Un sentiment ciudat din această navă. Pare a lucra la greșeli, dar există și mai multe greșeli decât la muncă. Au început să construiască nava după croazierele proiectului Zara, dar complet fără a ține cont de experiența construirii și exploatării navelor. Bolzano este mai degrabă o întoarcere la Trento și există o explicație logică pentru acest lucru.
Pe de o parte, doi Trento și patru Zari sunt în mod normal împărțiți în două, adică în două divizii de crucișătoare grele. De fapt, cinci, pentru că crucișătorul „Pola” a fost inițial conceput ca flagship al flotei de croazieră (dar de fapt era linia de acțiune), așa că încă o navă era cu siguranță necesară.
Divizia, deși minimă, a existat printre croazierele grele italiene. Trentos erau mai ușori și puțin mai rapizi. Prin urmare, era nevoie de o navă care să le potrivească. De aceea, Bolzano a fost planificat ca al treilea într-o pereche cu Trento și Trieste. Dar cu îmbunătățiri, deoarece Zary fusese deja construit până atunci.
Prioritatea designului a fost lăsată pe viteză și nu s-au jucat cu o deplasare ca cea a „Zara”. Dar au început să ușureze nava ori de câte ori a fost posibil. Rezultatul a fost „Trento” cu suprastructură frontală, centrală electrică și arme de la „Zara”.
De asemenea, am revizuit sistemul de control al daunelor. Rezervarea a fost lăsată ca cea a Trento. Muniție redusă, atât calibru principal, cât și auxiliar.
Calibrul principal al crucișătorului consta din opt tunuri de 203 mm ale modelului 1929, similare cu cele instalate pe crucișătoarele din clasa Zara.
Sistemul principal de control al incendiului pe baterie a rămas același ca și în restul crucișătoarelor grele. Calibrul universal consta din 16 tunuri de 100 mm (8 instalații cu dublă țeavă), sistemul de control al incendiului era de același tip ca la crucișătoarele din clasa Zara. Artileria antiaeriană consta de obicei din patru mitraliere antiaeriene de 40 mm, opt (4 instalații coaxiale) 13, mitraliere de 2 mm.
Spre deosebire de croazierele Zara, armamentul torpilei nu a fost eliminat din motive de ușurare. Opt vehicule de 533 mm (patru instalații cu două tuburi), situate în același mod ca pe crucișătoarele din clasa Trento.
Cu catapulta situată pe prova în fața turelei principale de calibru, adoptată pe navele mari italiene în anii 1920, Trento a fost torturat. Prin urmare, la Bolzano, s-a decis aplicarea unei soluții diferite. Cruiserul era echipat cu o catapultă rotativă a sistemului Gagnetto, care se afla între coșurile de fum de pe puntea bărcii și se putea roti la un anumit unghi (până la 30 ° pe fiecare parte) din planul liniei centrale.
Aeronavele au fost montate pe o catapultă și ridicate din apă folosind o săgeată, pe care Zarya o abandonase cu totul. Brațul a fost atașat la baza catargului principal. Conform proiectului, crucișătorul trebuia să ia trei avioane. Hangarul nu mai era deloc prevăzut, așa că o aeronavă a fost depozitată direct pe catapultă și încă două - pe site-uri speciale de pe părțile laterale ale tubului frontal. În realitate, crucișătorul nu transporta mai mult de două hidroavioane.
Inițial, crucișătorul adăpostea Piaggio P.6ter, iar în 1937 au fost înlocuiți cu IMAM Ro.43.
Echipajul era format din 725 de persoane.
În timpul serviciului, artileria antiaeriană a fost îmbunătățită în mod constant, toate crucișătoarele grele au fost constant re-echipate cu sisteme de apărare aeriană, în urma dezvoltării aviației.
În 1937, din instalația de croazieră au fost scoase 2 instalații de popa de 100 mm. În schimb, au apărut două perechi de tunuri antiaeriene de 37 mm. Mai mult, echipajele de pe crucișătoare și-au luat rămas bun de la „Pom-poms” de 40 mm de la „Vickers”, instalând tunuri antiaeriene cu un calibru de 37 mm și 20 mm în loc de puști de asalt depășite și mitraliere de calibru. Până în 1942, Bolzano a mărit numărul de tunuri antiaeriene la 16 barili, ceea ce nu era suficient, dar nu putea fi comparat cu configurația inițială.
