DETALII CURSULUI DE VEST PENTRU ACTUALIZAREA COMPLEXELOR DE AVIZARE A RADARULUI AEROPORNAT PENTRU AERONAVELE DE TIR TACTIC
Integrarea radarelor aeriene moderne cu sisteme pasive și active de matrice în fază în avionică este o parte integrantă a modernizării cuprinzătoare a luptătorilor tactici de generația a patra la nivelul mașinilor cu „două plusuri”, care necesită întotdeauna introducerea de interfețe digitale de înaltă tehnologie pentru control și conversie de informații de la radarele noi la bord. Liderii recunoscuți în acest domeniu sunt giganții aerospațiali ruși, americani, europeni și chinezi, care astăzi realizează modernizarea pe mai multe niveluri a luptătorilor Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, familiile J-15, precum și EF-2000 „Typhoon”. Să începem cu acele corporații ale căror programe au reușit deja să se distingă atât prin cel mai mare succes la export, cât și prin cererea în rândul clienților interni, dintre care unii sunt implicați în lucrul la aceste contracte. Spuneți ce vă place, dar actualul favorit aici este compania americană Northrop Grumman, care furnizează radare aeriene de ultimă generație către Lockheed Martin ca parte a vânzărilor externe și interne ale F-16C / D actualizate și a actualizărilor de Modificări F-16A / B.
Astfel, de exemplu, pe 16 ianuarie 2017, la facilitățile companiei taiwaneze Aerospace Industrial Development Corporation din Taichung, a fost lansat un program ambițios de modernizare a 144 de luptători multi-rol F-16A / B Block 20, care sunt în serviciu cu Taiwanul Air Force, la nivelul F-16V. Contractul pentru lucrările de modernizare a fost semnat între Ministerul Apărării din Taiwan și Lockheed Martin la 1 octombrie 2012. Acesta prevede re-echiparea extinsă a F-16A / B către o bază de element digital mai avansată, echipamente avansate de afișare a cabinei, precum și complexe de la bord, inclusiv radarul AFAR AN / APG-83 SABR (cu un modul diafragmă), noi LCD-uri MFI de format mare pentru afișarea informațiilor tactice, un computer modern de înaltă performanță și o nouă stație de război electronică integrată. Semnarea cu succes a acestui contract a fost facilitată de tensiunea militară-politică pe termen lung dintre Taipei și Beijing, care a fost stabilită din cauza dezacordurilor privind apartenența teritorială a Taiwanului. În legătură cu această situație, departamentul de putere al acestuia din urmă s-a angajat în implementarea a numeroase programe de apărare pentru a proteja împotriva unei eventuale „extinderi” a RPC.
Al doilea client al unui pachet de upgrade similar pentru modelele sale F-16C a fost Ministerul Apărării din Singapore. În ciuda relațiilor mai mult sau mai puțin normale cu RPC, cel mai bogat oraș-stat din Asia de Sud-Est menține legături politice și de apărare foarte strânse cu Statele Unite, Marea Britanie și Australia, care sunt unul dintre principalii participanți la „axa anti-China. Din acest motiv, Singapore acordă o atenție maximă potențialului de luptă al Forțelor Aeriene, care este deja înarmată cu 32 de luptători tactici grei din generația 4 ++ F-15SG. Vehiculele sunt echipate cu un radar puternic AN / APG-63 (V) 3 AFAR cu un domeniu tipic de detectare a țintei de 165 km, iar caracteristicile lor generale corespund modificărilor Qatari și Arabe ale F-15QA și F-15SA. În ceea ce privește contractul de îmbunătățire a modelului F-16C / D din