În articolele Nave de suprafață: respingerea unui atac antirachetă și Nave de suprafață: evitarea rachetelor anti-nave, am examinat modalități de a asigura protecția navelor promițătoare de suprafață (NK) împotriva rachetelor anti-nave.
Se pune întrebarea dacă măsurile luate în considerare în articol sunt suficiente pentru a asigura supraviețuirea navelor de suprafață în condițiile urmăririi lor continue sau cvasi-continue prin mijloace de recunoaștere a inamicului și posibilitatea de a lansa lovituri masive de rachete anti-nave?
O altă soluție ar putea fi utilizarea proiectelor specifice navelor de suprafață, care nu au primit încă o distribuție semnificativă în construcția marinei. Vorbim despre așa-numitele nave de suprafață pentru scufundări (NOC) și nave semi-submersibile. Primele nu au fost dezvoltate în prezent. Cu toate acestea, au apărut recent câteva proiecte ale acestui tip de nave. Al doilea este utilizat în mod activ în construcția navală civilă pentru a rezolva probleme specifice de transport.
Am analizat anterior proiectele și conceptele finalizate ale NOC-urilor promițătoare, precum și navele de transport semi-submersibile în articolul „La granița celor două medii”. Navele de scufundare: istorie și perspective.
De ce, în general, sunt necesare proiecte de astfel de nave?
Sarcina este una - creșterea ratei de supraviețuire atunci când se efectuează lovituri masive de rachete anti-nave, dar metodele soluției sale sunt oarecum diferite. Dacă o navă de scufundare de suprafață, în principiu, este capabilă să evite lovitura de rachete anti-navă prin scufundarea sub apă, atunci ar trebui asigurată o creștere a ratei de supraviețuire a unei nave semi-submersibile prin reducerea semnificativă a semnăturii optice și radar a navă. Acest lucru, combinat cu utilizarea sistemelor active de apărare - sisteme antirachetă (SAM), arme laser (LO), muniție electromagnetică (EMP), război electronic (EW), momeli și mijloace de fixare a perdelelor de protecție, ar trebui să ofere un nivel semnificativ scăderea probabilității de lovire a navei RCC.
Nava de scufundare
Conceptul unui NOC promițător a fost discutat anterior în detaliu în articolul Pe frontiera celor două medii. Diving Surface Ship 2025: Concept și tactici de aplicare. În ciuda scepticismului multora cu privire la posibilitatea apariției unei astfel de clase de nave, trebuie remarcat faptul că proiectele lor apar în diferite țări cu o regularitate de invidiat. Pe lângă proiectele menționate în articolele de mai sus, ne putem aminti proiectul recent publicat al navei de patrulare scufundate a Biroului Central de Proiectare (CDB) de inginerie marină „Rubin”. Este puțin probabil ca această navă să aibă un viitor; cu toate acestea, este foarte important faptul că, contrar părerii scepticilor, apar periodic proiecte de acest tip de nave, inclusiv în Rusia.
În timp ce Biroul Central de Proiectare Rubin dezvoltă o navă mică cu o deplasare de aproximativ 1.000 de tone, corporația chineză Bohai Shipbuilding Heavy Industrial dezvoltă nave de scufundări și scufundări mult mai mari, cu o deplasare de aproximativ 20.000 de tone, înarmate cu sute de croaziere și anti- rachete de navă.
Lucrările la CNO se desfășoară din 2011, chinezii lucrează la mai multe concepte. Unele amintesc mai mult vizual de submarine. Și designul lor pare să se bazeze pe proiectarea submarinelor. Contururile altor concepte amintesc mai mult de contururile navelor de suprafață „clasice”. Este posibil ca în procesul de elaborare a proiectului, apariția CNO-urilor chineze să sufere modificări semnificative.
În articolul menționat mai sus „La granița a două medii. Diving Surface Ship 2025: Concept și aplicații tactice a considerat, de asemenea, posibilitatea utilizării proiectelor existente de submarine nucleare (PLA) ca bază pentru crearea de CNO. Cu toate acestea, nu ar trebui să luați acest lucru drept o dogmă, este foarte posibil să se obțină o eficiență mai mare în timpul construcției unei structuri complet noi, luând în considerare toate caracteristicile funcționării acestui tip de nave.
