Prefață la comentariile din articolul precedent.
Următorul rând avem croaziere ușoare britanice din clasa Leander.
În transcrierea rusă, din anumite motive, tipul a fost exprimat ca „Linder”, dar dacă te uiți în legendele și miturile Greciei Antice, atunci personajul Λέανδρος din traducere a fost numit Leander. A existat un astfel de perdent de maniac sexual al păsărilor de apă.
După sfârșitul primului război mondial, după ce s-au odihnit și au împărtășit roadele victoriei, britanicii s-au gândit serios la modernizarea flotei.
Nu se poate spune că Marea Britanie a avut un deficit de crucișătoare ușoare. Erau destule nave. Cu toate acestea, după primul război mondial, a devenit clar că crucișătoarele din clasa Danae și Caledon, desigur, încă mai servesc, singura întrebare este cât de eficiente. Clădiri mai vechi, de dinainte de război - și deloc tristețe.
Din nou, britanicii aveau suficiente nave, nu era greu să ții coloniile sub control. Prin urmare, pentru noile proiecte, designerii au fost închiși abia în 1928, când blestemul Tratatului Naval de la Washington se prăbușise deja pe punți.
Nu este de mirare că i-au luat ca bază pe ciudățenii de la Washington, „light heavy” Exeter și York. Și pe baza proiectelor lor, au creat o nouă navă, o crucișătoare ușoară, a cărei serie a primit în mod tradițional nume în cinstea eroilor mitologici.
Apropo, dacă sunteți interesat, verificați povestea lui Leandre însuși. Nu aș fi foarte dispus să servesc pe o astfel de navă … „Cum spui un iaht …”
Au fost construite 5 unități Leandrov. Leander, Orion, Ahile, Ajax și Neptun. Nu este întru totul logic cu Neptun, este încă Poseidon grecesc în mitologia romană. Și, apropo, el a fost singurul care nu a mers pe ace și a murit într-un câmp minat. „Grecii” au servit în mod normal până la dezmembrarea naturală a metalului.
Ce este Leander în istoria navei britanice? Acesta este începutul unei călătorii lungi și spectaculoase. Cruiserul, care a devenit prima navă de un tip cu adevărat nou.
În primul rând, „Leandras” a devenit primele crucișătoare de design modern cu artilerie cu turelă multi-baril de calibru principal și arme de aviație, care au fost incluse în proiect.
Accentul principal în proiectarea „Leandrov” a fost pus nu pe puterea armelor sau pe atingerea vitezei mari, ci pe creșterea navigabilității și a razei de croazieră.
Designerii au încercat să facă din crucișător o platformă stabilă de artilerie și au reușit. „Leandras” semăna, în general, mai mult cu croaziere de escortă și lucrează în subunități formate din nave de diferite clase.
Și a mai existat o instalație de la Amiralitate. Două crucișătoare ușoare noi trebuiau să reziste cu succes oricărui cruiser inamic (chiar și greu). Apropo, în timpul războiului, această abordare a fost pe deplin justificată în timpul operațiunilor din Oceanele Pacific și Indian.
Marina britanică, conform calculelor făcute după primul război mondial, avea nevoie de 75 de crucișătoare. 45 pentru protecția rutelor maritime de comerț și aprovizionare, 15 - pentru apărarea coastei Marii Britanii, 15 - pentru operațiuni în Oceanul Pacific.
Deși imperiul era încă puternic, apusul nu era departe. Mai ales în ceea ce privește finanțele. Prin urmare, primii pași în crearea unei noi flote de croazieră au fost croazierele „ușoare” din clasa Exeter, care s-au dovedit a fi chiar mai mici decât crucișătoarele pure „Washington” și „Leandra”, care au devenit versiuni mai mici ale Exeterul.
În general - mai ieftin și mai mult.
Paradoxal, Leander a fost un fel de soluție ideală la tema „Cum să ieși din acordurile de la Washington”. Avea aproape tot ce avea nevoie pentru o navă concepută pentru a îndeplini sarcini precum patrularea, însoțirea și paza.
