În seria de articole „Erori ale construcției navale britanice”, am examinat în detaliu avantajele și dezavantajele primelor crucișătoare de luptă din lume din clasa „Invincibil”. Acum să vedem ce s-a întâmplat de cealaltă parte a Mării Nordului.
În februarie-aprilie 1906, britanicii au început să creeze Inflexibil, Indomitebla și Invincibil, anunțând lumii nașterea unei noi clase de nave de război - crucișătoare de luptă. Și acum Germania, la un an după aceste evenimente, începe construcția unei nave foarte ciudate - un crucișător mare "Blucher", care în calitățile sale de luptă era semnificativ inferior navelor britanice. Cum s-ar fi putut întâmpla asta?
În primul rând, puțină istorie. Trebuie să spun că crucișătoarele blindate germane (cu excepția poate a „Furst Bismarck”) până la „York” inclusiv, dacă diferă în ceva de navele din aceeași clasă a altor puteri navale, a fost absența completă a oricăror trăsături distinctive. „Fără chip și moderație” - aceasta este fraza care îmi vine în minte atunci când citești caracteristicile de performanță ale crucișătoarelor blindate germane. Furst Bismarck a fost mare pentru că a fost special creat pentru serviciul colonial și aici s-au putut face o serie de analogii interesante cu cuirasatele britanice din clasa a II-a și cu rusul Peresvet. Însă, începând cu „Prințul Henry”, conceptul construcției de crucișătoare blindate din Germania s-a schimbat radical - acum comandanții navali ai Kaiserului au decis că au nevoie de o escadronă de recunoaștere blindată, câte una pentru fiecare escadrilă de corăbiată.
Acesta este motivul pentru care crucișătoarele blindate din Kaiserlichmarin nu erau numeroase. Din decembrie 1898 până în aprilie 1903, au fost depuse doar cinci nave din această clasă - prințul Heinrich, doi prinți Adalbert și două nave din clasa Roon. Au avut o deplasare moderată - de la 8.887 tone „Prințul Henry” la 9.533 tone „Roona” (în continuare vorbim despre deplasare normală), armament moderat - 2 * 240-mm, și începând cu „Prinții de Adalbert” - Arme principale de 4 * 210 mm și calibre medii de 10 * 150 mm, armură foarte moderată - grosimea maximă a centurii de armură nu depășea 100 mm. Mașinile cu aburi ale acestor crucișătoare trebuiau să le ofere o viteză foarte moderată de 20-21 de noduri, dar, de fapt, s-a dovedit și mai rău. „Prințul Heinrich” „nu a atins„ designul de 20 de noduri, afișând 19, 92 de noduri, „Prințul Adalbert” și „Friedrich Karl” cu cele 21 de noduri planificate au putut dezvolta doar 20, 4 și respectiv 20, 5 noduri, și numai pe navele de tip „York” au reușit să depășească blestemul de a nu atinge viteza contractului: ambele crucișătoare au depășit cele 21 de noduri planificate, demonstrând 21, 143 de noduri (Roon) și chiar 21, 43 de noduri („York”). Cu toate acestea, și fără nici o îndoială, crucișătoarele blindate germane, pe fundalul navelor englezești și franceze din aceeași clasă, arătau mersuri foarte obișnuite.
În acest sens, s-a încheiat dezvoltarea progresivă nepripită a croazierelor blindate germane. Următoarele nave din această clasă, Scharnhorst și Gneisenau, au marcat din nou o schimbare de concept și s-au diferit semnificativ de navele din seria anterioară.
În primul rând, germanii au considerat din nou că au nevoie de nave grele pentru serviciile coloniale și, prin urmare, au încercat să crească nu numai navigabilitatea, ceea ce, în general, a fost foarte bun pentru croazierele blindate anterioare, ci și viteza (până la 22, 5 noduri). A fost o abordare destul de interesantă: germanii credeau că viteza mare era un atribut al unui raider oceanic, nu al unei escadrile de recunoaștere.
În al doilea rând, germanii au întărit armura, mărind grosimea maximă a centurii de armură de la 100 la 150 mm.
În al treilea rând, au sporit puterea artileriei, adăugând încă patru din aceleași tunuri de 210 mm la cele două turnulețe de 210 mm din cazemată. Pentru a compensa cumva creșterea în greutate și, de asemenea, pentru a nu cheltui tone prețioase de deplasare pe armuri suplimentare pentru a extinde cazematele pentru noi arme, proiectanții au redus calibrul mediu cu același număr de butoaie, lăsând doar șase 150-mm arme.
