Avioane de luptă. Așa sunt ei "Catafighters"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Mi-am dorit foarte mult să încep cu fraza lui Nikolai Vasilyevich Gogol despre „Întoarce-te, fiule, ce ești tu …” Într-adevăr, erau exact așa - nici aici, nici acolo. Dar - luptătorii britanici off-deck „Sea Hurricane” și „Seafire”.

Se dovedește un fel de pod de la sub-luptătorul A6M2 „Reisen” / „Zero” (deși mulți consideră că este un fel de perfecțiune) la luptători sub punte. Da, a fost și cazul.

Uraganul maritim a fost numit și Catafighter. Nu știu, din cuvântul „cărucior” sau este un „luptător de catapultă” prescurtat, dar Doamne ferește, povestea a fost despre avion, deoarece obstinația britanică amestecată cu tendințe suicidare a dat naștere unei misalianțe destul de teribile.

Dar - de la șurub, și a zburat.

Când a început al doilea război mondial, ca întotdeauna, a devenit brusc clar că britanicii nu erau pregătiți. Acest lucru nu înseamnă că nu aveau avioane. Dar numai un optimist prost sau un stăpân al Amiralității ar putea numi acest avion zburător de gunoi în 1939.

Într-adevăr, Sea Gladiator este un biplan potrivit numai pentru țări precum Brazilia. Creațiile lui Blackburn (deși monoplan) Skew și Rock, și împreună cu ele Fulmar de la Fairy, sunt, de asemenea, creații destul de nenorocite. Lent, stângaci, cu turele urâte (unele) care afectează negativ aerodinamica și, în general.

Avioane de luptă. Așa sunt ei … "Catafighters"

„Și în general” este cheia. Și, în general, aceste avioane erau … așa-așa. Dar existau. Și cu aceasta a fost necesar să se facă ceva, de când a început războiul, și a fost necesar să luptăm nu cu cifre ale caracteristicilor de performanță, ci cu avioane reale. Ca și în faimoasa parte. Erau corpuri, numere, dar nu existau avioane capabile să execute misiuni de luptă.

Și în aceste realități teribile ale prezenței traficului aerian, comanda britanică a decis să facă cel puțin ceva pentru a putea lupta pe mare cu acoperire aeriană.

La începutul războiului, britanicii aveau un luptător normal și jumătate. Uraganul Hawker terestru și Supermarine Spitfire.

Spitfire a fost frumos, dar a necesitat o mulțime de resurse, atât în materiale, cât și în ore de lucru. Pentru că, așa ceva, „abia am fost suficient”. Adică pentru nevoile Forței Aeriene Regale, care duce un război cu Luftwaffe. Prin urmare, în ciuda întregii inferiorități, la început au preluat deja „Uraganul” cheltuit.

În plus, au existat deja atât de multe uragane, încât nu a fost o mare problemă să luăm și să refacem câteva sute pentru nevoile flotei. Principalul lucru este că Hurricane a fost o construcție foarte solidă, care a făcut posibilă utilizarea acestuia pe o catapultă maritimă. Da, și aterizarea pe puntea uraganului ar putea rezista cu ușurință. Altfel, să fim sinceri, avionul a fost așa.

Cu toate acestea, în 1940, britanicii au primit prima experiență de a folosi „Harry” pe punțile portavioanelor. Le-a costat scump, dar totuși.

Nefericitul „Glories” a luat la bord complet „Uraganele” terestre, pe care le-a livrat în Norvegia, unde aceștia, decolând de pe punte, au aterizat pe aerodromurile terestre și acolo își îndeplineau deja misiunile de luptă.

Cu toate acestea, din moment ce germanii i-au cerut foarte repede britanicilor, cei zece uragani supraviețuitori au trebuit să se întoarcă din nou acasă pe portavionul Glories. Aterizarea avioanelor terestre pe punte fără cârlig de frână este foarte dificilă. Doar piloții britanici foarte cool ar putea să o facă cu adevărat. Și chiar atunci la a doua încercare, în noaptea de 7 iunie 1940, când avioanele s-au îmbarcat într-un portavion într-un vânt foarte puternic.

