În navele din diferite țări, există multe concepte care se potrivesc unor țări și nu altora. De exemplu, o flotă submarină complet nucleară nu este potrivită pentru Rusia atât din motive economice, cât și din motive geografice. Submarinele non-nucleare nu sunt necesare de către Statele Unite pentru nimic, cu excepția potențialului lor transfer în Taiwan. În general, țările mici nu au nevoie de portavioane.
Un astfel de concept este „corveta oceanică”. Au existat exemple de astfel de nave în istorie, iar acum unele state din rânduri au nave care sunt oarecum similare cu ele.
Are nevoie Rusia de acest tip de navă de război? Chiar acum, nu. Rusia nu are nevoie de astfel de nave chiar acum. Cu toate acestea, atunci când urmărește o politică externă activă, pentru care Rusia se străduiește în mod clar, Marina se poate confrunta cu o mulțime de misiuni de luptă relativ simple în regiuni ale lumii foarte departe de țărmurile noastre și, pe de altă parte, ar putea fi nevoie de o creștere accentuată a forței de luptă a Marinei și, ceea ce este important, fără o creștere corespunzătoare a finanțării. Acesta din urmă, în general vorbind, poate fi considerat garantat.
Și dacă astfel de condiții se dezvoltă cu adevărat, atunci, probabil, conceptul va fi la mare căutare. Și pentru a-l utiliza, ar trebui să-l studiați împreună cu toate avantajele și dezavantajele. Și pentru aceasta merită să acordați atenție unor exemple și analogii.
Clasa de flori
Riscul de război cu Germania și, ca urmare, riscul unui război submarin asupra comunicațiilor atlantice ale britanicilor l-au pus pe acesta din urmă în fața celei mai severe necesități: a fost necesar foarte repede, într-un timp incredibil de scurt, să se construiască sau luați undeva o multitudine de nave de escortă capabile să protejeze cumva convoaiele de submarine. Dacă vechile vremuri ale Primului Război Mondial, nave mari de suprafață, pe care britanicii le-au atribuit convoiurilor la început, puteau lupta împotriva atacatorilor de suprafață, atunci era nevoie de altceva împotriva submarinelor.
Cu puțin timp înainte de război, britanicii au reclasificat toate corupetele „navelor” - nave coloniale de mică deplasare, în care viteza era sacrificată pentru raza de acțiune. Dar era clar că nu vor fi de ajuns.
Nu au fost suficiente, ca urmare, la prima etapă a războiului, pe lângă navele ușoare și alte nave ușoare disponibile, britanicii au primit (în schimbul unei rețele de baze militare!) 50 de distrugătoare vechi dărăpănate din Marina SUA, aparținând și perioadei primului război mondial. După cum a spus un ofițer britanic, „cele mai proaste nave din lume”. Acest lucru nu a fost în mod evident suficient și, într-un fel, navele civile înarmate, de exemplu, traulerele de pescuit, au fost în masă pentru a păzi convoaiele.
Aceasta a fost evident o soluție și nu a funcționat bine. Era nevoie de nave de escortă masive, simple și ieftine, capabile să „închidă” misiunile ASW ale convoaielor la trecere, cel puțin cumva capabile să efectueze o trecere oceanică și, dacă este necesar, să ducă o luptă cu submarinele în largul oceanului. Erau corvetele din clasa Flower.
Britanicii au fost îngrijorați de aceste nave prea târziu, comanda pentru primul lot de corbete noi a fost emisă cu doar câteva luni înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. Primele „Flori” au început să intre în serviciul Marinei Regale în august-septembrie 1940, restul aliaților și stăpânilor au început să le primească mai târziu. Au fost construite în total 294 de corvete cu diverse modificări.
Florile erau nave de război pure. Acestea erau nave mici, de o mie de tone, cu o habitabilitate îngrozitoare. Armele lor erau de multe ori mai proaste decât cele ale șalupelor: 1 tun de 102 mm pentru a trage la submarine la suprafață, două mitraliere de 12,7 mm pentru a trage asupra țintelor aeriene și de suprafață, două mitraliere Lewis camerate pentru 0,303 inci (7,7 mm)). Dar pentru distrugerea submarinelor, corvetele aveau două bombardiere Mk.2 și 40 de încărcături de adâncime - denumirea specială antisubmarină afectată.