Toate cele de mai sus au dus la apariția unor raideri blindați destul de buni, dar, desigur, o astfel de îmbunătățire a calității a dus la o creștere a dimensiunii navelor. Ultimele crucișătoare blindate clasice din Germania, care au devenit Scharnhorst și Gneisenau, au devenit semnificativ mai mari decât York-urile, cu o deplasare normală de 11.600 - 11.700 tone. Zile - 3 ianuarie 1905, a avut loc așezarea Scharnhorst. Cu toate acestea, următorul crucișător blindat german, „Blucher”, a fost depus abia la 21 februarie 1907, adică la mai bine de doi ani de la precedentul Scharnhorst. De ce s-a întâmplat?
Faptul este că construcția de nave în Germania Kaiser a fost efectuată în conformitate cu „Legea flotei”, care prevedea stabilirea noilor nave de război pe an. La începutul secolului, a doua lege era deja în vigoare, aprobată în 1900, iar odată cu adoptarea croazierelor blindate a apărut o mică problemă.
Strict vorbind, nu existau crucișătoare blindate în Germania, dar existau „crucișătoare mari” („Große Kreuzer”), care, pe lângă crucișătoarele blindate în sine, includeau și crucișătoare blindate mari. Alfred von Tirpitz, în acei ani încă nu mare amiral, ci secretar de stat al marinei, a dorit să obțină de la Reichstag un program de construcție navală care să ofere Germaniei până în 1920 o flotă de 38 de corăbii și 20 de crucișătoare mari. Cu toate acestea, Reihag nu a fost de acord cu un plan atât de ambițios, iar programul a fost ușor restrâns, lăsând doar 14 mari crucișătoare.
În consecință, programul pentru construcția lor prevedea așezarea unei chile pe an până în 1905 inclusiv, în acest caz numărul de croazieri mari ar fi doar 14, inclusiv:
1) Cruiser blindat "Kaiserin Augusta" - 1 unitate.
2) Crucișătoare blindate din clasa Victoria Louise - 5 unități.
3) Crucișătoare blindate de la Furst Bismarck la Scharnhorst - 8 unități.
După aceea, s-a avut în vedere o pauză în construcția de crucișătoare mari până în 1910, deoarece urmatoarele crucișătoare urmau să fie stabilite doar pentru a le înlocui pe cele care își serviseră deja timpul, adică pentru înlocuirea sistematică a navelor pentru a-și menține în mod constant numărul la 14. În consecință, după stabilirea Scharnhorst-ului, „marile crucișătoare” plănuiau o lungă vacanță de construcție navală. Cu toate acestea, situația a fost corectată de același neliniștit von Tirpitz - în 1906 a „împins” o întoarcere la cei 20 de „crucișători mari” originali din flotă, iar construcția lor a fost reluată.
Și aici apar o serie întreagă de întrebări. Faptul este că majoritatea covârșitoare a surselor și publicațiilor descriu nașterea celui de-al nouălea crucișător blindat în Germania după cum urmează: germanii știau despre construcția Dreadnought-ului și știau că britanicii s-au împerecheat cu acesta cu ultimele crucișătoare blindate ale Invincibilului clasă. Dar britanicii au reușit să-i dezinformeze pe germani și au crezut că Invincibilii erau ca Dreadnought-ul, doar cu artilerie de 234 mm în loc de 305 mm. Prin urmare, nemții, care nu au ezitat, au pus o asemănare ușoară a Nassau cu tunuri de 210 mm și au fost un ratat, deoarece Blucher de 210 mm, desigur, era mult inferior celui de 305 mm Invincible.
Versiunea este logică, totul pare a fi același în ceea ce privește calendarul - dar de ce atunci același Muzhenikov menționează în monografia sa că „Blucher” a fost proiectat în 1904-1905, când nimeni nu auzise încă de vreun „Invincibil”? Și a doua întrebare. Dacă von Tirpitz a obținut permisiunea de a relua construcția de noi „croaziere mari” în 1906, atunci de ce „Blucher” a fost stabilit doar la începutul anului 1907? Din păcate, în sursele în limba rusă nu există detalii despre designul „Blucher” și putem specula doar cu grade diferite de fiabilitate.