Singapore, acesta va actualiza 32 F-16C cu un singur loc și 43 F-16D cu două locuri în valoare de 914 milioane de dolari. Al treilea client verificat poate fi considerat Forța Aeriană a Republicii Coreea, care la 22 octombrie 2015 a semnat un contract cu Lockheed Martin pentru a actualiza 134 de luptători F-16 Block 32 la nivelul F-16V în valoare de 2,7 miliarde de dolari. Setul de opțiuni este similar cu contractul taiwanez. Astfel, doar contractele taiwaneze, singaporeene și sud-coreene pentru modernizarea a 353 „șoimi” sunt deja estimate la 7,1 miliarde de dolari, nefiind luată în considerare posibilitatea începerii unei astfel de lucrări pentru reechiparea Forțelor Aeriene din Polonia, Danemarca, Turcia, etc. Ce oferă radarul promițător cu luptătorii multifuncționali AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
În primul rând, aceasta este o gamă de detectare semnificativ mai mare a obiectivelor aeriene: un obiect cu un RCS de 2 m2 poate fi detectat și urmărit la o distanță de 150-160 km și capturat la o distanță de aproximativ 125 km. Sunt urmărite ținte mult mai mici decât radarul convențional AN / APG-66 cu fante. Baza de calcul modernă de înaltă performanță AN / APG-83 SABR permite fiecărui AFAR APM (sau grupuri APM) să funcționeze la propria frecvență, simulând un model direcțional complex în modul LPI („interceptare semnal scăzut”) pentru modul învechit de tip Birch deschis sisteme sursă. De asemenea, AFAR are de câteva ori mai mare imunitate și rezoluție la zgomot atunci când scanează suprafața apei / mării în modul diafragmă sintetică (SAR). Stația generației anterioare AN / APG-68 (V) 9, deși are un mod SAR, rezoluția sa este foarte mediocru și nu permite clasificarea țintelor de sol de dimensiuni mici pe baza trăsăturilor lor geometrice.
În al doilea rând, AN / APG-83 are un randament mult mai mare (cel puțin 20-30 VC în modul SNP), un canal țintă (8 ținte lansate în același timp), precum și adaptabilitate hardware pentru utilizarea unei părți a receptorului -transmiterea modulelor AFAR ca emițătoare de interferențe radio-electronice. Această din urmă opțiune și-a găsit aplicarea în radarul AN / APG-81 al luptătorului F-35A din generația a 5-a. În al treilea rând, ca orice radar cu AFAR activ, AN / APG-83 are o fiabilitate de multe ori mai mare (MTBF). Și chiar după eșecul unei părți a minerului antipersonal, eficiența stației rămâne la un nivel care îi permite să desfășoare o misiune de luptă. Toate radarele AN / APG-83 SABR care intră pe piețele externe și interne ale armelor se află la nivelul de pregătire inițială în luptă EMD, care este pe deplin în concordanță cu producția pe scară largă de produse.
Programe similare sunt în curs de desfășurare de către grupuri europene de companii specializate în tehnologiile aerospațiale. Aceste programe includ proiectarea și testarea unui radar AFAR promițător „Captor-E”. Cunoscute companii europene Selex Galileo, Indra Systems și EADS Defense Electronics (Cassidian), unite în consorțiul Euroradar, sunt implicate în lucrare. Stația „Captor-E” a fost special concepută pentru a înlocui vechiul radar „Captor-M” SCAR ECR-90 pe o parte a luptătorilor tactici polivalenți EF-2000 „Typhoon”, care sunt în serviciu cu forțele aeriene ale membrilor NATO europeni precum și forțele aeriene ale statelor din Peninsula Arabică; va fi, de asemenea, instalat pe noi modificări ale aparatului IPA5 / 8.
