Istoria creației
La mijlocul anilor 1980, Bundeswehr a anunțat necesitatea unui nou vehicul blindat de recunoaștere. Acest vehicul urma să fie succesorul vehiculului de recunoaștere Scout Lynx și să-l înlocuiască ca vehicul de recunoaștere în batalioanele de infanterie blindate și mecanizate. Pentru viitoarea mașină au fost prezentate următoarele cerințe de bază:
- Vehicul versatil cu roți, cu o siluetă joasă și un echipaj de trei persoane
- Autonomie până la șapte zile;
-Rezerva mare de putere;
-Viteza rapida;
-Capacitatea de a efectua supravegherea pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate limitată (de la mașină și demontare);
-Plutire;
-Armament pentru autoapărare împotriva țintelor ne-blindate;
-Arme antitanc;
-Protectie balistica capabila sa reziste la o lovitura dintr-o pusca de luneta de calibru 7,62 de la o distanta de 30 m;
-Protejarea împotriva armelor de distrugere în masă prin crearea suprapresiunii;
- Screensaver pentru fum;
-Capacitatea de a transfera informațiile de informații primite.
Planurile inițiale implicau cumpărarea a 1714 de mașini (ei bine, îmi place punctualitatea germană în toate, nu 1700, ci 1714). Pentru a economisi fonduri bugetare și a reduce timpul de proiectare, sa decis luarea în considerare a vehiculelor existente pe piață ca bază pentru un nou vehicul de recunoaștere a luptei. Astfel, în 1986, compania franceză Panhard a prezentat Véhicule Blindé Légère (VBL) la centrul tehnic Bundesphere din Trier. Cu toate acestea, VBL nu a îndeplinit toate cerințele pentru noua mașină. În paralel cu cercetările de piață, a fost emisă o specificație tehnică pentru un vehicul destinat înlocuirii Scout. Termenii de referință au fost dezvoltați în comun de un consorțiu de Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) și MaK.
Ca urmare a unei analize preliminare a termenilor de referință, consorțiul a ajuns la concluzia:
-Există pe piață diverse vehicule adecvate pentru un vehicul de recunoaștere, dar toate au nevoie de adaptări semnificative pentru a îndeplini cerințele declarate.
-Conceptul vehiculului de recunoaștere prezentat de compania GST Zobel îndeplinește cel mai bine cerințele.
Cerințele militare au fost clarificate și mașina a fost instalată suplimentar:
-Sistem de navigare încorporat;
-Metralleta de calibru mare;
-Imager termic;
-Rangefinder;
-Senzori pentru detectarea min.
Conform noului program Army 2000, numărul vehiculelor de recunoaștere necesare a fost redus la 800, deoarece doar forțele blindate ar trebui să fie echipate cu vehicule noi, iar vehiculul de recunoaștere în sine ar trebui să fie integrat în sistemul de informații al armatei. Termenii de referință au fost aprobați la 10 octombrie 1988. Următoarea etapă de prezentare a cerințelor militare-tehnice și economice (Cerința economică tehnică militară) a fost planificată pentru 1989, iar primele livrări - în 1994.
Mașina prototip a fost construită de compania germană GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) în 1989. La mijlocul anului 1989, Sobol a fost comparat cu Panhard VBL de pe piață. Sobol a fost câștigătorul clar. MaK, care lucra cu Panhard la acea vreme, a furnizat o versiune îmbunătățită a VBL. În ciuda acestui fapt, Sobol a câștigat cu același rezultat. Evaluările comparative au fost finalizate până la sfârșitul lunii ianuarie 1990. Vehiculul blindat de recunoaștere al lui GST Sobol a depășit vehiculul VBL în aproape toate aspectele.
Prăbușirea Uniunii Sovietice, sfârșitul Războiului Rece și alte răsturnări politice din 1989-1990 au dus la o revizuire fundamentală a programului de vehicule blindate de recunoaștere. În 1991, pentru a reduce costurile, dar în același timp pentru a menține cooperarea germano-franceză, sa decis achiziționarea unui lot inițial de 336 de vehicule în perioada planificată până în 2001, cu posibilitatea achiziționării unui al doilea lot de 380 de vehicule în 2001 și, de asemenea, organizează o licitație pentru selectarea unei întreprinderi pentru producția în serie a unei mașini.
Ca urmare a unei revizuiri a conceptului aplicației Zobel, au fost prezentate cerințe militare-tehnice și economice (MTWF 7/92) în legătură cu posibilele sarcini noi ale vehiculului:
- Flotabilitate, manevrabilitate ridicată, transportabilitate aeriană, autonomie până la șapte zile;
-Capacitatea de a efectua supravegherea noaptea și în condiții de vizibilitate limitată;
-Capacitatea de a trage de la arme ușoare sub capacul protecției armurii, precum și echiparea cu un lansator de grenade de 40 mm și RPG Panzerfaust 3;
- Mijloace de comunicare care permit schimbul de date între vehiculele de recunoaștere și postul de comandă, inclusiv capacitatea de a transmite și primi date folosind transmisii pe perioade foarte scurte de timp;
-Protecție balistică capabilă să reziste unei puști de lunetă de calibru 7,62 împușcată de la o distanță de 30 m.
S-a presupus că primele 4 probe de testare vor fi primite în 1993 și 1994. În acest scop au fost alocate aproximativ 18 milioane de mărci germane. În octombrie 1992, a fost luată decizia finală de a continua proiectul pe baza Zobel. Companiile care doresc să producă masina au fost: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard și Thyssen-Henschel.
