Imediat: acesta nu este un mit. Acesta este cel mai mult, nici povestea în care echipajele bombardierelor sovietice au zburat în mașinile lor pe cerul peste râul Berezina chiar la începutul Marelui Război Patriotic. Aceasta este o legendă.
Probabil, mulți dintre cititori își amintesc acest episod, care a fost descris în cartea sa (și mai târziu în film) „The Living and the Dead” de Konstantin Simonov.
Când personajul principal Sintsov merge la Bobruisk și află că trecerea peste Berezina este ocupată, trei TB-3 zboară peste el. Apoi bombardează trecerea, se aud explozii, bombardierele zboară înapoi și sunt doborâți de luptători germani.
Pilotul selectat, care a scăpat cu o parașută, spune supărat că au fost trimiși să bombardeze în timpul zilei fără a fi însoțiți de luptători.
Această poveste s-a întâmplat la 30 iunie 1941. Dar nu era vorba de trei sau chiar șase TB-3. Totul a fost mult mai tragic.
Konstantin Simonov, care era martor, nu era un specialist. Corespondentul din față este iertabil. Dar a văzut că au doborât nu numai TB-3, ci și avioane ale altor modele. Piloții care au fost ridicați de camionul în care călătorea Simonov erau tocmai de la echipajul DB-3.
Doar să scriu despre o astfel de rătăcire, pe care germanii au organizat-o pe cer peste Bobruisk, cu greu ar fi ridicat nici măcar mâna lui Simonov. Într-adevăr, într-o zi neagră pentru aviația de bombardiere, 30 iunie, 52 de echipaje de bombardiere cu rază lungă de acțiune și grele au fost doborâți în zona Berezina.
Aceasta nu include SB, Yak-4 și Su-2 din prima linie pierdute, care au participat și la raidurile la treceri.
De fapt, trei regimente de bombardieri s-au pierdut cu 80%. Și atunci apare întrebarea: cine este vinovat pentru ce s-a întâmplat?
În general, orice stare de urgență are un nume complet. Aceasta este o axiomă, dacă nu vorbim despre fenomene naturale.
În primul rând, despre TB-3. Oricine, chiar și o persoană care nu este foarte bine versată în materie de aviație, este clar și de înțeles că doar un prost incompetent sau un trădător poate trimite aceste mașini la bombă în timpul zilei și fără acoperire de luptător.
Și poți elimina „sau”, pentru că acest om a fost un trădător în raport cu piloții.
Vă prezint comandantul Frontului de Vest - Eroul Uniunii Sovietice, generalul armatei Dmitry Grigorievich Pavlov.
La 22 iulie 1941, de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS, el a fost condamnat „pentru lașitate, abandon neautorizat de puncte strategice fără permisiunea înaltului comandament, prăbușirea comenzii și controlului, inacțiunea autorităților” la pedeapsa capitală și împușcat. A fost înmormântat la terenul de antrenament NKVD de lângă Moscova. În 1957 a fost reabilitat postum și readus la gradul militar.
Nu voi comenta aceste detalii, le-am dat doar pentru a înțelege imaginea de ansamblu.
Comandantul din față Pavlov a dat (apropo, peste capul comandantului corpului 3 aerian Skripko și comandantului celei de-a 52-a diviziuni de bombardieri cu rază lungă de acțiune Tupikov) ordinul către comandanții celui de-al treilea dbap Zaryansky și 212 dbap Golovanov să lovească la traversările de pe râul Berezina.
Comandantul regimentului Zaryansky avea deja un plan pentru misiunile de bombardare noaptea, dar Pavlov l-a anulat cu ordinul său. Nu era nimic de făcut, iar Zaryansky a trimis șase avioane TB-3 după-amiaza.
Se pune imediat întrebarea: de ce nu a existat o acoperire de luptător?
Trei motive.
Primul. În trupe, iar aviația nu face excepție, în a șasea zi de război a existat o mizerie completă în ceea ce privește comanda și controlul. Comunicațiile telefonice au fost întrerupte în mod constant din cauza acțiunilor atât ale aviației germane, care au bombardat aerodromurile, cât și ale grupurilor de sabotaj care au încălcat în mod clar liniile de comunicații.
Al doilea. Acest zbor nu a fost coordonat cu comandanții unităților și formațiunilor de luptă. Cum au comandat generalii noștri în acele zile, avem în general o idee. „Cu orice preț” și așa ceva. Este foarte posibil ca generalul-cisternă Pavlov să nu se fi deranjat deloc cu probleme cum ar fi acoperirea luptătorilor pentru bombardiere, astfel încât comandanții de vânătoare nu ar fi primit un astfel de ordin.
