Avioane de luptă. Cum a ieșit un samurai dintr-un mușchetar

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Continuăm să adâncim în anii treizeci ai secolului trecut. În acest moment, au apărut o mulțime de mașini cu adevărat frumoase. Eroul nostru de astăzi este rodul unui experiment foarte ciudat, amestecat cu o pasiune pentru luptătorii bimotori, ambițiile imperiale și războiul departe de propriile baze.

Două țări sunt „de vină” pentru apariția acestui avion: China și Franța. Francezii au construit un „Pote” P.630 de mare succes, care de ceva vreme a devenit un punct de referință pentru toată lumea în proiectarea avioanelor din această clasă, iar China … China a avut ghinion și a devenit arena pentru realizarea Ambiții imperiale japoneze.

Avioane de luptă. Cum a ieșit un samurai dintr-un mușchetar

Dar japonezii nu au reușit în toate în China. În primul rând, sa dovedit că chinezii au o forță aeriană, înarmată nu în cel mai rău mod. Sovietele I-15 și I-16 - pentru sfârșitul anilor 30, iar atacul Japoniei asupra Chinei a avut loc în iulie 1937, când luptătorii lui Polikarpov erau destul de relevanți pentru a dărâma la sol produsele industriei aeronautice japoneze.

Și deja în 1938, sediul aviației navale a început să vorbească serios despre necesitatea unui nou avion pentru escortă. Nu este mai mic ca distanță față de bombardierele G3M și este capabil să le protejeze de-a lungul întregului traseu. Pentru că chinezii au surprins de tactica lor, nedorind să atace avioanele japoneze când au fost escortate de luptători. Dar de îndată ce escorta s-a întors, a început un spectacol pe care piloților japonezi nu le-a plăcut prea mult.

Au existat încercări de a face luptători de escortă din G3M, înarmați cu bombardiere la maximum, dar I-16 au făcut cotletele din ei.

Un gest de disperare este cumpărarea de către japonezi a luptătorilor de rază lungă Seversky 2RA-B3 din Statele Unite.

Testele în luptă au arătat că luptătorul nu este foarte potrivit pentru lupte manevrabile, în ciuda armamentului destul de puternic al celor patru mitraliere de calibru mare.

Așa că francezii au lansat Potet P.630, despre care am vorbit deja.

Avionul era destul de bun și, prin urmare, japonezii practici au decis pur și simplu să-l pună într-o copiator. Și faceți ceva propriu, dar foarte asemănător.

Avionul a fost planificat să aibă un aspect bimotor, dar misiunea a stipulat că ar trebui să poată desfășura o bătălie manevrabilă împotriva luptătorilor moderni cu un singur motor.

Viteza a fost determinată la 518 km / h, raza de zbor a fost de 2100 km și 3700 km cu tancuri exterioare. Avionul trebuia să atingă altitudinea de 4000 m în 6 minute. Armament - tun de 20 mm și două mitraliere de 7, 7 mm în arc. Armament defensiv - o pereche de mitraliere de 7, 7 mm în turnuri controlate de la distanță.

Principala dificultate, după cum știți, a fost că era dificil să asigurați manevrabilitatea unui avion bimotor. Și dacă vă comparați cu cele mai noi avioane … Este demn de remarcat faptul că atunci când au început să se gândească la acest luptător, A6M zbura deja la teste, încântând pe toată lumea.

A doua dificultate a fost de a găsi împlinirea dorințelor. Este clar că Mitsubishi, care a efectuat testele Zero, ca să spunem ușor, nu a fost mulțumit de perspectivă și s-a retras politicos de la participare.

Dar concurenții de la "Nakajima" au fost mai acomodați, deoarece au vrut să muște și tortul naval cu gura plină. Mai mult decât atât, bombardierul companiei bazat pe transportor B5N și-a ocupat locul de drept în rândul aviației japoneze bazate pe transportator.

