Era de aur a vehiculelor blindate cu roți a căzut în anii 1930-1940, în acea perioadă vehiculele blindate cu roți au fost proiectate și construite activ în multe țări ale lumii. Aceste țări includeau Franța, care era încă o mare putere colonială europeană. Tradițiile de a crea și de a produce vehicule blindate pe roți cu arme de artilerie au fost destul de puternice aici. Deja în acei ani, armata franceză era ghidată de conceptul de a folosi astfel de vehicule blindate în metropolă ca parte a diviziilor mecanizate ușoare.
Printre cele mai reușite dezvoltări dinainte de război ale inginerilor francezi se numără mașina blindată cu tun cu tracțiune integrală Panhard 178. Vehiculul blindat îmbunătățit a primit denumirea Panhard 201, a existat și denumirea prototipului Panhard AM 40P. A fost construit într-un singur exemplar, dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost împiedicată de cel de-al doilea război mondial, deși la 1 mai 1940 a fost primit un ordin de la Ministerul de Război pentru construirea a 600 de astfel de vehicule blindate. Singura mașină blindată construită în iunie 1940 a fost dusă în Maroc, unde a dispărut fără urmă. Acest lucru nu a împiedicat, deja în primii ani postbelici, să reînvie proiectul unei mașini blindate cu o roată cu formula 8x8, până la urmă, în versiunea actualizată, vehiculul blindat a fost adus la stadiul producției în serie.
O versiune îmbunătățită a mașinii blindate sub denumirea Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - vehicul blindat de recunoaștere) era pe deplin gata la începutul anilor 50 ai secolului trecut. Mașina blindată cu tun EBR Panhard a fost produsă în serie în Franța din 1951 până în 1960. Era o mașină blindată cu roți cu patru axe cu tracțiune integrală, cu o greutate brută de peste 13 tone. Turnurile oscilante cu pistoale de 75 mm sau 90 mm, atât de iubite de francezi, puteau fi instalate pe el (modelele de vehicule blindate cu pistoale diferite erau desemnate Panhard EBR 75 și respectiv Panhard EBR 90), armele auxiliare erau trei 7, Mitraliere de 5 mm. Cu toate acestea, armele nu erau caracteristica principală a acestui vehicul de luptă. Cel mai mare interes a fost șasiul, care a inclus două axe de ridicare medii cu roți din toate metalele (la ridicarea axelor medii, formula roții s-a schimbat în 4x4). O altă caracteristică a mașinii blindate a fost prezența a două posturi de control și, în consecință, posibilitatea unei mișcări echivalente înainte și înapoi.
Panhard EBR cu turelă FL11
Lucrările la un nou vehicul blindat cu roți cu armament de tun au început în Franța în septembrie 1949. Mașina blindată Panhard 201 a fost luată ca bază, dar aceasta nu era o copie oarbă a unui vehicul de luptă de dinainte de război. Au fost făcute diverse modificări ale designului, care a ajuns în fruntea designerului-șef Louis Delagarde în anii războiului. El a făcut noua mașină blindată mai lungă și mai largă, iar părțile din față și din spate ale corpului au devenit complet identice (acest pas a avut un efect pozitiv asupra costului de producție).
Plăcile de armură frontale ale corpului sudat erau amplasate la un unghi dublu, formând o formă cu trei pante, acest design a fost cunoscut sub numele de „nasul știucii”. Acest nas s-a încheiat cu o „maxilară” de 40 mm grosime. Datorită dimensiunilor reduse, această piesă putea proteja doar picioarele șoferului, dar avea un scop diferit - era folosită ca element structural, legând împreună părțile corpului vehiculului blindat. O trăsătură caracteristică a corpului blindat a fost aceea că, în plan, era simetrică nu numai în ceea ce privește longitudinalul, ci și în raport cu axa transversală. În ambele părți ale corpului în formă de pană, în față și în spate, exista un post de control cu scaunul șoferului. Datorită acestei caracteristici, mașina blindată ar putea ieși cu ușurință din foc fără să se întoarcă. Mai mult decât atât, caracteristicile transmisiei au permis mașinii blindate tun să se deplaseze înapoi cu aceeași viteză cu care ar putea avansa.