Și apoi, știi, Glories a dat de un cuplu dulce: Scharnhorst și Gneisenau. Nimeni nu a început să decoleze asupra luptătorilor terestre fără șansa de a ateriza, așa că avioanele au mers în jos împreună cu portavionul.

Și apoi i s-a dat seama britanicilor că, la urma urmei, un luptător marin decent trebuie pur și simplu să fie. Și lucrarea a început. Mai mult decât atât, au decis să facă două avioane de pe mare simultan: o barcă de punte clasică cu cârlig de frână și un luptător care trebuia să decoleze de pe o catapultă de fermă folosind boostere de pulbere. Catapulta „Uraganele maritime” urma să înarmeze navele convoaielor din Atlantic, astfel încât să se poată apăra împotriva avioanelor germane.

Așa a apărut Catafighter (go Hurricet, așa cum se mai numea și) - un luptător de catapultă care decolează de pe orice navă unde există o catapultă. Se deosebea de modelul de bază doar prin faptul că setul de putere al fuselajului a fost întărit.

Era o versiune în stil european a kamikaze-ului. Un astfel de avion ar putea ateriza exclusiv pe un aerodrom terestru. Dacă un astfel de aerodrom nu era prevăzut, atunci avionul, împreună cu pilotul, deveneau pur și simplu de unică folosință. În condițiile convoaielor arctice - o explozie, apoi o plută gonflabilă cu aprovizionare cu apă și alimente și șansa ca nava de convoi să o ridice.

Pentru astfel de Euromertikas au fost pregătite 35 de foste nave comerciale de diferite tipuri și dimensiuni, care au început să fie numite nave de clasă CAM, adică Catapult Aircraft Merchantman - „o navă comercială cu o aeronavă catapultă”.

Cea mai simplă catapultă de fermă și cel mai simplu sistem de lansare. Totul a fost foarte simplu.

A existat o nuanță foarte amuzantă: sinucigașii de pe navele comerciale au fost selectați din Royal Air Force, adică piloții terestre. Și pe navele navale echipate cu catapulte de un design similar - dintre piloții forțelor aeriene navale ale flotei.

În general, totul arăta așa: atunci când au apărut bombardiere torpile sau bombardiere ale Luftwaffe, evaluând corect situația, comandantul navei a dat ordinul de a lansa aeronava. Da, ordinul de lansare a fost dat de căpitan, deoarece el a fost cel care a purtat întreaga responsabilitate pentru lansare, deoarece această lansare a fost singura.

„Catafighter” a fost tras dintr-o catapultă lungă de 21 m folosind boostere de pulbere. Apoi a avut loc o bătălie aeriană, după care pilotul a luat o decizie cu privire la ce ar putea face în continuare: să zboare la un aerodrom obișnuit, să se stropească sau să parașuteze.

În condițiile convoaielor din nord, totul este așa.

Este clar că nu s-a vorbit despre aerodromuri terestre. Pe cele mai apropiate, care se află în Norvegia, au avut sediul germanii. Așadar, singura cale de ieșire a fost să sară cu o parașută lângă navele lor și să aștepte ajutor, sperând că pilotul nu va avea timp să înghețe. În acest scop, pe toate vasele de ejectare, exista o echipă de salvatori, care era întotdeauna gata să ajute sinucigașul de pe o barcă cu motor gonflabilă. Ei bine, dacă, în plină luptă, salvatorii nu au avut timp să vadă cum, când și unde s-a stropit pilotul … Ei bine, acesta este războiul.

Pe de altă parte, britanicii nu au putut stabili producția așa-numitelor portavioane de escortă (foste nave comerciale pentru 10-12 aeronave), astfel încât convoaiele trebuiau protejate cu ceea ce era la îndemână. Adică vasele SAM.

În general, în mai bine de doi ani, 35 de nave din clasa CAM au efectuat 176 de croaziere, iar în aceste croaziere germanii au scufundat 12 nave. Au fost 8 lansări de „Catafighters”. Piloții britanici au doborât 6 avioane germane, pierzând doar unul dintre piloții lor. Se înțelege că opt din cei opt luptători s-au pierdut.

