Coca lui Orlan este cu doar 8% mai scurtă decât cea din Iowa. În ciuda dublei diferențe de deplasare, ambii uriași au dimensiuni aproape identice.
„Iowa” este o navă mijlocie mai largă (33 m), cu toate acestea, corpul său se îngustează brusc spre extremități; liniile cuirasatului de mare viteză seamănă cu o „sticlă” în formă. În schimb, lățimea crucișătorului cu propulsie nucleară rămâne neschimbată (28 m) pe aproape toată lungimea corpului.
Diferența colosală de deplasare este dictată de doar trei metri suplimentari de pescaj. La deplasare deplină, corpul Iowa s-a scufundat cu 11 m în apă.
Deplasarea completă a „Orlan” corespunde unui pescaj de 8 metri. Cifra de 10,3 m găsită în surse include proeminența „în formă de picătură” a sonarului și nu contează în acest număr.
Principalul mister al acestei povești nu este cât de profund se scufundă nava odată cu deplasarea crescândă.
Supercruiserul atomic pr. 1144 nu ar trebui să aibă deloc aceeași deplasare.
Dacă „Orlan” a fost construit pe baza corpului „Iowa” (la urma urmei, dimensiunile sunt identice, doar cu mai puțin tiraj), atunci s-ar fi dovedit a fi mai mic și mai ușor cu câteva mii de tone.
Cu alte cuvinte. Pur ipotetic. Dacă clădirea din Iowa ar fi fost construită folosind tehnologiile de la sfârșitul secolului al XX-lea, iar în interior ar fi fost instalate modele masive de mașini și mecanisme Orlan, atunci nu s-ar fi apropiat 26 mii de tone.
Paradox
Cuirasatul era foarte greu, masa sa de odihnă era de 59.000 de tone. Și acest lucru nu este surprinzător.
În primul rând, a purtat o carapace blindată.
Cetatea din Iowa avea 140 de metri lungime. Imaginați-vă un teren de fotbal, încadrat de pereți de 8 metri din oțel de 30 de centimetri. De sus, era încă acoperit cu o „acoperire” groasă de 22 de centimetri (aceasta este grosimea totală a punților blindate ale corăbiei). În plus, a existat o continuare a cetății din pupa, traversează pereții etanși, barbele turnului, timoneria super-protejată și alte capodopere ale fortificației.
În total, întreaga rezervare a fost de aproape 20 de mii de tone (300 de vagoane de cale ferată cu metal)!
Artilerie cu muniție - 6, 2 mii tone.
Două eșaloane ale centralei electrice, luând în considerare cele 12 generatoare turbo și diesel ale cuirasatului - 5 mii tone.
Aprovizionarea totală cu combustibil este de peste 8 mii tone.
Echipamente și sisteme - 800 tone.
Au mai fost cheltuite câteva mii de tone pentru acomodarea echipajului de 2.800 de persoane. și diverse aprovizionări (alimente, ulei de motor, alimentare cu apă pentru cazane etc.).
„Reziduul uscat” de aproximativ 16 mii de tone este însuși corpul navei de luptă.
De ce este atât de greu?
Ei bine, în primul rând, este mare.
În al doilea rând, carena din Iowa ar avea o asemănare mică cu conservele navelor moderne. Pielea sa era atât de groasă (de la 16 mm până la 37 mm în zona KVL) încât putea fi confundată cu armură. Pentru comparație, croazierele cu rachete construite la sfârșitul secolului al XX-lea au o piele exterioară cu o grosime de doar 8-10 mm. Iar grosimea pardoselii punții lor este de obicei chiar mai mică.
Peretele interioare, considerate ne blindate, aveau o grosime de 16 mm și erau confecționate din oțel STS, asemănător ca calitate armurii omogene.
Nu există inserții de aluminiu sau aliaj ușor în suprastructură. Peste tot, din toate părțile, nu exista decât o strălucire rece de oțel.
Setul de putere al corăbiei a fost conceput pentru instalarea unor plăci blindate puternice (și grele). Acest lucru nu a încetinit să afecteze masa și rezistența cadrelor.
Drept urmare, carena unui crucișător modern, identic ca dimensiune cu carena din Iowa, ar trebui să fie mai ușoară și să cântărească în mod clar sub 16 mii de tone. Cât costă? Nu există date disponibile pentru Orlan.
Vom reduce modest această cifră cu 12% (2000 tone).
14 mii tone. Masa structurilor corpului atomic „Orlan” este văzută ca atare. Cel puțin, acest lucru s-ar fi dovedit a fi un corp similar ca dimensiune cu „Iowa” în toate aceste circumstanțe. Grosimea mai mică a pielii exterioare și a pereților etanși (de cel puțin 2 ori), mai mică cu 20 m lungime, dimensiuni mai mici ale părții subacvatice (datorită pescajului mai mic).
Deplasarea completă a "Orlan" este de aproximativ 26 de mii de tone.
26 - 14 = 12.
Pentru ce s-au cheltuit 12 mii tone de sarcină utilă?
