În cele două articole anterioare, am vorbit despre numărul și calitatea aeronavelor pe 22.06.1941. Într-unul dintre articole am promis că voi vorbi despre factorul uman.
Să începem de jos, cu antrenament de pilot. În vremurile noastre dificile, oamenii publică doar un munte de informații despre cât de rău era totul în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în ceea ce privește pregătirea piloților. Am mari îndoieli cu privire la informația că piloții au fost aruncați în luptă cu 2-3 ore de zbor pe un avion de luptă.
Voi cita din astfel de expuneri, dacă îmi permiteți, material. Ortografia salvată.
„Pilotul de vânătoare Nikolai Kozlov, care studia la școala de aviație Chuguev în 1937-1939, a primit 25 de ore de zbor pe I-16. Klimenko V. I. a absolvit Școala Forțelor Aeriene Chuguev în septembrie 1940, stăpânind patru tipuri de aeronave și având un timp de zbor de 40-45 de ore. Absolvent în 1939. Școala de aviație Kachin Pokryshkin A. I. am zburat la I-16 10 ore 38 minute. Pilotul Baevsky G. A. în școala de aviație Serpukhov a zburat I-15bis 22 ore 15 minute. Absolvenți ai școlii Kachin în 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. a primit 8-10 ore de zbor pe un avion de luptă. Să comparăm: piloții germani din instituțiile lor de învățământ au primit în medie 200 de ore de zbor de antrenament, plus alte 150-200 de ore în unitățile Luftwaffe. Americanii au avut aproximativ 450 de ore.
Faptul că numerele au ajuns la vremurile noastre la fel de mult ca minutul este, desigur, minunat. Și aici ne aruncăm în sensul literal al cuvântului asupra senzațiilor dualiste.
Pe de o parte, oh, cât de regretabil este! Germanii au zburat 200 de ore, americanii 450, și ai noștri - nimic. Cadavrele s-au umplut și toate astea.
Scuză-mă … Pokryshkin este de trei ori erou al Uniunii Sovietice. Sultanul Amet Khan - de două ori erou al Uniunii Sovietice. Dolgushin - Eroul Uniunii Sovietice. Garanin - Eroul Uniunii Sovietice.
E cam ciudat, nu-i așa? 10 ore de Pokryshkin și 200 de ore de Hartman - se obțin aceste ceasuri diferite? Au permis unuia dintre ei să devină unul dintre cei mai utili (și anume utili, nu eficienți) piloți ai celui de-al doilea război mondial, iar celălalt - să atragă prin și prin falsi „Abschussbalkens” și să se agațe de bibelouri.
Da, astfel de nemți nepunctuali au pierdut cartea de zbor a lui Hartman … Aparent, astfel încât să nu ajungă la Zadornov.
Apropo, degeaba. Atât de mulți ruși ar fi putut fi uciși. Râsul ar izbucni, citind lucrările lui Hartman, ei bine, la naiba cu el, salut la ceaunul special al Luftwaffe din iad.
În mod deliberat, nu aduc autorul acelui mâzgălit, pur și simplu pentru că este în bloc pe Internet. Dar că bielorusa a scris, oarecum neînțelegând esența numerelor, din păcate. Și cifrele vorbesc despre lucruri foarte interesante.
Cele 200 de ore de antrenament ale lui Hartman i-au permis să doboare peste 100 de avioane fără a lupta efectiv (atacurile din spatele norilor și alte manevre Hartman „viclene” nu au nevoie de o astfel de pregătire). Cele 10 ore de antrenament ale lui Pokryshkin i-au permis să doboare 59 de avioane și să acopere bombardierele și să atace avioanele de la Hartman pe tot parcursul războiului.
Și iată paradoxul, Hartman nu i-a putut face nimic lui Pokryshkin!
Și da, toată această mulțime de ași Luftwaffe, dintr-un anumit motiv, nu a permis Germaniei să câștige războiul în aer. Este păcat, probabil, „Abschussbalkens” pictat, etalat cu cruci, dar cu toate acestea, Germania zăcea în ruine, aeronavele de atac sovietice au făcut ceea ce au vrut cu linia frontală de apărare de la Konigsberg la Constanța, și de la Pokryshkin în aer, sfincterele s-au relaxat printre cei mai experimentați ași …
Din anumite motive, nu am anunțat prezența lui Hartman sau Rall pe cer. Și chiar dacă ar face-o, ar fi ca și cum "Ruspiloten" neantrenat ar veni alergând cu intenția de a verifica cât de duri sunt așii germani. Verificat la fel. Repetat.