Și apoi, în 1939, a avut loc o pauză neașteptată. Atât de mult încât lucrarea s-a oprit practic. Dar nu angajații Nakajima erau de vină, ci trupele japoneze care operau cu succes în China. Intensitatea acțiunii acolo s-a slăbit considerabil, industria japoneză stăpânind producția de tancuri forboard pentru A5M4, care a început să zboare mult mai departe. În plus, s-a dus la trupele A6M, care au zburat decent departe fără tancuri.

Și atât de încet, până în 1941, în „Nakajima” au lucrat în avion. Abia pe 2 mai 1941 a avut loc primul zbor. În general - nu e rău, nimeni nu se grăbea, așa că avionul s-a dovedit a fi destul de încrezător. Și cu o grămadă de produse noi care nu sunt tipice aviației japoneze.

Motor. Mai exact, motoarele. Și nu pentru că avionul era bimotor, ci pentru că motoarele erau de fapt diferite. "Nakajima" NK1F "Sakae" răcit cu aer cu 14 cilindri, cu o capacitate de 1130 CP. Dar pe aripa stângă era „Sakae” tip 21, iar în dreapta - „Sakae” tip 22. Modificările s-au distins printr-o direcție diferită de rotație a elicei. Aceasta a fost o mișcare puternică, deoarece a exclus aproape complet inversarea din cauza impulsului reactiv.

Două turnuri cu o pereche de mitraliere tip 97, de 7, 7 mm în fiecare cu comandă hidraulică ar trebui să acopere în mod fiabil partea din spate. Două dintre aceleași mitraliere de tip 97 și un tun de 20 mm de tip 99 au tras înainte.

În general, hidraulica presupunea nu numai controlul turelelor, ci și funcționarea clapelor, eliberarea și retragerea trenului de aterizare.

„Nakajima” a predat primele două aeronave pentru testarea aviației navale și … a suferit un fiasco zdrobitor!

Avionul era în mod clar supraponderal. Manevrabilitatea navală nu-i plăcea în mod absolut, deși, sincer să fiu, pentru un avion bimotor era bine. Dar, dintr-un anumit motiv, obiectul comparației a fost „zero”, care, desigur, a câștigat în toate, cu excepția intervalului de zbor. O abordare ciudată, sincer să fiu.

Dar sistemul hidraulic s-a dovedit a fi foarte supraîncărcat și complex, turnurile au ieșit foarte greu și, cel mai important, precizia de ghidare s-a dovedit a fi pur și simplu inacceptabilă criticilor. Îndrumările au fost foarte inexacte.

În general, uitându-se la avion, piloții navali au spus că nu avem nevoie de o astfel de fericire, avem un zero și asta este suficient.

Nakajime, însă, a îndulcit pastila. Având în vedere că avionul nu era inferior vitezei „Zero” și depășea autonomia de zbor, companiei i s-a oferit să transforme luptătorul într-un avion de recunoaștere de mare viteză bazat pe coastă, efectuând lucrări de ușurare a acestuia.

Nu era încotro, iar „Nakazima” îndeplinea toate cerințele. Rezerva de combustibil a fost redusă de la 2200 litri la 1700, turelele au fost scoase și înlocuite cu o turelă convențională, în loc de două motoare diferite au lăsat un model Sakae - tip 22.

Deoarece capacitatea rezervoarelor a fost redusă, aceasta a fost compensată de posibilitatea suspendării a două rezervoare de 330 litri fiecare.

A trebuit să amenajez compartimentul de lucru al echipajului. Acum, pilotul și operatorul de radio erau adăpostiți în arc, care era înarmat cu o mitralieră de tip 2, de 2 mm ("Hotchkiss"), iar navigatorul era găzduit într-o cabină separată, sub nivelul.

Inovațiile au fost completate de un scaun blindat pentru pilot și tancurile protejate. Nivelul zeului în ceea ce privește armura pentru aviația japoneză a vremii.

Aeronava a fost numită Fleet Reconnaissance Model 11, prescurtată ca J1N1-C și a intrat în funcțiune în iulie 1942. Adică când totul era în regulă pentru Japonia.

