Istoric vorbind, despre vehiculele de luptă italiene, era aproape ca și cum ar fi murit: fie nimic, fie nimic. Adică păreau să fie, dar nici nu existau. Zbura ceva acolo care inițial nu era bun pentru nimic.
De fapt, adevărul nu a fost, ca întotdeauna, acolo unde a fost triumful ideologiei. Dacă vorbim despre luptători, italienii le-au avut, în plus, erau mașini foarte moderne și interesante, pe care, de fapt, vă voi arăta.
Italienii aveau propriul „truc”, care nu poate fi ignorat înainte de a începe. În majoritatea țărilor, s-a pus în aplicare ideea de două sau trei mărci literalmente, astfel încât să nu le încordeze industria. Acestea sunt Spitfire și Hurricane pentru britanici, Messerschmitt și Focke-Wulf pentru germani, Yakovlev și Lavochkin pentru noi.
Unii vor spune: Polikarpov. Da, dar producția luptătorilor lui Polikarpov a fost întreruptă chiar înainte de începerea războiului. Iar MiG-ul menționat anterior a fuzionat acolo în 1942. Deci, dacă luați felia în acest fel, atunci totul este în regulă.
Deci, italienii în această privință, băieții au fost mai neglijenți și au luat totul, inclusiv cartofi. Adică, de fapt, și-au transformat Forțele Aeriene într-un set foarte amuzant de aeronave de la o grămadă de producători. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Francezii aveau ceva similar, ceea ce era complet inutil în ceea ce privește întreținerea, reparațiile și logistica.
Prin urmare, vorbind despre ceea ce au realizat designerii italieni în ceea ce privește crearea luptătorilor, am decis să încep cu marca „Macchi” / „Macchi”. Din mai multe motive simultan, dar ideea nu este în ele. Concluzia este că în acest material vor exista trei planuri simultan. Pur și simplu pentru că, pe de o parte, poți discuta despre fiecare șurub sau poți aborda din partea din care viața destul de scurtă a Forțelor Aeriene italiene nu merită în mod special curtsey.
1. MC.200 Saetta („Săgeată”)
Mario Castoldi.
Artistul lumii avioanelor. El a creat avioane în același mod în care compatriotul său Rafaello Santi (care este pur și simplu Raphael) a pictat tablouri: ușor și rapid.
„Saetta” a ieșit exact așa: din proiectul unui interceptor cu două locuri. Care sunt problemele de a scoate un membru al echipajului, de a crește raza de zbor și de a întări armamentul (o mitralieră de calibru mare - bine, evident că nu este suficientă nici măcar pentru 1935)? Da nu. Și acum MS 200 zboară deja. Anul este 1937, iar Castoldi are o perspectivă tentantă asupra unui ordin guvernamental!
Desigur, a trebuit să lupt. Ministerului Apărării de atunci nu-i plăcea prea mult avionul, în primul rând, datorită aspectului său. Un butoi umflat cu cocoașă. Părea așa.
Dar Castoldi a apărat avionul, în plus, piloții experți din Ministerul Apărării și Forțele Aeriene italiene l-au ajutat în acest sens. Ei au discernut un bob de aur în acest plan particular.
Această cocoașă din zona cabinei a oferit doar o vedere excelentă. Aerodinamica a fost medie deoarece motorul a fost răcit cu aer. Dar s-ar putea acoperi destul de normal în luptă. În general, aerodinamica a fost un loc foarte puternic pentru designerii italieni, iar Castoldi a făcut tot ce a putut pentru a se asigura că formele sunt cât mai aproape de ideal.
Dar punctul culminant al M. C.200 nu a fost viteza mare. Punctele forte ale "Saetta" au fost rata de urcare, manevra verticală și forța. Proiectarea nu se temea cu adevărat de aterizările grele și era posibil ca un pilot neexperimentat să „aplice” MS.200 din inimă, fără probleme pentru aeronavă.
Avionul a scufundat exclusiv. În timpul testelor, aeronava s-a dezvoltat la viteza maximă de 805 km / h și fără manifestări de fluturare.
În 1939, M. S.200 a fost adoptat în siguranță.
Utilizarea luptei.
M. C. 200 nu a plecat la război cu Franța. Franța s-a încheiat oarecum mai repede decât italienii au livrat numărul adecvat de avioane trupelor. În plus, au existat întârzieri, inclusiv din cauza accidentelor. În 1940, Danemarca a comandat 12 vehicule, dar nici nu a funcționat acolo, deoarece Danemarca s-a încheiat și ea.
