Mass-media comentează cu voracitate mesajul despre dorința Forțelor Aeriene RF de a primi convertiplane pentru livrarea trupelor la locul operațiunilor militare. Mai mult, aceste informații sunt adesea prezentate ca ceva nou, progresiv.
RIA Novosti a lansat acest val de dragoste. Jurnaliștii acestei agenții, citând o sursă nenumită din OPK, au postat informații că Forțele Aeriene erau interesate în mod neașteptat de un hibrid de avion și elicopter.
"Forțele aeriene studiază posibilitatea de a folosi tiltrotori pentru a livra parașutiști pe câmpul de luptă. Până la sfârșitul lunii septembrie, este planificat să primească termenii de referință și să deschidă lucrări de proiectare experimentală (ROC) pe această mașină."
Ar trebui spus imediat că acest hype arată mai mult decât ciudat. Căci pare un alt FA PAK. Reamintim că lucrarea de cercetare și dezvoltare a unui luptător de generația a 5-a a fost începută în anii 80 ai secolului trecut în URSS, în 2001 a fost lansat un nou program pentru dezvoltarea acestui avion în Rusia, în 2010 avionul a decolat, în 2018 a nu mai era nevoie și, de fapt, a refuzat.
Situația este foarte asemănătoare, deoarece Forțele Aeriene se gândesc doar dacă este posibil să se folosească unități care nu există încă în scopuri proprii, iar cineva scrie deja specificații tehnice, frecându-și fericit mâinile. Și ce, acest dulce cuvânt „buget” nu inspiră mai rău decât „Redbull”.
Dar să privim situația cu calm.
De fapt, parașutiștii, nu numai Forțele Aeriene, ci și alte unități care folosesc vehicule aeriene pentru a livra trupe pe câmpul de luptă, au cunoscut de mult pericolul acestei operațiuni.
O imagine frumoasă a unui atac amfibiu de pe un avion BTA este însoțită rar de o poveste despre luptătorii inamici care vânează transporturi grele. Sau despre apărarea aeriană la sol, care au capacități enorme de combatere a vehiculelor cu zboruri reduse și cu mișcare lentă.
Exact aceeași imagine când aterizați prin metoda de aterizare de la elicoptere. Avantajele altitudinii reduse sunt compensate de viteza redusă a elicopterelor. De fapt, aterizarea cu succes a unei forțe de asalt depinde în mare măsură nici de instruirea personalului de zbor și a forței de asalt, ci de capacitatea de a ascunde însăși posibilitatea aterizării cât mai mult timp posibil.
Conversațiile și chiar deciziile privind dezvoltarea convertiplanelor special pentru Forțele Aeriene au fost purtate în vremurile sovietice. O aeronavă care combină avantajele unui avion (viteză, raza de zbor) și a unui elicopter (altitudinea zborului, capacitatea de a ateriza în locuri neechipate, capacitatea de a plasa) pare cu adevărat atractivă.
Un tiltrotor este un avion cu elice rotative. Mașina se ridică în aer ca un elicopter (adică vertical), iar după urcare, gondolele cu motoare sunt coborâte, iar avionul continuă să zboare ca un avion cu elice. Un tiltrotor poate decola de pe puntea unui portavion, un mic aerodrom și o suprafață plană și poate ateriza acolo.
Dacă vă amintiți evoluțiile sovietice de acum 50-60 de ani, atunci veți găsi, în special, în Biroul de proiectare Kamov, prototipuri ale convertiplanelor moderne. În 1960, OKB a creat și a supus testării unui aparat conform schemei de tiltrotor - Ka-22. Mai mult, acest dispozitiv a finalizat cu succes zborurile de testare. A stabilit chiar și două recorduri mondiale.
Ka-22
Alte evoluții sovietice sunt, de asemenea, cunoscute pe scară largă. În special, tiltroplane Mil OKB (familia Mi-30). Adevărat, au fost numiți atunci avioane cu elice.
Mi-30
Da, performanța de atunci era impresionantă. Viteza - 500-600 km / h. Distanța de zbor - 800 km. Greutate la decolare - 10,6 tone. Capacitate de transport - 2 tone (în versiuni modificate de până la 5 tone). Dar cel mai important, rotorcraft ar putea deveni un adevărat înlocuitor pentru vechiul Mi-8. Și posibilitatea instalării unei centrale electrice mai puternice a făcut posibilă modernizarea mașinii.
Au existat multe aplicații pentru această mașină. Atât în domeniul militar, cât și în utilizarea civilă. Este suficient să ne amintim că Mi-30 este o întreagă linie de convertiplane (la mijlocul anilor 1980) cu greutăți diferite la decolare, 11, 22 și 30 de tone (în funcție de motoare).