În general, cel puțin a luptat uraganul maritim Mk.1A. Imediat a devenit clar că era nevoie de un luptător normal pe bază de transportator. Kamikazele de unică folosință nu sunt, bineînțeles, rău, dar germanii au atacat aceleași convoaie de mai multe ori.

Prin urmare, Sea Hurricane Mk.1B a fost creat rapid cu un cârlig de frână și noduri pentru lansarea de pe catapulta punții unui portavion.

Dar a fost o conversație complet diferită. Aeronava a necesitat o armare structurală semnificativă, deoarece a presupus sarcini repetate asociate decolării și aterizării pe puntea unui portavion.

Prin urmare, a fost necesar să se consolideze semnificativ setul de putere al fuselajului, atașamentele aripilor, trenul de aterizare. Și înlocuiți echipamentul radio cu echipamentul naval.

Și cel mai important lucru. Pentru a economisi timp și materiale, britanicii nu s-au deranjat cu dezvoltarea și implementarea mecanismului de pliere aripilor. O practică unică, dar aeronava nu a fost concepută pentru un portavion, ci dimpotrivă, portavionul a fost adaptat la aeronava existentă. Nimeni nu a făcut asta nici înainte, nici după.

Și faptul că avioanele de pe portavioane, în special pe cele de escortă, nu puteau fi puse în hangare … Un adevărat marinar și pilot de marină al Majestății Sale Regina trebuie să suporte cu fermitate toate prostiile și perversiunile serviciului militar.

În general, toate portavioanele disponibile în acel moment (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) și mai multe portavioane de escortă construite în Statele Unite erau înarmate cu aceste avioane nu tocmai corecte.

În plus, britanicii au venit cu o altă inovație. Sau perversiune. Acestea sunt nave din clasa MAS, Merchant Aircraft Carrier, portavioane de marfă. Spre deosebire de navele din clasa CAM cu catapultă de fermă, aceste nave aveau o punte de zbor așezată peste suprastructuri, din care mai multe uragane maritime puteau decola și ateriza în mod normal.

Este clar că nu existau lifturi pe astfel de nave, iar avioanele stăteau cu ușurință sub învelitoare (în cel mai bun caz) pe punțile punții. În condițiile Arcticii - chiar lucrul acesta. Coroziunea, vopseaua deteriorată de sare și orice altceva nu au fost bune pentru aeronavă. În plus, temperaturi scăzute și glazură.

Dar ce s-a întâmplat, așa că a trebuit să ne luptăm, până la urmă, nu numai noi, nu?

Întrucât inițial, fiind bazat pe uscat, Hurricane, sincer, nu strălucea nici cu viteza, nici cu urcarea rapidă, nici cu armamentul, apoi, după ce a primit aproximativ 200 kg mai mult în proiectare, a devenit un dispozitiv trist în general. Adică nu a fost foarte bine, dar aici a fost și agravat de slăbiciunile sale.

În general, punctul forte al uraganului a fost profilul său gros de aripă, care a făcut posibilă decolarea cu un kilometraj destul de redus și aterizarea în același mod. Totul dintre aceste puncte a fost rău.

Ofițerii de marină au înțeles că trebuie făcut ceva în acest sens. În special nu mi-a plăcut armamentul a opt mitraliere mediocre de 7, 7 mm cu o muniție foarte mică (280-354 buc.). Și au cerut pe bună dreptate o aeronavă modernă cu armament normal în ceea ce privește caracteristicile de performanță. De preferat cu un tun.

La începutul anului 1942, visele au început să se împlinească, Sea Hurricane Mk. IC cu un motor Merlin III cu o capacitate de până la 1030 CP a început să intre în serviciul aviației navale. Și în loc de opt mitraliere, avionul era înarmat cu patru tunuri de 20 mm „British Hispano”, cu licență „Hispano-Suiza”.

Este adevărat, zborul uraganului marit a devenit și mai rău. Viteza maximă a scăzut la 474 km / h, ceea ce a făcut în general imposibilă cel puțin un fel de luptă manevrabilă.

Și un cadou de Anul Nou în 1943 a fost Sea Hurricane Mk. IIC cu motorul Merlin XX, care a dezvoltat 1280 CP. Avionul a început să accelereze la „la fel de mult” 550 km / h, dar a rămas totuși un fier.