Știți, este evident nu câte ore s-au petrecut pentru antrenamentul pilotului, ci cum s-au petrecut acele ore. Aici, evident, esența poate fi dezvăluită. Puteți petrece 500 de ore pe antrenamentul de pilot, dar va funcționa, scuzați-mă, Rudel. Puteți petrece 20 de ore și puteți obține un pilot care îl va conduce calm pe Rudel într-un sicriu.
Este o chestiune de pură calitate.
Mai departe, voi cita drept dovadă un anume Walter Schwabedissen, care a îngrămădit un opus numit „Șoimii lui Stalin”. În general, cartea este informativă în ceea ce privește aviația, deoarece Schwabedissen știa despre ce scrie. Tehnic vorbind. Dar restul este încă un cocktail, pentru că ceea ce numai Schwabedissen nu a comandat. Am stat în corpul antiaerian și în regimentul de luptători de noapte și în cartierul general. Dar nu a zburat, nu s-a apropiat de Frontul de Est pentru o lovitură, dar a scris despre piloții noștri. Nimeni nu va interzice, nu?
„Dar există un alt adevăr - despre mii și mii de piloți necunoscuți care au murit în bătăliile aeriene, ale căror nume nimeni nu le va ști și nici nu le va aminti vreodată. Ei, cumva instruiți, slab instruiți, fără aproape experiență de zbor (ca să nu mai vorbim de luptă), au fost cei care au acoperit zeci de mii de corpuri și, în cele din urmă, au îngropat aviația germană. Au fost aruncați în luptă până la moarte sigură de către analfabetii, mediocrii și, de fapt, înalta comandă criminală a Armatei Roșii.
Sfâșietoare. „Luftwaffe a fost acoperită cu zeci de mii de cadavre” - asta e mult. Nu am înțeles puțin cum este. Au ramat, sau ce? Căzând de sus?
Bine, nu asta este ideea. Ideea se află într-o altă poveste despre Schwabedissen. După ce a discutat despre avioanele sovietice rele, despre cum nu a avut nicio comandă Forța Aeriană a Armatei Roșii, neamțul dă brusc acest lucru:
„S-a putut observa adesea cum Il-2 și-a atacat țintele, în timp ce luptătorii germani nu au putut nici măcar să decoleze din cauza vremii nefavorabile … Avioanele de atac sovietice au zburat în orice vreme, inclusiv ploaie și zăpadă, și nici vânt, nici furtună, ploaie sau temperaturile scăzute nu au interferat cu acțiunile lor … Piloții de atac sovietici au fost curajoși și agresivi, iar trăsăturile lor caracteristice slabe ale caracterului rus s-au manifestat într-o măsură mai mică decât la piloții de vânătoare … Avioanele de atac sovietice s-au dovedit a fi mult mai eficace decât se presupunea înainte de începerea campaniei … Până la sfârșitul anului 1941, pregătirea personalului de zbor ajunsese la un nivel lăudabil de înalt."
Adică, Il-2 i-a îngrozit pe germani deja în 1941 și, în ciuda antrenamentelor reduse, piloții sovietici au zburat atunci când acei germani nici măcar nu s-au gândit la zbor, pentru că era prea periculos?
În general, da, putem spune că rușii au zburat pentru că nu au înțeles că este imposibil să zboare. Periculos. Din lipsa de pregătire.
Amuzant, nu-i așa? Germani experimentați și instruiți stau pe aerodromuri și beau schnapps, deoarece vremea nu zboară, iar piloții sovietici neexperimentați zboară și aranjează o viață grea pentru infanteria germană.
Scuză-mă, am înțeles totul corect? Piloții fără experiență cu 10 ore de antrenament au zburat calm în ploaie, ceață, vizibilitate slabă, au găsit poziții germane și au lucrat la ele? Și fluturașii germani cu 200 de ore de antrenament stăteau exact pe coadă?