În comentariile la articolul privind conceptul NOC, s-a indicat că NOC ar combina dezavantajele atât ale navelor de suprafață, cât și ale submarinelor. Acest lucru este parțial adevărat, dar NOC va combina avantajele ambelor tipuri.
Recent, inclusiv pe paginile VO, subiectul stabilității scăzute a submarinelor rusești din apărarea antisubmarină a inamicului, în primul rând din aviația de apărare antisubmarină (ASW), a fost adesea ridicat. În parte, problema contracarării avioanelor ASW poate fi rezolvată chiar de submarine, prin dotarea lor cu sisteme de apărare aeriană capabile să funcționeze de la adâncimea periscopului.
Această problemă a fost discutată anterior în articolul Pe marginea a două medii. Evoluția submarinelor promițătoare în condițiile unei probabilități crescute de detectare a acestora de către inamic. Marina SUA intenționează să echipeze submarinele polivalente din clasa Virginia cu arme laser pentru apărarea împotriva avioanelor ASW, dar pentru ei această problemă este departe de a fi pe primul loc. În același timp, submarinele vor folosi sistemul de apărare aeriană, cel mai probabil, ca mijloc de autoapărare ca răspuns la acțiunile avionului submarin. Nu vor putea asigura un control continuu al spațiului aerian, ceea ce înseamnă că aviația ASW va avea întotdeauna o anumită inițiativă.
Se presupune că, pentru a crește stabilitatea în luptă a forțelor submarine, acestea ar trebui să fie acoperite de flota de suprafață, ceea ce împiedică acțiunile aviației antisubmarine. Cu toate acestea, în același timp, supraviețuirea navelor de suprafață în sine cu designul clasic este discutabilă în contextul dezvoltării potențial exponențiale a vehiculelor de recunoaștere spațială, a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) de înaltă altitudine, a navelor de suprafață fără pilot (BNC)) și vehicule subacvatice fără pilot autonome (AUV).
În același timp, o navă de scufundare de suprafață, spre deosebire de un submarin cu un sistem antirachetă de apărare aeriană, va monitoriza în permanență cerul în zona de acoperire, folosind posibilitatea de a scufunda doar pentru a se sustrage unui atac antirachetă sau în cazul respectiv a anumitor scenarii tactice. Iar vizibilitatea sa, în comparație cu NDT-urile „clasice”, va fi mult mai mică în mod implicit, chiar dacă cele mai noi tehnologii sunt utilizate pe scară largă pentru a reduce vizibilitatea. Pentru NOC, doar „suprastructura” va „străluci”, în timp ce pentru clasicul NK „suprastructura + carena”. Și aceasta înseamnă o probabilitate mult mai mică de a lovi rachete anti-nave, în special în condițiile de utilizare a echipamentelor de război electronic, a momelilor și a montării perdelelor de protecție. Mai mult, în cazul utilizării UAV-urilor santinelă NOC alimentate de un cablu electric, posibilitatea de a trage asupra țintelor aeriene va rămâne parțial chiar și după ce NOC este scufundat.
Dezavantajele NOC-urilor includ o marjă de flotabilitate mai mică comparativ cu NDT-urile „clasice”, precum și o vulnerabilitate potențial mai mare la daune datorită aspectului dens al compartimentelor. De asemenea, este puțin probabil ca CNP să poată găzdui un elicopter cu echipaj complet, care poate fi parțial compensat de utilizarea pe scară largă a UAV-urilor, BNK-urilor și AUV-urilor de diferite tipuri.
Navele semi-submersibile
Spre deosebire de un NOC, o navă semi-submersibilă nu se scufundă complet sub apă - cabina sa de punte și alte elemente ale suprastructurii sunt întotdeauna la suprafață. În timp ce navele de scufundare există încă în principal sub formă de concepte și prototipuri, navele semi-submersibile sunt utilizate în mod activ pentru transportul mărfurilor voluminoase. Deplasarea lor poate depăși 70.000 de tone, iar lungimea lor este de câteva sute de metri.