Al treilea. Chiar dacă ordinul a fost dat, este necesar ca luptătorii să aibă urgent la dispoziție avioane alimentate, încărcate și piloți gata să decoleze pentru escortă. Aceasta este, de asemenea, o întrebare dificilă.
Din moment ce al treilea dbap plănuia să decoleze noaptea, avioanele, desigur, erau gata. La fel și echipajele.
Nu știu cu ce piatră din inima lui Zaryansky și-a trimis echipajele în timpul zilei, nu știu cu ce gânduri au ajuns piloții în cabina automobilelor lor, dar șase TB-3 au zburat către țintă.
O digresiune necesară.
TB-3. Viteza maximă cu motoarele M-17F la o altitudine de 3000 m a fost de 200 km / h, la sol și chiar mai mică - 170 km / h. Rata maximă de urcare este de 75 de metri pe minut. Turn - 139 secunde.
Armament. 8 mitraliere DA, calibru 7, 62 mm. O instalație dublă deschisă în prova, două turele Tur-5 care se rostogoleau dintr-o parte în alta în spatele marginii laterale a aripii, de asemenea, cu mitraliere coaxiale DA și două turele retractabile B-2 sub aripă, fiecare având câte un DA pe stăpân. Pe avioanele de lansare timpurie, un singur DA a fost staționat în toate punctele. Puterea mitralierelor de pe discuri de 63 de runde. Toate instalațiile asociate aveau un stoc de 24 de discuri, cele sub aripi - câte 14 discuri.
Este clar că împotriva Messerschmitt-ului blindat cu tunuri și mitraliere alimentate cu curea, a fost ca o pușcă Mosin împotriva MG-34.
TB-3 a decolat la 16:15 și până la 18:00 s-a târât până la trecere. Au bombardat și apoi s-au întors luptătorii germani, care cu două ore mai devreme au rupt DB-3 de 212 dbap, care a bombardat și fără acoperire de luptător.
O altă divagare.
DB-3. Viteza maximă la o altitudine de 439 km / h, la sol 345 km / h. Armament defensiv - trei mitraliere ShKAS 7, 62-mm.
Plus 200 km / h și ShKAS în locul clichetelor complet inutile ale lui Degtyarev. Dar nici acest lucru nu a salvat echipajele care au fost doborâte de Messerschmitts.
Și TB-3 nu a avut deloc șanse.
Șase TB-3 au participat la zbor, conduse de echipaje:
- Căpitanul Georgy Prygunov;
- Căpitanul Mihail Krasiev;
- locotenentul principal Mihail Glagolev;
- Locotenentul principal Tikhon Pozhidaev;
- locotenentul Arsen Khachaturov;
- Locotenentul Alexander Tyrin.
Acești oameni au făcut tot posibilul. Am ajuns la intersecție. În ciuda focului de apărare aeriană, am făcut DOUĂ abordări către țintă, aruncând bombe. Și s-au întors. La retragere, luptătorii germani i-au interceptat.
Am dat deja o imagine, trebuie doar să vă dați seama ce poate face un shooter cu mitralieră și discuri Degtyarev împotriva unui avion care zboară cu o viteză de 300 km / h mai mult și care trage de la două MG-17, fiecare dintre ele având 1000 de runde în bandă. Și nu trebuie să vă reîncărcați. Nici măcar nu vorbesc despre MG-FF.
În 4 minute, patru din șase TB-3 au fost incendiate. Navele din Pozhidaev, Tyrin și Khachaturov au fost doborâte, unele dintre echipaje au scăpat cu parașuta. Prygunov a reușit să aducă TB-3 pe teritoriul unde se aflau trupele sovietice, după care a făcut o aterizare de urgență. TB-3 Krasiev a primit numeroase daune, dar s-a întins la aerodromul său, iar TB-3 Glagolev nu a primit niciun prejudiciu și s-a așezat calm la aerodromul său. Norocos.
Cu toate acestea, nu ar trebui să presupunem că o astfel de mizerie a domnit peste tot. Nu, dimpotrivă. Acolo unde șefii mari nu intrau cu ordinele lor incompetente, totul era complet diferit. Da, în unele locuri pierderile au fost uriașe. Dar cei mai mulți dintre ei au fost asociați cu faptul că oamenii și echipamentele au fost aruncați în luptă fără să se gândească, la distrugerea directă. Dacă utilizarea s-a făcut cu înțelepciune, atunci nu au existat astfel de pierderi catastrofale.