Prima utilizare în luptă a „Strelei” (după cum s-a tradus din numele italian) a fost la sfârșitul anului 1940, când au avut loc bătălii pentru Malta. MS 200 a fost însoțit de bombardiere germane și a intrat în mod natural în lupte cu luptătorii de apărare antiaeriană britanici ai insulei. Practic, acestea erau uragane, la care Strela avea o viteză inferioară. Ei bine, a fost o „săgeată” italiană încât chiar și monstrul, care era „uraganul”, l-a depășit în viteză.
Cu toate acestea, piloții italieni au realizat destul de normal superioritatea în manevrabilitate, raza de virare și rata de urcare. Drept urmare, uraganele au suferit pierderi, Saetta s-a dovedit a fi un adversar foarte dificil, plus 2 mitraliere la 12, 7 mm față de 6 mitraliere la 7, 7 mm de la britanici - așa cum mi se pare, este ceva mai mult efectiv.
Africa de Nord.
Acolo a fost mai rău, deoarece americanii au fost adăugați la uragane pe P-40. Cu „Tomahawks” a fost mai dificil, avionul era ceva mai rău în manevră, dar mult superior în ceea ce privește viteza și puterea armelor. 6 mitraliere 12, 7 mm - acest lucru este foarte grav.
Cu toate acestea, în Africa, într-un mediu deșertic, M. C.200 s-a stabilit foarte pozitiv. Puternic, cu o scurtă cursă la decolare, plus vehicule de producție chiar s-au remarcat prin ușurința lor extraordinară de pilotare. Un plus imens este prezentarea de ansamblu, care era în mod clar lipsită de luptătorii britanici și americani. Deci armamentul slab este poate singurul dezavantaj al acestui vehicul.
S-a dovedit a fi „Strela” și un bombardier. Suspendarea bombelor asupra luptătorilor de atunci era un lucru obișnuit, dar tocmai cu MS.200 a ieșit destul de bine. Viteza redusă și vizibilitatea excelentă au fost ingrediente bune pentru succes. Prin succes, mă refer la scufundarea celui de-al 13-lea grup al distrugătorului britanic Zulu de către Săgeți. Este clar că conectarea unei nave deja avariate de aviația germană cu bombe nu este tocmai o realizare, dar cu toate acestea. Avem ceea ce avem.
Săgețile s-au luptat și pe cerul nostru.
Deja în august 1941, MS 200 a luat parte la ostilități ca parte a Forței Expediționare Italiene din Rusia (CSIR). Timp de 18 luni de ostilități, aeronava a efectuat 1983 zboruri de escortă, 2557 zboruri „de gardă”, 511 zboruri pentru a-și acoperi trupele și 1310 zboruri de asalt. În total, 88 de avioane sovietice au fost distruse cu pierderea a 15 luptători italieni.
Nu vom judeca cifrele și veridicitatea lor, dacă germanii s-au dovedit a fi mincinoși pe deplin, atunci se poate îndoi de astfel de succese ale italienilor. Deși, dacă lucrați la U-2 și transportați lucrători, puteți obține și mai mult. Desigur, nu există date despre cine a fost doborât de italieni.
Ei bine, când Italia s-a încheiat ca membru al Axei în 1943, Forțele Aeriene s-au încheiat în consecință. „Săgețile” în vrac au devenit avioane de antrenament și unii dintre ei au îndeplinit anii 50 în această calitate.
În general, avionul sa dovedit a fi destul de bun. Mai bine decât mulți din Europa și, probabil, din lume.
Avantaje: manevrabilitate, vizibilitate, design.
Dezavantaje: viteză, arme.
2. MC.202 Folgore („Fulger”)
Acest avion s-a născut în același timp cu toți colegii săi de clasă: la vârful succesului spaniol al Messerschmitt și al motorului răcit cu lichid.
Italia nu a făcut excepție și mulți designeri s-au grăbit să inventeze noi avioane. Castoldi nu a făcut excepție.
Problema era că nu avea un motor decent. Și concurenți din alte companii. Și apoi Castoldi, prin Mussolini însuși, s-a adresat germanilor pentru ajutor, deoarece aliații și adepții doctrinei Duce nu au refuzat cererea.