Împreună cu mitralierele învechite și inutile de 40 mm, echipamentul de comandă pentru controlul focului de calibru auxiliar a fost îndepărtat de pe catargul principal. În schimb, au început să fie utilizate telemetre manuale de 1,5 metri. În același timp, telemetre au fost instalate pe crucișător în turnurile nr. 1 și nr. 4, ceea ce a făcut posibilă navigarea independent de alte turnuri.
Și ultima inovație. Imediat înainte de începerea războiului, două cruciulețe de 120 mm „OTO” au fost adăugate la crucișător, proiectate pentru a trage scoici de iluminat (muniție - 120 de scoici pe baril). Armele au fost plasate în spatele primului coș de fum.
La testele din decembrie 1932, „Bolzano” a arătat o viteză record de 36, 81 noduri. Dar nu ne grăbim să aplaudăm și să admirăm, a fost un păcat să nu accelerăm. Nava nu avea dispozitive de artilerie, muniție și control al focului.
În iunie 1933, un crucișător complet echipat a dezvoltat „doar” 35 de noduri. Un rezultat foarte bun. Cu toate acestea, în timpul serviciului, o navă complet încărcată nu prezenta mai mult de 34 de noduri. Și chiar și atunci o viteză atât de bună s-a dovedit a fi o „caracteristică” complet inutilă, deoarece tovarășii de armă din divizia de crucișătoare grele nu puteau da mai mult de 30 de noduri.
În ceea ce privește meritul militar, „Bolzano” nu era mai rău sau mai bun decât alte crucișătoare grele.
În 1936-1939, ca aproape toate navele flotei italiene, a asistat trupele generalului Franco. În iunie 1940, când Italia a intrat în al doilea război mondial, prima operațiune pentru Bolzano a fost o acoperire pentru o operațiune de baraj de mine. Crucișătorul a participat la două ieșiri pentru a intercepta flota inamică, dar nu a ajuns niciodată la o bătălie din cauza absenței inamicului.
Pe 9 iulie, nava a participat la bătălia de la Punto Stilo (Calabria). Bolzano a primit trei obuze de 152 mm de la crucișătoarele britanice, dintre care unul a fost eliminat controlul direcției.
După reparații, Bolzano a escortat în principal convoaiele de aprovizionare în Africa de Nord.
La 27 noiembrie 1940, ca parte a escadrilei de croaziere Bolzano, a luat parte la bătălia cu formația britanică „H”. „Bolzano” în timpul bătăliei a avut un scurt contact de foc cu crucișătorul de luptă „Rinaun”. Aici capacitatea crucișătorului de a da viteza maximă de retragere a fost cu siguranță utilă, deoarece Rhinaunul cu opt tunuri de 381 mm nu era un dușman pentru Bolzano. Mai exact, crucișătorul italian nu era inamicul crucișătorului de luptă britanic. Drept urmare, s-au despărțit fără să se lovească.
Bătălia de la Capul Matapan, din fericire, nu a devenit ultimul punct din cariera Bolzano și, mult timp, crucișătorul a însoțit cu tristețe convoaiele nord-africane.
La 25 august 1941, la intrarea nordică a Messinei, comandantul submarinului Triumph a descoperit un detașament de nave italiene și a decis să atace.
Distrugătoarele de escorte au găsit Triumful și au început să renunțe la adâncimi, dar căpitanul Woods a reușit să-i înșele pe italieni, să se desprindă de distrugătoare și a lansat o salvă către escadrila care pleca. Și am ajuns la Bolzano. Și a lovit-o bine. În compartimentul din spate.
Deteriorarea crucișătorului s-a dovedit a fi grea, a pierdut complet viteza și a fost foarte dificil de controlat. Cu mare greutate, Bolzano a fost tractat la Messina pentru reparații la o fabrică locală.
În septembrie 1941, bombardierele britanice au zburat și au adăugat bombe de jumătate de tonă deasupra. Reparația a fost întârziată, iar crucișatorul a revenit la flotă abia în vara anului 1942. În acest moment, flota italiană era paralizată de „criza combustibilului”. Abia era suficient petrol pentru a susține activitățile zilnice de luptă.
Abia în august 1942, „Bolzano” a plecat pe mare pentru a întrerupe operațiunea de aprovizionare a Maltei, unde trupele britanice își întindeau ultimele forțe. Comandamentul britanic a planificat și a efectuat o operațiune de convoi de aprovizionare din Gibraltar, denumită în cod „Piedestal”. Italienii au planificat o operațiune de represalii.
