă, care prin greutatea la decolare (și toți parametrii aferenți) erau de câteva ori diferite de „cetățile zburătoare”.
Germanii au creat un luptător unic capabil să lupte eficient cu bombardierele cu patru motoare în lumina zilei. Cel puțin în condiții de proiectare, el a demonstrat rezultate remarcabile.
Și aceasta nu este o serie mică de experimente.
Cel mai greu FW-190A-8 este cea mai faimoasă și mai masivă modificare a modelului Focke-Wolfe, produsă în cantitate de 6.655 de unități
Având în vedere prioritățile și natura de bază a misiunilor Luftwaffe din 1944, precum și faptul că 2/3 din aviația germană a operat pe frontul de vest, FW-190A-8, cu kiturile sale fabrici detașabile, poate revendica cu încredere rolul cel mai bun luptător german.
Datorită progresului inevitabil și a momentului apariției sale (perioada târzie a războiului), Focke-Wolfe 190A-8 poate fi, de asemenea, considerat cel mai avansat din punct de vedere tehnic dintre luptătorii creați în al treilea Reich. Dintre cei care au reușit să ia o parte masivă în ostilități.
Punctul slab al conceptului „Shturmbok” era că „cetățile” rareori apăreau neînsoțite. „Mustangurile” de escorte au învățat să însoțească bombardierele strategice de-a lungul întregului traseu datorită greutății lor semnificative la decolare (la decolare - 5 tone, „butoaie de benzină”) și aripii laminare, care a sporit eficiența consumului de combustibil în raidurile pe distanțe lungi. În caz de alarmă, ar putea să arunce PTB-uri voluminoase și să transforme orice punct din Europa în luptători obișnuiți, nu inferiori în ceea ce privește caracteristicile de zbor așa-numitelor lor. colegi de primă linie.
„Storm Shtaffels” a reușit să câștige mai multe victorii răsunătoare. Pe lângă masacrul de la Göttingen, este cunoscută înfrângerea pe ceruri de la Leipzig în noiembrie 1944. La acea vreme, tactica în care al 109-lea Messerschmitt a legat în luptă escorta Mustang-urilor a permis evitarea pierderilor printre Sturmboks. Pentru a fi mai sinceri, s-au sacrificat.
Dar curând a devenit clar că devenea imposibil să se asigure interacțiunea grupurilor „de asalt” și a grupurilor de acoperire. Pentru aceasta, Luftwaffe nu mai avea suficient combustibil, nici aerodromuri, nici echipamente. Teritoriul Reichului se micșora rapid - în ultimele luni de război, după ce a zburat pentru a intercepta „cetățile”, a fost posibil să se ciocnească în aer cu sovietica La-5.
Evoluția finală a modelului FW-190 este o încercare de a ușura mașina. Pentru a-i reda abilitatea de a desfășura o bătălie aeriană, operând în condiții de dominare absolută a forțelor distrugătoare ale inamicului.
Pentru producția de truse de protecție, nu existau și materiale suficiente. Apropo, au existat mai multe opțiuni pentru „Ryustzats” - pentru transformarea luptătorilor în avioane în diferite scopuri. Cele mai faimoase au fost R-2 și R-8, atașamente de interceptor „cetate”. Potrivit istoricilor model, R-2 și R-8 existau doar în teorie. Pe teren, toate aeronavele aveau o compoziție diferită de arme și protecție, adesea kiturile nu erau utilizate în totalitate. Însuși conceptul de „Sturmböcke” a apărut la sfârșitul toamnei anului 1944, când istoria interceptorilor superprotejați se apropia de sfârșit.
Epilog
„Shturmbok” a fost așa și pur și simplu nu există cu cine să-l compare. În ansamblu, LTH nu este ca toți luptătorii cunoscuți, dar acestea au fost prioritățile Luftwaffe.
Principalul dezavantaj al „Sturmbok” a fost că a promis că va proteja cerul Reichului, dar nu și-a îndeplinit promisiunea. În era motoarelor cu piston, s-a dovedit a fi imposibil să construiești un luptător cu arme puternice, capabile să ajungă independent, fără pierderi semnificative, la formarea bombardierelor printr-o escortă de luptător.
Capacitatea de a construi astfel de avioane a apărut după război, odată cu dezvoltarea motoarelor cu reacție. MiG-15 era capabil să lupte în condiții egale cu orice inamic, păstrând în același timp capacitatea de a doborî un bombardier cu patru motoare cu o singură salvare. Dar „cetățile” cu piston lent au intrat deja în istorie.
În ceea ce privește controversa asupra celor mai buni luptători din Luftwaffe, va trebui, fără îndoială, să fie continuată. Germanii aveau alte mostre interesante de aeronave. Care dintre ele și în ce perioadă ar putea revendica titlul de cel mai bun? Vă pot asigura că vor fi multe surprize.