Un exemplu este raportul de luptă al comandantului 3 TBAP din 1941-01-07. Se spune că în noaptea de la 30.06 la 01.07, forțele regimentului 29 TB-3 au făcut 55 de ieșiri.23 de avioane s-au întors la aerodromul lor, 4 au fost doborâte, 2 au fost forțate să aterizeze. Adică cei care au fost folosiți în mod competent nu au suferit astfel de pierderi. Noaptea, TB-3-urile cu mișcare lentă s-au dovedit a fi destul de potrivite pentru muncă.
Dar, la 30 iunie 1941, ceva de neînțeles și tragic se întâmpla pe cerul Frontului de Vest. Pe lângă deja menționatele 212 și 3 regimente de bombardiere grele, aviația Flotei Baltice a fost aruncată și în mașina de măcinat cu carne.
E timpul să arăt din nou următorul „erou”.
Comandant al flotei baltice, amiralul Vladimir Filippovich Tributs. El nu a fost supus represiunilor, a trăit până la bătrânețe, în ansamblu viața a fost un succes.
Dar pe 30 iunie, cu o mână neclintită, amiralul Tributs a trimis trei regimente de aviație navală în regiunea Dvinsk / Daugavpils (330 km nord de Bobruisk).
- Regimentul 1 de aviație pentru mine și torpile;
- 57 Regimentul Aviației Bombardiere;
- 73 Regimentul Aviației Bombardiere.
Echipajele acestor regimente urmau să bombardeze două poduri peste râul occidental Dvina, capturate de dl Manstein operațional. Cine, la sediul flotei, și-a amintit de regimentele navale care nu au avut aproape niciun fel de pierderi, care erau angajate în așezarea de mine, este acum imposibil de spus. Dar spectacolul a început. Tributs a dat comanda.
S-a dezvoltat o situație foarte interesantă: cartierul general al Forțelor Aeriene KBF se afla la Tallinn, al 73-lea bap la Pärnu, al 57-lea bap, 1 mtap și cartierul general al brigăzii a 8-a, care cuprindea toate aceste regimente, se aflau lângă Leningrad.
Cartierul general al brigăzii avea o conexiune telefonică cu regimentul 73, dar nimeni cu 1 și 57. Nu a existat nici o comunicare nici măcar între cartierul general al Flotei Baltice Roșii și comandamentul Brigăzii 8 Aeriene Navale. Potrivit memoriilor, ordinele de la cartierul general al Forțelor Aeriene au fost transmise acolo unde ar putea fi primite (de exemplu, la cartierul general al celei de-a 61-a brigade aeriene), iar de acolo au fost transmise către a 8-a brigadă aeriană de către mesageri.
Și destul de așteptat, în loc de o grevă coordonată de peste 100 de bombardiere, au existat greve separate de trei regimente. Pe care, destul de așteptat, luptătorii germani au bătut-o cum au vrut.
Cel mai neplăcut lucru este că bombardierele au zburat din nou neînsoțiți. Da, luptătorii Flotei Baltice Roșii nu au putut asigura acoperire în ceea ce privește autonomia, dar avioanele de vânătoare ale Frontului de Vest au operat în zona Daugavpils. Cu toate acestea, conform informațiilor disponibile, problema acoperirii luptătorilor nu a fost deloc ridicată.
Drept urmare, bombardierele au fost aruncate asupra țintelor situate la diferite distanțe față de aerodromurile unde se aflau regimentele aeriene: 300 km pentru regimentul 73 și aproximativ 450 km pentru regimentele 1 și 57.
Deci, echipajele regimentelor navale au zburat pentru a bombarda podurile de pe Dvina de Vest fără acoperire, cu forțe împrăștiate de escadrile individuale.
Organizarea excelentă v-a determinat să înțelegeți ce rezultat.
Recunoașterea a fost efectuată și, conform rezultatelor sale, aeronavele regimentului 73 s-au îndreptat către țintă devreme în dimineața zilei de 30 iunie. Primii care au atins ținta au fost 6 bombardiere SB, dintre care germanii au doborât 5. Acest lucru sa întâmplat la aproximativ 8:30 dimineața.
Cam în același timp, echipajele Regimentului 57 Aviație au intrat în luptă. Am lansat două DB-3, care au efectuat recunoașterea situației de pe poduri, au aruncat bombe și au transmis informații prin radio.