Se ia în considerare și utilizarea navelor semi-submersibile în scopuri militare. În special, la forumul Armatei-2016, Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova (MIPT) a prezentat concepte și structuri ale unui transportor de rachete nucleare semi-submersibile de clasă pe gheață, un crucișător de rachete-spărgătoare de gheață, o navă de asalt amfibie, un tanc de spargere a gheții și un vas de spargere a gheții capabil să formeze pasaje în gheață de peste 120 de metri. Corpurile acestor nave sunt complet sub apă în modul normal și doar suprastructura, realizată cu utilizarea tehnologiilor de reducere a semnăturii, se ridică deasupra apei.
Se afirmă că schemele propuse pentru navele semi-scufundate sunt mai rezistente la rulare, precum și o rezistență mai mică la mișcarea navei, mai ales în condiții de creștere a valurilor mării.
Deși conceptele propuse de MIPT vor rămâne probabil sub formă de imagini și machete, se poate presupune că s-au efectuat calcule preliminare pentru a confirma fezabilitatea acestora.
O navă semi-submersibilă poate fi deja echipată cu un hangar pentru un elicopter cu echipaj complet capabil să rezolve sarcinile ASW și de detectare a radarului de rază timpurie (AWACS). Un hangar pentru un elicopter (elicoptere) poate fi implementat ca o versiune sigilată, caz în care nava semi-submersibilă trebuie să plutească pentru a elibera elicopterul, sau partea superioară a hangarului se va ridica constant deasupra apei, iar elicopterul va ridicați-vă pentru a lansa pe un lift.
Comparativ cu o navă de suprafață de scufundare, o navă semi-submersibilă nu va putea sustrage rachetele anti-navă prin imersiune, dar flotabilitatea și supraviețuirea acesteia vor fi mult mai mari. Prezența tancurilor de balast utilizate pentru schimbarea pescajului unei nave semi-scufundate îi va permite să egalizeze rulajul și tăierea în caz de deteriorare și inundare a unei părți a compartimentelor, păstrând astfel controlabilitatea și posibilitatea utilizării armelor.
În plus față de rachetele antiaeriene cu rază lungă, medie și scurtă (SAM), plasate în lansatoare verticale universale (UVPU), pe nave semi-submersibile, pot fi instalate sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune de tipul american RIM-116, plasate în containere sigilate pe dispozitivele de ridicare și catarg (PMU).
Supraviețuire crescută
Dezavantajul navelor de scufundare și semi-submersibile este spațiul mai puțin utilizabil disponibil pentru plasarea armelor, a echipajului și a sistemelor de nave datorită prezenței tancurilor de balast. Cu toate acestea, acesta poate fi un preț foarte rezonabil de plătit pentru creșterea protecției împotriva atacurilor masive ale rachetelor anti-navă.
Una dintre modalitățile de a elibera spațiu este utilizarea pe scară largă a automatizării pentru a reduce dimensiunea echipajului. Acest lucru poate ridica două întrebări: cine va întreține echipamentul navei și cum va afecta acest lucru lupta pentru supraviețuirea navei?
Mai devreme în articole (Navele de suprafață fără pilot: amenințarea din vest și Navele de suprafață fără pilot: amenințarea din est), am considerat nave promițătoare fără pilot dezvoltate de țările de frunte ale lumii. Pe lângă faptul că este folosit ca platforme autonome și ca nave de sclavi, BNK le va oferi dezvoltatorilor un alt avantaj important.
Problema BNK este crearea de sisteme de nave capabile să funcționeze fără probleme pentru o lungă perioadă de timp fără întreținere. După ce au acumulat experiență în crearea de echipamente extrem de fiabile pentru BNK, companiile de construcții navale îl vor transfera cu siguranță pe nave „cu echipaj”, ceea ce va reduce echipajul fără a risca starea tehnică a navei.
Utilizarea sistemelor de realitate augmentată pentru diagnosticarea și repararea sistemelor navei va crește semnificativ eficiența echipajului fără a crește numărul acestuia.