Ne-am omorât propriul nostru tiltrotor prin uciderea URSS. Dacă programul de armament de stat pentru perioada 1986-1995 s-ar fi îndeplinit, URSS ar fi avut un astfel de avion până la mijlocul anilor '90. Și armata ar primi-o mai întâi. Elica Mi-30 a fost inclusă în acest program.
Deci ideea de tiltroplane nu este nouă. Există evoluții în birourile noastre de design. Comparând vehiculele sovietice cu singurul tiltrotor existent, V-22 Osprey al companiei americane Bell Helicopter, putem spune că și astăzi Mi-30 și V-22 sunt concurenți.
V-22 are o viteză maximă (în modul avion) de 565 km / h, o autonomie de 690 km (luptă), 722 km (aterizare), un plafon de serviciu de 7620 m (2 motoare), 3139 m (un motor)), greutatea maximă la decolare - 27 443 kg, capacitatea pasagerilor - 24 de parașutiști.
Dar, cu toate avantajele unui tiltrotor (apropo, V-22 din SUA este numit avion de mare altitudine), acest miracol neîndoielnic al tehnologiei moderne a devenit discuția orașului din Corpul de Marină al SUA de la adoptarea sa.
La absolut nici o protecție a tiltrotorului, adăugați complexitatea întreținerii, complexitatea gestionării, numeroase accidente datorate defectelor de proiectare.
Dar să revenim la conversația despre modele promițătoare de tiltrotor, care se presupune că vor necesita Forțele Aeriene RF și MTR. Poate că astfel de dispozitive sunt necesare. Poate că comanda Forțelor Aeriene și a Forțelor de Operațiuni Speciale va susține această idee. Poate nu. Cel puțin este prea devreme pentru a vorbi despre asta acum.
Mai mult, cel mai probabil, Ministerul Apărării va găsi fonduri pentru dezvoltarea unor eșantioane promițătoare de astfel de dispozitive sau va începe să lucreze, începând cu vechile proiecte sovietice. Dar nu trebuie să vă bazați pe implementarea rapidă a dezvoltărilor existente.
Este o prostie să creezi un avion rusesc cu elice doar pentru că americanii au un avion la mare altitudine. Vehiculul trebuie să fie sigur, suficient de simplu de operat și de controlat, fără pretenții și suficient de protejat de focul inamic.
Iar injectarea bruscă a „bombei informaționale” se datorează unor motive complet diferite. Credem că este financiar. Practica a fost studiată, pista a fost rulată. Pentru a conduce o anumită cantitate de miliarde de ruble în dezvoltarea și construcția unui nou „wunderwafele”, „stăpâniți bugetul”, construiți-vă un viitor luminos în acest sens și atunci?
Și apoi, ca și în cazul „Armatei”, Su-57, PAK DA și alte „nu vin în instanță”. Încercați să realizați „imensul potențial de export” și câștigați din nou din acest lucru sau pur și simplu uitați cum, suntem siguri, în 3-5 ani vom uita de toate cele de mai sus.
În același timp, din anumite motive, în armatele lumii, chiar și acolo unde se dezvoltă construcția de aeronave, nu se observă isteria despre convertoare. Toată lumea privește calm cu floricele la tortura americanilor cu Ospreys și toată lumea este mulțumită de toate.
Mai mult, este sigur să spunem că interesele armatei stau mai mult acolo unde UAV este dezvoltat și stăpânit.
Deci, vă puteți imagina perspectivele pentru convertiplane fără pilot? Poate sa.
O aeronavă care înființează o mină terestră pe drumul din spatele liniilor inamice, de exemplu. Sau un UAV care livrează în spatele inamicului, în munți sau în alte locuri care nu sunt potrivite pentru a arunca marfă, muniție pentru DRG.
Dar astfel de UAV-uri au fost prezentate anul trecut la MAKS-2017 (UAV VRT30 cu o greutate la decolare de 1,5 tone). Este adevărat, sub formă de prototipuri, dar …
Dar, în orice caz, indiferent de ce obiective au fost urmărite de autorii „boomului informațional”, este minunat că ne-am amintit de evoluțiile pe care le-am putut cândva … Poate astăzi putem?
Desigur, poate putem. Întrebările despre necesitate și costuri sunt pe primul loc. Și atunci când se va răspunde la aceste întrebări, atunci va fi posibil să înțelegem ce se află în spatele hype: o operațiune de acoperire pentru următoarea reducere a bugetului sau ceva mai grav.