Dar, din moment ce „carucioarele” luptau în principal în nord, unde Luftwaffe era rău cu luptătorii, deoarece „Messerschmitt-urile” (cu excepția anilor 110) nu puteau însoți bombardierele și torpile-bombardiere aflate în raza de acțiune, britanicii erau bine. Bombardierele germane erau foarte sărace în a rezista la un voleu de patru tunuri.

Al doilea teatru pentru utilizarea luptătorilor navali a fost Marea Mediterană, unde camioanele au trebuit să lupte atât cu avioane italiene, cât și, din păcate, cu cele germane.

Apropo, britanicii au suferit cele mai tangibile pierderi nu de la Luftwaffe, ci de la Kriegsmarine, al cărui submarin a scufundat portavionul Ark Royal în noiembrie 1941 împreună cu toate aeronavele. Și în august 1942, un alt submarin a trimis portavionul Eagle pe fund. Acest lucru a făcut mult mai dificilă contracararea forțelor Luftwaffe și aprovizionarea garnizoanei blocate a insulei Malta.

Doar avioanele Indomitable și Victories au rămas pentru a proteja convoaiele malteze, astfel încât piloții Hurricane au fost nevoiți să se strecoare foarte tare, în special în timpul Operațiunii Pedestal. Dar piloții britanici s-au descurcat și un convoi foarte ponosit a venit în continuare la Malta.

Și piloții uraganelor maritime au adunat 25 din cele 39 de avioane inamice doborâte în timpul raidurilor.

În nord, succesele au fost mai modeste, dar acolo condițiile au fost mult mai dificile, iar Luftwaffe nu a fost atât de activă. Escortând convoaiele arctice, portavionul de escortă „Avenger”, care a fost construit de americani, a arat până la capăt.

După înfrângerea PQ-17, următorul convoi, PQ-18, a mers cât mai departe posibil spre nord pentru a nu se încadra în domeniul aviației germane. Cu toate acestea, au avut loc bătălii aeriene. Piloții Avenger au doborât cinci torpilotere și bombardiere în lupte, pierzând patru dintre avioane.

Finalul pentru uraganul maritim a fost Operațiunea Torță, debarcarea aliaților din Africa de Nord. Aterizarea în Algeria a fost acoperită de portavioanele de escortă Avenger, Beater și Dasher.

După „Torță” a început înlocuirea pe scară largă a „Uraganelor marine” cu „Incendiile maritime” și „Pisicile sălbatice” și „Pisicile infernale” americane.

Orice s-ar putea spune, chiar și cu tunuri și un motor mai puternic, Katafighter a fost complet nepotrivit pentru un război împotriva avioanelor germane. Până în 1944, uraganele maritime au rămas în serviciu cu mai multe transporturi de clasă MAC, dar până în 1944 au fost fie dezafectate, fie transferate la serviciul de patrulare de coastă antisubmarin.

În ansamblu, este un rezultat foarte logic, deoarece uraganul a ajuns deja la flotă în statutul de aeronavă depășită și slabă. Viteza redusă, armamentul slab la început, vizibilitatea slabă din cabină și distanța de zbor redusă nu puteau pune mașina în rândurile din față ale luptătorilor pentru superioritate pe cer.

Modificările cu armament de tun și un motor mai puternic nu s-au îmbunătățit, ci chiar au accelerat sfârșitul serviciului luptătorului, deoarece, deși a devenit oarecum mai rapid, dar nu atât de mult încât să țină pasul cu omologii moderni, în ceea ce privește manevrabilitatea, totul a rămas la nivelul „rău”.

Situația a fost îmbunătățită prin apariția în număr suficient de aeronave a noilor modele, „Hellcat” și „Seafire”.

Cu toate acestea, în ciuda întregii inferiorități a uraganului maritim, este totuși demn de respect, deoarece a fost pe aripile sale că a căzut greul primilor trei ani de război pe mare. Și ce respect sunt demni de piloții „căruciorului”, care au mers pe el în 1943 împotriva „Focke-Wulfs” și „Messerschmitts” din seria G …

În general, „Katafighter” și-a luat în mod meritat locul în istorie. Lasă și ca un avion, mai rău decât puțini.