Parametrii de performanță ai noului radar, în comparație cu precedentul "Captor-M", sunt unici nu numai în linia de modernizare a "Typhoon", ci și printre programele americane de implementare a AN / APG-63 (V) 3 și AN / APG-83 SABR în avionică „Iglov” și „Falconov”. „Captor-E” are o caracteristică tehnică rară pentru AFAR-uri: matricea de antene nu este fixă pe un modul fix, ci este echipată cu un mecanism special de rotație azimutală, datorită căruia câmpul vizual în planul azimutal este de 200 de grade, care este cu 80 de grade mai mult decât cel al radarului "Raptor" AN / APG-77. Noul „Captor” poate „privi” în emisfera posterioară, care astăzi nu este capabilă de niciun radar aerian cunoscut cu AFAR, cu excepția radarului cu FARURI pasive. Mai mult, țintele de tip „luptător” (EPR 2-3 m2) vor fi detectate de radarul „Captor-E” la o distanță de 220-250 km, care este în prezent cel mai bun indicator dintre radarele aeriene pentru luptătorii polivalenți ușori. În acest moment, prototipurile acestei stații sunt testate pe Typhoon britanic, iar rezultatele lor sunt destul de reușite, ceea ce în viitorul apropiat promite contracte de mai multe miliarde de dolari Euroradar pe piețele europene și asiatice.
Suedezii nu rămân în urmă în programele de actualizare a „flotei lor de avioane ușoare” de avioane de luptă din prima linie. SAAB, de exemplu, în 2008 a anunțat începutul dezvoltării unui luptător promițător de generație 4 ++ JAS-39E Gripen-NG. Pe lângă modulele sistemului de schimb de informații tactice de mare viteză CDL-39, îmbunătățit, noii luptători vor primi un radar promițător la bord cu AFAR ES-05 Raven (în imagine) de la compania italiană Selex ES. Stația va fi reprezentată de peste 1000 APM, capabil să implementeze toate modurile de funcționare cunoscute pentru AFAR, inclusiv crearea „scufundărilor” energetice ale diagramei direcționale în direcția războiului electronic al inamicului. Similar cu radarul „Captor-E”, „Raven” va fi echipat cu un sistem de inversare mecanică a antenei, care îi va aduce câmpul vizual la 200 de grade, permițându-i să „privească” 10 grade în emisfera posterioară. a vehiculului, oferind împușcare „peste umăr”. Bineînțeles, domeniul de detectare a țintei în acest mod va fi de 3-4 ori mai mic datorită pierderilor puternice de energie din zona deschiderii de recepție-transmisie a complexului radar. Radarul de bord ES-05 "Raven" este capabil să detecteze o țintă cu un RCS de 3 m2 la o distanță de 200 km cu urmărirea simultană a 20 de obiecte aeropurtate. Stația are sisteme de răcire cu lichid și aer.
În spatele modulului de antenă radar Raven (pe suprafața superioară a nasului fuselajului, în fața baldachinului cabinei), se poate vedea carenajul sistemului de vizualizare optică-electronică Skyward-G dezvoltat de Leonardo Airborne & Space Systems. Conform informațiilor din foaia publicitară, senzorul este bispectral și funcționează în 2 domenii principale de infraroșu de 3-5 microni și 8-12 microni. Prima gamă are o lungime de undă mai mică și permite o selecție excelentă a țintelor cu o semnătură infraroșie scăzută pe fundalul obiectelor înconjurătoare (copaci, structuri, detalii de relief); intervalul acestui interval nu este la fel de mare ca cel al undei lungi. Gama de 8-12 microni nu are capacitatea de a implementa selecție de înaltă calitate a țintelor de dimensiuni mici, cu o semnătură IR scăzută, dar gama sa de acțiune este mult mai mare decât cea a primelor.
Complexul de vizualizare optică-electronică „Skyward-G / SHU” are 4 moduri de vizionare: unghi îngust (8 x 64 grade), unghi mediu (16 x 12, 8 grade), unghi larg (30 x 24 grade), implementează vizualizarea obiectului însoțit, precum și modul general, care acoperă 170 de grade în planul azimut și 120 de grade în altitudine. Puterea OLPK „Skyward-G” răcită cu aer ajunge la 400 de wați. Stația însoțește până la 200 de ținte în modurile aer-suprafață și aer-aer.
