În legătură cu dezvoltarea rapidă a mijloacelor de observare și detectare, metodele de reducere a vizibilității unei aeronave sunt de o importanță deosebită. T. N. tehnologiile stealth sunt utilizate în mod activ în diverse domenii, inclusiv în construcția de elicoptere. În același timp, dezvoltarea unui elicopter discret are propriile sale caracteristici și impune cerințe speciale pentru selectarea și implementarea ideilor.
Factori de demascare
Un elicopter convențional este un obiect destul de simplu de detectat atunci când se utilizează echipamente moderne de supraveghere. Avioanele cu aripi rotative ale tuturor schemelor și aspectelor cunoscute au o serie de caracteristici tehnice care ar trebui considerate ca factori de demascare care simplifică activitatea de apărare aeriană a inamicului.
În primul rând, elicopterul poate fi detectat cu ajutorul radarului. Principalul factor de demascare în acest caz este sistemul de susținere și rotorul de coadă. Acestea sunt mecanisme destul de complexe, cu multe părți în mișcare, care reflectă eficient semnalul radio sonor și, în mare măsură, ajută radarul să-și rezolve problemele.
Marea majoritate a elicopterelor militare moderne sunt echipate cu motoare cu arbore turbo. O astfel de centrală electrică prezintă caracteristici tehnice ridicate, dar este al doilea factor de demascare. Motorul turbinei / turbinei cu gaz și cutia de viteze devin fierbinți în timpul funcționării. În plus, motorul emite gaze fierbinți. Toate acestea sporesc semnătura termică a elicopterului și face posibilă detectarea acestuia folosind echipamente cu infraroșu.
Sistemul de propulsie și elicele formează împreună un alt factor care demască elicopterul. În timpul funcționării, produc zgomot caracteristic la frecvențe diferite, care se pot răspândi pe o distanță mare. În consecință, inamicul poate determina prezența elicopterului literalmente cu urechile sale.
În contextul detectării, ar trebui să ne amintim și despre funcționarea sistemelor electronice - un radar de bord, comunicații etc. Echipamentele moderne de recunoaștere sunt capabile să le detecteze semnalele și să dea designul țintă sistemelor de incendiu.
Probleme radar
În ultimele decenii, în industria elicopterelor, s-a acordat o anumită atenție problemelor reducerii semnăturii radar a echipamentelor. Sarcini similare sunt rezolvate cu ajutorul tehnologiilor deja cunoscute, testate pe avioane și alte echipamente. Mai mult, rezultatele unor astfel de proiecte nu îndeplinesc întotdeauna toate așteptările și dorințele.
Cel mai izbitor exemplu de „elicopter stealth” este americanul RAH-66 Comanche de la Boeing și Sikorsky. Pentru aceasta a fost dezvoltat un planor din metal și compozite cu o formă caracteristică fațetată. Sistemul purtător a fost acoperit cu un carenaj, iar rotorul de coadă a fost plasat într-un canal inelar protejat. Armamentele au fost retrase în fuselaj și mutate afară doar imediat înainte de utilizare.
Sunt cunoscute și alte proiecte de reducere a vizibilității elicopterelor. Deci, în Statele Unite, a fost dezvoltată o modificare specială a UH-60 multifuncțional, care s-a distins prin contururi externe specifice și carenaje suplimentare realizate din materiale speciale. Soluții similare au fost aplicate și în alte țări.
S-a raportat că zona efectivă de împrăștiere a elicopterului RAH-66 a fost de 360 de ori mai mică decât cea a serialului AH-64, deși numerele exacte nu au fost dezvăluite. În același timp, cel mai probabil, toate măsurile luate nu au permis scăderea principalului factor de demascare sub forma unui sistem de transport. În plus, elicopterul s-a dovedit a fi inacceptabil de scump de proiectat și fabricat.
Este probabil ca aceste succese limitate să fi influențat următoarele proiecte. În proiectele moderne și promițătoare, se utilizează contururi caracteristice sau carenaje, dar vizibilitatea radarului nu mai este pusă în prim plan.
Stealth infraroșu
Cele mai mari succese de până acum au fost obținute în domeniul reducerii vizibilității unui elicopter în domeniul infraroșu. În țara noastră și în străinătate, s-au găsit soluțiile necesare, care sunt dezvoltate într-un fel sau altul cu rezultatele dorite.