Sistemele automate, cum ar fi sistemele automate de stingere a incendiilor, sistemele de etanșare a compartimentelor, inclusiv ușile automate sub presiune și mijloacele de umplere a compartimentelor cu material de întărire cu spumă pozitivă, vor ajuta, de asemenea, în lupta pentru supraviețuire. Pentru analiza automată a stării navei și utilizarea sistemelor automate de control al daunelor, pot fi utilizate sisteme computerizate avansate bazate pe rețele neuronale, instruite prin redarea diferitelor scenarii de luptă în modele virtuale. Informațiile despre daune vor proveni de la sute de senzori și camere CCTV amplasate în compartimente și în echipamentele navei.
Creșterea capacității de supraviețuire va fi facilitată de trecerea la utilizarea maximă a acționărilor electrice în locul sistemelor hidraulice și pneumatice.
Pentru a furniza energie și control pentru toate sistemele de mai sus, vor fi necesare linii de alimentare și date protejate și redundante, amplasate în așa fel încât deteriorarea oricărei părți a navei să nu perturbe în niciun fel funcționarea majorității rețelei. De exemplu, în aviație, a fost folosită mult timp redundanța de trei și patru ori a canalelor de control.
Toate măsurile de îmbunătățire a supraviețuirii discutate mai sus pot fi aplicate nu numai pe NOC-uri și nave semi-submersibile, ci și pe nave și submarine cu design clasic.
Probleme de cost
În comentariile la articol La granița a două medii. Nava de scufundare 2025: concept și tactici de aplicare problema valorii NOC a fost ridicată în mod repetat. Desigur, este imposibil să răspundem la această întrebare fără a efectua cel puțin o muncă de cercetare științifică (C&D). Și costul final va deveni cunoscut abia după lucrările de dezvoltare (ROC).
Se poate presupune că în navele de război moderne, o parte semnificativă a prețului este costul umplerii lor electronice și al sistemelor de arme, centralelor electrice și motoarelor instalate (dacă se folosește propulsie electrică). În acest caz, tipul corpului navei nu mai joacă un rol decisiv. Singurul lucru care poate afecta în mod semnificativ creșterea costului final al unei nave promițătoare este plata pentru cercetare și dezvoltare, care va fi apoi distribuită produselor de serie. De exemplu, pentru bombardierele B-2 în valoare de peste 1 miliard de dolari, taxele pentru cercetare și dezvoltare adaugă aproximativ 1 miliard de dolari mai mult mașinii. Iată însă problema construirii armelor într-o serie mare. În caz contrar, orice tip nou de armă va avea această problemă.
Astfel, pentru a exclude costurile financiare nejustificate, este necesar să se evalueze perspectivele conceptului în etapa de cercetare, după care este deja necesar să se ia o decizie privind înghețarea proiectului sau cu privire la tranziția acestuia la etapa de cercetare și dezvoltare cu construcția în serie a produselor.
Se poate presupune că navele de scufundare produse în serie sau navele de război semi-submersibile vor fi comparabile în cost cu navele de suprafață și submarinele cu deplasare comparabilă.
Deci, de ce sunt navele de scufundare și semi-submersibile la fel?
De ce a revenit autorul la subiectul scufundărilor și al navelor semi-submersibile? Toate din același motiv. Combinația de mijloace de recunoaștere avansate, inclusiv segmentul spațial, UAV-urile de mare altitudine și super-mare altitudine, BNK și AUV, precum și rachetele anti-navă cu rază lungă de acțiune pe transportatorii aerieni, permit inamicului să concentreze un astfel de detașament de forțe care sunt garantate pentru a putea pătrunde în apărarea aeriană a unei singure nave, KUG sau AUG.
În același timp, un NOC sau o navă semi-submersibilă va fi o țintă de ordin de mărime mai dificilă pentru o rachetă anti-navă decât o navă de suprafață cu un design „clasic”.
În comentariile la articol La granița a două medii. Nava de scufundare 2025: concept și tactici de aplicare s-a spus că o astfel de navă poate fi atacată cu rachete anti-navă modificate, făcând o „alunecare” și lovind NOC-uri sub apă, precum și torpile rachete. Să ne uităm la ambele opțiuni.
