Dragostea armatei germane pentru atribuirea numelor animalelor vehiculelor blindate, în special reprezentanți ai familiei pisicilor, nu a dispărut nicăieri după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În 1975, Bundeswehr a adoptat un nou vehicul de recunoaștere a luptei cu roți, care a primit denumirea SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Acest model a devenit al doilea exemplu de vehicule blindate cu acest nume. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost creat în Germania un tanc ușor de recunoaștere, al cărui nume complet era următorul Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Spre deosebire de ruda sa care luptase, noua aeronavă blindată de recunoaștere a fost lansată într-o serie mai mare și pe un șasiu off-road cu roți.
La prima vedere la SpPz 2 Luchs, îmi apare în cap o asociere cu transportori de blindate domestici. Vehiculul are aceeași configurație a roții, o siluetă a corpului recunoscută și o locație similară a trapei laterale de ieșire între a doua și a treia punte, chiar în mijlocul corpului. Prezența unei turele cu armament de tun face Lynx similar cu cele mai recente modele rusești BTR-80A sau BTR-82. În total, 408 BRM Lynx au fost asamblate în Germania în timpul producției în serie din 1975 până în 1978. Ultimele exemplare supraviețuitoare ale SpPz 2 Luchs au fost scoase din funcțiune în 2009 și au fost înlocuite în armata germană cu vehicule blindate ușoare de recunoaștere Fennek.
SpPz 2 Luchs: de la idee la implementare
Armata germană a realizat necesitatea dezvoltării unui nou vehicul de recunoaștere eficient la începutul anilor 1960. Conform planului ofițerilor Bundeswehr, noul vehicul de recunoaștere a luptei urma să primească două posturi de control (control dublu). Anterior, vehicule de luptă similare au fost deja create în diferite țări. În timpul primului război mondial, vehiculul blindat AMD alb a fost creat în Franța, care avea două posturi de control. Înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, designerii francezi au prezentat un alt vehicul de luptă foarte reușit, cu același aspect - faimoasa mașină blindată cu tun Panhard 178, cunoscută și sub numele de AMD 35. Al doilea post de șofer era disponibil și pe mașina blindată ușoară suedeză Landsverk-185, care era cel mai asemănător cu mașina blindată ușoară sovietică FAI-M. Deci ideea cu două posturi de control și doi șoferi nu a fost revoluționară; a fost utilizată activ în unele țări, în special în Franța vecină, unde vehiculele blindate cu un astfel de aranjament au apărut după sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
Structura aleasă, concepută de armata germană, asigura viitorului vehicul de recunoaștere a luptei (BRM) cu cel mai înalt nivel posibil de manevrabilitate și capacitatea de a ieși rapid din foc, începând să se miște înapoi cu aceeași viteză. De asemenea, noul BRM trebuia să se distingă prin viteză mare de deplasare și manevrabilitate bună, inclusiv pe teren dificil. Pe baza acestui fapt, armata germană a insistat inițial asupra unui vehicul de luptă creat pe baza unui șasiu cu patru osii cu un aranjament de roți 8x8.
Cele mai mari companii de inginerie din Germania au fost implicate în dezvoltarea unui nou vehicul de recunoaștere a luptei. Comanda a fost acceptată și pusă în funcțiune de un consorțiu de întreprinderi, care a inclus Henschel și Krupp, precum și Daimler-Benz. Prototipurile viitorului BRM au fost pregătite de ambii participanți la competiție deja în 1968. Inițial, vehiculul blindat a fost testat pe baza centrului armatei Trier-Grunberg din Bundeswehr, după care programul a fost serios extins și complicat. Prototipurile au vizitat diferite zone climatice, trecând pe calea testelor în Norvegia înzăpezită și în Italia fierbinte, unde vehiculele blindate au fost testate pe teren montan. Testele au fost finalizate abia în 1972. Prototipurile noului vehicul de recunoaștere a luptei reușiseră să parcurgă până la acel moment 200 mii de kilometri pe contor.