Așadar, în 1940, compania McKee a primit râvnitul Daimler-Benz DB 601 răcit în lichid în linie, în jurul căruia Castoldi a construit MS.202.
Prototipul a fost, iar prototipul a fost foarte interesant: cursa MS 72, care în 1934 a stabilit un record mondial de viteză de 710 km / h. Folosind evoluțiile MS 72 și ale unui motor german, Castoldi a creat MS 202.
Am înțeles deja că un motor importat pentru o aeronavă nu este cel mai bun lucru, mai ales într-un mediu în schimbare (salut MS-21). Prin urmare, simultan cu testarea prototipurilor cu motoare germane, Alfa Romeo a început să lucreze la ansamblul licențiat al DB.601 sub denumirea R. A.1000 RC41.
În principiu, s-ar putea bucura pentru italieni, deoarece M. C. 202 era într-adevăr un avion de talie mondială și nu era mult inferior analogilor din alte țări, ba chiar îi depășea pe mulți. 202 a fost cu adevărat cel mai bun luptător italian care a luptat împotriva aliaților pe toate fronturile.
Singurul dezavantaj al vehiculului italian a fost aceeași problemă a armelor grele. Italienii nu au reușit niciodată să creeze ceva mai mult sau mai puțin decent cu un calibru de 20 mm sau mai mare. Prin urmare, nu se putea conta decât pe mitraliere grele de 12,7 mm.
Nuanță: mașinile italiene s-au remarcat prin completitudinea formelor aerodinamice și moștenirea mașinilor de curse. De aici și profilurile de aripi destul de subțiri și imposibilitatea de a instala aceleași mitraliere de calibru mare în aripi. Prin urmare, configurația maximă a M. S.202 este de două mitraliere sincrone de 12,7 mm și două mitraliere cu aripi de 7,7 mm. Ceea ce în același 1942 nu era într-adevăr suficient.
În 1941-43, aproximativ 1500 M. C. 202 au fost produse, atât de compania McKee în sine, cât și de la fabricile Breda.
„Fulger” în război.
Odată cu lovirea creuzetului luptelor aeriene la „Fulger” nu a fost foarte bine. Unii experți susțin că dacă MS 202 ar fi sosit în Africa de Nord devreme, atunci forțele Axei care au cucerit aerul ar fi putut avea mai mult succes în rezistența aliaților și alinierea în Africa ar fi fost diferită.
Nu știu cât de util ar fi MS.202 cu echipaje neinstruite și semi-pregătite în Africa, sincer nu știu. Este foarte dificil să judeci aici, iar povestea nu are dispoziție de subjunctiv.
Faptele spun că „Fulgerul”, care s-a ciocnit pentru prima dată în aerul Maltei în 1942 cu „Uraganul maritim” și „Seafire” de la portavioanele „Eagle” și „Wasp”, s-a simțit mai mult decât confortabil în lupte.
A luptat cu MS 202 și pe frontul de est, ca parte a corpului CSIR menționat mai sus. Dar, din moment ce aeronavele din forțele aeriene ale corpului erau un fenomen rar, pur și simplu nu este nevoie să vorbim despre succesele sau eșecurile numai datorită faptului că „Fulgerul” era prezent într-o singură cantitate.
În general, principalul punct dureros al aeronavei nu era nici măcar arma, ci motorul. Producția MS 202 a fost problematică în ceea ce privește cantitatea, numai datorită motoarelor, a căror producție nu a putut fi crescută de italieni peste 40-50 de unități pe lună. Desigur, având în vedere nevoia constantă de a înlocui pe cei uzați și deteriorați în lupte, aceasta este minusculă. Iar faptul că fabricile italiene au reușit să producă 1.500 de avioane poate fi numit o realizare a forței de muncă.
Cu toate acestea, germanii nu-și permiteau să furnizeze motoare italienilor în timpul războiului. În cele din urmă, s-a întâmplat: un vehicul de luptă foarte bun și promițător a fost produs pe oră de o linguriță.
Dacă vorbim despre evaluarea MS 202 tocmai dintr-un punct de vedere expert, atunci se dovedește a fi oarecum dublă.
Dacă luăm evaluările aliaților, atunci avionul nu a fost bun pentru nimic. Și dacă citiți memoriile piloților italieni, atunci a fost un avion care a fost apreciat și iubit de cei care au zburat pe el.