RCC cu un „slide”. Din punct de vedere tehnic, o astfel de modificare a sistemului antirachetă poate fi implementată fără probleme. Dar care va fi eficacitatea sa? Se vorbește mult despre faptul că până și cele mai moderne rachete anti-navă le este greu să pătrundă în NK în condițiile utilizării active a echipamentelor de război electronic, stabilirea unor ținte false și perdele de protecție. Ce se va întâmpla atunci în situația cu NOC-uri sau nave semi-submersibile?
Pentru un NOC sau o navă semi-submersibilă, dimensiunile fizice ale suprastructurilor care ies în afară deasupra apei sunt de un ordin de mărime mai mic decât carena cu suprastructura „clasicului” NK. În același timp, CNO se poate ascunde complet sub apă, lăsând doar UAV-ul pe un cablu electric, care la rândul său se poate deplasa în lateral - racheta anti-navă va lovi doar coordonatele prevăzute ale CNO. NNK și o navă semi-submersibilă pot trage în mod activ rachete, iar o navă semi-submersibilă poate utiliza, de asemenea, un sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune.
Pe baza navelor de escortă fără pilot, este posibilă desfășurarea unor ținte false, care nu diferă deloc de NOC într-o stare semi-scufundată sau de suprastructurile unei nave semi-submersibile care iese din sub apă.
Pe baza celor de mai sus, se poate argumenta că probabilitatea de a lovi un NOC sau o navă semi-submersibilă prin „scufundarea” rachetelor anti-navă va fi mult mai mică decât cea a unei nave de suprafață cu un design „clasic” cu anti- rachete de navă.
În ceea ce privește torpila rachetă (RT), totul este și mai complicat aici. Să luăm pentru comparație cea mai nouă rachetă anti-navă LRASM și racheta-torpilă RUM-139 VLA / 91RE1. Gama sistemului de rachete anti-navă LRASM este, potrivit diverselor surse, de 500-900 de kilometri, ceea ce permite transportatorilor să o lanseze fără a intra în zona de apărare aeriană a navei. Raza de acțiune a RT RUM-139 VLA este de numai 28 de kilometri, RT 91RE1 rus este de 50 de kilometri. Mai mult, se deplasează de-a lungul unei traiectorii balistice, adică este o țintă ideală pentru un sistem de apărare antiaeriană.
Mai mult, în secțiunea finală, torpila este aruncată cu parașuta și chiar și sistemele de apărare antiaeriană învechite pot face față acestui obiectiv. Cu alte cuvinte, torpilele rachete sunt bune pentru distrugerea submarinelor care nu sunt capabile să le intercepteze în faza de zbor, iar o navă de suprafață, NOC sau o navă submersibilă le poate intercepta în mod eficient în fazele de zbor medii și finale.
Dar interceptarea RT nu este cel mai important lucru. Mult mai interesant este că la o distanță de 50 de kilometri, sistemul de apărare antiaeriană poate doborî singuri transportatorii. Și acest lucru complică în mod semnificativ organizarea unui raid aerian masiv folosind torpile rachete pe KUG, implementate pe baza NOC-urilor sau a navelor semi-submersibile.
Este posibil să creșteți semnificativ gama RT?
Da, dar în același timp dimensiunile lor vor fi comparabile cu dimensiunile rachetelor anti-navă Granit. Și pe un bombardier nu se vor potrivi 24-36 de piese, cum ar fi rachetele anti-navă, ci 4-6, deoarece nu se vor încadra în compartimentele interne și nu toți suportii externi vor putea să le transporte. Puteți uita complet de aeronavele tactice.
Ca urmare, numărul torpilelor rachete dintr-o salvă va fi redus brusc. Și creșterea dimensiunii le va face o țintă și mai ușoară pentru sistemele de apărare antiaeriană. Posibilitatea abandonării parașutei în secțiunea finală este, de asemenea, îndoielnică - torpila se va destrăma pur și simplu din lovirea suprafeței apei.
Pe lângă faptul că RT trebuie să intre în zona în care se află NOC sau nava semi-submersibilă și, în același timp, să nu fie doborâtă pe zborul balistic sau coborârea cu parașuta, torpila însăși trebuie să găsească și să lovească ţintă. Și în acest stadiu, poate fi, de asemenea, contracarat. Despre ce vom vorbi în articolul următor.