Vreau doar să spun: „Dimpotrivă, ar fi necesar …”
A spune că pe 22.06 germanii nu au avut un avantaj în pregătire este cu siguranță imposibil. Da, a fost, dar nu atât de fatal. Un pilot care are peste 200 de ore la spate este o piesă de marfă, orice ar putea spune.
Dar să vedem dacă totul a fost atât de trist cu noi?
Nu atât de mult. Da, nu au avut timp, dar: la plenul din martie 1940 al Comitetului central al Partidului Comunist al Uniunii (bolșevici) al anului - și acesta este, iertează-mă, nivelul - au fost adoptate noi linii directoare în zborul de antrenament personal.
Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au organizat, de asemenea, un sistem de antrenament în mai multe etape, unii cercetători nu foarte conștiincioși încearcă să prezinte o imagine care a fost trimisă de la clubul de zbor pe front. La fel ca în față în realitate - în general, conversația este specială, dar după ce a zburat în clubul de zbor timp de 20-25 de ore, o persoană a ajuns într-o școală militară pentru personalul de zbor, unde pregătirea sa a continuat.
Școlile militare au dat deja specificații, au pregătit piloți pentru luptători, bombardiere și avioane de recunoaștere. Acestea din urmă au fost desființate în 1941. Ca parte a programului școlii militare, un pilot de vânătoare a primit încă 24 de ore de zbor, un bombardier - 20 de ore.
Și abia apoi a venit școala de comandă superioară. Acolo, programul de formare a definit până la 150 de ore de instruire.
Este clar că „înainte” este de 50 și 100 de ore. Dar, în general, da, pe hârtie, programul nu arăta mai rău decât cel al germanilor. A fost o chestiune de implementare, dar nu cred că a fost atât de semnificativă. Veteranii înșiși au spus în memoriile lor că 10 ore au fost mai mult decât suficiente pentru a înțelege avionul. Și, în plus, pentru un pilot cu experiență, care trecuse prin școala I-16, problema recalificării la un alt model nu era deloc.
Cu privire la caracterul de masă. Numărul instituțiilor de învățământ a crescut, dacă în 1937 erau 12 în toată țara, atunci la începutul războiului - 83. A crescut și numărul de aeronave de antrenament, de la 3007 în 1937 la 6053 în decembrie 1940.
Nu au avut timp să pună în aplicare pe deplin programul, dar cu toate acestea, în 1941, nemții nu au fost întâmpinați în niciun fel de către cadetele cluburilor de zbor cu 2-3 ore de zbor pe I-15.
Au existat pierderi la începutul războiului, pierderile au fost uriașe, dar: meritul așilor Luftwaffe aici nu este la fel de mare precum arată scribblerii din istorie. Mulți piloți au pierit pur și simplu în împrejurimi, cazane, au aterizat pe forțat pe teritoriul inamic.
În articolele anterioare, am făcut o declarație (și cred că am demonstrat-o) că, din punct de vedere tehnic, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii erau mult inferioare Luftwaffe. Dar nu în ceea ce privește pregătirea piloților, pentru că ce, scuză-mă, explică apoi pierderile foarte impresionante ale germanilor?
Este logic să afirmați că pentru 1 aeronavă germană doborâte au existat 6 avioane sovietice distruse pentru etapa inițială a războiului. Nu doborât, ci distrus. Avioane de vânătoare, artilerie antiaeriană, bombe, lăsate la aerodromuri din cauza lipsei de combustibil etc.
Totuși, atunci totul s-a uniformizat. Școlile și colegiile sovietice au continuat să ia personal din cluburile de zbor și să-i învețe. Da, au existat și cursuri accelerate, dar acestea sunt de 10 și respectiv 6 luni. Plus ZAP-uri, plus rafturi de antrenament unde antrenamentul a continuat.
Și poți critica sistemul de antrenament al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și îl poți lăuda pe cel german atât timp cât îți place, dar … De ce au rămas nemții fără piloți? De ce au ajuns Asii în pământ?
La urma urmei, în teorie, ații Luftwaffe ar fi trebuit să-și culeagă dinții cu unul stânga, dreapta, dărâmând aceste grămezi de piloți sovietici nepregătiți care au urcat în mii … ei bine, nu pe ambrazuri, să zicem, pe trunchiuri de Messerschmitts și Focke-Wulfs.
