Chiar și armatele antice s-au confruntat cu nevoia de a traversa diverse bariere de apă. Una dintre cele mai vechi opțiuni pentru echipamentul militar al podului pare să fie podul ponton. Trecerile de ponton sub forma unui „pod de bărci” au fost folosite încă din vremea Romei Antice și a Greciei Antice. Așadar, în timpul primului război dacic din 200 î. Hr., inginerii militari romani s-au confruntat cu sarcina de a construi un mare pod de ponton peste Dunăre.
Podul ponton construit de romani se sprijina pe bărci. În forma lor cea mai simplă, pontoanele din acei ani erau un fel de set de bărci care erau puțin adânci în apă, care erau interconectate, o punte sau pardoseală era instalată deasupra bărcilor. Un astfel de ponton a fost ridicat pe râuri și canale și folosit pentru a transporta trupe și mărfuri. Realitatea este că de atunci nu au existat modificări semnificative în organizarea trecerilor de ponton. Modificările au afectat în principal materialele utilizate și capacitatea totală de încărcare a structurilor.
În mod similar, în Marea Britanie, în perioada de dinaintea celui de-al doilea război mondial, au fost create o serie întreagă de poduri ușoare de ponton sub denumirea Folding Boat Equipment sau FBE pe scurt. Traducere literală - echipament pliant pentru bărci sau echipament pliant pentru bărci.
Astfel de poduri ușoare de ponton s-au dovedit a fi echipamente de inginerie eficiente, utilizate pe scară largă de armata britanică, precum și de armatele Dominions. De exemplu, canadienii, în timpul celui de-al doilea război mondial, în diferite teatre de operațiuni militare. Am folosit aceste structuri transportabile și ușor de instalat și armata SUA.
Echipamente pliabile pentru bărci (FBE)
Echipamentul pliabil pentru bărci este numele unui sistem britanic de pod transportabil care ar putea fi folosit ca pod de ponton, plută, feribot sau ambarcațiuni de uz general. Designul, care a primit denumirea britanică Folding Boat Equipment (FBE), a fost introdus la sfârșitul anilor 1920 și a satisfăcut pe deplin nevoile inginerilor militari britanici.
Acest echipament de inginerie a fost produs în serie în Marea Britanie în toți anii dinainte de război și a fost modernizat de mai multe ori. La începutul războiului, au existat trei modificări ale echipamentelor pliabile pentru bărci în serviciu.
Aceste poduri ușoare de ponton au fost utilizate pe scară largă de către armata britanică pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial, atât în teatrul european de operațiuni, cât și în Asia. Împreună cu podurile modulare și pontoanele Bailey, podurile ușoare ale pontonului FBE au oferit asistență neprețuită forțelor aliate în eliberarea Europei de Vest de fascism.
În ciuda faptului că proiectul FBE a fost extrem de reușit și a fost utilizat pe scară largă de către inginerii militari ai armatelor britanice și canadiene, precum și de către trupele americane, publicul larg știe puțin despre aceste mijloace amfibii.
Echipamentul pliabil pentru bărci a fost adoptat încă din 1928. Podul de ponton ușor a fost proiectat pentru a oferi cel mai rapid transfer posibil de vehicule ușoare, artilerie și infanterie către cealaltă parte a corpurilor de apă, pentru a sprijini imediat echipele de asalt. Implementarea unor astfel de poduri de ponton la sol a durat mult mai puțin timp decât desfășurarea pontoanelor grele capabile să suporte greutatea tancurilor și a altor vehicule grele cu șenile.
La mijlocul anilor 1930, designul a fost ușor îmbunătățit. Noua versiune a primit denumirea Folding Boat Equipment Mk. II.
Diferența cu varianta Mark I a fost minimă: grinzile podului erau mai late, iar benzile transportoare din lemn ale rampei au fost înlocuite cu cele din oțel. În același timp, capacitatea de încărcare a plutei asamblate a crescut ușor.
Cea mai comună versiune a fost Mark III, creată în 1939 și utilizată activ pe tot parcursul războiului. Ghidajele, suporturile și pasajele din oțel introduse în structură au permis organizarea podurilor ușoare de feribot capabile să transporte echipamente cu greutatea de până la 9-10 tone.