În această etapă, Olanda a devenit interesată de mașină și s-a oferit să ia parte la dezvoltarea și producția acesteia. Ca urmare a discuțiilor bilaterale, a devenit clar că există dezacorduri cu privire la următoarele cerințe de bază: flotabilitate, protecție împotriva armelor de distrugere în masă prin crearea suprapresiunii și nivelul de protecție balistică. Potrivit părții olandeze, nu erau necesare primele două cerințe pentru vehiculul lor și sunt interesați de o protecție balistică mai mică. La mijlocul anului 1993, sa ajuns la un compromis, Olanda a insistat asupra cerințelor lor de protecție balistică și protecție împotriva armelor de distrugere în masă, la rândul său, Germania a insistat să mențină flotabilitatea. Datorită modificării cerințelor, a fost necesară o nouă ofertă. Trebuia să se desfășoare pe baza propunerii germane din 1993, dar cu diferența că numai primii doi solicitanți își vor depune cererile. Până la sfârșitul lunii martie 1994, DAF / Wegmann și Krauss-Maffei / Mercedes și-au prezentat propunerile. Câștigătorul este Wegmann. Este important să rețineți că Kraus-Maffei / Mercedes au venit cu două concepte de vehicule. Au fost numiți K2 și K1. K1 se bazează pe evoluțiile din 1993, în timp ce K2 este o dezvoltare complet nouă, bazată pe Unimog. Astfel, putem presupune că K2 a devenit prototipul mașinii Dingo.
Cu toate acestea, în ciuda caracteristicilor remarcabile, Sobol a rămas într-un singur exemplar ca mașină experimentală.
Caracteristici tehnice
Zobel are o carenă blindată din oțel, toate sudate, care oferă protecție împotriva focului armelor mici și a fragmentelor de coajă. Locația membrilor echipajului este tradițională, șoferul este în stânga în față, comandantul este în dreapta și observatorul este în spatele lor. Geamurile comandantului și șoferului sunt antiglonț. Fiecare are uși care se deschid înainte, cu ferestre mici antiglonț în partea de sus. În partea din spate a corpului este o ușă mare care se deschide spre stânga, echipată și cu o fereastră antiglonț și o portiță pentru a trage cu arme ușoare. În plus, există două trape în acoperișul vehiculului, unul pentru comandantul vehiculului și celălalt pentru observator.
Zobel este un 4x4 cu direcție integrală. Datorită suspensiei hidropneumatice, este posibil să reglați în mod independent fiecare roată și să modificați garda la sol.
Mașina pluteste și este propulsată pe apă de două elice montate în partea din față a corpului, una pe fiecare parte. Controlul apei are loc prin rotirea acestor șuruburi. Unicitatea acestei mașini constă în faptul că se deplasează cu pupa înainte pe apă!
Echipamentul standard al vehiculului include o gamă completă de comunicații, protecție împotriva armelor de distrugere în masă, un troliu de recuperare automată montat în față și un sistem central de control al presiunii în anvelope care permite șoferului să regleze presiunea anvelopelor în deplasare. Ca echipament de recunoaștere, s-a planificat dotarea vehiculului cu un catarg retractabil cu o cameră de televiziune, un aparat de fotografiat termic, un radar și un telemetru laser.
Caracteristici tactice și tehnice:
Model: Zobel (Sable)
Tip: vehicul blindat ușor de recunoaștere
Dezvoltator: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Producător: Industriewerke Saar (IWS)
Anul construcției: 1989
Lungime maximă, mm: 4690
Lățime maximă, mm: 2300
Înălțimea maximă, mm: 1830
Greutate curbă, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A turbo diesel cu 6 timpi în patru timpi
Cilindrata motorului, cc: 2996
Diametru per cursă piston, mm: 87na84
Frecvența de rotație, rpm: 4600
Cuplu maxim, Nm @ 2400 rpm: 265
Putere maximă, CP: 143 (105 kW)
Transmisie: ZF 4 HP 22, tracțiune integrală planetară permanentă hidrodinamică, 4 trepte de viteză înainte și una inversă
Ambreiaj: convertor de cuplu cu ambreiaj blocat
Suspensie: hidropneumatică, independentă
Cea mai mare viteză pe autostradă, km / h: 125
Cea mai mare viteză pe teren accidentat, km / h: 45 km
Direcție: servodirecție pe roțile din față
Raza de cotitură, m: 12 (9,5 cu toate cele patru roți)
Frâne: disc, pneumatic
Gardă la sol min / max, mm: 250/600
Anvelope: Michelin 12.5 R 20 XL sau Conti 305/55 R 675
Volumul rezervorului de combustibil, l: 125
Consumul de combustibil pe autostradă, l / 100 km: 15,6
Croazieră pe autostradă, km: 800
Gradient depășit,%: 100
Înălțimea obstacolului care trebuie depășit, mm: 400
Viteza de deplasare pe apă, km / h: 10
Echipaj: 3
Protecție balistică: capacitatea de a rezista la o lovitură dintr-o pușcă de lunetă 7.62 de la o distanță de 30 m
Armament principal: mitralieră grea, lansator automat de grenade de 40 mm, RPG
Armament suplimentar: la cererea clientului
Număr de produse: 1