De la publicație la publicație, se citează o frază obișnuită conform căreia primele dreadnoughts germane „Nassau” au fost proiectate după ce a devenit cunoscut despre caracteristicile de performanță ale „Dreadnought”:
„În primăvara anului 1906, când Dreadnought ieșise deja de pe pantă, proiectarea unei noi corăbii de escadrile cu o deplasare totală de aproximativ 15.500 de tone se finaliza în Germania. Cu toate acestea, după ce au primit informații despre caracteristicile tactice și tehnice fără precedent ale corăbiei britanice, germanii au început să proiecteze un cuirasat fundamental nou. "Dreadnought-ul nostru a condus Germania în tetanos!" - a declarat Lord Fischer într-o scrisoare către regele Edward al VII-lea în octombrie 1907"
De fapt, totul a fost „puțin” greșit - germanii au ajuns la conceptul „dreadnought” și la „Nassau” pe cont propriu, deși nu în același mod cu britanicii. În primii ani ai secolului al XX-lea, era scurtă a entuziasmului pentru artileria cu foc mediu de calibru mediu se apropia de sfârșit. Lumea a început să-și dea seama că obuzele de 152 mm sunt prea slabe pentru a provoca daune semnificative cuirasatului, chiar dacă multe lovituri de la ele. Prin urmare, a apărut ideea creșterii calibrului mediu sau a suplimentării acestuia cu pistoale mai mari, de 203-234 mm. La un moment dat, prima opțiune părea preferabilă germanilor, iar aceștia au mărit calibrul mediu de la 150 mm la 170 mm pe cuirasatele lor, cum ar fi „Braunschweig” și „Deutschland”. Britanicii au luat o cale diferită, stabilind seria de corăbii regele Edward al VII-lea, care în loc de o duzină de tunuri de șase inci, care erau standard pentru cuirasatele britanice, aveau tunuri de 10-152 mm și 4-234 mm.
Germanii nu au putut ignora astfel de arme puternice de la rivalii lor și, astfel, la începutul lunii martie 1904, designerii germani dezvoltă un nou proiect al unei nave de luptă cu un calibru mediu și mai consolidat. Cu o deplasare destul de moderată de 13.779 tone, nava a fost înarmată cu patru tunuri de 280 mm în două turnuri (în prova și pupă) și opt tunuri de 240 mm în patru turnuri în mijlocul navei, două turnuri pe fiecare parte. Cu alte cuvinte, artileria din acest proiect a fost localizată după aceeași schemă ca turnurile „Nassau”, dar a inclus atât tunuri de 280 mm, cât și tunuri de 240 mm. Proiectul nu a prevăzut sisteme de artilerie de 150-170 mm - doar o baterie anti-mină de 16 88 de tunuri. Mașinile cu aburi trebuiau să asigure navei o viteză de 19,5 noduri.
Conducerea Kaiserlichmarine a plăcut proiectul în ansamblu, dar … ei nu au perceput tunurile de 240 mm ca un calibru mediu, argumentând destul de logic că cuirasatul oferit atenției lor avea două calibre principale. Prin urmare, au propus revizuirea proiectului pentru a exclude cuirasatul „cu două calibre”. În acest mod nu tocmai obișnuit, germanii … ceea ce este cel mai interesant, nu au ajuns niciodată la conceptul de „armă mare”.
Proiectul revizuit a fost supus examinării în octombrie 1905 și părea extrem de interesant. Proiectanții au înlocuit turelele cu două tunuri de 240 mm cu un singur pistol de 280 mm: astfel, cuirasatul a primit opt tunuri de 280 mm, dintre care șase puteau trage pe o parte. Cu toate acestea, după ce au ridicat „al doilea calibru principal” la „primul”, germanii nu au fost deloc de gând să abandoneze calibrul mediu și au returnat opt tunuri de 170 mm la navă, marcându-le în cazemate, care, de fapt, nu permite ca acest proiect să fie atribuit „pistolului mare”. Artileria mină consta din douăzeci de tunuri de 88 mm. Deplasarea a crescut la 15.452 tone.