Corpul mașinii blindate era sudat. Plăcile sale frontale și pupa au fost instalate la unghiuri semnificative de înclinare, plăcile laterale au fost instalate vertical. În părțile frontale și de pupa ale corpului blindat, erau amplasate trape dreptunghiulare, care erau folosite de mecanicii șoferului. Echipajul mașinii blindate de tun Panhard EBR era alcătuită din patru persoane: comandantul, tunarul și doi mecanici șoferi.
Panhard EBR cu turelă FL10
Motorul a fost mutat în centrul corpului și situat direct sub turelă. Întrucât nu toate motoarele puteau fi amplasate într-un spațiu atât de limitat, proiectanții au proiectat un motor Panhard 12H 6000S opus orizontal cu 12 cilindri, de șase litri, special pentru mașina blindată Panhard EBR (înălțimea blocului era de numai 228 mm). Acest motor pe benzină a dezvoltat o putere maximă de 200 CP. la 3700 rpm. Când a fost creat, au fost luate ca bază un grup cilindru-piston și un bloc de la un motor cu doi cilindri în doi timpi al unei mașini mici Panhard Dyna. Printr-un ambreiaj compact cu mai multe plăci, cuplul motorului a fost alimentat la cutia de viteze 4F4Rx4. Ar fi mai exact să spunem că acestea au fost două puncte de control simultan, care au fost combinate într-o singură unitate conform unei scheme non-axiale. În același timp, a doua cutie a servit simultan atât ca diferențial de blocare inter-carenă, cât și ca cutie de transfer cu un mecanism invers pentru a schimba direcția de mișcare a vehiculului blindat.
Sistemul de propulsie de la bord are avantajele sale. Este bine prin faptul că nu permite alunecarea roților dintr-o parte, ceea ce are un efect foarte bun asupra capacității vehiculului de fond. Într-o astfel de schemă, se poate renunța la un diferențial, în același timp, eficiența transmisiei de la bord nu este foarte mare datorită prezenței numeroase roți dințate unghiulare și a unui număr foarte mare de perechi de viteze. De exemplu, în mașina blindată franceză Panhard EBR, direcția cuplului se schimbă pentru prima dată cu 90 de grade pe arborele de ieșire al primei cutii de viteze, a doua oară când cuplul este distribuit de-a lungul arborilor care se desfășoară de-a lungul laturilor caroseria spre roțile din față și spate și din nou direct pentru roțile motoare. Garda la sol statică a mașinii blindate cu tun EBR Panhard a fost de 406 mm (o cifră foarte decentă, la nivelul camionului Unimog). Pentru a îmbunătăți controlul vehiculului blindat în viraje, proiectanții au plasat roți libere pe arbori care duc la roțile din față.
Mașina blindată a primit un șasiu cu 8 roți: perechile din față și din spate sunt convenționale cu anvelope și tuburi pneumatice, dar cele două perechi de roți din mijloc erau metalice, cu urechi dințate dezvoltate. Cu schema implementată 8x8, mașina blindată Panhard EBR sa deplasat de-a lungul autostrăzii, bazându-se doar pe roțile axelor exterioare. Roțile din aluminiu ale axelor interioare au fost coborâte numai când s-a condus off-road. Au crescut capacitatea vehiculului de traversare și au redus presiunea specifică la sol (până la 0,7 kg / cm2). Mecanismul de pârghie utilizat cu o transmisie hidropneumatică a jucat, de asemenea, rolul unui element elastic pentru suspensia axelor medii ale mașinii blindate. Roțile perechilor din față și din spate erau suspendate pe arcuri concentrice.