Nu a fost nevoie specială de o aeronavă de recunoaștere, deoarece avionul a fost produs mai mult decât încet, ceea ce a avut doar un efect pozitiv asupra calității ansamblului. În primul an, doar 54 de cercetași au fost eliberați. În 1943, aeronava a fost redenumită J1N1-R.

Prima utilizare a J1N1-R a avut loc în Insulele Solomon. Avionul a fost folosit cu destul succes, dar, după cum se spune, fără isterie. Un cercetaș, el este un cercetaș oriunde. Planul celui de-al doilea plan.

Este posibil ca astfel J1N1-R s-ar fi scufundat în obscuritate datorită seriei mici, dar nemții au ajutat. Nu voi spune cu certitudine cum s-a întâmplat, dar ideea „schräge Musik”, adică instalarea armelor într-un unghi față de fuselaj, a venit pentru japonezi.

Există dovezi că prima unitate care a efectuat instalarea armelor pe teren a fost cea de-a 251-a Kokutai sub comanda lui Yasuno Kodzono.

În general, kokutai era o recunoaștere, dar compoziția undeva a pus mâna pe tunuri de aer și le-a instalat, transformând cercetașii în luptători.

Două tunuri de 20 mm au tras în sus și în jos la un unghi de 30 de grade și două în jos și în jos.

S-a dovedit a fi un luptător de noapte destul de sănătos, cu arme grele. De fapt, totul s-ar fi putut termina în nimic, dar sa dovedit că luptătorii de recunoaștere au interceptat și au doborât mai multe B-17. Și acest lucru este deja grav. Și comanda navală a devenit atât de interesată încât modificarea făcută de sine a fost aprobată ca „Nakajima” J1N1-C Kai și chiar a primit propriul nume „Gekko”, adică „Clar de lună”.

Ritmul producției a sărit în ritmul stakhanovian. În anul următor, au fost produse 180 de luptători de noapte Gecko. Având în vedere că era 1944 în curte și americanii vizitau serios insulele, interceptorul de noapte s-a dovedit a fi mai solicitat decât cercetașul.

Apropo, tunurile care trageau înainte și în jos nu erau foarte eficiente atunci când atacau bombardierele, dar puteau ataca destul de normal, de exemplu, submarinele care pluteau noaptea pentru a încărca bateriile.

Pentru astfel de atacuri, a existat un loc în nas pentru un reflector.

Au existat încercări de a folosi J1N1 ca un avion kamikaze. S-a dovedit bine, două bombe de câte 250 kg au fost atașate la nodurile de suspensie ale rezervoarelor de combustibil, ceea ce a constituit forța izbitoare a kamikazei. Cu toate acestea, această practică nu a fost aprobată de comandă, deoarece J1N1 se număra printre avioanele care puteau să ajungă din urmă cu B-29.

Instalat pe J1N1 și radare. Practica de a lucra cu stația radar a aparținut aceluiași 251 kokutai și comandantului său, căpitanul de rangul doi Kozono. Era Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), cântărind peste 100 kg și era o copie a radarului britanic ASB. A fost folosit pe bombardiere grele și bărci zburătoare în principal pentru a căuta nave.

Kozono a decis că N6 va fi capabil să detecteze ținte aeriene de grup, după care radarul a fost instalat pe mai multe interceptoare de către forțele de întreținere. Practica de luptă a arătat că N6, ca să spunem ușor, nu este potrivit pentru lucrul la ținte aeriene.

Dar în a doua jumătate a anului 1944, a apărut radarul 18-Shi Ku-2 (FD-2), care cântărea mai puțin (aproximativ 70 kg) și a fost proiectat să funcționeze doar pe ținte aeriene. O singură aeronavă FD-2 ar putea observa de la 3 km, iar un grup de la 10 km.

Testele au fost efectuate de echipajele kokutai-ului Yokosuka, operatorul radio controlând radarul. Rezultatele s-au dovedit a fi satisfăcătoare și toate Geckos-urile produse din a doua jumătate a anului 1944 au primit radar FD-2 ca echipament standard.

