O prefață necesară.
În curând, cu diferite grade de probabilitate, țara va încerca să sărbătorească cea de-a 75-a aniversare a Victoriei în Marele Război Patriotic.
Avem un anumit avantaj în acest sens, ne adunăm cu toții aici virtual și nimeni nu ne poate împiedica să o facem.
În primul rând: pregătirea artileriei a început deja. Atât pe web, cât și pe ecranele TV, au început să apară „părerile experților” ale oamenilor, scuze, nu de la o mitralieră, care au început să vorbească despre „cum a fost totul”.
Tot ceea ce este aruncat poate fi perceput în două moduri. Dar motivul principal este la fel de simplu ca o mină terestră: nemții aveau puține echipamente, dar știau să lupte, noi aveam o mulțime de echipamente și oameni, nu știau să lupte. Link-uri, argumente - în stoc.
De ce este dublu? Totul este simplu. Nu avem distorsiuni în niciun fel. Și dacă în vremurile sovietice ni s-a spus despre „armata de tancuri” a naziștilor și despre hoardele de bombardiere scufundate deasupra capului, acum prejudecățile merg în cealaltă direcție. Da, ca „s-au umplut cu cadavre”.
Adevărul este întotdeauna la mijloc.
Și obiectivul meu este destul de simplu. Arătați TU versiunea care poate fi cât mai aproape de adevăr.
Am sortat deja scrisorile și am ajuns la concluzia că LaGG-3 nu era un sicriu zburător, iar MiG-3 nu era un avion atât de slab armat. Spre bucuria reciprocă a adevăraților cunoscători ai istoriei și sufocarea vicioasă a tuturor, „știm-cadavre-Stalin-umplut”.
Continuăm, dragă?
Despre ce am vrut să încep o conversație? Desigur, despre avioane!
Georgy Konstantinovici Jukov m-a împins la asta, este o persoană foarte respectată de mine, cuvintele sale ar trebui tratate cu atenție, dar nu axiomatic. De ce? Pentru că l-au ajutat pe Jukov să scrie. Cineva din inimă și cineva cenzurat și șters.
Am avut doar un noroc extraordinar, am la dispoziția celebrului „zece”, reeditare nr. 10 din „Amintiri și reflecții”, 1990, cât mai aproape de original.
Și voi începe cu un citat din Mareșalul Victoriei.
„Conform datelor actualizate de arhivă, de la 1 ianuarie 1939 până la 22 iunie 1941, Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă din industrie, dintre care 3.719 erau noi tipuri de avioane … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 luptători, avioane de atac Il-2, bombardier pe scufundări Pe-2 și mulți alții - doar aproximativ douăzeci de tipuri."
Profesioniști și fani, aveți chef să strigați „Opriți-vă!” Prea? Da si eu.
Voi începe cu „vreo douăzeci de tipuri” de avioane noi. Din păcate, cred că aici Jukov a fost ușor încadrat de asistenții săi. Vreo douăzeci și ceva de noi tipuri - pot spune cu siguranță că industria noastră de aviatie căutată pur și simplu nu ar putea stăpâni o astfel de serie.
Adevărata problemă a fost începutul producției oricărei aeronave, să nu mai vorbim de motoare pentru acestea … Cu toate acestea, vom vorbi despre motoare puțin mai jos.
Dar, într-adevăr, ce nou am avut?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Mai mult, TB-7 / Pe-8 este foarte condiționat, deoarece ei i-au torturat unul câte unul în Kazan și au torturat mai puțin de o sută. Ei bine, cu Er-2 și Ar-2, nu se poate spune că nici ei nu au fost suprasolicitați. 450 și respectiv 200 de bucăți.
Da, din motive de corectitudine, ar fi posibil să adăugați Yak-2 (aproximativ 100 de unități) și Yak-4 (mai puțin de 100 de unități). Dar producția la scară mică a acestor aeronave pur și simplu nu dă dreptul să spună că într-adevăr ar fi putut avea cel puțin o influență asupra cursului războiului.
Nu văd 20 de modele. Și nu vezi.
Există, totuși, ideea că modificările au fost înregistrate în cele „noi”. Aici, da, este unde să cutreierăm. I-16 cu M-62, I-16 cu M-63, I-153 cu M-63, Su-2 cu M-88.
Nu, sunt de acord cu cei care spun că I-16 cu M-63 a fost destul de bun. Piloții au răspuns foarte pozitiv, așa este. Și în 1942 au vrut chiar să-l pună din nou în funcțiune. Dar acesta este un DAR imens: era un avion depășit din toate punctele de vedere, cu excepția, poate, a manevrabilității. Și pur și simplu nu putea concura cu noul Bf.109F. Acolo diferența de viteză a atins aproape 100 km / h, deci pur și simplu nu a fost nimic de prins.