Pentru prima dată, noua mașină blindată a fost arătată publicului în timpul defilării de pe Champs Elysees din Paris, care a avut loc pe 14 iulie 1950. Parada a fost dedicată Zilei Independenței Franței. Panhard EBR a devenit primul vehicul blindat pe roți cu design propriu, care a intrat în funcțiune în perioada postbelică. Într-un conflict serios cu utilizarea masivă a vehiculelor blindate, acest vehicul blindat de recunoaștere a fost extrem de vulnerabil. Grosimea părților laterale nu a depășit 20 mm, a corpului și a frunții turnului - 40 mm. Cu toate acestea, Statul Major francez a văzut o nișă pentru această mașină - a fost Teatrul de Operațiune d'Outre-Mer (teatrul de operațiuni de peste mări), vehiculul blindat a fost destinat războaielor coloniale cu un inamic slab pregătit și slab înarmat.
Pentru acest rol, o mașină blindată rapidă cu armament de tun suficient de puternic a fost cea mai potrivită. Deseori, detașamentele partizane au încercat să compenseze aparenta lipsă de arme cu viteza și surpriza atacurilor. Viteza, manevrabilitatea și raza de croazieră au devenit factorul determinant pentru lupta împotriva lor. Panhard EBR deținea toate aceste calități la maximum. Viteza sa maximă pe autostradă a fost de 105 km / h, raza de croazieră a fost de aproximativ 630 km. Cu o greutate de luptă de aproximativ 13,5 tone, mașina blindată consuma doar 55 de litri de combustibil la 100 km (atunci când circula pe drumuri, pentru a exclude gălăgia, mecanismul de direcție al roților din spate a fost blocat pe vehiculul blindat). În același timp, s-ar putea părea că un vehicul blindat atât de mare era neîndemânatic (lungimea corpului - 5, 54 m, total - 6, 15 m), dar acest lucru nu corespundea realității. Datorită prezenței a patru roți direcționale, raza de virare a acesteia a fost de numai 6 metri. Și datorită ampatamentului impresionant, mașina blindată putea traversa tranșee de până la doi metri lungime fără a se opri în mișcare. Aici nu era inferior tancurilor.
Armamentul principal al mașinii blindate era amplasat într-un turn oscilant. Se poate spune că nu a fost mai puțin remarcabil decât transmisia sa. Inginerii francezi, fără ezitare, au decis să instaleze pe unele dintre blindatele Panhard EBR turela FL10 deja creată în acel moment din tancul ușor AMX-13 cu un tun de 75 mm și o mitralieră de 7, 5 mm asociată cu acesta (alte două mitraliere erau amplasate în corpul navei). Această decizie a făcut posibilă facilitarea semnificativă a aprovizionării cu muniție a vehiculului și întreținerea acestuia în condițiile operațiunii militare.
Utilizarea unui turn oscilant a fost o caracteristică a acestui vehicul de luptă. Turnul oscilant consta din două părți: cea inferioară, care a fost conectată la suportul turnului și cea superioară, care a fost plasată pe cea inferioară pe știfturi, astfel încât să se poată roti față de aceasta din urmă în plan vertical la o anumită unghi. În acest caz, arma a fost conectată rigid la partea de oscilare superioară a turelei. Ghidarea verticală a pistolului a fost efectuată prin rotirea părții superioare a turelei și ghidarea orizontală - prin rotirea părții inferioare. Utilizarea acestui design a facilitat instalarea încărcătorului automat, permițând reducerea dimensiunii turelei. În partea superioară de oscilare a turelei FL10, au fost instalate două tamburi rotative pentru câte 6 runde. Acest mecanism a făcut posibilă aducerea ratei de foc la 12 runde pe minut. Cu toate acestea, el avea un dezavantaj semnificativ, pe care l-a moștenit de la turela tancului și mașina blindată. Tobele nu puteau fi reîncărcate decât manual, pentru că unul dintre membrii echipajului trebuia să părăsească vehiculul de luptă, ceea ce era, pentru a spune ușor, nesigur într-o bătălie. În mod ideal, pentru a reîncărca tamburele, vehiculul de luptă ar trebui să nu mai funcționeze.