De exemplu, elicopterele interne de atac și transport-luptă sunt echipate cu așa-numitele. dispozitive de evacuare a ecranului (EVU). Un astfel de produs este instalat pe conducta de evacuare a motorului și primește gaze fierbinți. Aerul rece de la rotorul principal intră în EVU prin ferestre separate - se amestecă cu gazele de eșapament, iar gazele răcite ies, demascând minim elicopterul.
Un concept similar a fost implementat în proiectul RAH-66. Pe acest elicopter, EVU a fost amplasat în brațul cozii; a fost realizat sub forma a două țevi lungi. Gazele răcite au fost evacuate în atmosferă prin multe găuri mici.
Factorul de demascare sub forma unui sistem de propulsie de încălzire necesită o soluție separată. Motorul și cutia de viteze trebuie protejate și răcite cu aer înconjurător.
În general, s-au obținut rezultate foarte remarcabile în domeniul reducerii semnăturilor în infraroșu, cu toate acestea, siguranța sută la sută a elicopterului nu este încă garantată. Echipamentele de imagistică termică și capetele de reglare termică continuă să se îmbunătățească, iar acest progres neutralizează parțial succesele din domeniul tehnologiei stealth.
Reducerea zgomotului
Primul pas pentru reducerea semnăturii acustice la un moment dat a fost apariția și introducerea motoarelor cu arbore cu arbore. Erau mai silențioase decât motoarele cu piston de aceeași putere, iar progresele ulterioare au redus și mai mult contribuția sistemului de propulsie la zgomotul general al elicopterului. În plus, deciziile de aspect au avut un efect pozitiv asupra vizibilității. Motoarele sunt de obicei plasate în partea superioară a cadrului aerian, în timp ce alte structuri servesc drept scut, astfel încât cea mai mare parte a zgomotului să ajungă în emisfera superioară.
O parte semnificativă a zgomotului general este produsă de rotor. Din acest motiv, sunt dezvoltate și introduse noi modele de lame și mijloace de suspendare a acestora. Procesele de raționalizare sunt optimizate, ieșirea vârfului lamei la viteze transonice este exclusă etc. Toate aceste metode pot reduce intensitatea zgomotului sau pot distribui oscilațiile pe o parte mai largă a spectrului.
Componenta de înaltă frecvență a semnăturii acustice este generată în principal de rotorul de coadă. Puteți scăpa de acesta prin cea mai radicală metodă, utilizând un alt sistem de rulmenți sau înlocuind elicea cu un alt sistem de stabilizare. În plus, instalarea șurubului în canalul inelar arată rezultate bune. Astfel de soluții de amenajare sunt utilizate pe scară largă în proiecte de elicoptere stealth și echipamente „convenționale”.
Alte soluții
Principalii factori de demascare sunt determinați de proiectarea elicopterului. Ele pot fi reduse la minimum sau complet eliminate în etapa de proiectare. Alte fenomene negative necesită atenție deja în timpul operației. Organizarea competentă a zborurilor și / sau utilizarea în luptă poate crește și mai mult stealth și, cu aceasta, eficiența.
Pentru o protecție suplimentară împotriva echipamentelor de supraveghere a inamicului, este necesar să se utilizeze falduri de teren, obstacole naturale și artificiale. Radarele și comunicațiile ar trebui utilizate în moduri optime pentru a face față provocării și a reduce probabilitatea de detectare. În acest context, ideea unui "elicopter sărit", care apare peste un adăpost pentru o perioadă minimă - doar pentru a selecta o țintă și a lansa o rachetă sa dovedit a fi bună.
Sarcini și soluțiile acestora
Astfel, la dispoziția dezvoltatorilor și operatorilor tehnologiei elicopterelor se află un mare arsenal de diverse soluții tehnice și practice și metode care fac posibilă reducerea vizibilității vehiculului, sporind în același timp supraviețuirea și eficiența. Clientul are ocazia să formeze aspectul optim al viitorului elicopter, iar industria poate rezolva această problemă și îi poate oferi modelul de tehnologie dorit.
Cu toate acestea, soluțiile propuse pentru a reduce vizibilitatea au un potențial diferit. Unele idei și modele au devenit răspândite, în timp ce altele au găsit până acum o aplicație limitată în proiecte experimentale și speciale. Nu se știe dacă această situație se va schimba în viitor. Cu toate acestea, constructorii de elicoptere par să fie pregătiți pentru orice schimbări și cerințele clienților noi. Și, dacă armatele au nevoie de un elicopter stealth „cu drepturi depline”, industria poate face unul.