Cumva 3.719 din noile avioane ale lui Jukov nu sunt trase. Nu, este posibil să formați „prin hambare și golfuri inferioare” scriind toate avioanele pe care le-am enumerat mai sus în cele noi. O altă întrebare, au devenit noi și formidabile din aceasta? Mă îndoiesc.
Dar libertate deplină pentru cei care vor să arate cum nu am știut să luptăm.
Prin urmare, când în alte surse, deși sună mai puțin puternic, văd o cifră de 1.500 de avioane noi - aici, da, cred.
În plus, numărul 1500 apare din nou în cazul când se spune despre numărul de aeronave pe linia de contact cu inamicul. Adică în districtele de vest.
Cu toate acestea, nu trebuie uitat că avioanele au intrat nu numai în regimente, ci și în centre de instruire pentru recalificarea piloților. Da, nu foarte mult, dar se extrage o cifră de 10-15% din total. În plus, recalificarea înseamnă accidente constante, reparații și necesitatea de noi aeronave.
Între timp, în centru și în Orientul Îndepărtat, piloții au trebuit, de asemenea, recalificați pentru echipamente noi.
Acum mai multe despre cantitate.
Da, de 2, 5 ani, industria noastră a produs peste 17 mii de avioane de toate tipurile. Și, este posibil (chiar mai jos) ca toți să intre în piese și conexiuni.
Mult? Da sunt de acord.
Totuși, să nu uităm de cheltuială.
În primul rând, avioanele au fost lovite (fără milă) în timpul antrenamentului / recalificării de către tineri (și nu numai) piloți. Au rămas destul de multe memorii despre acest lucru, atât cei care au bătut, cât și cei care au acționat.
În al doilea rând, nu uitați că chiar înainte de începutul acestei perioade a existat un conflict asupra pr. Hassan și războiul civil spaniol. Au fost pierderi, a fost necesar să le compensați.
Apoi îl avem pe Khalkhin Gol și războiul cu Finlanda. Unde au fost și pierderi.
În plus, scoaterea din funcțiune sistematică a avioanelor vechi (I-5, R-5, I-15 și așa mai departe).
Drept urmare, apare o îndoială firească: cât de corectă și onestă trebuie acceptată această cifră? Evident, este foarte dubioasă. Peste 17 mii de aeronave fabricate - asta nu înseamnă că toți stăteau în rânduri uniforme la aerodromurile „adormite pașnic” și așteptau ca germanii să le bombardeze. Nu înseamnă deloc.
Am, de asemenea, reclamații cu privire la „1500 de avioane de tip nou” în districtele din prima linie. Jukov dă această cifră acasă (la pagina 346, cine este interesat), mai mult, el dă un link către „Istoria celui de-al doilea război mondial 1939-1945”, dar dacă cineva meticulos merge să caute mai departe, de unde a venit figura, apoi începe povestea detectivului …
În general, lucrarea „Istoria celui de-al doilea război mondial” a fost scrisă mai mult de un an și a fost finalizată abia în 1982. Începând cu o ediție în patru volume, a ajuns să fie o ediție cu 12 volume.
Deci, această cifră, pe care o citează și Jukov, este luată într-o lucrare ca „Documente și materiale ale Institutului de Istorie Militară din Ministerul Apărării al URSS”. Există în lucrare (desigur) o indicație a fondului, a inventarului, a cazului, sunt indicate paginile.
Totul este stricat de certificatul oficial că, la 13 aprilie 1990, documentul a fost distrus din ordinele directe ale istoricului nostru militar principal, șeful Institutului de Istorie Militară, Dmitri Volkogonov.
În ce scop Volkogonov a ordonat distrugerea unui număr de documente, astăzi este greu de spus.
Părerea mea personală este de a confirma mitul că am avut un număr imens de aeronave pe 22.06.1941. Îmi pare rău, nu am altă explicație.
Cu toate acestea, s-au scris atât de multe despre rolul lui Dmitri Volkogonov în „conservarea” patrimoniului istoric al Marelui Război Patriotic, încât pur și simplu nu există dorința de a se repeta. Și, din păcate, nu a existat nicio cerere din partea tovarășului colonel general din 1995.
Deoarece nu există nici o confirmare sau negare a numărului de aeronave aflate de fapt la dispoziția Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
O întrebare separată - cum s-a stabilit în general câte aeronave se aflau în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii la începutul războiului?