Ulterior, a fost proiectată și construită o modificare ușor mărită, cu o habitabilitate puțin mai bună, o mitralieră antiaeriană și un lansator de rachete Hedgehog.
Proiectarea corpului corpului se baza pe o navă balenieră, drept urmare, astfel de nave puteau fi construite de multe șantiere navale.
Pentru a economisi bani, navele aveau un singur valoliniu și, de asemenea, pentru a economisi și a facilita recrutarea echipajelor, în locul turbinelor obișnuite, navele erau echipate cu un motor cu aburi de 2750 CP, la fel ca prototipul de vânătoare de balene. Două cazane au tras titei. Viteza corvetei abia a atins 16, 5 noduri.
Dar avea radar și sonar.
Aceste corbete au devenit un mijloc vital de apărare a convoaielor. Numărul atacurilor pe care le-au contracarat este copleșitor. Numărul de submarine pe care le-au scufundat în timpul războiului nu este atât de mare - 29 de unități. Dar sarcina lor principală a fost să asigure siguranța navelor convoaielor și au îndeplinit-o.
„Flori” au fost un exemplu de corvetă oceanică: o navă mică cu funcționalitate limitată, simplă și ieftină, cu caracteristici de performanță reduse, dar masivă și cu adevărat capabilă să efectueze misiuni de luptă în ocean. Aceste corbete au jucat un rol critic în Bătălia de la Atlantic și pentru britanici sunt unul dintre simbolurile victoriei asupra Germaniei. Corveta a fost construită în două versiuni, fiecare dintre acestea fiind apoi modernizată treptat.
Să enumerăm câteva puncte generale în conceptul pe care a fost construit Flower:
- simplitate maximă și caracter de masă („mai multe nave pentru mai puțini bani”);
- economisind la toate, cu excepția a ceea ce este necesar pentru a finaliza misiunea de luptă (OLP, și nu atât prin distrugerea submarinelor germane, cât prin prevenirea atacului convoiului);
- prezența la bord a tot ceea ce este necesar pentru îndeplinirea sarcinii principale - PLO;
- caracteristici tactice și tehnice, reduse la nivelul minim admisibil pentru a economisi și a reduce costurile de producție;
- capacitatea de a opera în largul oceanului. Acesta din urmă ar trebui specificat în mod special: la dimensiuni reduse, această navă a aruncat literalmente ca un cip pe valuri, dar, de obicei, a păstrat stabilitatea și ar putea folosi sarcini de adâncime, care i se cereau.
După război, clasa corvetelor oceanice a dispărut: nu a fost nevoie să rezolve sarcinile pe care aceste nave le-au rezolvat în timpul celui de-al doilea război mondial. Navele mici au rămas în flotele multor țări, dar practic acum specializarea lor era acum diferită.
Modernitate
Creșterea dimensiunii navelor de război a fost neschimbată de-a lungul anilor postbelici, acest lucru s-a datorat creșterii explozive a volumelor necesare pentru armele electronice, generând capacități, trasee de cablu, arme antirachetă, hangare pentru elicoptere, echipamente sonare. Și corvetele nu au scăpat de acest lucru, astăzi sunt mai mari decât unii distrugători ai celui de-al doilea război mondial. Deci, corvetele proiectului 20380 ale Marinei Ruse au o deplasare totală de peste 2400 de tone. Cu toate acestea, chiar și pe fundalul corvetelor mari moderne, există exemple care se remarcă în această parte.
Unul dintre aceste tipuri de nave este corveta de tip "Kamorta" a marinei indiene. Această navă, creată ca antisubmarină, se distinge prin faptul că este supradimensionată pentru compoziția sa de arme. Este prea mare pentru setul de arme pe care îl poartă. De exemplu, în comparație cu proiectul intern 20380, "Kamorta" nu are nici un sistem de rachete pentru lovirea țintelor de suprafață, nici un radar corespunzător, pistolul de pe nava indiană este mai probabil să efectueze misiuni de apărare aeriană (76 mm) decât pentru șoc de pe nava rusă (100 mm). În același timp, nava indiană este cu 2 metri mai lată decât rusa la linia de plutire, cu doar 70 de centimetri mai lată (lățimea sa este egală cu cea a fregatelor americane „Oliver Hazard Perry”), dar deplasarea totală este cu aproximativ 870 de tone mai mare.