Dar nu s-a întâmplat. Și cumva așii au început să se … sfârșească … Mai mult, pe toate fronturile.
Și în 1943, nemții nu aveau niciun avantaj în calitatea pregătirii personalului de zbor. Acest lucru este remarcat de cei care au luptat, doborât și ei înșiși au rămas „în viață, întregi, vultur” dintre piloții noștri. Și ei, știi, știu mai bine.
Așadar, toate aceste fantezii despre „școala de antrenament germană cool” a Luftwaffe și niciuna dintre Forțele Aeriene ale Armatei Roșii nu sunt prostii. Se pare chiar opusul, școala sovietică s-a dovedit a fi mai răcoroasă, deoarece Luftwaffe a fost cea care s-a încheiat. Și în 1945, deja printre germani, nou-veniții verzi au însemnat ceva acolo. Și, de fapt, războiul aerian a fost pierdut de germani în est, și în vest și peste Germania.
În general, înfrânții au avut întotdeauna tendința de a spune cât de duri au fost și ce le-a împiedicat să câștige.
Dar Luftwaffe a avut și puncte forte, mai ales la începutul războiului, ceea ce a dus la succesul său. Acest lucru trebuie remarcat. După cum am spus, o coordonare tactică excelentă și capacitatea de a crea un avantaj strategic.
Având în vedere structura complet diferită a forțelor aeriene ale celor două armate, la etapa inițială, germanii ar putea crea foarte frumos un avantaj nu numai în aeronavele într-o direcție importantă, ci și calitativ în ceea ce privește personalul. Escadrile de ași, de asemenea. Și da, aici au obținut avantajul maxim.
Plus tactici mai moderne, despre care am vorbit și eu. Un șase eșalonat de luptători, care are comunicare cu forțele terestre și cu propria comandă, va lucra zona mult mai eficient decât un trio de aeronave fără nici o comunicare.
Cu toate acestea, Pokryshkin a scris totul despre acest lucru perfect. De îndată ce ai noștri și-au schimbat abordarea față de tactică, când capetele fără zbor de tip Kraev au fost înlocuite de piloți de luptă normali de tip Pokryshkin, germanii au devenit, în general, triști.
Și atunci a început căutarea scuzelor, cum ar fi „cadavrele umplute” și demonstrarea unor conturi exagerate. Din punctul meu de vedere, persoane exagerate care vor să se roage pentru ele - vă rog, dar nu este vorba despre cifre.
Este linia de jos. Faptul este că la sfârșitul războiului, Luftfaff, unde erau vânătorii liberi perfect antrenați Hartman și companie, toate așa în cruci și „Abschussbalkens”, dar armata lor, care a fost presată de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, a urlat și au jurat, dar Hartmanii nu au putut face nimic.
De ce, toată Germania gemea sub bombele americane și britanice, dar, din păcate, nimic nu mai putea fi oferit germanilor de către Luftwaffe.
Și rezultatul este trist: 1945, ai noștri sunt, de asemenea, în stelele de pe fuzelaj, dar germanii zboară numai atunci când pot, și nu când trebuie să îndeplinească sarcini.
Conceptul diferit de utilizare a Forțelor Aeriene de către URSS și Germania a condus la diferite tipare de acțiuni în aer și la diferiți indicatori finali pentru inamicii doborâți. Dar dacă germanii au făcut din aceasta o prioritate, atunci principalul lucru pentru noi a fost să finalizăm misiunea de luptă. Prin urmare, Alexander Pokryshkin, bâjbâind pe podea, a continuat să acopere avionul de atac, îngrijindu-l de Eric Hartman.
Și datorită unor astfel de tactici și strategii ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, sarcina sa strategică de a distruge forța de luptă a Germaniei s-a îndeplinit și Luftwaffe … Și Luftwaffe și-a finalizat sarcina de a doborî avioane!
Munca de succes asupra forțelor terestre ale inamicului a fost în prima linie a muncii noastre, desigur, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au suferit pierderi în aer atât de la luptătorii inamici, cât și de la apărarea aeriană, dar acest lucru este normal și justificat de sarcina îndeplinită!