MODERNIZAREA „TACTICII” RUSII A FAMILIEI MIG-29: LUCRĂRI SUNT ACOLO, DAR IMPLEMENTAREA „ÎN FIER” A FOST REȚINUTĂ
După cum putem vedea, corporațiile occidentale se descurcă relativ bine și cu o dinamică pozitivă constantă; Și acest lucru nu ține cont de faptul că cel puțin 300 de unități F-16C / D, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA, sunt în curs de modernizare cu noi radare, după care acești luptători vor depăși complet MiG-29C / SMT și Su-27SM în lupta aeriană cu rază lungă de acțiune. Cum putem răspunde unor astfel de programe de stat ambițioase? Ce măsuri asimetrice lucrează Ministerul Apărării din Rusia pentru a elimina tendința periculoasă de a rămâne în urma AFARizării unităților de luptă ale avioanelor de luptă ale Forțelor Aeriene ale SUA? Aceste întrebări sunt foarte dureroase, legate de rangul de strategic.
După cum știți, pe 27 ianuarie 2017, la Lukhovitsy lângă Moscova, a avut loc cu succes o prezentare internațională a celei mai avansate versiuni a luptătorului tactic ușor MiG-35 Fulcrum-F. În ciuda faptului că mașina nu aparține generației a 5-a, o atenție specială a fost remarcată de reprezentanții mass-mediei americane și europene. Și acest lucru nu este absolut surprinzător, deoarece MiG-35 este singurul luptător rus multirol ușor capabil să obțină o superioritate completă față de Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F și chiar și orice modificare a F-35 Lightning 2. Mai mult, conform declarațiilor comandantului-șef al forțelor aerospațiale rusești Viktor Bondarev și informațiilor din alte surse, aproximativ 140 din 170 de MiG-35 de producție vor primi un radar promițător la bord, cu o serie activă pe etape a familiei Zhuk. Acest număr al acestor mașini este suficient pentru a schimba alinierea forțelor în favoarea lor pe orice direcție aeriană (VN) a teatrului de operațiuni din Europa de Est; iar în lupta aeriană strânsă, MiG-35 va învinge orice luptător polivalent NATO. La începutul materialului nostru anterior, am spus deja că, fără a lua în considerare autonomia, potențialul de luptă al MiG-35 cu radare promițătoare este cu un pas înaintea performanțelor Su-30SM grele: viteza Falkrum este Cu 0,25M mai mare (aproximativ 2450 față de 2150 km / h), forța de ardere este cu 11% mai mare (2647 față de 2381 kgf / m2), ceea ce înseamnă că calitățile de accelerare ale MiG sunt mult mai mari. Mai mult, echipajul MiG-35 va putea să înregistreze mai rapid și mai sigur amenințările aeriene bruște, apoi să le elimine rapid, lucru pe care echipajul Su-30SM nu îl va putea face.
Lucrul este că pe suprafața inferioară a nacelei din stânga a motorului și pe partea laterală a MiG-35 există senzori optoelectronici de înaltă rezoluție NS-OAR (pentru vizualizarea emisferei inferioare) și VS-OAR (pentru vizualizarea emisferei superioare), combinat într-o stație comună de detectare care atacă rachetele SOAR, care funcționează în gama TV și capabilă să detecteze rachetele aeriene inamice la o distanță de 30 km și să însoțească în 5-7 km. Această stație va transmite coordonatele rachetelor amenințătoare către sistemul de control computerizat al luptătorului și apoi către rachetele de luptă aeriană de tip R-73RMD-2 sau R-77 (RVV-AE), capabile să intercepteze alte rachete dintr-o clasă similară. De asemenea, pe lângă sistemul standard de vizualizare nazală optică-electronică OLS-UEM, pe nacela dreaptă a motorului este instalat un container aerian cu turelă, în care este instalat complexul auxiliar OLS-K, conceput pentru a monitoriza obiectele de la suprafață și la sol. emisferele inferioare și posterioare. Astăzi nu veți găsi o astfel de varietate de puncte de vedere optoelectronice pe „Sushki” - de unde un interes atât de mare. În ceea ce privește umplutura electronică, mașina este aproape de a cincea generație. Dar este totul la fel de bun pe cât pare la prima vedere?