Britanicii au reușit să crească puterea centralei electrice, să modifice rezervarea și armamentul aeronavei.
Armura trebuia să protejeze împotriva obuzelor de 120 mm de distrugătoare la o distanță de peste 35 de cabluri și de obuzele de 152 mm de crucișătoare și nave de luptă - la distanțe de la 50 la 80 de cabluri.
Pentru autonomia acțiunilor în comunicații, a fost adăugată o a doua aeronavă, iar catapulta a fost întărită pentru biplanul de recunoaștere a plutitorului "Fairy FMI".
O noutate în sistemele de apărare antiaeriană a fost mitraliera antiaeriană quad 12, 7 mm "Vickers" Mk. III. S-a presupus că apărarea aeriană cu rază lungă de acțiune împotriva torpilelor și bombardierelor ar fi asigurată de tunuri de 102 mm, iar mitralierele ar funcționa cu succes împotriva avioanelor de atac și bombardierelor de scufundare.
Caracteristicile de performanță ale navelor au fost următoarele:
Deplasare.
Standard: 6985-7270 t, complet: 8904-9189 t.
Lungime 159, 1/169 m. Lățime 16, 8-17 m. Pescaj 5, 8-6 m.
Motoare. 4 TZA Parsons, 72.000 litri. cu.
Viteza de deplasare 32,5 noduri.
Distanța de croazieră 5.730 mile marine la 13 noduri.
Echipajul este de 570 de persoane.
Armament.
Calibru principal: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Calibru secundar: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artilerie antiaeriană: mitraliere 3 × 4 "Vickers" 12, 7-mm.
Armament pentru torpile mine: 2 × 4 tuburi pentru torpile de 533 mm.
Grup de aviație: 1 catapultă, 1 hidroavion.
Rezervare:
- curea: 76 mm;
- traversare: 32 mm;
- punte: 32 mm;
- beciuri: până la 89 mm;
- turnuri: 25 mm;
- barbete: 25 mm.
Desigur, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, compoziția armelor a început să se schimbe.
„Leander” în iunie 1941 s-a despărțit de catapultă, în loc de care au instalat o mitralieră cvadruplă de 40 mm antiaeriană de la „Vickers”. Apoi, catapulta a fost returnată, dar 5 tunuri de 20 mm de la Erlikon au fost împinse în navă. La mijlocul anului 1942, un radar a fost instalat pe navă, iar la începutul anului 1943, catapulta și echipamentul de aviație au fost în cele din urmă demontate, adăugând încă patru puști de asalt Oerlikon de 20 mm la apărarea aeriană a navei.
„Ahile” în 1942 a pierdut toate tunurile universale de 102 mm, dar au fost înlocuite temporar cu câteva mitraliere de 20 mm. Dar în timpul modernizării din 1943-1944, crucișătorul a primit o întreagă baterie de apărare aeriană:
- 4 suporturi universale de 102 mm împerecheate;
- 4 tunuri antiaeriene de 40 mm cu patru țevi;
- 5 mitraliere Oerlikon de 20 mm împerecheate și 6 simple.
La fel ca la Leandre, catapulta și turela de calibru principal avariate au fost demontate, au fost instalate echipamente de ghidare pentru radare și luptă.
„Neptun” a primit în primăvara anului 1941 alte trei mitraliere de 12,7 mm, trei tunuri antiaeriene de 40 mm și un radar.
În august 1941, „Orion” și-a pierdut și armele aeronavei, iar la începutul anului 1942 toate mitralierele de 12, 7 mm. În schimb, au fost instalate două tunuri antiaeriene Vickers de 40 mm, tunuri Oerlikon de 7x20 mm și un radar.
„Ajax” a supraviețuit mai întâi înlocuirii catapultei cu una mai lungă, în 1940 a primit propriul radar pentru detectarea țintelor aeriene, iar în mai 1941 a fost îndepărtată complet catapulta, grinzile macaralei și avioanele. În schimb, au pus în mod tradițional o mitralieră quad de 40 mm de la „Vickers”. În februarie 1942, au instalat încă o mitralieră cvadruplă de 40 mm și 6 mitraliere simple de 20 mm de la Oerlikon.