Adevărat, nimeni nu a acceptat radiogramele și 15 bombardiere DB-3 și DB-3F au zburat în misiune. Grupurile erau comandate de căpitanii Khrolenko și Chemodanov.
Concomitent cu ei, două grupuri SB din regimentul 73 s-au apropiat de zonă. Acestea erau 5 mașini, conduse de sublocotenentul Kosov, și 6 mașini ale căpitanului Ivanov. Kosovul a acționat foarte atent și a adus toate vehiculele înapoi fără pierderi.
Apoi, germanii au ridicat în aer toți luptătorii pe care i-au putut, iar în cerul de peste Dvinsk erau aproximativ 30 de Messerschmitts.
Din cele 9 DB-3F ale grupului căpitanului Khrolenko, 4 mașini au fost doborâte, iar restul au fost avariate. Supraviețuitorii au reușit să se ascundă în nori.
Un grup de bombardiere SB ale regimentului 73 sub comanda căpitanului Ivanov au pierdut 4 din 6 vehicule.
Unul dintre echipajele acestui grup, avionul locotenentului junior Pyotr Pavlovich Ponomarev, după ce a fost doborât, a repetat isprava lui Gastello, după ce a făcut un berbec de foc al trupelor germane pe autostradă. De foarte mult timp, echipajul a fost listat ca dispărut și nu a fost premiat până în prezent.
Astăzi, când soarta echipajului locotenentului junior Ponomarev a fost stabilită, ar fi destul de rezonabil să remarcăm isprava eroilor. Chiar și după 80 de ani.
Amiază.
Un grup de 8 căpitan Ar-2 Syromyatnikov din regimentul 73 s-a apropiat de treceri. Avioanele au funcționat de la o înălțime de 1400 de metri, dar nu au funcționat cu precizie din cauza altitudinii decente. Germanii nu au observat acest grup și au plecat în siguranță către aerodrom.
Dar doi SB ai aceluiași 73 de regimente au fost descoperiți la o jumătate de oră după atacul Ar-2, iar avioanele au fost doborâte.
Până la ora 13, avioanele primului mtap, care au decolat în jurul orei 11:00 de pe aerodromurile de lângă Leningrad, s-au apropiat de ținte. DB-3 și DB-3F ale acestui regiment se aflau în rândul escadrilelor și, înainte de plecare, navigatorul de pavilion al brigăzii a 8-a aeriene, căpitanul Ermolaev, le-a spus piloților că nu există luptători germani peste țintă. În general, Ermolaev a mințit. Luptătorii inamici peste Dvinsk așteptau următorul val de bombardiere sovietice.
Primul regiment aerian de torpile miniere a decolat în patru grupe:
- 6 DB-3 Căpitanul Grechishnikov;
- 9 căpitanul DB-3A Chelnokov;
- 9 DB-3F căpitan Plotkin;
- 8 DB-3F căpitanul Davydov a decolat cu o întârziere de o jumătate de oră.
Apropiindu-se de țintă, piloții noștri au constatat că germanii îi așteptau. În aer a început o luptă uniformă, în urma căreia 4 din 6 avioane ale grupului căpitanului Grechishnikov au fost doborâte, 4 din 9 avioane ale căpitanului Chelnokov au fost doborâte, 6 din 9 avioane ale căpitanului Plotkin.
Total - 14 din 24.
Nu se poate spune că bombardierele noastre au jucat rolul de completare a conturilor așilor Luftwaffe. Cinci Messerschmitts din 30 din cerul de peste Dvinsk au fost doborâți de echipajele noastre.
În timpul acestor bătălii, a avut loc un eveniment unic în istoria aviației. Echipajul sublocotenentului Pyotr Stepanovich Igashov a făcut un berbec dublu. În primul rând, există dovezi că unul dintre cei cinci luptători inamici doborâți în acela a fost doborât de artilerul acestui echipaj.
Apoi DB-3F Igashova aprins a bătut un luptător german, care câștiga altitudine și s-a trezit în fața nasului bombardierului avariat. După aceea, avionul a intrat într-o scufundare și s-a prăbușit în mijlocul trupelor germane, făcând și un berbec „de foc”.
Niciunul dintre cei patru membri ai echipajului nu a sărit. Am decis să mergem cu comandantul până la capăt.