Eficiența FD-2 a fost așa, de multe ori piloții au văzut ținta mai devreme decât radarul, dar, cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, compania Toshiba a produs aceste dispozitive (și a produs mai mult de o sută), majoritatea dintre care au fost instalate pe Gekko.

Prima utilizare în luptă a „Gecko” a avut loc pe 20 iulie 1942. Explorarea a fost efectuată în zona Capului Horn din Australia. Și deja la 2 august 1942 a avut loc prima pierdere. Gecko, care făcea recunoaștere peste Prot Moresby în Noua Guinee, a fost interceptat de Airacobra și doborât.

În viitor, „Gecko” a fost încredințat sarcinile de recunoaștere, fotografie și monitorizare a acțiunilor aliaților de-a lungul teatrului de operații. Deci, în ciuda numărului mic de J1N1 construite, au primit o sarcină de luptă foarte, foarte considerabilă.

Noua Guinee, Guadalcanal, Insulele Solomon, Rabaul - în general, „Geckos” a funcționat peste tot.

Practic, viteza mare le-a permis cercetașilor să își îndeplinească calm sarcinile, dar uneori s-au produs situații destul de ciudate.

În zona Lunga Point, avionul locotenentului Hayashi făcea fotografii. Gekko-ul său a fost acoperit de 11 (!) Luptători zero. Americanii au crescut 12 luptători Wildcat pentru a intercepta. Luptătorii nu și-au putut acoperi în mod corespunzător secția și cinci luptători americani au atacat echipajul Gecko deodată.

Dar Hayashi s-a dovedit a fi un adversar foarte dificil. În primul rând, un F4F care a sărit înainte a ieșit din armamentul său orientat spre înainte, a început să fumeze și a ieșit din luptă. Apoi, al doilea avion american a luat foc și s-a prăbușit în mare. Faptul este că Hayashi a avut la dispoziție una dintre aeronavele din prima serie, cu aceleași turele de mitralieră controlate de la distanță, care au fost ulterior abandonate din cauza ineficienței lor.

Aparent, echipajul japonez a fost bun și a vrut să trăiască. Bătălia dintre cinci pisici sălbatice și un Gecko bimotor a durat 20 de minute. Desigur, chiar și atunci când au rămas cei trei, americanii au scăpat pur și simplu avionul japonez și acesta a căzut în apă.

Cel mai interesant lucru este că, atunci când americanii s-au întors la bază, au raportat despre distrugerea … "Focke-Wulf" Fw-187, care probabil a provocat o reacție foarte ciudată din partea comandamentului.

Dar: timp de 20 de minute, cinci pisici sălbatice au urmărit unul dintre Gekko, care nu doar a rupt, ci a făcut-o foarte eficient.

În general, cercetașii Gekko și-au făcut munca atât cât le-au permis caracteristicile de zbor și au permis până în momentul în care americanii au avut coșmarul zburător Corsair. Apoi a devenit foarte dificil, dar a fost așa în întreaga aviație navală japoneză.

Luptătorul de noapte cu „muzică oblică”, implementat de deja menționatul Yasuno Kodzono, a luptat și el foarte bine.

În general, căpitanul Kozono poate fi numit în siguranță tatăl avioanelor de vânătoare de noapte japoneze.

Deci, Kozono a propus să echipeze cu tunuri două J1N1-C din nouă cercetași incluși în 251 Kokutai. Echipajul a fost redus la două persoane. Două aeronave au fost convertite, dar numai una a ajuns la utilizarea în luptă. Unul a fost spulberat în drum spre Rabaul.

Și pe 21 mai 1943, primul zbor al luptătorului de noapte J1N1-C-Kai a avut loc într-o vânătoare gratuită. Echipajul era format din pilotul Shigetoshi Kudo și navigatorul Akira Sugawara.

La ora 3.20, echipajul a observat un bombardier greu B-17, care tocmai aruncase bombe pe aerodromul din Rabaul. După 7 minute de urmărire, Kudo a trecut neobservat sub mașina americană și a tras cu un voleu din perechea superioară de tunuri la distanță. Mai întâi, motoarele nr. 3 și nr. 4 au fost scoase din funcțiune, apoi nr. 1 și nr. 2.

