În ianuarie 1971, când a semnat un ordin pentru a începe lucrul la un alt proiect de avioane, Pavel Osipovich Sukhoi, unul dintre cei mai buni designeri de avioane sovietice, abia știa despre amploarea faimei și a recunoașterii pe care noua aeronavă a biroului său de design o va primi. Și dacă a făcut-o, nu a dat această presupunere.
Noul proiect, dezvoltat în cadrul programului PFI (luptător promițător din prima linie), a primit indicele „proprietar” T-10. Istoria sa a început cu doi ani mai devreme, când URSS s-a gândit să răspundă la programul american FX (Fighter eXperimental), în cadrul căruia a fost creat unul dintre cei mai buni luptători americani, F-15 Eagle.
Definiția aspect
Statul major sovietic a stabilit cerințele pentru un luptător promițător din prima linie: trebuie să aibă o rază lungă de zbor, decolare și caracteristici de aterizare care să permită utilizarea pistelor scurte / deteriorate, manevrabilitate care să asigure superioritatea în lupta aeriană apropiată, un „câine tradițional” dump și echipament pentru lupta cu rachete pe distanță lungă dincolo de vizibilitatea vizuală.
Merită să ne oprim mai ușor pe manevrabilitate. După ce, în anii 1950, rachetele ghidate au intrat ferm în arsenalul luptătorilor, URSS și Statele Unite au decis că era bătăliilor aeriene manevrabile s-a încheiat - acum toate bătăliile aveau loc la distanțe mari, folosind arme antirachetă. Războiul din Vietnam a arătat eroarea acestui punct de vedere: subsonicul MiG-17, lipsit de arme ghidate, dar echipat cu un tun puternic, a dus cu succes bătălii aeriene cu luptători supersonici, depășindu-i semnificativ în manevrabilitate. În același timp, viteza mașinilor supersonice nu le-a garantat întotdeauna posibilitatea de a pleca. MiG-21-urile mai moderne au demonstrat, de asemenea, abilități excelente - aceste mașini erau mult mai ușoare decât principalele aeronave americane și combinau viteza supersonică cu manevrabilitate ridicată.
Drept urmare, Statele Unite au început să dezvolte o aeronavă care, pe de o parte, nu ar fi inferioară luptătorului lor principal de atunci F-4 Phantom II în ceea ce privește sarcina de luptă și raza de zbor și, pe de altă parte, a reușit pentru a rezista unei bătălii aeriene manevrabile cu MiG-17 și MiG-21.
Faptul că este prea devreme pentru eliminarea armelor și a luptei strânse a fost dovedit în curând de conflictele din Orientul Mijlociu, unde MiGs și Mirages convergeau în bătălii manevrabile.
Luptele indian-pakistaneze au adăugat combustibil focului, unde ambele părți aveau ambele mașini relativ învechite din primele generații (vânători britanici din forțele aeriene indiene împotriva sabrilor americani din Pakistan) și vehicule moderne supersonice.
Proiectanții au ajuns practic la aceleași concluzii: atât în URSS, cât și în SUA, sa acordat o atenție sporită manevrabilității mașinilor noi. În același timp, a existat o modernizare a aeronavei de a treia generație, care trebuia să le sporească capacitatea de a închide lupta aeriană. Ambele părți au adoptat același concept de pilotare a avioanelor de vânătoare: atât în SUA, cât și în URSS, au fost create simultan luptători ușori și grei dintr-o nouă generație. În același timp, vehiculele „grele” nu trebuiau să cedeze celor ușoare în manevrabilitate.
Nașterea dificilă
Cerințele ridicate au făcut imediat dezvoltarea viitorului Su-27 o sarcină non-banală - nu doar biroul de proiectare a lucrat la aspectul viitorului luptător. Specialiștii din institutele de cercetare a aviației, în primul rând din regiunea Moscovei TsAGI și Novosibirsk SibNIA, au contribuit enorm la crearea sa.
Apropo, SibNIA ar trebui să fie mulțumită pentru faptul că Su-27 a avut loc în forma în care o cunoaștem. La începutul anilor '70, în stadiul de „hârtie” de dezvoltare, specialiștii acestui institut de cercetare au susținut că structura adoptată a T-10 nu ar permite îndeplinirea cerințelor tactice și tehnice ale Ministerului Apărării și depășirea F- 15 din punct de vedere al caracteristicilor. Acest diagnostic dezamăgitor a fost confirmat în 1977, când au început testele de zbor ale noii mașini.
Ar trebui să aducem un omagiu curajului conducerii KB, care până atunci era condus de Evgeny Alekseevich Ivanov, căruia nu i-a fost frică să admită deficiențele mașinii create și să insiste asupra revizuirii acesteia. Poziția KB a fost adoptată de Ministerul Apărării și Consiliul de Miniștri al URSS și de Comitetul Central al PCUS. Lucrările la T-10 au continuat.
În 1981, o mașină actualizată, T-10S, a fost ridicată în aer. Viitorul Su-27 și-a luat forma. Testele au confirmat superioritatea celui mai nou luptător sovietic față de F-15. În 1984, Su-27 a intrat în producție. Din acel moment și până în prezent, fabricile din Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk și Novosibirsk au produs deja mai mult de 1, 3 mii de aeronave Su-27 și modificările sale - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Gloria lumii
Principalul avantaj al Su-27 este combinația sa de manevrabilitate ridicată cu capacități la fel de mari pentru lupta la distanță lungă. Acest lucru face din Sukhoi Design Bureau un inamic redutabil la toate distanțele.
Un alt plus care a determinat succesul comercial pe termen lung al aeronavei este potențialul său de modernizare: platforma anilor 70 ai secolului trecut, cu instalarea de echipamente și arme moderne, a primit un al doilea vânt și încă poate concura cu cele mai bune aeronave din lumea.
După ce a intrat pe piață la începutul anilor 1990, luptătorul a câștigat popularitate, este folosit de forțele aeriene din 17 țări, este considerat meritat unul dintre cele mai bune avioane din generația sa. O varietate de modificări vă permite să găsiți o opțiune acceptabilă pentru o mare varietate de cumpărători - din țări relativ sărace din Africa, care au nevoie de aeronave moderne și nu foarte scumpe, până în India, care este gata să plătească sute de milioane de dolari pentru ultra -mașini moderne, saturate cu o varietate de echipamente și arme de înaltă tehnologie. Su-27 și modificările sale au devenit cel mai bine vândut avion din anii 2000. Aparent, ei vor menține această poziție în următorii ani, mai ales având în vedere încetinirea constantă a dezvoltării noului luptător F-35 „tot occidental”.
Bariera tehnologică cu care s-au confruntat dezvoltatorii de avioane în ultimii 20 de ani și dificultățile economice au încetinit adoptarea avioanelor de nouă generație. Și în aceste condiții, nu este surprinzător faptul că platforma T-10, la fel ca adversarii săi de peste mări, continuă să se dezvolte - planurile pentru modernizarea acestei mașini în mai multe țări sunt proiectate pentru perioada până în anii 2040 și, aparent, aceasta nu este ultima frontieră - avioanele de serie din familia T-10 continuă.