Destul în general? Desigur că nu. Dar a fost cu siguranță mai mult decât nimic. Și pentru începutul războiului, în timpul anului 1941, era destul de sănătos.
Doar câteva cuvinte despre caz. Coca avea un design semi-baldachin cu așa-numitul arc „trawler” și pupa de croazieră. O trăsătură distinctivă a siluetei, care o face unică, este coșul de fum larg și înalt.
Coca a fost împărțită în 15 compartimente. Cruiserul avea o punte continuă - cea superioară. Puntea principală a fost întreruptă în zona camerelor de cazane, iar puntea inferioară în zona camerelor de mașini. Toate punțile erau etanșe. Pardoseala punții era din lemn, dintr-o varietate de tec din lemn de esență tare. Britanicii nu au avut niciodată probleme cu pădurile abrupte. De-a lungul întregii lungimi a corpului, a existat un fund dublu, în zona pivnițelor - un fund triplu.
Principala centrală electrică consta din patru turbo-transmisii Parsons și șase cazane cu abur cu trei colectoare de tipul Admiralty. Centrala electrică a oferit croazierelor o viteză maximă de până la 32 de noduri. În timpul testelor din decembrie 1932, „Leander” a arătat 32, 45 de noduri. Centralele electrice ale croazierelor din serie s-au dovedit a fi fiabile și nepretențioase în exploatare.
În general, „Leandras” au fost ultimele crucișătoare britanice care au avut un aranjament liniar tradițional al centralei electrice.
Gama de croazieră era de 5730 mile la o viteză de 13 noduri, 5100 mile la o viteză de 20 de noduri, la o viteză de 30 de noduri pe care crucișătoarele ar putea să o parcurgă 1910 mile. Unele cărți de referință oferă raza de croazieră a croazierelor de 10.300 mile cu o viteză de 12 noduri.
Echipajul era format din 570 de marinari, dar în timpul războiului, în principal din cauza calculelor apărării aeriene, numărul a crescut și a ajuns la 767 de persoane pe Neptun.
Rezervarea navelor a fost o copie exactă a schemei de rezervare a Exeter. Diferența a fost în grosimea secțiunilor individuale de rezervare. Nu a existat o protecție constructivă împotriva torpilei. Greutatea totală a armurii plumbului Leander a fost de 871 tone (11,7% din deplasare), pentru navele ulterioare a crescut la 882 tone.
Calibrul principal era reprezentat de opt tunuri BL 6 Mk XXIII de 152 mm montate în patru turele duble Mk XXI.
Toate cele opt tunuri ar putea participa la o salvă la bord, unghiul de înălțime a fost de 60 °, iar unghiul de declinare a fost de -5 °.
Rata de foc a armelor a fost de 8 runde pe minut (cifra este destul de reală), iar domeniul de tragere a fost de 22.700 m.
Capacitatea muniției consta în 200 de runde pe pistol. Obuzele erau de două tipuri, împărțite în mod egal: semi-armura-piercing cu un capac balistic și exploziv.
Artileria antiaeriană și, cu toate acestea, universală consta din patru tunuri Mk V cu foc rapid de 102 mm, care au fost montate în instalații individuale fără scuturi pe o platformă în jurul coșului de fum. Aceste tunuri ar putea fi utilizate împotriva aeronavelor la o altitudine de 8, 5 km sau împotriva țintelor de la suprafață la o distanță de până la 15 km. În timpul modernizărilor, aceste arme au fost înlocuite cu patru monturi duble de același tun Mk XVI de calibru.
Despre mitralierele antiaeriene de la „Vickers” sau nimic, sau … În general, monturile quad de 13, 2 mm nu arătau nimic. Eficacitatea a fost aproape de zero, deoarece rata de foc a lăsat mult de dorit.
Armamentul torpilei consta din două tuburi torpile cu patru tuburi QR Mk VII de 533 mm. Navele aveau un singur dispozitiv pentru scăderea încărcăturilor de adâncime și 15 încărcări de adâncime Mk. VII.