În perioada inițială a războiului, având în vedere tactica complet depășită și dorința minimă a comandanților sovietici de a schimba cel puțin ceva, germanii, da, aveau un avantaj.
Și aici principalul dezavantaj al conducerii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, consider absența completă a oricărei inițiative și a dorinței de a gândi. Puteți vorbi cât doriți despre cum sângerosul Stalin i-a reprimat pe bieții generali din aviație, dar aici cel mai clar exemplu este generalul Kopets.
General maior de aviație, erou al Uniunii Sovietice (pentru bătăliile din Spania), șef al Forțelor Aeriene din OVO de Vest, care a aruncat bombardiere asupra germanilor în timpul zilei fără acoperire de luptător (în ciuda prezenței diviziei 43 aviatie de vânătoare în districtul) și a pierdut 738 de avioane în 22 iunie 1941 (526 la sol), s-a împușcat în seara zilei de 23 iunie 1941.
Restul au fost arestați și interogați ulterior. Mulți au fost împușcați. A ajutat? Nu știu sau, mai bine zis, nu presupun să judec, dar totul a fost arătat în 1943. Lupta pe cerul Kubanului, când Luftwaffe a început să piardă. Când avioanele mergeau masiv, nu inferior germanilor, când cei care în iunie 1941 întâlneau asii în aer au început să apară în poziții de comandă.
Și - trosnit …
Se pot spune multe despre deficiențele din sistemul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și despre lipsa nivelului adecvat de competență al comandamentului. Și puteți construi multe versiuni ale ceea ce a oferit germanilor un avantaj atât de mare la început.
Lista mea finală arată astfel:
1. Nivel insuficient de pregătire a comandanților armatei și nivel divizional.
2. Nivel insuficient de pregătire a comandanților regimentelor aeriene.
3. Lipsa completă de coordonare între comandanții diferitelor tipuri de trupe.
4. Lipsa comunicării la toate nivelurile.
5. Lipsa managementului operațional într-un mediu în schimbare.
6. Capacitatea germanilor de a crea un avantaj tactic într-un anumit sector al frontului și de a profita la maximum de el.
7. Germanii au un avantaj clar în modelele moderne de aeronave.
Tot. Destul. Această listă a fost suficientă pentru ca Forțele Aeriene ale Armatei Roșii să piardă prima etapă a războiului aerian. Cu toate acestea, principalele motive ale înfrângerii din 22.06 au fost corectate. Da, de-a lungul timpului, dar corectat, atât de mult încât până în 1944 aviația noastră a depășit-o pe germană din toate punctele de vedere, de la cantitate la calitate.
Și nici un cuvânt despre antrenamentul piloților. Aici este axiomatic pentru mine că piloții noștri nu au fost în nici un fel inferiori germanilor.
Vrei un exemplu?
La 26 iunie 1941, lângă orașul Ungheni din Moldova, o pereche de Me-109E au descoperit un avion sovietic singuratic. Liderul perechii a fost Walter Bock, un pilot cu experiență care a avut 4 victorii în Franța și 2 în Polonia.
Avionul nostru a fost pilotat de un tânăr locotenent care a fost dezafectat cu o zi înainte pentru daltonism, care ducea documente pe I-153 la sediul diviziei aeriene.
Prada usoara? Ei bine, da, Me-109E împotriva I-153, 200 de ore de antrenament Bokkh, experiență de luptă, avioane britanice, franceze și poloneze doborâte …
Ei bine, înțelegi că totul a mers ușor nu conform planului germanilor, nu? „Pescărușul” s-a răsucit ca un șarpe de terebentină, a scuipat rafale de două dintre ShKAS-urile sale (foarte fatal pentru 109), dar, ca urmare, după ce a încercuit pe germani și a lovit o poziție avantajoasă, pilotul sovietic a tras rachetele pe care le-a a avut.
Și am înțeles.
Aripa nu a mai căutat aventură și a plecat. Și Bokh … Ei bine, se întâmplă … Dar nu a suferit.
Așa a început cariera militară Grigory Rechkalov, de două ori erou al Uniunii Sovietice.
În general, nu mai am nimic de adăugat cu privire la această problemă.