Un tabel comun, care a fost publicat de mai multe publicații autoritare simultan și pe care s-au bazat mulți autori de materiale și cercetări istorice. Am intrat chiar în manualele de istorie școlară.
După cum puteți vedea, avem aproape 11 mii de avioane, nemții au aproape 5 mii. Dacă nu vrei, te vei gândi la asta. Este clar, desigur, că dacă germanii sunt toți ca un singur Me.109 din ultimele modificări și avem I-15, I-153 și „doar” 1500 de noi, ne-ar fi greu.
Deși, dacă crezi brusc în memoriile piloților care știau să zboare - acel „messer” și pe „măgar” nu a transpira mult. Și am avut o mulțime de ei.
Știi, poți, desigur, să spui că „așii germani erau mai răcoroși decât vântul”, dar … Dar nu s-au îndepărtat de ai noștri în Spania? Da, germanii au mers bine prin Europa, dar, scuzați-mă, este Polonia o forță aeriană puternică? Franța … Ei, da, Franța. Dar Franța a fost spartă la sol. Și s-au luptat bine cu britanicii, dar au câștigat? Nu, „Bătălia Britaniei” a fost lăsată în mâinile piloților britanici.
Această întrebare este, de asemenea, despre invincibilitatea așilor germani. Mai exact, îndoieli foarte mari. Da, îi susțin pe cei care cred că toate sutele lor de conturi sunt ficțiune și prostii.
Nici al nostru nu a polenizat porumbul. Da, erau puțini în Spania, dar au luptat împotriva japonezilor și finlandezilor. Deci, dacă ar exista ai noștri cu mai puțină experiență în luptă, atunci nu prea mult.
Și chiar numărul de avioane de pe 22.06 ridică, de asemenea, îndoieli cu fluctuația sa, deși fluctuația este destul de normală. De la 9 576 la 10 743. Întrebați de ce este normal? Da, doar totul. diferite surse au folosit numere diferite.
Secretul este simplu: unii autori au folosit numărul de aeronave acceptate prin acceptare militară, alții - acceptate de unități. Diferență? Este o diferenta. Ca între o navă lansată și o navă care a intrat în serviciu.
Există o mare diferență între acceptarea aeronavei de către reprezentantul militar la fabrică și livrarea efectivă a aeronavei parțial. Atât în fapt, cât și în timp.
Aeronava, care a fost pilotată de un pilot militar de testare și pentru care, după testare, au fost întocmite toate documentele financiare pentru stabilirea cu uzina, aparține deja de fapt Forțelor Aeriene. Dar el este încă în fabrică.
Dar atunci când este condus către aerodrom de către unitate sau, ceea ce este și mai dificil, este dezasamblat, ambalat, adus cu calea ferată, descărcat, reasamblat, verificat din nou și zburat în jur, apoi devine o unitate acceptată și pus în funcțiune.
Având în vedere distanțele noastre și capacitățile rețelei noastre de transport în anii 30 și 40 ai secolului trecut, ar putea trece mult timp.
În plus, echipajul fabricii a trebuit să ajungă la avion pentru a-l asambla și a-l preda piloților. Cineva a avut noroc, iar brigăzile au călătorit împreună cu trenul care transporta avioanele, dar altele nu, avioanele au ajuns în cutii și au așteptat ca muncitorii fabricii să se elibereze și să sosească.
Pokryshkin a descris-o.
De aceea numerele diferă oarecum, totul depinde de la ce moment au fost luate informațiile și de la ce sursă. Există cifre care sunt date din 30 iunie. Sfârșitul lunii este normal, sfârșitul jumătății de an nu este, de asemenea, nimic asemănător.
Cu toate acestea, iată-le, nuanțele: în iulie, două regimente de aviație cu scop special înarmate cu luptători MiG-3 (comandanți - piloți de testare S. Suprun și P. Ștefanovski), un regiment de bombardiere pe Pe-2 (comandant - pilot -test A. Kabanov), un regiment de aviație de asalt pe Il-2 (comandant - I. Malyshev).
Am înțeles, nu? Avioanele din planul iunie (și ce altceva!) Au lovit frontul în iulie. Unde și cum au fost luate în considerare? În planul din iunie, corect. Dar au ajuns pe front abia după ce au fost luați în considerare, așa cum era de așteptat pe 22.06. Dar în realitate nu a fost cazul.