Armele avioanelor erau. Punct. Nu a durat mult, pentru că un avion nu este atât de mult. La început, navele au primit Fairy Sea Fox, care au fost ulterior înlocuite de Supermarine Valrus. În general, aceste avioane erau prea multe despre orice.
Este adevărat, „Ajax” și-a folosit cu adevărat aeronava pentru a regla focul, dar aceasta a fost mai probabil excepția decât regula. Și apariția radarelor a distrus complet hidroavioanele ca o clasă de arme ale navelor. Prin urmare, echipamentele de aviație au fost demontate de pe multe crucișătoare ca fiind inutile.
Cum te-ai luptat? În general, la fel ca toate croazierele britanice din acea perioadă. Am făcut totul și peste tot. Cineva a fost mai norocos, cineva mai puțin norocos.
Leander. Probabil norocos. La 30 aprilie 1937, crucișătorul a fost transferat la Marina Noua Zeelandă. A participat la protecția convoaielor din Oceanul Indian și apoi, ca parte a forțelor aliate, a ajuns în Marea Mediterană. La 27 februarie 1941 a scufundat crucișătorul auxiliar italian Ramb I. După ce a fost din nou transferat la est, și la 13 iulie 1943, în bătălia de aproximativ. Kolombangara a primit o torpilă de 610 mm de la unul dintre distrugătoarele japoneze.
Echipajul navei s-a apărat, dar o cruce îndrăzneață a fost pusă pe eficacitatea luptei, iar Leander a mers la reparații, în care a stat până în mai 1944. După reparații, a fost returnată marinei britanice, a fost folosită ca navă de antrenament și în cele din urmă s-a retras la 15 decembrie 1949, când a fost vândută pentru resturi.
„Ahile”. Cel mai longeviv crucișător de acest tip. Transferat la Marina Noua Zeelandă la 31 martie 1936. A participat la bătălia de la La Plata, unde a primit răni care au fost eliminate pentru mai mult de două luni. Apoi a participat la protecția comunicațiilor în Oceanele Indian și Pacific. Revenit la marina britanică la 12 septembrie 1946.
5 iulie 1948 „Ahile” a fost transferat în marina indiană. Indienii au redenumit crucișatorul Delhi, iar până în 1957 nava a fost pilotul flotei indiene. 30 iunie 1978 expulzat din flotă și vândut pentru resturi.
"Neptun". A luat parte la ostilități în Oceanul Atlantic și în Marea Mediterană. La 28 iunie 1940, a fost co-autor al distrugerii distrugătorului italian Espero. A murit pe 19 decembrie 1941 în regiunea Tripoli ca urmare a exploziei unei mine marine. 766 de membri ai echipajului au fost uciși.
„Orion”. Principalele acțiuni ale crucișătorului au căzut pe Marea Mediterană. La 28 iunie 1940, împreună cu Neptun, a scufundat distrugătorul italian Espero. A participat la bătălia de la Capul Matapan, în campania cretană. 29 mai 1941 puternic deteriorat de bombardierele cu scufundări ale Luftwaffe în zona Cretei. Am primit două lovituri de bombe de 250 kg petrecute aproape un an în reparații. Am participat la Operațiunea Overlord. Vândut pentru resturi pe 19 iulie 1949.
Ajax. Cea mai productivă și, poate, cea mai faimoasă navă de acest tip. A lucrat în Atlantic și în Marea Mediterană. A participat la bătălia de la La Plata, unde a servit drept țintă pentru artilerii atacatorului „Admiral Graf Spee”. Dar a supraviețuit, chiar dacă germanii au terminat-o pentru șase luni de reparații.
La 12 octombrie 1940, lângă Capul Passero, un grup de nave italiene (4 distrugătoare și 3 distrugătoare) au atacat Ajaxul. Britanicii nu au găsit imediat detașamentul italian, mai exact, l-au găsit deja când obuzele distrugătoarelor au bătut pe carena crucișătorului.
Dar echipajul Ajax a decis să accepte bătălia și a făcut față acestei sarcini foarte bine. Echipajele au tras aproximativ 500 de obuze de calibru principal și patru torpile.