Fără armură. Ceea ce se numește uneori „rezervare locală” (protecția reactoarelor și lansatoarelor „Granit”) este o parte nesemnificativă care nu este capabilă să influențeze cumva rezultatul. 200-300 tone - în greutate sunt mai puțin de 1% din deplasarea TARKR, în cadrul erorii statistice.
Armamentul principal al lui Orlan:
20 de rachete anti-nave „Granit” (greutate inițială 7 tone). 96 rachete antiaeriene S-300 (greutate de lansare aproximativ 2 tone). Total - 300 tone.
Pentru comparație: masa armelor și munițiilor „Iowa” a fost de 20 de ori mai mare (6200 tone).
Puteți număra scrupulos sistemele de luptă rămase („Pumnalele”, SAM „Pumnalul etc.), dar acest lucru nu se apropie de acoperirea diferenței de 20 de ori în masa armelor TARKR și a corăbiei.
Masa de lansare a rachetei „Dagger” (165 kg) este echivalentă în masă cu doar patru runde ale bateriei universale de 20 de inci (20 de tunuri de la bordul navei de luptă a tras mii de astfel de runde asupra inamicului).
Masa lansatoarelor este neglijabilă pe fundalul tunurilor de 16 , unde un butoi cântărea 100 de tone (bineînțeles, fără culisă, leagăn, unități de ghidare și mecanisme de alimentare cu muniție).
Apropo … Lansatoarele moderne sunt situate SUB punte, în timp ce turnurile și tunurile corăbiei erau amplasate PESTE. Este ușor să ne imaginăm cum aceasta reduce greutatea „aeriană” și nevoia de compensare a balastului. Cel puțin dacă silozurile de rachete ar fi într-adevăr situate sub turnuri …
Este prea evident.
Chiar dacă presupunem că fiecare mină cu armare auxiliară are de trei ori masa rachetei (valoare exorbitantă), atunci masa tuturor armelor și munițiilor Orlanului va ajunge cu greu la două mii de tone.
Spre deosebire de navele de luptă din cel de-al doilea război mondial, în cazul în care obiectul de încărcare alocat armamentului a depășit 10% din deplasarea totală a navei, pentru un crucișător cu rachete cu greu va fi cuprins între 5-7%.
Power Point
Aici poți să plângi sau să râzi, dar cazanele cu aburi și turbinele corăbiei decrepit au furnizat aproape de două ori mai multă putere decât reactoarele nucleare ale Orlan. Cuirasatul rapid din epoca celui de-al doilea război mondial avea 254 mii CP pe arbori, în timp ce crucișătorul nuclear „doar” 140 mii.
Așa cum s-a indicat mai sus, cele două eșaloane ale centralei electrice, împreună cu un stoc de păcură, care asigurau cuirasatului o raza de croazieră de 15 mii de mile, cântăreau aproximativ 13 mii de tone.
Chiar fără a înțelege tehnologiile nucleare și a crede că dioxidul de carbon este divizat în reactor, putem spune cu siguranță că reactorul nu este alimentat cu păcură. Prin urmare - minus 8000 tone.
Mecanismele centralei de luptă a corăbiei (umplute cu fluide de lucru) cântăreau 5 mii de tone.
Puterea turbinelor Orlan este aproape jumătate. Are doar două turbine (GTZA) - în loc de patru din „Iowa”. Numărul arborilor și elicelor a fost redus cu același factor.
Nu uitați de diferența de vârstă de 40 de ani dintre nave. Dacă puterea specifică a mecanismelor (kg / hp) este aceeași, înseamnă că în tot acest timp progresul tehnic a fost la un loc.
În loc de opt cazane de abur, există două reactoare de apă sub presiune OK-650, similare cu cele instalate pe submarine multifuncționale de dimensiuni modeste. Protecția împotriva radiațiilor nu cântărește la fel de mult decât este descrisă în filmele de science fiction.
Cineva își va aminti despre cazanele de rezervă pe păcură (1000 mile la o viteză de 17 noduri). În acest calcul, ele pot fi neglijate. Nici în ceea ce privește puterea lor, nici în ceea ce privește masa și nici în ceea ce privește rezervele de combustibil (de 15 ori mai mici decât cea din Iowa), nu înseamnă nimic pe fondul principalelor centrale electrice ale navelor.
Elementul de încărcare al Iowa alocat pentru centrală electrică și combustibil a fost de 22% din totalul în / și cuirasat.
În „Orlan” (luând în considerare toți factorii), ar trebui să fie mult mai puțin. Nu există combustibil. Odată ce au trecut 40 de ani și puterea mecanismelor centralei electrice a scăzut la jumătate, atunci acestea au devenit de două ori mai ușoare (logic, nu?).
2500-3000 tone sau 10-12% din total în / și crucișător.
Care este linia de jos?
După ce am estimat masa aproximativă a tuturor armelor, munițiilor și mecanismelor centralei Orlan, încă marcăm timpul în termen de 5 mii tone.
La ce au fost cheltuite restul de 7 mii?
Arăți către electronică și radare. Dar cât de grea trebuie să fie electronica, chiar și atunci când este protejată de standardele militare? Pentru a elimina 100 de vagoane de marfă lipsă (7000 tone) pe acesta fără nici o taxă. Aceasta este o nebunie.