În primul rând, 140 MiG-35 cu radare noi nu sunt suficiente pentru a acoperi pe deplin toate teatrele posibile de lângă granițele noastre de pe continentul eurasiatic, deoarece doar în direcția operațională a Orientului Îndepărtat putem rezista: 65 de luptători tactici moderni din generația 4+ + F -2A / B, 42 de avioane F-35A din a 5-a generație ale Forțelor Aeriene Japoneze, precum și mai multe escadrile de vânătoare F-22A desfășurate la baza aeriană Elmendorf-Richardson, iar acest lucru nu ține cont de avioanele de vânătoare pe baza de transport ale Marinei SUA, care poate fi transferat în cantitate de 3-4 sute de unități în partea de vest a Oceanului Pacific. O situație similară se dezvoltă în nord-vestul și vestul ON, unde va exista o superioritate numerică a F-16A / B / C / D modernizate și a taifunurilor, care sunt în serviciu cu țările europene, precum și F-35A / promițătoare B, care va fi achiziționat de Norvegia, Marea Britanie, Olanda și Danemarca. Se pare că o „imagine” atât de tehnologică, MiG-35 este echivalentă cu aproximativ 2-3 blocuri F-16C 52+ sau 2 taifunuri, dar numărul total al MiG-urilor noastre va fi de 3-4 ori mai mic decât noii luptători din aliații americani din APR și Europa, care nu vor permite nu numai să obțină dominația, ci și să echilibreze echilibrul puterilor. Problema necesită o rezolvare imediată și este necesar să acționăm în același mod ca cel folosit de Lockheed Martin - actualizarea flotei existente.
În acest moment, unitățile de luptă ale forțelor aerospațiale rusești sunt aproximativ 250 de avioane polivalente MiG-29S / M2 / SMT și UBT, precum și câteva sute de vehicule cu modificările "9-12" și "9-13" la depozitare. Cele mai avansate modificări dintre acestea sunt MiG-29SMT de diferite variante („Produse 9-17 / 19 / 19R”), care sunt prezente în cantitate de 44 de unități, precum și MiG-29M2. Acești luptători aparțin generației „4+” și sunt echipați cu radarele de bord N019MP Topaz și N010MP Zhuk-ME. Stațiile sunt construite în jurul unui autobuz digital modern de schimb de date în arhitectura avionică a standardului MIL-STD-1553B și au suport hardware pentru modul de deschidere sintetică (SAR) cu un mod suplimentar de detectare și urmărire a obiectivelor mobile de suprafață / sol GMTI (Indicator țintă în mișcare la sol) la viteze de până la 15 km / h. Funcționalitatea datelor radar este similară cu stațiile americane AN / APG-80 și AN / APG-83 SABR pentru configurația Falcon, dar există diferențe semnificative între ele. Dacă produsele din SUA au fost mult timp construite pe baza matricei fazate active cu control electronic al fasciculului, Topazul și gândacii noștri îmbunătățiți sunt matrice de antene cu fante controlate mecanic, motiv pentru care există dezavantaje precum:
Aproximativ o astfel de listă de neajunsuri tactice și tehnice este prezentă astăzi în „bagajele” combatantului nostru MiG-29SMT și MiG-29M2, al căror număr în unități abia depășește 50-60 de unități. Sistemele lor radar de la bord „Topaz” și „Zhuk-ME” au singurul plus - puterea impulsului crescută, datorită căreia gama de detectare a țintelor cu RCS de 3 m2 a crescut de la 70 la 115 km, ceea ce reprezintă o creștere excelentă pentru un SHAR convențional; dar chiar și acest lucru este extrem de insuficient pentru lupta la distanță cu F-16C europene și americane echipate cu radare SABR.