Drept urmare, s-au scufundat doi distrugători precum „Spica”, „Ariel” și „Airone”. Mai mult, britanicii, care au prins curajul, l-au tăiat pe distrugătorul Avieri într-o piuliță, iar obuzele au întors arcul, astfel încât nava a reușit în mod miraculos să se întoarcă la bază. Evitând torpilele italienilor, „Ajax” a continuat să lucreze la distrugătorul „Artilieri”, pe care, de asemenea, a fost foarte greu să-l ridice. Majoritatea echipajului și comandantul flotei, căpitanul Carlo Margottini, au fost uciși. Au încercat să tragă artileria departe, dar a doua zi croazierul York a dat peste distrugător, care a terminat pur și simplu nava italiană cu o torpilă.
Acest lucru nu înseamnă că italienii nu au putut face nimic cu crucișătorul, dar, de fapt, ar fi putut lupta mai bine. Radarul distrus, de care, voi observa, britanicii se pot descurca cu ușurință, iar podul distrus nu este deloc prețul pentru trei nave distruse. Mai mult, repararea „Ajax” a durat doar o lună.
Mai mult, crucișătorul a participat la bătălia de la Capul Matapan, la campania cretană, la campania din Siria. Acolo, la 1 ianuarie 1943, băieții fierbinți de la Luftwaffe au tratat crucișătorul cu o bombă de 500 kg, iar nava a plecat la reparații timp de un an. După reparații, Operațiunea Overlord a sosit la timp. Vândut pentru resturi la 8 noiembrie 1949.
În general, viața navelor (cu excepția „Neptunului”) este un succes. Cu efecte speciale, așa cum se cuvine navelor de război britanice.
În general, munca de luptă poate fi evaluată numai pozitiv. Două distrugătoare italiene scufundate, două distrugătoare, crucișătorul greu "Admiral Graf Spee", care a fost adus într-un stat auto-alimentat - mi se pare. „Leandras” s-au plătit cu dobânzi.
Cum poate fi evaluat un proiect?
În general, Leandras s-au dovedit a fi nave foarte decente, pe de o parte, dar nu la fel de versatile pe cât ar dori britanicii. Pentru serviciul escadronului, s-au dovedit a fi oarecum mari, pentru conducerea distrugătoarelor nu era suficientă viteză și manevrabilitate și nu exista suficientă distanță de croazieră pentru operațiuni în ocean.
Nu a fost (evident) o deplasare suficientă pentru a instala upgrade-uri, sisteme suplimentare și butoaie de apărare antiaeriană, motiv pentru care a trebuit să deșurub constant ceva de pe nave.
Pe de altă parte, crucișătoarele franceze din clasa Duguet-Truin, articolul despre care a apărut înaintea acestuia și a stârnit mânia dreaptă a cititorilor, iar italianul Condottieri nu s-a putut compara cu britanicii.
Cu egalitate în artilerie de calibru principal, italienii și francezii au fost semnificativ inferiori în ceea ce privește armura, raza de croazieră și navigabilitatea. Poate că britanicii aveau apărări aeriene mai puternice. Iar viteza navelor italiene, care a devenit un semn distinctiv, nu ar putea fi întotdeauna utilă.
Chiar și crucișătoarele germane de tip „K” (și „Nürnberg”) care au apărut mai târziu în timp aveau armuri mai slabe și o rază de croazieră mai scurtă.
Observ că în Marea Mediterană zona de croazieră nu a fost deosebit de importantă, precum și navigabilitatea, pentru Marea Mediterană închisă nu este Marea Sulawesi sau Marea Java, nu-i așa?
Dar când vom începe să vorbim despre croaziere ușoare japoneze precum „Kuma” sau „Nagara”, atunci le vom compara cu „Leandras”, deși nu s-au întâlnit deloc.
Dacă te uiți cu atenție, atunci, în ciuda faptului că Leandras nu s-au dovedit așa cum dorea Amiralitatea să fie, crucișătorii s-au dovedit pur și simplu. Au fost nave foarte bune, ceea ce palmaresul lor doar confirmă.