În total, în procesul de testare, firmele concurente au produs 9 vehicule blindate, în proiectarea cărora au fost făcute diverse adăugiri și modificări. S-a acordat multă atenție schimbării transmisiei și alegerii centralei electrice. După analiza rezultatelor testului, sa preferat proba, care a fost proiectată din ordinul Daimler-Benz. Această companie a fost însărcinată cu procesul de finalizare și trimitere a vehiculului de recunoaștere în producția de masă. Noutatea a primit denumirea Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. O comandă pentru producția unui lot de 408 BRM-uri a fost primită în decembrie 1973, primele vehicule de producție erau gata în mai 1975, iar în septembrie a aceluiași an au început să intre în serviciu cu batalioanele de recunoaștere ale diviziilor Bundeswehr.
Aspect BRM Luchs
Pe plan extern, noua mașină blindată germană era un vehicul blindat ușor cu opt roți, al cărui echipaj era format din patru persoane. Toate roțile vehiculului de recunoaștere erau direcționate, ceea ce asigura o rază de viraj de 5, 73 metri pentru un vehicul lung de peste 7 metri. Când se circula cu viteză mare, cum ar fi conducerea pe o autostradă, controlul perechii de roți din mijloc a fost pur și simplu dezactivat. O caracteristică remarcabilă a BRM și caracteristica sa de design a fost prezența a două posturi de control situate în partea din față și din spatele corpului. Lynx era la fel de mobil atunci când se deplasa înainte și înapoi. În același timp, șoferul, aflat în postul din spate, a servit și ca operator de radio; pe lângă comenzile standard, sistemul de navigație și un post de radio au fost instalate la locul de muncă. Este demn de remarcat faptul că acest membru al echipajului este implicat în conducerea unui vehicul blindat numai în situații de urgență. Viteza maximă de mișcare atât înainte cât și înapoi a fost de 90 km / h. Ordinul de schimbare a direcției de mișcare a vehiculului de recunoaștere a luptei a fost dat de comandantul său.
Prezența a două posturi de control i-a obligat pe proiectanți să apeleze la o schemă de amenajare care este neobișnuită pentru majoritatea modelelor de vehicule blindate moderne, în care centrala electrică a fost plasată în partea centrală a vehiculului de luptă. În același timp, locul de muncă al șoferului principal a fost păstrat în partea din față a Luchs BRM. La locația mecanicului principal, existau trei dispozitive pentru monitorizarea drumului și a terenului, dintre care unul putea fi înlocuit cu un dispozitiv de vizionare nocturnă. Șoferul a ajuns la locul de muncă printr-o trapă din partea din față a corpului, capacul său nu se pliază înapoi, ci se întoarce și se deschide spre dreapta.
Echipajul Lynx, pe lângă șoferul din față și operatorul radio-mecanic din spate, include și comandantul și tunul, ale căror locuri de muncă sunt situate în compartimentul de luptă, deasupra căruia este instalată turela TS-7 care se rotește la 360 de grade. Locul tunului este în dreapta, comandantul este în stânga. Turela a fost instalată puțin mai aproape de partea din față a vehiculului de luptă pentru a reduce „zona moartă” din fața BRM. Armamentul principal, situat în turela rotativă, era tunul automat Rheinmetall Rh-202 de 20 mm (375 runde de muniție), cu care puteau fi utilizate subcalibru de perforare a armurii, trasor de perforare a armurii și muniție cu fragmentare explozivă. Rata de foc a pistolului a fost de 800-1000 de runde pe minut, distanța de tir efectivă a fost de până la 2000 de metri. Deasupra turelei, chiar deasupra trapei comandantului vehiculului, se afla o mitralieră MG-3 de 7,62 mm (1000 de runde de muniție). Unghiurile verticale de ghidare ale tunului automat au fost impresionante - de la -15 la +69 grade, ceea ce a făcut posibilă utilizarea pistolului pentru a trage asupra țintelor aeriene. Unghiurile verticale de ghidare ale mitralierei au fost puțin mai modeste - de la -15 la +55 grade. Pe ambele părți ale turnului erau blocuri de lansatoare de grenade de fum (4 lansatoare de grenade pe laturile stânga și dreapta ale turnului).