Restul vehiculelor de modificare MiG-29S, în cantitate de puțin peste 100 de unități, au un „umplutură” chiar mai învechit construit în jurul sistemului de control al armelor SUV-29S cu un sistem integrat de vizionare radar RLPK-29M. Acest complex este reprezentat de o versiune timpurie a radarului N019M Topaz, care nu are suport hardware pentru ținte la sol și are, de asemenea, un potențial energetic standard care îi permite să detecteze ținte cu un RCS de 3m2 la o distanță de 70 km și captează „doar 2 ținte aeriene. Sistemul de control al armelor SUV-29S este adaptat pentru utilizarea rachetelor de luptă aeriană R-77, dar datorită capacităților reduse ale radarului N019M, MiG-29S poate fi opus doar acelor „blocuri” F-16C care nu au au fost supuși programului de modernizare și sunt transportați la bordul „radarului cu fante al vechiului model AN / APG-66 cu un domeniu de detectare a țintei de tip„ luptător”de ordinul a 60-65 km. Chiar și modificarea blocului F-16C / D 52+, pe care forța aeriană poloneză o are la dispoziție, va fi foarte probabil prea dură pentru depășitul N019M RLPK al luptătorului MiG-29S, mai ales că polonezii au achiziționat de mult modificarea AMRAAM URVV cu o gamă de AIM-120C a crescut la 120 km. -7, iar numai Polonia are 48 de astfel de F-16.
Concluzia este următoarea: situația cu perfecțiunea echipamentelor electronice de la bord ale luptătorilor ușori din prima linie a Forțelor Aerospatiale Ruse MiG-29S și, într-o anumită măsură, MiG-29SMT / M2, este cu adevărat critică. Cu toată perfecțiunea cadrului aerian și a centralei electrice, permițând să câștige lupte aeriene strânse împotriva oricărui luptător occidental din generațiile a 4-a sau chiar a 5-a, MiG-urile noastre seriale sunt absolut fără apărare împotriva oricărei alte amenințări a unui teatru modern de operațiuni militare centrat pe rețea. Unii ar putea susține că această situație poate fi complet și complet corectată de mașini precum Su-27SM, Su-30SM și, de asemenea, Su-35S, dar această opinie nu este complet obiectivă. Luptele tactice grele, și în special Su-35S, sunt mai destinate creării unei linii puternice de apărare aeriană și câștigării superiorității aeriene la apropierile îndepărtate de frontierele aeriene ale statului, precum și pentru escortarea avioanelor AWACS, a posturilor de comandă aeriană, militare transporta aviația de la luptătorii inamici 4- generațiile 1 și 5. De asemenea, pot efectua cu succes misiuni anti-navă și anti-radar cu rază lungă de acțiune folosind rachetele Kh-31AD și Kh-58USHKE. Nu există atât de multe dintre aceste mașini în arsenalul nostru încât ar fi posibil să se închidă toate „lacunele” tehnologice observate în sectorul aviației ușoare de linie, și mai ales cu rata de producție actuală a T-50 PAK-FA.
Problema poate fi rezolvată prin reechiparea tuturor forțelor aerospațiale MiG-29 în serviciu cu radare aeriene avansate dezvoltate de Fazatron-NIIR JSC, precum și de filiala sa, Radioelectronic Technologies Concern. Printre principalii concurenți se numără radarele aeriene multicanal Zhuk-AE și Zhuk-AME; aceste produse întruchipează cele mai avansate dezvoltări ale industriei de apărare din Rusia în domeniul AFAR și, prin urmare, sunt deja înaintea a tot ceea ce este utilizat în stațiile N011M Bar și N035 Irbis-E ale Su-30SM și Su-35S multifuncționale luptători, cu excepția gamei de acțiune.
Procedura de unificare a noilor radare cu MSA a celor mai moderne MiG-29SMT și MiG-29M2 va fi efectuată conform unei scheme ușoare, deoarece aceste aeronave au fost dezvoltate inițial folosind o magistrală de date multiplex a MIL-STD-1553B standard, același autobuz cu o arhitectură deschisă formează baza sistemului de control al armelor tactice. luptător MiG-35. În ceea ce privește MiG-29S mai vechi, acesta va necesita o înlocuire completă a „nucleului” electronic de control al luptătorului, construit în jurul vechiului computer de bord Ts101M, care nu este conceput pentru a funcționa împreună cu interfețele digitale Zhukov de generația următoare. Există o șansă reală de a moderniza radical și de a „pune pe aripă” câteva sute de combatanți și „mothballed” MiG-29A / S, ceea ce elimină complet decalajul tehnic al întregii flote de aviație ușoară din prima linie de la luptătorii străini ai „ Generația 4 ++ . Care sunt caracteristicile și avantajele radarelor aeriene avansate Zhuk-AE și Zhuk-AME?