Utilizarea unui astfel de mecanism de încărcare semi-automată a făcut posibilă excluderea încărcătorului din echipaj. Comandantul stătea în stânga, tunarul în partea dreaptă a turnului. Fiecare dintre ei avea trapa lui. Trapa comandantului din partea stângă a turnului avea un capac în formă de cupolă care se îndoaie înapoi. La baza trapei au fost instalate 7 dispozitive de observare a prismelor, care îi oferea comandantului o vedere circulară. Turela FL11, care a fost instalată mai activ pe vehiculele blindate Panhard EBR, nu avea nișă severă și, prin urmare, un încărcător automat. Mai întâi a fost echipat cu un tun SA49 de 75 mm cu o lungime mai mică a butoiului și apoi cu un tun de 90 mm cu impuls redus. Echipajul unei astfel de mașini era format, de asemenea, din 4 persoane, în loc de artiler, a fost adăugat un încărcător, în acest caz comandantul însuși îndeplinind sarcinile de artiler.
Mașina blindată Panhard EBR a fost echipată cu două variante de turnuri oscilante. Versiunea EBR 75 FL 11 s-a diferit prin instalarea unei turele „tip 11” cu pistol SA 49 de 75 mm. Au fost produse 836 vehicule blindate cu turelă FL 11. Un alt model avea o turelă „tip 10” cu o SA 75 mm 50 de pistoale instalate în el, denumirea modelului EBR 75 FL 10, din care au fost produse 279. În 1963, în pivotul FL 11 a fost instalat un pistol CN-90F2 de 90 mm. Acest model de mașină blindată a primit denumirea EBR 90 F2. În același timp, sarcina muniției a fost redusă la 44 de cochilii în loc de 56 în variantele de 75 mm, cu toate acestea, a apărut în acesta un proiectil cumulat cu pene de 90 mm, care a asigurat penetrarea armurii la un nivel de până la 320 mm, care a făcut posibilă utilizarea eficientă a acesteia pentru a combate toate tancurile din perioada respectivă.
Pe baza mașinii blindate cu tun EBR Panhard, în Franța au fost produse și transportoare blindate EBR ETT și o mașină blindată pentru ambulanță. În total, din 1951 până în 1960, au fost asamblate aproximativ 1200 de mașini blindate de acest tip. Mulți ani au devenit principalele vehicule blindate din armata franceză și au fost exportate în mod activ în Maroc, Portugalia, Tunisia, Indonezia, Mauritania. Cel mai mare conflict militar cu participarea lor a fost Războiul de Independență din Algeria, care a durat între 1954 și 1962. Au fost folosite și în războiul colonial portughez (o serie de conflicte) din 1961 până în 1974 și în războiul din Sahara Occidentală (1975-1991). În condiții de căldură africană și mare praf, designul Panhard EBR s-a dovedit a fi foarte bun, vehiculul blindat de recunoaștere a fost renumit pentru pretenția și fiabilitatea sa. În caz contrar, echipajul și tehnicienii ar blestema totul din lume, deoarece pentru a repara motorul dintr-o mașină blindată, a fost necesar să demontăm mai întâi turela.
Un fapt interesant este că mașina blindată cu roți Panhard EBR, din care a fost demontat turnul, a fost folosită ca un cadavru la ceremonia funerară a președintelui Franței, generalul Charles de Gaulle.
Caracteristicile de performanță ale Panhard EBR 75 (turn FL 11):
Dimensiuni generale: lungime - 6, 15 m, lățime - 2, 42 m, înălțime - 2, 24 m.
Greutatea de luptă - aproximativ 13, 5 tone.
Rezervare - de la 10 la 40 mm.
Centrala este un motor cu 12 cilindri Panhard 12H 6000 cu 12 cilindri, cu o capacitate de 200 CP.
Viteza maximă este de 105 km / h (pe autostradă).
Rezerva de putere este de 630 km.
Armament - tun SA 49 de 75 mm și 3 mitraliere de calibru 7, 5 mm.
Muniție - 56 de fotografii și 2200 de runde
Formula roții - 8x8.
Echipaj - 4 persoane.