Patru rafturi sunt solide. Și acestea sunt doar regimentele care s-au format din piloți de testare experimentați. Și așa cum a fost cu adevărat, nu mai știm. Faptul este că mulți care au scris despre raportul de putere pe 22.06 au neglijat în mod clar faptul că toate datele privind numărul de aeronave aparțineau la sfârșitul jumătății din 1941, adică până la 30 iunie și nu până la 22 iunie 1941, când a început războiul. Și au folosit calcule teoretice asupra numărului de aeronave.
Ei bine, trebuie să recunoașteți că cele 4 regimente care au mers pe front pe 30 iunie, nu se pot conta cu adevărat pe 22.02.
Cum nu s-a putut lua în calcul faptul că au fost la fabricile din prima direcție principală a NKAP la 24 iunie 1941 cel puțin 449 de avioane de luptă. Deși, potrivit altor surse, această cifră este chiar mai mare: 690 de avioane de luptă Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 primite de reprezentanții militari, dar nu trimis la unitate …
Și a fost:
- 155 de avioane MiG-3 la uzina numărul 1.
- 240 de avioane LaGG-3 la fabricile 21, 23, 31.
- 74 de avioane Yak-1 la uzina numărul 292.
- 98 de unități Il-2 la uzina numărul 18.
Și tocmai pe aceste avioane au fost plantați piloți ai regimentelor de aviație cu destinație specială de miliție formate din piloți de testare și personalul tehnic de conducere al Institutului de cercetare a forțelor aeriene a navei spațiale, acceptare militară, instructori ai forțelor aeriene, academii, parțial fabrică piloți de testare și tehnicieni.
Aceștia erau piloți de cea mai înaltă calificare, care, fiind înarmați cu cea mai recentă tehnologie, nu puteau să nu ofere o adevărată rezistență inamicului. Dar aceasta va fi o cu totul altă poveste.
Ei bine, trebuie să recunoașteți că este încă absurd să considerați aceste aeronave „în serviciu” la 22.06.1941.
Și dacă cele 1.500 de avioane convenționale ale acestora cu design nou sunt eliminate din ceea ce nu a fost inclus în unitate, atunci imaginea nu este în întregime roz. Căci calculatorul spune că 1500-690 = 810 aeronave.
Nu, este și o cifră foarte bună, dar … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 și așa mai departe. În realitate, planurile noilor modele (care sunt confirmate de același Pokryshkin, Golodnikov și mulți alții) pur și simplu nu au ajuns la piese și erau „în serviciu” doar pe hârtie.
În ediția cu șase volume a istoriei Marelui Război Patriotic, în primul volum, sunt date cifrele:
În prima jumătate a anului 1941, industria a dat:
- luptători de noul tip MiG-3, LaGG-3 și Yak-1 - 1946;
- bombardiere Pe-2 - 458;
- Avioane de atac Il-2 -249.
Adăugați, obținem 2.653 de aeronave. Converge. Citind mai departe, puteți găsi o remarcă foarte importantă că „unele dintre noile mașini abia începeau să intre în service la fabrici”.
Deci, în prima jumătate a anului 1941, din cele 2.653 de aeronave, unele au fost trimise către unități, iar altele au fost planificate doar pentru livrare. Este foarte logic că din iulie au fost echipate 4 regimente aeriene de la vehiculele care nu au fost trimise. Regimentul aerian este de aproximativ 40 de aeronave. Putem spune că am găsit deja 160 de aeronave care nu erau în unități pe 22.06.
Astfel, din 2653 de avioane de un nou tip adoptate de reprezentanții militari în prima jumătate a anului 1941, doar o parte a intrat în serviciu.
Câte dintre aceste aeronave au fost livrate efectiv către unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene?
Răspunsul poate fi găsit destul de simplu în acea parte a Direcției Forțelor Aeriene, care se ocupa cu recalificarea personalului de zbor. A fost numită „Direcția pentru formarea, recrutarea și pregătirea de luptă a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”, iar competența sa includea păstrarea evidenței livrării efective a aeronavelor către unitățile de luptă.
În timpul războiului, acest departament a fost numit Direcția principală de educație, formare și formare de luptă a forțelor aeriene ale navei spațiale. Acesta era condus de primul comandant adjunct al forțelor aeriene ale forțelor spațiale, colonelul general al aviației A. V. Nikitin.
Din documentele acestui birou se pot extrage următoarele:
În total, până la începutul războiului, unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene Sovietice aveau 706 de avioane de luptă de un nou tip, pe care au fost recalificați 1.354 de piloți. Procesul de recalificare a avut loc conform programelor aprobate.