În principiu, deja în această etapă putem spune că germanii au conceput primul lor, deși un dreadnought foarte slab. Dar, având în vedere la sfârșitul anului 1905 proiectul depus al navei de 15,5 mii tone cu opt tunuri de 280 mm, flota a respins-o … din cauza slăbiciunii salvei de la bord, la care au participat doar 6 tunuri principale cu baterie. și care ar fi trebuit să fie făcut mai puternic. După această cerere din partea flotei, s-a sugerat decizia de a reface turnurile laterale de la una la două arme și, în cele din urmă, germanii au făcut exact asta. În 1906 a apărut proiectul G.7.b, cu o duzină de arme de 280 mm, care, ulterior, au devenit „Nassau”.
Astfel, chiar înainte ca Germania să cunoască caracteristicile „Dreadnought-ului” britanic, germanii au venit cu conceptul unei nave grele, cu o viteză de aproximativ 20 de noduri, înarmate cu mai mult de opt tunuri principale de baterii de 280 mm. De ce, atunci, a existat o oarecare întârziere în stabilirea de noi nave de luptă? Înainte de aceasta, germanii, în deplină conformitate cu „Legea flotei” lor, stabileau anual cheile de noi corăbii, dar își stabileau ultimul corăbiu în 1905 (Schleswig-Holstein), iar primul dreadnought abia în iulie 1907.
Ideea aici nu este Dreadnought-ul, ci faptul că tranziția imediată de la corăbii la corăbii de tip nou în Germania a fost îngreunată de mai multe motive. Creșterea numărului de butoaie de calibru principal a necesitat o creștere bruscă a deplasării și, de fapt, navele nu apar de nicăieri și nu ar trebui să părăsească zidul plantei nicăieri. Înainte de așezarea Nassau, germanii au creat cuirasate de dimensiuni foarte limitate, șantierele navale și bazele navale ale acestora erau axate pe construcția și întreținerea navelor cu o deplasare normală de cel mult 15.000 de tone. Nimeni din Germania nu a vrut să înceapă să creeze cuirasate gigantice în comparație cu cuirasatele anterioare, până când nu a existat încrederea că țara ar putea construi și opera noi nave. Însă toate acestea necesitau bani și, pe lângă acestea, noile corăbii au trebuit să depășească semnificativ costul vechilor corăbii ale escadrilei, iar acest lucru, de asemenea, trebuia reglementat cumva.
De ce dedicăm atât de mult timp primelor dreadnoughte germane din articolul despre crucișătorul blindat Blucher? Numai pentru a arăta scumpului cititor că toate premisele necesare pentru crearea „Blucher” în forma în care a fost construit existau deja în 1904-1905. Deja atunci când au proiectat Scharnhorst și Gneisenau, germanii au înțeles necesitatea consolidării artileriei crucișătoarelor lor blindate și tocmai prin creșterea numărului de tunuri de 210 mm. În 1904, Germania a venit cu ideea de a plasa 6 turnuri după o schemă rombică, în 1905 - despre plasarea armelor de un singur calibru (280 mm) în aceste turnuri și, în același timp, au ajuns la concluzia că chiar și opt tunuri localizate conform unei astfel de scheme, toate insuficiente.
Dar de ce s-au angajat nemții să-și proiecteze următorul crucișător blindat în ajunul „vacanței la construcția de nave”, la urma urmei, după Scharnhorst, conform „Legii flotei”, a fost imposibil să se construiască nave noi din această clasă până 1910? Von Tirpitz scrie în memoriile sale că Reichstag a respins construcția a 6 crucișătoare „pentru că ar fi trebuit să respingă ceva” și că, în cursul dezbaterii care a urmat, s-a decis revenirea la reconsiderarea acestei probleme în 1906. Cu alte cuvinte, von Tirpitz a sperat aparent să returneze 6 "crucișătoare mari" în programul de construcție navală și, prin urmare, este probabil ca el să fi dorit să aibă un proiect finalizat al unei nave noi până în 1906, astfel încât să fie posibil să-l construiască fără întârziere - de îndată ce a fost primită permisiunea Reichstag.
- Dar scuză-mă! - cititorul atent va observa: „Dacă von Tirpitz s-a grăbit atât de mult să construiască crucișătoare, de ce atunci Blucher-ul a fost pus nu în 1906, ci doar în 1907? Ceva nu se adaugă aici!"
