În ciuda semnării amânate a contractelor pentru achiziționarea de luptători MiG-29K / KUB de către departamentele militare rusești, precum și a antrenamentului de luptă Yak-130, toate ordinele Ministerului Apărării din Rusia pot servi ca o adevărată locomotivă pentru revigorarea industria aeronautică internă. Pentru aceasta, agențiile guvernamentale trebuie să definească regulile de cooperare.
În ultimul deceniu, companiile străine au fost principalii clienți ai avioanelor rusești. Cel mai nou luptător polivalent Su-30MK proiectat de Sukhoi Design Bureau, care a fost dezvoltat în anii 90, a fost destinat și Forțelor Aeriene Ruse. Cu toate acestea, din 2002, India, Malaezia și Algeria au fost principalii cumpărători ai acestui vehicul de luptă, care a fost produs de compania Irkut. Sunt prezentate contractele cu Indonezia. Acum Irkut are aproximativ 300 de luptători Su-30MKI în contracte, dintre care mai mult de jumătate au fost deja livrate clienților. Șeful Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, declară cu încredere că luptătorii grei SU-30MK reprezintă o nouă pagină în dezvoltarea cooperării Rusiei cu partenerii străini în sfera tehnico-militară.
Dar, potrivit șefului sectorului analitic al companiei Aviaport, domnul Panteleyev, situația se schimbă radical. Oleg Panteleev spune că astăzi Ministerul Apărării din Rusia este gata să cumpere echipamente noi pe scară largă decât în urmă cu câțiva ani. O astfel de părtinire față de cumpărătorii interni nu poate decât să se bucure.
Desigur, este păcat, spun specialiștii, că în perioada MAKS-2011 nu a avut loc semnarea contractelor pentru furnizarea de aeronave în valoare de peste 3 miliarde de dolari, dar în acest caz nu merită dramatizat. Analiștii sunt încrezători că contractul va fi ușor amânat doar pentru a oferi părților garanții mai mari. Poate că versiunea finală a acordului poate fi văzută încă de anul viitor. Oleg Panteleev declară că nu există probleme de nerezolvat în fața părților la tranzacție, totul se bazează pe un compromis. Până în prezent, negociatorii au decis să nu facă compromisuri, dar acest lucru nu înseamnă defalcarea contractului.
Toate acestea subliniază încă o dată că oficialii militari ruși sunt hotărâți să se angajeze într-un dialog constructiv autentic. Acum nu este un semnal simplu, spun ei, că nu există bani și vindeți echipamentul oricui. Perspectivele unei cooperări promițătoare se apropie deja, deoarece nu se poate nega faptul evident că există un sprijin financiar bun pentru Ministerul Apărării de la bugetul de stat. Tendințele către creșterea achizițiilor guvernamentale de echipament militar sunt evidente.
Unul dintre vicepreședinții guvernului Ulyanovsk a spus că la întreprinderea Aviastar SP, care face parte din UAC rusă, în viitorul apropiat, vor fi produse nu 2, ci cinci noi „aeronave de transport” Il-476. Oficialul spune că un astfel de acord a fost ajuns la aniversarea MAKS-2011 între UAC și Ministerul Apărării. Anterior, era planificat ca trupele să primească doar două avioane din această modificare.
Producția în serie a modelului Il-476 este planificată să fie lansată în 3 ani. Se spune că această mașină este foarte fiabilă și eficientă. Din Il-76, doar fuselajul a rămas în el și chiar acesta, după cum spun analiștii, amintește doar exterior de aeronava generației anterioare. Tehnologia de producție a atins un nivel complet diferit. La proiectare, s-a decis abandonarea lucrării obișnuite „pe hârtie” și transpunerea tuturor activităților în „digital”.
Au apărut deja informații că Ministerul Apărării este pregătit să achiziționeze 50 de avioane Il-476 în două versiuni principale: un avion de transport și un avion cisternă. Alți 34 Il-476 au dorit să cumpere China. Trebuie reamintit că, în 2004, chinezii au planificat, de asemenea, să achiziționeze 34 de avioane Il-76 de la TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), dar acordul a fost condamnat din cauza imposibilității implementării proiectului de către partea uzbekă. Apropo, acesta nu este singurul caz când una dintre părți nu își poate îndeplini obligațiile impuse.
Cu toate acestea, după cum spun reprezentanții Aviastar SP, întreprinderea lor se află la un nivel ridicat de dezvoltare și are personal cu specialiști 100% calificați. Prin urmare, nu există dovezi ale unei neîncrederi în Aviastar SP astăzi. În același timp, întreprinderea nu merge niciodată la o modificare unilaterală a prevederilor contractului. În special, prețul inițial stipulat în acord nu se modifică spre creșterea bruscă a acestuia.
Cu toate acestea, președintele UAC a menționat că există unele probleme sensibile în ceea ce privește încheierea de noi contracte. Deci, până acum nu a fost posibil să se găsească o soluție acceptabilă pentru prețul avionului Tu-204SM între producători și cumpărători. Cu toate acestea, deoarece sa aflat deja despre preț, mai devreme sau mai târziu este posibil să fiți de acord.
În Samara, situația cu achiziționarea de aeronave s-a dezvoltat după cum urmează: compania Aviakor, care face parte din holdingul Russian Machines al lui Oleg Deripaska, din 2006 stăpânea producția unui nou, la acel moment, An-140, care a fost succesorul An-24. Ordinele militare îi pot permite lui Aviakor să simtă un sol solid sub picioarele sale. Și avem deja astfel de comenzi. Ministerul Apărării dorește să achiziționeze 10 An-140 până în 2013, iar din 2014, o fabrică de avioane din orașul Samara ar trebui să înceapă să producă 50 de avioane de acest model pentru vânzare în străinătate. Konstantin Grek, șef adjunct al Direcției Forțelor Aeriene Rosoboronexport, a informat mass-media despre vânzarea An-140 în străinătate. Apropo, aeronava va fi furnizată clienților străini exclusiv în configurație militară.
Desigur, aceeași problemă financiară poate apărea în această ordine mare. Așadar, compania aeriană Yakut, care a ordonat furnizarea a trei An-140 cu un ochi pe alte câteva zeci de modele de la fabrica de aeronave Samara, a luat următoarea decizie: mai întâi avioanele și apoi banii. La fel ca în binecunoscutul roman: bani dimineața, scaune după-amiază … Și acest lucru s-a întâmplat datorită faptului că reprezentanții Aviakor nu au putut numi compania Yakutia prețul final al modelului An-140. Astăzi, costul unui An-140 ajunge la 20 de milioane de dolari, ceea ce nu mai este accesibil pentru transportatorul aerian mediu rus, care este compania Yakutia.
În acest sens, autoritățile ruse trebuie să ia o decizie cu privire la ce cale ar trebui urmată de cooperarea pe termen lung între departamentul militar rus și producătorii de aeronave interne. Experții vorbesc despre trei opțiuni pentru o posibilă ieșire din impasul financiar. În primul rând: finanțarea directă de la bugetul de stat, al doilea: modernizarea industriei aeronautice cu o reducere a costurilor de producție, al treilea: părăsiți Ministerul Apărării cu producătorul de aeronave unul la unu și apoi acordați un plafon amândurora în cazul în care de eșec al comenzii. Ultima opțiune încearcă în continuare să lucreze cu noi, dar eficacitatea sa este aproape de zero.