Spre deosebire de modelul 20380, Camorta acordă o atenție deosebită confortului echipajului, ceea ce îi face mai ușor să stea pe mare mult timp. Gama de croazieră a Kamorta este de 4000 de mile marine, iar autonomia este de 15 zile, ceea ce corespunde navei noastre.
„Kamorta” nu poate fi numită corvetă oceanică, deși această navă este puțin mai aproape de ea decât a noastră din cauza locuinței.
Dar are ceva în comun cu „Flori” și anume „sacrificat” pentru sarcina caracteristicilor de performanță. Această navă are o gamă completă de arme antisubmarin și un bun sistem antirachetă „Barak” pentru o corvetă. Dar capacitățile de șoc ale acestei nave sunt zero. În același timp, este destul de capabil să se miște în ocean și, aparent, să folosească arme torpile în caz de entuziasm destul de grav. Rezultatul este economii.
Viteza redusă sugerează că este posibil să fi fost conceput ca escortă. Nava de escortă nu are nevoie de viteză, dar este destul de posibil să economisiți bani pe o centrală cu viteză redusă.
Indienii în mod clar nu au încercat să facă o navă polivalentă, dar nu au scutit volumul pentru o corvetă antisubmarină specializată, oferindu-i o bună navigabilitate. De referință: dacă nu ar fi elicopterul, atunci toate armele "Kamorta" ar fi urcat în 1100-1300 de tone de deplasare. Și există mai mult de 3000 de tone de plin.
Un alt exemplu de corvetă supraîncălzită este nava rusă criticată a proiectului 20386. Cei care doresc să se familiarizeze cu ce este acest proiect pot citi articolele „ Mai rău decât o crimă. Construirea corvetelor proiectului 20386 - eroare », « Corveta 20386. Continuarea înșelătoriei" și " Este contemplată refacerea proiectului 20386?". În plus față de aceste probleme tehnice și tactice, a fost identificată o alta pentru proiect: cutia de viteze 6RP, care a fost considerată ca bază pentru centrala electrică a acestei nave, este creată pe baza cutiei de viteze P055, "în jurul căreia" se construiește o centrală a fregatelor minunate ale proiectului 22350. Problema este că LLC Zvezda-Reducer ", care produce ambele cutii de viteze, pur și simplu nu va stăpâni cele două serii și va trebui să alegeți: fie lăsați 22350 în producție, fie în schimb, începeți să construiți 20386 în unele versiuni, chiar și într-o versiune mare, în original.
Bunul simț dictează alegerea fregatelor mult mai puternice și valoroase pentru flotă.
Printre altele, nava a fost luminată într-un scandal politic: personalități din industria construcțiilor navale par să fi încercat să-l convingă pe președinte că refacerea sa este depunerea unei noi nave. Ca rezultat, s-a dovedit prost, detaliile din articolul „ 2019 Ghicitoare pentru construcții navale sau când patru sunt egali cu cinci ».
Proiectul este cu siguranță dăunător pentru țară. Dar un aspect demn de remarcat este demn de remarcat: această navă, pentru toate neajunsurile sale globale, are o navigabilitate mai bună decât corvetele anterioare. Are un moment „ideologic” comun cu Kamorta: în versiunea sa originală, este supradimensionat pentru compoziția intenționată a armei. Datorită acestui fapt și datorită faptului că se utilizează contururi specifice pentru corpul navei, nava se distinge printr-o navigabilitate mai bună decât corvetele proiectului 20380 și o pierdere mai mică de viteză în valuri.
Acest lucru nu face ca ideea construcției sale să fie corectă, ci problema creării doar a unei corvete simple și ieftine cu o compoziție de arme similară cu proiectul 20385 și a armelor electronice simplificate pentru ieftinătate și producție în masă, dar într-un corp extins și cu un interval crescut, ar merita luat în considerare. Si de aceea.