Caracteristici tehnice ale vehiculului de recunoaștere a luptei Luchs
Deoarece vehiculul era un vehicul de recunoaștere, a primit echipamente destul de sofisticate, s-ar putea spune unic pentru anii 1970. La dispoziția celui de-al doilea mecanic a fost sistemul de echipamente de navigație de bord FNA-4-15. Proiectanții au plasat un senzor de parcurs și un sistem de indicatori de cursă giroscopic la bordul vehiculului de luptă, aceștia fiind asociați cu transmisia BRM. Datele primite au fost procesate folosind un computer de bord și afișate pe ecrane cu cristale lichide, permițând echipajului să cunoască întotdeauna coordonatele și cursul vehiculului. Bineînțeles, în cursul funcționării, BRM-urile au fost modernizate în mod repetat, în special, au fost echipate cu receptoare GPS.
Inima recunoașterii „Lynx” a fost motorul OM 403 VA cu 10 cilindri în formă de V multi-combustibil, care era la fel de bun la digestia motorinei și benzinei. Motorul dezvoltat de designerii Daimler-Benz a primit un turbocompresor și putea dezvolta o putere maximă de 390 CP. (când funcționează pe motorină). Motorul făcea parte dintr-o singură unitate de putere împreună cu o cutie de viteze automată cu patru trepte ZF 4 PW 96 H1. Tot în departamentul de energie electrică exista un loc pentru un sistem automat de stingere a incendiilor. Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera un vehicul blindat cu o greutate de luptă de aproape 19,5 tone la o viteză de 90 km / h atunci când conducea pe o autostradă. Rezerva de putere la conducerea pe drumuri a fost estimată la 800 de kilometri.
Proiectanții vehiculului de recunoaștere a luptei Lynx au acordat o mare atenție problemei invizibilității sale pe câmpul de luptă. Compartimentul motorului a fost izolat cu pereți speciali etanși la gaze, în timp ce motorul a primit nu numai un sistem de suprimare a gazelor de eșapament, ci și un amortizor de admisie a aerului. Această soluție a făcut posibilă reducerea gravă a zgomotului mașinii, nu a fost ușor să auzi SpPz 2 Luchs chiar și de la o distanță de numai 50 de metri. În plus, proiectanții au adus țeava de eșapament în compartimentul din spate al mașinii, unde a funcționat un ventilator puternic, care a amestecat gazele de eșapament cu aerul exterior curat. Această decizie a făcut posibilă reducerea considerabilă a temperaturii gazelor de eșapament, reducând vizibilitatea vehiculului de recunoaștere și a imaginilor termice inamice.
O altă caracteristică a vehiculului de recunoaștere SpPz 2 Luchs a fost capacitatea de a înota. Pentru un vehicul de luptă cu un astfel de rol pe câmpul de luptă, aceasta a fost o opțiune utilă. Dar, în general, pentru vehiculele blindate occidentale, capacitatea de a traversa în mod independent obstacolele de apă a fost o caracteristică destul de rară. Viteza maximă pe linia de plutire a fost de 10 km / h. Mașina era pe linia de plutire cu ajutorul a două elice, care erau ascunse în nișele de la pupa. Pentru a putea pompa apa de mare care ar putea pătrunde în interiorul corpului, echipajul avea la dispoziție trei pompe de santină, care puteau pompa până la 460 litri de apă pe minut. Ulterior, în procesul de modernizare a vehiculului de luptă, instalarea de echipamente noi și rezervare suplimentară, ceea ce a dus la o creștere a greutății de luptă, s-a pierdut posibilitatea de flotabilitate independentă.