Din păcate, dacă căpitanul Gastello a primit titlul postum de Eroe al Uniunii Sovietice, atunci echipajul locotenentului junior Igashov a fost uitat timp de 25 de ani. Și abia în 1965, în ajunul sărbătoririi a 20 de ani de la victorie, a avut loc recompensarea comandantului echipajului, locotenentul junior Pyotr Stepanovich Igashov, locotenentul navigator Dmitry Grigorievich Parfenov, locotenentul tunului-operator radio Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, shooterul marinarului Marinei Roșii Vasily Loginovich postum.
Justiția a triumfat în 1995, când echipajului i s-a acordat postum titlul de Erou al Rusiei.
Comandantul echipajului, Pyotr Igashov, a rămas în viață în timpul acestui berbec. A fost capturat de germani și apoi, în octombrie 1941, împușcat de Gestapo.
Ultimul grup de bombardiere al căpitanului Davydov a avut noroc. După ce au rămas fără combustibil, luptătorii au început să se întoarcă la aerodromuri, așa că grupul a pierdut doar un singur avion.
Ceea ce germanii nu au putut face, ai noștri au decis pur și simplu să termine. Și în sediul central a fost luată o decizie strălucită: „O putem repeta”. Și echipajelor supraviețuitoare li s-a ordonat să zboare din nou …
Adevărat, nu era nimeni care să o facă cu adevărat. Majoritatea avioanelor care se întorceau se aflau într-o asemenea stare încât nu se punea problema unei plecări repetate.
Ar-2 al căpitanului Syromyatnikov din regimentul 73 a zburat pentru a doua oară, bombardând fără pierderi pentru prima dată. Au efectuat al doilea bombardament în jurul orei 19:30 cu șapte avioane și, din nou, nu au pierdut NICI o mașină. Această escadronă sa dovedit a fi singura care nu a pierdut niciun echipaj în acea zi ploioasă.
Dar înainte de raidul lui Syromyatnikov, al 57-lea BAP a trimis 8 avioane SB sub comanda căpitanului Rubtsov și 6 avioane DB-3F ale căpitanului Efremov la Dvinsk în alte misiuni dimineața.
De fapt, doar cele trei regimente au putut să se răzgândească după primul raid. Și aceste echipaje nu au zburat la Dvinsk.
Căpitanul Rubtsov nu a reușit misiunea. Grupul și-a pierdut rulmentul și s-a împrăștiat. Două avioane au aterizat în Staraya Russa, șase au ajuns la țintă, unde au intrat sub focul apărării aeriene. Niciun avion nu s-a întors. O mașină cu un motor avariat a intrat în situații de urgență, cinci au fost doborâte peste țintă.
Căpitanul Efremov, fiind ultimul care a atins obiectivul, a făcut o minune. S-a întors spre est și a intrat de unde germanii nu se așteptau la el. Germanii au reușit să doboare doar un avion din șase. Restul au reușit să bombardeze cu succes și să se întoarcă.
Drept urmare, trecerea a fost distrusă. Timp de trei zile întregi. Apoi, germanii au ridicat unitățile de inginerie și au restaurat-o.
Bombardierele Flotei Baltice au pierdut 34 de avioane doborâte și toți cei care s-au întors au suferit diferite grade de avarie. De fapt, până la sfârșitul zilei de 30 iunie, toate cele trei regimente de bombardieri au încetat să mai existe. Plus două regimente de bombardiere grele lângă Bobruisk.
Nu era nimic care să zboare mai departe. Unele dintre aeronave urmau să fie restaurate, dar principala problemă a fost că echipajele cu experiență s-au pierdut.
Regimentul 73 a fost luat pentru a reechipa Pe-2, regimentul 57 a fost re-echipat cu Il-2.
1 mtap a fost completat cu DB-3F, care a rămas în zbor. Evgeny Preobrazhensky a fost numit comandant. Sub comanda sa din insula Saaremaa, în noaptea de 7-8 august 1941, 15 DB-3F, conduse de Preobrazhensky, vor decola și vor bombarda Berlinul.
15 echipaje sunt tot ce puteau răzuie împreună după râșnița de carne Dvina. Nu este o sarcină ușoară: decolați noaptea, zburați la Berlin și reveniți înapoi. Acum, după citirea acestui material, nimeni nu ar trebui să fie surprins de acest moment. Nu era nimeni care să zboare. Și toate datorită miopiei sincere și neprofesionalismului generalilor și amiralilor noștri.
Nu este întotdeauna plăcut să citiți astfel de materiale. Nu prea plăcut de scris. Dar aceasta este povestea noastră. Cum este.
Slavă eternă eroilor căzuți în luptele pentru libertatea noastră!