În Flota de Nord, condițiile meteorologice sunt foarte dure chiar și vara, iar entuziasmul în trei puncte este aproape norma vieții, excitarea este și mai puternică foarte des.
În astfel de circumstanțe, o corvetă mai mare decât 20380/5 ar putea fi foarte utilă. În plus, navele noastre efectuează în principal călătorii lungi și servicii de luptă din Flota de Nord. Și ținând cont de faptul că amenințarea subacvatică nu scade, prezența unei bune unități antisubmarine cu restricții minime privind utilizarea armelor în valuri nu ar fi de prisos.
Cu toate acestea, merită repetat: deși acest lucru nu este deosebit de necesar, Rusia, în starea sa actuală, va lipsi de corvete oceanice.
Dar totul se poate schimba. În ce caz pot fi utile astfel de nave?
Corveta ca instrument de expansiune
După cum știți, pentru o lungă perioadă de timp aprovizionarea armatei siriene a fost efectuată cu ajutorul navelor de debarcare ale Marinei, zborurile lor de navetă au fost cunoscute pe scară largă ca „Syrian Express”. Ceea ce este mai puțin cunoscut este că la început flota nu avea nimic de-a face cu aceste transporturi: acestea erau gestionate de ATO, Departamentul de Sprijin pentru Transporturi al Ministerului Apărării. A fost necesar să se treacă la utilizarea navelor aflate sub pavilion naval după ce navele închiriate cu muniție și echipament militar pentru sirieni au început să fie oprite, reținute în porturile din țări terțe și inspectate. Cazul se îndrepta în mod clar către o blocadă, iar apoi Marina a intrat în afacere. Puteți citi despre rolul flotei în salvarea Siriei în articolul „ Marina rusă împotriva Statelor Unite și a Occidentului. Exemplu din tranzacțiile recente ».
Dar o încercare de a repeta ceva similar în Libia ar fi imposibilă. Chiar dacă Rusia chiar avea nevoie de ea. În prezent, în Libia funcționează un „expres libian” din Turcia, care susține în mod activ flota turcă, iar pe teritoriul turcesc în sine există forțe aeriene turcești gata de utilizare imediată în războiul libian. Ce se întâmplă dacă Rusia ar avea nevoie, dintr-un anumit motiv (nu vom discuta acum), pentru a asigura controlul asupra întregului teritoriu libian? Și dacă, în același timp, președintele Mursi sau cineva ca el, un protejat al Frăției Musulmane (interzis în Rusia) și un mare prieten al lui Recep Erdogan ar mai fi la putere în Egipt?
Rusia ar trebui să se retragă la fel ca acum. Retragere pentru că nu ar fi avut nicio putere pentru a-și conduce Libyan Express în paralel cu „Libyan Express” turcesc, pentru a-i oferi protecție militară sub forma unei forțe de atac a Marinei, capabilă să prevină un atac deschis al navelor și nave cu încărcătură militară și forțe de convoi capabile să protejeze aceste nave și nave la trecerea de la presupus accidental sau nu accidental, dar atacuri anonime ale submarinelor cuiva, drone, luptători nemarcați din Războiul Rece care au sosit de nicăieri, niște ragamuffini pe bărci cu motor care, din întâmplare, au pregătire profesională de înaltă calitate și amenințări similare.
Libia este o poveste diferită. Dar, în prezent, Rusia lucrează activ la penetrarea economică în Africa. Până în prezent, cifra de afaceri totală a comerțului cu „continentul negru” nu este mare la noi, nici măcar nu ajunge la un miliard de dolari, dar este în creștere, iar prezența companiilor rusești în Africa este în creștere și întrebarea dacă într-o zi va fi necesar să se protejeze aceste investiții, mai devreme sau mai târziu vor apărea. Și atunci poate fi nevoie brusc de tot ce am întârziat în Libia.
Inclusiv câteva „expresii africane”. Și dacă există țări din lume care nu sunt interesate de funcționarea fiabilă și neîntreruptă a acestui expres și dacă aceste țări au flote, atunci o corvetă crescută cu o rază lungă de acțiune, capabilă să folosească arme în marea liberă, va fi foarte utilă.