Știm că sistemul de rachete antiaeriene S-300, împreună cu lansatorul, postul de comandă și radarele, este plasat pe doar câteva șasiuri mobile. Ar fi ciudat dacă omologul său naval, S-300FM, ar fi cerut niște „săli de mașini” incredibile și alte prostii, care se găsesc adesea în discuțiile despre armele navale, pentru munca sa.
Apropo, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la lansatoarele și rachetele în sine: un articol semnificativ de încărcare a fost deja alocat pentru ei în secțiunea „arme”.
Echipajul a fost redus de 4,5 ori (600 în loc de 2800 de marinari).
Între nave se afla o prăpastie tehnologică de 40 de ani. Fiecare cui, generator sau motor electric cântărește mai ușor decât un vechi cuirasat. Apropo, 900 de motoare electrice au fost utilizate ca parte a mecanismelor din Iowa, rețeaua sa electrică nu a fost mai puțin complicată decât cea a unui TARKR modern.
Indiferent cum am încerca să explicăm paradoxul, un crucișător nuclear greu este mai ușor cu câteva mii de tone. Cel puțin, aceasta ar putea fi o navă care corespunde dimensiunilor „Iowa”, cu toate modificările indicate în articolele de încărcare.
Și totuși, există o explicație. Vă rugăm să acordați atenție imaginii.
Din păcate, în istorie nu a existat niciun caz în care cuirasatul și „Orlan” să fie ancorate unul față de celălalt. Dar dacă s-ar întâmpla asta, ai vedea totul cu ochiul liber.
Placa gigantului atomic se ridică la 11 metri din apă. Tulpina este chiar mai înaltă, există o înălțime de 16 metri (aproximativ o clădire cu cinci etaje). De acolo, este dificil să sari în apă, evitând în același timp rănirea.
„Iowa” adânc plantat are o adâncime medie de doar 5 metri. Corpul său, ca un aisberg, este aproape complet ascuns sub apă.
Acolo unde cuirasatul are un pod de navigație, puntea superioară a crucișătorului abia începe. Capacele pentru silozuri de rachete sunt mai înalte decât turelele navei de luptă!
Ca și când ar fi făcut din „plută” ușoară, crucișătorul nuclear se leagănă pe valuri. Din 59 de metri din înălțimea sa (de la chila la klotik), doar 8 metri se află sub apă. Raportul bordului liber cu proiectul este de 1, 4 (pentru comparație: pentru o navă de luptă această valoare este 0, 45).
Bordul liber excepțional înseamnă mii suplimentare de tone de structuri metalice, aceasta este greutatea superioară, acesta este un balast suplimentar. Aceasta este deplasarea dispărută pe care o căutam atât de disperat la începutul articolului.
De fapt, acest fapt evident confirmă corectitudinea presupunerilor noastre, despre masa nesemnificativă de arme și mecanisme nava moderna. Dacă radarele, rachetele și reactoarele ar cântări într-adevăr, ca pistoalele și mecanismele navelor din cel de-al doilea război mondial, atunci nu am fi visat la nicio înălțime a bordului liber. Cruiserul cu rachete ar arăta ca o navă de luptă ghemuit.
Din punctul de vedere al proiectanților din epoca celui de-al doilea război mondial, corpul lui Orlan aparține unei adevărate nave de luptă - chiar mai mare ca deplasare decât Iowa! Care, din cauza subîncărcării cronice, iese aproape în totalitate din apă.
Nimeni nu cheamă să umple „Orlanul” cu mii de tone de arme și armuri, astfel încât el a plonjat în apă până la punte. Nu există greșeli aici. Cruiserul a fost proiectat în mod deliberat pentru a se ridica deasupra apei cât mai mult posibil.
Calculul meu arată doar ce rezerve imense sunt ascunse în proiectele navelor moderne. Fără alte cerințe, designerii își pot permite totul: laturi super înalte, balustrade fanteziste și suprastructuri. Acolo unde înainte vântul suflă și ocazional venea un lift înghesuit, care livra spotters către turnul de control superior, acum puteți merge liber de-a lungul punților, uitându-vă la valuri de la înălțimea unei clădiri cu 16 etaje.
Părțile uimitor de înalte sunt o caracteristică comună a tuturor navelor moderne. Imaginea următoare arată Zamvolt și cuirasatul Nevada în aceeași scară.
Cei care scriu despre modul în care „Zamvolt” își va îngropa nasul în apă pur și simplu nu înțeleg caracterul comic al situației. La ASTA înălțime laterală, distrugătorul poate să nu acorde deloc atenție valurilor.
Frumusețea cu piele groasă „Iowa” nu a avut niciodată probleme de navigabilitate. Datorită masei sale, ea, ca o sabie, a tăiat pereții apei, fără a încerca măcar să le urce. După cum se spune, hipopotamul nu vede bine, dar aceasta nu mai este problema lui.
În general, odată cu creșterea înălțimii laturilor, situația de pe puntea superioară a devenit mult mai confortabilă.