Lucrul este că construcția de nave în Germania a mers puțin diferit decât, de exemplu, în Rusia. În țara noastră, începutul construcției a fost de obicei considerat așezarea navei (deși data oficială a așezării nu a coincis întotdeauna cu începerea efectivă a lucrărilor). Dar germanii o aveau diferit - marcajul oficial a fost precedat de așa-numita „Pregătirea producției și stocurilor”, iar această pregătire a fost foarte lungă - de exemplu, pentru „Scharnhorst” și „Gneisenau” au fost aproximativ 6 luni pentru fiecare navă. Acesta este un timp foarte îndelungat pentru lucrările pregătitoare și se pare că în timpul „pregătirii producției și alunecării” germanii au efectuat și lucrări la construcția efectivă a navei, adică data depunerii navei nu a coincis cu data începerii construcției. Acest lucru s-a întâmplat destul de des în alte țări - așa că, de exemplu, a fost construit „într-un an și într-o zi” „Dreadnought” a durat mult mai mult pentru a fi construit. Pur și simplu, momentul marcajului oficial, din care se numără de obicei notorii „un an și o zi”, a avut loc mult mai târziu decât începutul propriu-zis al construcției navei - de fapt, crearea sa a început nu la 2 octombrie 1905 (data depunerii oficiale), dar la începutul lunii mai 1905 Astfel, perioada construcției sale nu a fost de 12 luni și 1 zi, ci de 20 de luni, dacă luăm în considerare sfârșitul construcției nu data acceptării navei de către flotă, dar data lansării încercărilor pe mare (în caz contrar, ar trebui admis că Dreadnought-ul a fost în construcție timp de 23 de luni).
De aici o consecință interesantă. Dacă autorul acestui articol are dreptate în ipotezele sale, atunci comparați timpul de construcție al navelor interne și germane „frontal”, adică de la datele marcajului până la data punerii în funcțiune este incorectă, deoarece de fapt navele germane au durat mai mult timp pentru a construi.
Dar înapoi la Blucher. Din păcate, Muzhenikov nu indică prezența și durata „pregătirii pentru producție și stocuri” pentru „Blucher”, dar dacă presupunem prezența acestui preparat care durează 5-6 luni, prin analogie cu crucișătoarele blindate anterioare, atunci, ținând cont de data punerii „Blucher” (21.02.1907), este evident că crearea sa a început mult mai devreme, adică în 1906. Prin urmare, germanilor nu li s-a întâmplat niciun „tetanos” - von Tirpitz l-a convins pe Reichstag de necesitatea a 20 de „crucișătoare mari” pentru flotă și, la scurt timp, au început lucrările de construcție la Blucher.
Totuși, aș dori să observ că cele de mai sus despre „Blucher” nu sunt o selecție de fapte de încredere, ci reflecțiile și presupunerile autorului, care ar putea fi clarificate doar prin lucrările din Bundesarchives. Dar, în orice caz, vedem că cuvintele lui Muzhenikov conform cărora proiectul Blucher a fost creat în 1904-1905 nu contrazic deloc tendințele generale în dezvoltarea marinei germane. Și dacă autorul are dreptate în presupunerile sale, proiectul Invincible nu a avut prea multă influență asupra dezvoltării Blucher, deoarece germanii și-au proiectat nava cu mult înainte de apariția informațiilor despre primele crucișătoare de luptă britanice.
Dorința britanicilor de a prezenta problema de parcă atât „Nassau”, cât și „Blucher” au fost create sub influența realizărilor gândirii navale britanice, totuși, cel mai probabil, nu are deloc fundament. În cazul „Nassau”, acest lucru poate fi afirmat cu siguranță, ca și în cazul „Blucher” - în opinia autorului acestui articol, acesta a fost cazul. Germanii au venit destul de independent cu ideea unui cruiser blindat cu cel puțin 4 tunuri duble de 210 mm și o viteză de 25 de noduri.
Apoi, când s-au cunoscut date „fiabile” despre Invincibil - se presupune că acest crucișător este o copie a Dreadnought-ului, cu doar 234 de artilerie, germanii probabil s-au felicitat pentru cât de perfect au ghicit tendințele de dezvoltare ale „croazierelor mari” și au aprobat pentru Blucher șase turele de 210 mm, aranjate într-un model de diamant, ca Nassau. Și apoi, când adevăratele caracteristici tactice și tehnice ale navelor din clasa Invincible au devenit clare, acestea și-au apucat capetele, pentru că, desigur, Blucherul nu era egal cu ele.