Există și alte considerații.
În acest moment, flota internă este încă în mare parte compusă din nave din perioada sovietică. Dar ele nu sunt veșnice. În același timp, după dezafectarea masivă a DBO, va fi extrem de dificil să se ramburseze rapid aceste nave. OLP-urile grupurilor de grevă care operează în zona mării îndepărtate vor trebui să fie transportate fie de navele însele care îndeplinesc misiuni de grevă, fie de corvetele proiectului 20380, dintre care doar 10 unități au fost stabilite pentru întreaga marină (și un cuplu mai mult 20385). În același timp, corvetele au o navigabilitate mai slabă și o viteză mai mică comparativ cu navele mari. Se pare că fregatele 22350, care, se pare, vor fi principalele noastre nave din zona mării îndepărtate, vor trebui să îndeplinească misiuni de grevă, să se angajeze în apărare antisubmarină și să respingă atacurile aeriene. Pare puțin realist.
În același timp, așa cum am menționat deja, ne așteaptă vremuri dificile în ceea ce privește finanțarea: vor fi alocați bani, dar în cantități atât de mari încât nu va fi posibilă construirea unei flote cu drepturi depline în mod tradițional.
Aici apare o navă antisubmarină simplă, ieftină și masivă, care ajută navele mari de suprafață, care, cu toate acestea, pot manevra cu aceeași viteză și pot folosi arme în timp ce rulează, dacă este necesar. În unele cazuri, acest lucru va fi destul de util. Corveta oceanică este destul de responsabilă pentru conceptul „mai multă flotă pentru mai puțini bani”. Amenințările enumerate mai sus, o astfel de corvetă poate rezista bine.
concluzii
Una dintre modalitățile de a crește foarte rapid și ieftin dimensiunea flotei, capabilă să funcționeze în zona mării îndepărtate, este construirea de nave, a căror subclasă poate fi definită ca „corvetă oceanică”.
O astfel de navă este o corvetă, a cărei carenă este mărită la o dimensiune care îi permite să desfășoare operațiuni militare în DMZ, departe de linia de coastă, cu entuziasmul caracteristic acestor zone. De asemenea, necesită o gamă de croazieră comparabilă cu cea a navelor mari de suprafață și comparabilă cu viteza acestora. În același timp, pentru a economisi bani și a accelera construcția, extinderea compoziției armelor și armamentelor la bordul corvetei la valori corespunzătoare dimensiunii navei nu se realizează. Este posibil și acceptabil să construim astfel de nave specializate, de exemplu, antisubmarin.
Astfel de nave vor putea opera în detașamentele navelor de război din DMZ, dar la un preț vor fi aproape de „corvete” normale.
În mod separat, merită menționat faptul că, în condițiile teatrului de operațiuni din nord, aceste nave vor fi mai potrivite decât corvetele tradiționale sau navele de război mai mici decât corvetele.
Această soluție are nu numai avantaje, ci și dezavantaje. De exemplu, este puțin probabil ca specializarea îngustă a corvetelor oceanice să le permită să fie utilizate pentru altceva decât scopul principal.
Fiind mai scumpe decât corvetele „normale”, vor avea aceleași capacități de luptă, cu excepția restricțiilor privind utilizarea armelor în valuri și raza de acțiune.
Fiind mai ieftini decât navele de luptă cu drepturi depline, acestea vor necesita, de asemenea, pregătirea unui număr comparabil de personal pentru formarea echipajelor și, din punctul de vedere al gestionării formațiunilor navale, vor complica acest proces la fel de mult ca un deplin nava de luptă.
Din aceste motive, corbeta oceanică, pe de o parte, nu poate fi considerată o soluție pe deplin solicitată, care ar trebui implementată imediat. Cu toate acestea, o astfel de decizie în viitorul apropiat s-ar putea dovedi în continuare necesară și necesară, ceea ce înseamnă că este necesar să se elaboreze conceptul unei astfel de nave și să se studieze în mod cuprinzător posibilitățile pe care le poate oferi și circumstanțele în care ar trebui să o avem.