3. MC.205V Veltro („Greyhound”)
O aeronavă care ar putea revendica nu numai titlul de cel mai bun luptător italian, dar și concura pentru unul dintre cele mai înalte locuri din clasamentul general. A fost numită „Mustangul italian” dintr-un motiv, era o mașină cu adevărat remarcabilă.
Totul a început în 1942, când un avion foarte remarcabil a intrat în serviciu în Luftwaffe: Bf-109G cu un motor DB-605 cu o capacitate de 1475 CP. „Trucul” motorului a fost că era de fapt identic ca dimensiune cu predecesorul său DB-601, de care italienii nu au ezitat să profite.
Compania Makki a decis destul de așteptat să introducă un nou motor în vechea sa aeronavă MS.202. Ceea ce a fost conceput a fost destul de reușit și, așa, s-a născut MS 202 bis, care de fapt diferea de predecesorul său doar prin dispozitivul răcitorului de ulei (sub forma a doi cilindri pe părțile laterale ale nasului fuselajului), tren retractabil de aterizare a cozii și forma coca-elicei.
Așa cum era de așteptat, aeronava a trecut toate etapele de testare și a primit denumirea MC.205V și numele „Veltro” („ogar”).
Producția în serie a MC.205V a fost lansată la întreprinderile Macchi (seria de avioane I și III) și Fiat (seria II). Adevărat, uzina Fiat din Torino nu a produs o singură aeronavă, dar italienii aproape nu sunt vinovați pentru acest lucru. Deși, cum să arăți. Dacă noii luptători ar fi intrat mai devreme în trupe, planta ar fi putut rămâne intactă. Așadar, a fost complet bombardat de aliați în decembrie 1942 și niciun avion nu a fost tras vreodată asupra lui.
Tot ce puteau face plantele Makki era să producă 262 de unități. Sunt de acord că acesta este un minuscul, care nu a reușit să acopere nevoile Forțelor Aeriene Italiene pentru aceste aeronave.
Între timp, MS 205 ar putea fi o mașină foarte remarcabilă. A fost simplu din punct de vedere tehnologic, bazat pe designul MS 202. Aripa cu două mitraliere de 7,7 mm a fost complet împrumutată.
Până în 1943, a devenit clar că 2 x 12, 7-mm și 2 x 7, 7-mm nu erau absolut nimic împotriva bombardierelor americane, iar pentru avioanele din a treia serie tehnologică, mitralierele cu aripi puteau fi înlocuite cu tunuri MG-151. Dar importurile sunt încă o verigă slabă, orice s-ar putea spune.
Eliberarea licențiată a motorului DB-605 sub denumirea RA 1050R. C. 58 „Tifone” a fost realizat de firma „Fiat”.
Primii ogari au intrat în serviciu la începutul anului 1943 și, până la capitularea Italiei, în septembrie 1943, Regia Aeroinautica avea la dispoziție 66 de luptători MS.205.
În viitor, fabricile companiei „Makki” și-au continuat producția, dar sub controlul german. Sa întâmplat că producția principală a „Makki” a fost localizată în partea de nord a Italiei.
Piloții care au stăpânit și au luptat pe MC.205V au vorbit foarte mult despre capacitățile acestui luptător. Ei credeau că, cu aceeași pregătire a piloților la altitudini mici și medii, ogarul nu era mai rău decât Mustang. Da, peste 6.000 de metri, Mustang a început să aibă un avantaj în viteză și manevră, deoarece aripa împrumutată de la MS.202 Folgore nu era în mod clar suficientă pentru un astfel de avion.
În acest tabel, puteți compara caracteristicile de zbor ale aeronavelor italiene și ale adversarilor acestora.
Cum puteți rezuma toate cele spuse? Ei bine, doar așa: din păcate pentru italieni, dar istoria nu are dispoziție de subjunctiv. Avioanele Castoldi erau într-adevăr mașini foarte remarcabile, dacă nu pentru nuanțele care nu le permiteau să câștige cu încredere faima lor binemeritată. Luptătorii McKee erau puternici și manevrabili, nu aveau nevoie de piste lungi și nici măcar de piste, erau nepretențioși. Dar armamentul sincer slab al celor două mitraliere este absurd pentru 1942 și nu numai.
Dacă italienii stăpâneau producția de tunuri, motoare … Dar acest lucru nu s-a întâmplat și, prin urmare, oricât de minunate ar fi avioanele Macchi, nu ar putea face absolut nimic pentru a asigura victoria țării lor.