B-17E „Honi Kuu Okole” din grupul 43 a căzut în mare în foc. Doar două persoane au fost salvate, iar unul dintre supraviețuitori, copilotul John Rippy, a fost capturat și executat. Bombardierul Gordon Manuel a reușit să scape.

La 4.28 dimineața, Kudo a atacat al doilea B-17 găsit, care a fost și el doborât. Echipajul a fost ucis.

Revenind la bază, spre încântarea lui, Kudo a aflat că a petrecut doar 178 de runde pe cele două Cetăți.

În total, Kudo a distrus 7 bombardiere americane pe Gecko.

Acest lucru nu înseamnă că succesele au fost vizibile. Night Geckos a doborât Fortărețile în mod regulat, dar din moment ce numărul luptătorilor era mic, pierderile americanilor erau mici.

În general, americanii până în noiembrie 1943 nu bănuiau că japonezii aveau luptători de noapte, atribuind pierderile artileriei antiaeriene japoneze. Abia în noiembrie 1943, când ofițerii americani de recunoaștere au filmat aerodromul Rabaul, în fotografii a fost găsit un avion bimotor de design necunoscut. În orice caz, el a fost numit „Irving” după clasificarea americană.

Luptătorul de noapte nu mai era un secret, dar situația în sine se schimbase deja. Japonezii nu au reușit să extindă producția de luptători de noapte, iar americanii, pe măsură ce cucereau teritoriile, au început să folosească bombardierele de sol mediu B-25 și B-26, care s-au dovedit a fi oponenți mult mai dificili decât greul B- 17 și B-24.

Mai mici și mai rapide, capabili să zboare la altitudini mici, Mitchell și Marauder erau foarte greu de observat pe cerul nopții.

„Geckos” a funcționat pe cerul nopții în tot Oceanul Pacific. Insulele Mariana, Filipine, Guadalcanal - luptătorii de noapte erau peste tot.

Cu toate acestea, treptat, datorită eforturilor bombardierelor și piloților de vânătoare americani, numărul Geckos a scăzut încet, dar sigur.

Când grupuri de B-29 au început să apară peste Japonia, a fost cea mai frumoasă oră a Gecko, care ar putea să se ridice la altitudinea la care au zburat B-29 și să ajungă din urmă cu viteza bombardierelor.

Toate avioanele care ar putea participa la apărarea Japoniei în sine au fost adunate în grabă în două regimente.

Prima utilizare în luptă a „Geckos” în apărarea teritoriului lor a avut loc la 20 august 1944, când patru „Geckos” au atacat un grup de B-29 și au doborât două aeronave. Două Super Cetăți au fost avariate și nu și-au putut atinge ținta.

În ansamblu, succesul piloților Gekko nu a fost foarte impresionant în ceea ce privește eficiența sa, până la urmă, avionul era deja depășit. Dar J1N1 a împrăștiat formațiunile Cetății, împiedicându-le să țintească bombele, ceea ce era mai important decât distrugerea vehiculelor individuale.

Ultima victorie oficială a lui J1N1 a fost câștigată în timpul respingerii raidului de la Tokyo în noaptea de 25-26 mai 1945.

Concluzia este următoarea: japonezii au primit un avion foarte interesant și bun. Spre deosebire de modelul său francez, Gecko s-a dovedit a fi mai mult decât o mașină eficientă. Mai mult, versatilitatea sa evocă, dacă nu admirație, atunci respect.

Avioane de luptă, de recunoaștere, de vânătoare de noapte, de patrulare antisubmarină - lista nu este rea. Chiar și când J1N1 a fost depășit, a făcut o treabă destul de bună de a lupta împotriva bombardierelor americane, câștigând victorii.

Probabil că singurul dezavantaj al acestei mașini a fost doar o sumă slabă. Au fost fabricate în total 479 de unități. Bineînțeles, ei nu puteau avea multă influență asupra cursului războiului, dar Gecko s-a dovedit a fi un vehicul de luptă foarte decent.