Primul, Zhuk-AE (FGA-29), a fost dezvoltat din 2006 pe baza evoluțiilor obținute de Fazatron în timpul proiectării modelului timpuriu Zhuk-AME (FGA-01), care nu a avut prea mult succes, care are un nivel inacceptabil de mare. masa la 520 kg. Noul produs folosește pe scară largă circuite integrate monolitice compacte și ușoare (MIS), care astăzi pot fi găsite în orice dispozitiv digital modern. Diametrul diafragmei AFAR "Zhuk-AE" a fost redus la 500 mm (diametru total - aproximativ 575 m), în comparație cu lama FGA-01 de 700 mm; acest lucru a fost făcut pentru a se potrivi mai bine cu diametrul interior al carenajului radio-transparent al părții experimentale „154” (MiG-29M2), pe care a fost testată noua stație. Pânza FGA-29 este reprezentată de 680 module de transmisie-recepție cu o putere de 5 W, ceea ce este suficient pentru a realiza o rezoluție de 50 cm în modul diafragmă sintetică la o distanță de până la 20 km și 3 m la o distanță de 30 km. Puterea impulsului stației este de 34 kW, ceea ce face posibilă detectarea țintelor cu un RCS de 3 m2 la o distanță de până la 148 km până la emisfera frontală și până la 60 km până la emisfera posterioară (după). „Zhuk-AE” însoțește 30 de ținte aeriene pe pasaj și captează simultan 6; în modul de luptă aeriană apropiată, poate fi utilizat așa-numitul mod „Rotativ”, care funcționează atunci când este sincronizat cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască al pilotului sau al operatorului de sistem.
Datorită controlului individual al frecvențelor de funcționare ale PPM-urilor individuale (sau ale grupurilor lor), precum și a unui convertor mai sensibil și mai imunitar la zgomot al undelor electromagnetice reflectate de țintă, Zhuk-AE are un avantaj foarte semnificativ față de alte dispozitive de bord radare - o ușoară scădere a gamei de detectare a obiectelor aeriene pe fundalul suprafeței pământului, care este de numai 8-11%, pentru un radar cu PFAR această cifră este de aproximativ 15-18%, ceea ce a fost dovedit la testele Irbis -Radar, care funcționează într-un câmp vizual larg: un VTS cu un EPR de 3m2 a fost detectat la o distanță de 200 km (pe fundalul spațiului liber) și 170 km (pe fundalul suprafeței pământului). Chiar și aici putem vedea un plus vizibil de radare cu AFAR.
Caracteristicile ridicate ale Zhuk-AE sunt de asemenea observate atunci când funcționează în modul aer-mare / uscat: un grup de vehicule blindate grele sau o baterie de artilerie a unui ACS poate fi detectată la o distanță de 30-35 km, o corvetă- nava de suprafață de clasă - 150 km și distrugător "- mai mult de 200 km. Modul „aer-la-suprafață” are câteva zeci de sub-moduri, inclusiv: o deschidere sintetizată, capacitatea de a „îngheța” harta terenului cu toate obiectele de suprafață detectate, detectarea și urmărirea unităților în mișcare (GMTI), măsurarea purtătorului viteza în funcție de viteza de deplasare a obiectelor staționare în sistemul de coordonate de luptă, urmărind terenul la viteze transonice, utilizate în sarcinile de apărare aeriană a inamicului „descoperire”. Câmpul vizual al radarului este standard pentru deschiderile AFAR fixe și este de 120 de grade în planurile de azimut și de înălțime, ceea ce reprezintă un dezavantaj în cazul stațiilor AFAR mobile, de exemplu, „Captor-E”, dar greutatea radarului este de doar 200 kg, ideal pentru modernizarea luminii MiG-29S / SMT / M2. Capacitățile totale ale Zhuk-AE se situează între radarele americane AN / APG-80 și AN / APG-79, care sunt echipate cu F-16C Block 60 și F / A-18E / F Super Hornet. Modernizarea radarelor MiG-29S / SMT existente "Zhuk-AE", precum și complexe optoelectronice mai avansate OLS-UEM și un câmp de informare modern al cabinei de pilotaj vor face posibilă depășirea semnificativă a blocului polonez F-16C 52+ și "Taifunuri" germane echipate cu radar învechit cu o gamă de antene cu fante. În același timp, decalajul în urma Typhoon-urilor cu radarul Captor-E, precum și F-35A, va fi semnificativ. MiGam va avea nevoie de un radar la bord și mai puternic, cu o rețea de antene cu fază activă - Zhuk-AME.