A fost posibil să aflăm că la începutul războiului, unitățile Forțelor Aeriene ale navei spațiale aveau:
- luptători MiG-3 - 407 și 686 piloți instruiți;
- luptători Yak-1 - 142 și 156 de piloți;
- luptători LaGG-3 - 29 și 90 de piloți;
- bombardiere Pe-2 - piloți 128 și 362.
Nu există date despre Il-2, deci nu au existat avioane.
Și apoi au început specificul. Dintre cele 1540 de avioane „combatante” presupuse, nu au rămas nici măcar 810, așa cum am numărat anterior, ci 706. Dar acest lucru este valabil pentru întreaga forță aeriană a navei spațiale, iar acest lucru, scuzați-mă, este și centrul țării și al Extremului Orient de asemenea.
Mai exact, Forțele Aeriene ale Districtelor de Frontieră de Vest aveau 304 de luptători și 73 de Pe-2, în total 377 de avioane de un nou tip.
Și se pare că în unitățile de luptă ale forțelor aeriene ale navei spațiale până la începutul războiului nu existau 2.739 de unități de avioane de luptă, așa cum este considerat „oficial”, ci 706, ceea ce este de aproape 4 ori mai puțin.
În consecință, în cele cinci districte de frontieră occidentale erau doar 377 dintre ele, și nu 1.540, deoarece este, de asemenea, considerat „oficial”, adică de 4 ori mai puțin.
În ansamblu, în opinia mea, imaginea este mai mult sau mai puțin clară. Rămâne să punem ultima întrebare: de ce și cine avea nevoie de ea, o astfel de distorsiune a imaginii la cel mai înalt nivel?
Faptul că nu a fost un gag este un fapt. Îmi amintesc foarte bine aceste numere, de la școală. Poveștile despre care Luftwaffe a avut toate avioanele au fost super (bine, chiar dacă are, nu devine mai ușor) și am avut junk pe care a fost pur și simplu nerealist să luptăm.
De ce atunci supraestimăm cifrele, vorbind despre pretinsul număr mic de aeronave ale noilor mărci, exagerând în mod deliberat de 4 ori?
O situație ciudată care necesită o înțelegere separată, nu crezi?
În general, suntem deja obișnuiți cu faptul că, să spunem, meritele germanilor sunt oarecum exagerate de cei care au primit de la ei. Tirpitz și Bismarck erau atât de superblinkers încât regele George 5 și Yamato de lângă ei erau șlepuri de cărbune.
„Tigru” și „Ferdinand” - bine, doar îngrozitor. Cel mai bun care ar putea fi, invincibil și de necaz. Faptul că primele au fost lansate în 1355, iar al doilea și în total 91 de piese, nu deranjează pe nimeni.
Nu vorbesc despre Focke-Wulf 190. A citi britanicii este o bestie, nu un avion. Nu înțeleg cum l-au doborât oamenii noștri.
Și așa în toate.
În ceea ce privește 22.06, totul este mai complicat. Luftwaffe nu avea destul de des avioane moderne. Acolo, germanii înșiși au zburat pe astfel de gunoaie, ei bine, „Blocat” - era un avion modern? Nu ma face sa rad. Heinkel-51? Plus tot ce au strâns acolo din Europa …
Poate că cititorii vor avea propriile versiuni, eu o voi citi cu plăcere.
Nu sunt pe deplin clar de ce a fost necesar să exagerăm numărul de noi modele de aeronave. Fie doar o atitudine neglijentă față de această problemă (la noi este posibilă), fie un fel de intenție rău intenționată.
Dacă arătăm că avem ași germani pe avioanele moderne s-au întâlnit tot timpul I-15 și I-16 - așa a fost. După cum puteți vedea, aeronavele noii generații nu au fost deloc nimic.
Dacă decideți să arătați că mașina militară germană a fost atât de grozavă încât ar putea măcina o mie și jumătate de mii de avioane o dată - bine, da, este posibil. Aveam mulți generali și mareșali care pur și simplu trebuiau să arate că inamicul nu era doar puternic, ci aproape invincibil. Justificându-și propria lașitate și prostie.
Și poate adevărul este undeva la mijloc. Și este posibil ca toate versiunile să aibă dreptul la viață. Avem dreptul de a specula, pentru că nu vom ști niciodată cine și de ce l-au strecurat pe Jukov în cifre incorecte, de ce Volkogonov a distrus arhivele și așa mai departe.
Și cu cât este mai departe de 1941, cu atât va fi mai dificil să aflăm adevărul. Dar vom încerca.