Un escadron italian de croazieră a plecat pe mare. A inclus crucișătoarele Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo și 11 distrugătoare. Apariția lor ar putea fi fatală pentru convoiul britanic, care a suferit mari pierderi, inclusiv în navele de escortă din acțiunile escadrilei aeriene germano-italiene. De fapt, pur și simplu nu era nimeni care să lupte cu crucișătoarele italiene, iar convoiul se confrunta cu înfrângerea finală. Dar în cel mai crucial moment, pe 12 august, navele italiene au fost reamintite.
În literatură, această lașitate stupidă, asemănătoare comportamentului japonezilor din Golful Leyte, este bine înțeleasă, există multe versiuni. Faptul este că „au putut, dar nu au vrut” este despre comanda navală italiană.
„Dacă nu înscrii, ei înscriu pentru tine”. Principiul fotbalului este destul de aplicabil în acest moment. La întoarcere, escadra italiană a fost interceptată de un număr mic de submarine britanice.
Comandantul submarinului "Anbroken", după ce a descoperit încântarea mișcătoare a navelor flotei italiene, a lăsat cu prudență distrugătoarele pe lângă el și a tras cu calm o salvă cu patru torpile.
O torpilă a lovit crucișătorul Attendolo, rupându-i nasul, al doilea - Bolzano. Pe „Bolzano” a avut loc o explozie în zona rezervoarelor de combustibil, a izbucnit un puternic incendiu, care a amenințat pivnițele de muniție. Comandantul a dat ordinul de a inunda beciurile.
Incendiul a fost stins, dar apa a câștigat atât de mult, încât crucișătorul a trebuit să încalce pe insula Panorea. Două zile mai târziu, după ce a adunat puterea, apa a fost parțial pompată, Bolzano a fost scos din adâncuri și remorcat la Napoli, unde a fost reparat în grabă. Apoi au decis să transforme crucișătorul într-un portavion și au ajuns la La Spezia.
Italienii au încercat să rezolve două probleme: să creeze un transport pentru livrarea luptătorilor în Africa de Nord și, dacă este necesar, să-l folosească ca portavion. Cu „Bolzano” s-a planificat tăierea tuturor suprastructurilor, prelungirea punții și montarea a două catapulte pe rezervor.
A fost planificată demontarea unei părți a centralei principale, astfel încât puterea a fost redusă la 30.000 CP, iar viteza la 25 de noduri.
Armamentul transportului aerian ar fi 10 tunuri antiaeriene de 90 mm și 40 de mitraliere de 37 mm. Nava putea transporta 12 luptători RE-2001. Luptătorii vor decola de la catapultă și aterizau pe aerodromurile de coastă.
Dar nu s-au apucat niciodată de treabă. Pe 8 septembrie, Italia a semnat un armistițiu cu aliații, iar pe 9 septembrie, La Spezia a fost capturată de germani. „Bolzano” nici măcar nu a fost inclus nominal în flota germană, nu a interesat deloc Kriegsmarine.
Cu toate acestea, aliații au avut propriile lor considerații despre crucișător. S-au temut că germanii ar putea scufunda nava în fairway și să blocheze portul portului.
Prin urmare, în noaptea de 21-22 iunie 1944, distrugătorul italian Grekale și torpedoara italiană MAS-74 s-au apropiat de port; englezi.
După ce au pătruns în port, înotătorii de luptă au atașat patru mine magnetice pe fundul navei cu o încetinire de 2 ore și, pentru a intensifica explozia, au atașat un focos torpilă cu o încărcare de aproximativ 200 kg de explozivi. La ora 6. 23 minute a avut loc o explozie, Bolzano s-a răsturnat și s-a scufundat. După război, el era încă crescut și tăiat în metal.
Ca epilog.
Bolzano a fost o treabă bună la greșelile lui Trento. Cruiserul era mai navigabil, avea o bună locuibilitate, carena nu „juca” și viteza era doar bună.
Cu toate acestea, în escadronă, cele 33 de noduri ale sale au fost echilibrate cu 30 de noduri ale predecesorului său de croazieră. Și câte reclamații au fost făcute asupra artileriei de calibru principal …
Nava nu a fost rea, da, a funcționat bine, dar în ceea ce privește lupta … Deși, alegând între Bolzano și Zara, aș alege Bolzano. Pe el ar fi posibil cel puțin să scapi de inamic, deoarece este încă nerealist să intri într-o navă inamică.