Pentru prima dată, această stație a fost prezentată la expoziția aerospațială Airshow China-2016 de la Zhuhai, China, în 2016. Modulele de recepție și transmitere „Zhuk-AME” sunt fabricate utilizând o tehnologie complet nouă, bazată pe conductori tridimensionali de microunde generați în procesul de ceramică LTCC („Ceramică Co-Fired cu Temperatură Scăzută”). Structura cristalină ultra-puternică a conductorilor se naște ca rezultat al arderii unui amestec multicomponent de pahare speciale, ceramică, precum și paste speciale conductoare pe bază de aur, argint sau platină, care se adaugă acestui amestec în anumite rapoarte. Aceste PPM-uri au multe avantaje față de elementele standard de arsenidă de galiu utilizate în majoritatea radarelor AFAR bine cunoscute (J-APG-1 japonez, "Captor-E" etc.), în special:
În cazul tehnologiei LTCC, ceramica co-foc cu temperatură scăzută este un substrat dielectric cu profil scăzut pentru conductorii emițătorului / receptorului de raze X din platină, aur sau argint. Este mult mai rezistent la căldură decât plăcile de circuite imprimate convenționale din compuși organici și vă permite să lucrați cu un potențial energetic crescut: modulele de transmisie-recepție ale AFAR „Zhuk-AME” pot avea o putere de aproximativ 6-8 wați. Acest lucru a dus la faptul că promițătorul radar Zhuk a mărit intervalul de detectare a țintei cu un EPR de 3 m2 la aproximativ 220-260 km, care este comparabil cu stația Captor-E. Potrivit Fazotronoviților, Zhuk-AME a fost dezvoltat atât pentru instalarea pe luptătoarele MiG-35 din generația 4 ++, cât și pe MiG-29S / SMT. Modulul antenei împreună cu pânza și trenurile are o masă de aproximativ 100 kg, ceea ce este fără precedent în rândul luptătorilor occidentali. Pânza stației este reprezentată de 960 PPM.
Modurile de operare cu energie ridicată „Zhuk-AME” cu rezoluție ridicată fac posibilă clasificarea cu precizie a obiectelor de mare, sol și aer după forma și semnătura radar datorită comparației cu o bază de referință încărcată de sute sau chiar mii de unități. Mai mult, identificarea țintei de la o distanță mică poate fi efectuată, atunci când modul SAR are o rezoluție de 50 cm, sau în cazul în care ținta este radio-emisivă. Apoi se folosește baza șabloanelor de frecvență a numeroaselor mijloace radar inamice, care pot fi integrate în SPO actualizat al MiG-29 modernizat. „Zhuk” poate funcționa și în modul LPI, pentru a complica funcționarea echipamentului de război electronic al inamicului, sau în modul pasiv - pentru ieșire sub acoperire și atac asupra țintelor emițătoare de radio inamice, printre care pot exista atât supraveghere la sol, cât și radare multifuncționale a sistemelor de rachete antiaeriene și a stațiilor RTR și a războiului electronic aerian.