Compoziția și posibilitățile de aplicare a echipamentelor pliabile pentru bărci
Baza întregului set de echipamente de aterizare a fost alcătuită din bărci pliabile, care au dat numele întregului set. O caracteristică a proiectului a fost că, atunci când sunt pliate, bărcile erau aproape plane, ceea ce asigura ușurința transportului și depozitării. Fiecare barcă era formată din trei panouri de placaj groase de jumătate de inci, unite între ele cu pânză cerată. Cu laturile ridicate și tijele fixate, barca a primit rigiditatea structurală necesară.
Barca FBE avea aproximativ 668 cm lungime și aproximativ 203 cm lățime. Când a fost desfășurată cu suporturi în poziție, barca avea o înălțime de aproximativ 2 cm 11 inci (89 cm). Fiecare barcă cântărea 426 kg.
Atunci când este folosit ca o barcă obișnuită, ar putea transporta cu ușurință 16 soldați cu arme și echipamente personale către cealaltă parte. De regulă, barca a fost propulsată de vâsle, dar ar putea fi folosit și motorul de bord Coventry Victor pe benzină, care dezvoltă o putere de 7,5 litri. cu. În plus, kitul FBE a inclus și o barcă de recunoaștere din cauciuc.
A fost ușor să creezi o plută de încărcare sau un feribot din două bărci.
O plută de încărcare cu rampe a fost asamblată de pe două bărci, care erau interconectate de două grinzi de lemn, așezate și fixate pe bărci pe toată lățimea lor. Benzile transportoare cu rampă au fost așezate pe aceste grinzi, iar benzile aveau o lungime de 426,7 cm. Pe traverse, au fost atașate rampe de ridicare de 274,3 cm.
O astfel de plută avea o capacitate de încărcare de trei tone și putea transporta vehicule cu roți către cealaltă parte, care intra și ieșea din plută în mod independent. Acest lucru a fost convenabil, deoarece în unele cazuri a fost exclusă orice lucrare de inginerie pentru pregătirea benzii de coastă. Aceasta înseamnă că transferul de echipamente ar putea fi efectuat cât mai curând posibil.
Pluta era acționată fie de vâsle, fie de motoare exterioare. De asemenea, folosind o astfel de plută, a fost posibilă organizarea unei traversări cu feribotul. Conform standardelor, pluta a fost asamblată în cinci minute. noaptea standardul s-a dublat.
A doua opțiune pentru construcția plutei prevăzută pentru amenajarea punții.
Pluta de punte a mărit capacitatea de încărcare la 4,5 tone (în versiunea Mk. III - până la 5,2 tone). Designul a folosit și două bărci, dar puntea a fost așezată perpendicular pe lungimea lor (în versiunea cu rampe, centurile de transport mergeau de-a lungul bărcilor).
Punțile de punte erau din lemn folosind brad Douglas. În ciuda creșterii capacității de încărcare, această opțiune a fost mai puțin flexibilă și mai dificil de utilizat. Întrucât încărcarea și descărcarea echipamentelor a necesitat prezența unui debarcader sau a unor rampe asamblate pe ambele maluri.
Mai multe plute FBE interconectate au format deschideri de pod, care, prin adăugarea de pasaje, s-au transformat într-o trecere ușoară cu feribotul. A fost posibilă creșterea capacității de încărcare a traversării prin articularea a două bărci.
Capacitatea maximă de ridicare a podurilor de ponton, asamblate folosind kiturile FBE Mark III, a ajuns la 9-10 tone. Au trebuit să reziste la un camion complet încărcat de 3,5 tone și la un tun de obuz de 25 de lire cu un tractor.
Deoarece ambarcațiunile de debarcare erau pliabile și pliabile, transportul lor a fost simplificat. Pentru transportul echipamentelor pliabile pentru bărci, au fost utilizate de obicei modificări speciale ale camionului Albion BY5, fiecare dintre ele putând transporta trei bărci într-o stare pliată. În plus, a fost posibilă utilizarea remorcilor cu roți, proiectate și pentru a transporta trei bărci pliate.
Echipamentele pliabile pentru bărci, dezvoltate în perioada interbelică, au funcționat bine în timpul celui de-al doilea război mondial. Echipamentul a fost produs pe tot parcursul războiului fără modificări semnificative și a rămas în serviciu chiar și după încheierea ostilităților.
Printre altele, chiar și în anii dinainte de război, kiturile FBE au fost utilizate în Marea Britanie și în scopuri civile. De exemplu, în timpul inundației din Fenland din 1937.
