Complexitatea și pericolul serviciului forțelor submarine impun cerințe speciale sistemelor și mijloacelor de salvare. În prezent, submarinistii ruși au la dispoziție diverse mijloace de auto-salvare și, în plus, pot conta pe ajutorul serviciului de salvare de urgență. Toate aceste măsuri permit evacuarea personalului din submarinul avariat și asigurarea acestuia cu ajutorul necesar.
Căi de mântuire de sine
În primul rând, siguranța și supraviețuirea echipajului sunt asigurate de „Submariner’s Rescue Equipment” (SSR), care a fost folosit pe submarinele interne de câteva decenii. Cu ajutorul SSP, submarinistul poate părăsi nava și se poate ridica în siguranță la suprafață. În funcție de mijloacele utilizate, salvarea este asigurată de la adâncimi de până la 200-220 m.
SSP este disponibil în două versiuni. Setul complet nr. 1 include costumul de scufundare SGP-K-1, aparatul de respirație autonom IDA-59M, o centură cu carabină și un sistem de parașută PP-2. Setul complet nr. 2 folosește salopeta SGP-K-2 cu unele diferențe și produsul IDA-59M. Compoziția SSP este determinată de echipamentul echipamentului de salvare de la bordul submarinului.
Costumele de scufundare SGP-K-1/2 pot fi utilizate pentru ședere temporară în compartimente la presiuni mai mici de 1 MPa (10 atm.) Și temperaturi de până la + 50 ° C, cu toate acestea, sarcina sa principală este să se asigure că submarinul pleacă asa numitul. metoda umedă.
Trape de salvare (cu și fără unitate de alimentare cu aer), tuburi torpile sau o timonerie robustă pot fi utilizate ca dispozitive de salvare pentru ieșirea umedă. Trapa asigură ieșirea submarinelor pe rând, în timp ce timoneria poate găzdui simultan până la 4-6 persoane. În toate cazurile, se utilizează aceeași metodă de aplicare: submarinele din SSP ocupă spațiu în volumul care servește drept încuietoare, după care este umplut cu apă de mare. Mai departe, cei care fug fug afară și încep ascensiunea.
Ascensiunea liberă este permisă. Când se utilizează SSP nr. 1, adâncimea maximă de salvare ajunge la 220 m. La adâncimi de 60-80 m, sistemul PP-2 este activat, ceea ce limitează rata de ascensiune și protejează submarinistul de boala de decompresie. Finalizarea nr. 2 permite ascensiunea de la numai 100 m. Submarinarii au la dispoziție o vedere de geamandură cu o linie de geamandură pentru urcare. Cu ajutorul său, este posibil să scăpați de la o adâncime de 100 m. Cu ajutorul serviciului de salvare, este posibil să ieșiți din adâncimi mari.
Cu câțiva ani în urmă, a devenit cunoscut despre dezvoltarea de noi echipamente SSP-M. Pentru el se creează un costum de scufundare îmbunătățit și un aparat de respirație modern. Prin utilizarea tehnologiilor moderne, a fost posibil să se îmbunătățească principalele caracteristici ale componentelor echipamentului și, ca urmare, să se reducă riscurile pentru submarinistul salvat. S-a raportat că în 2018 noul SSP va intra în serviciu, iar submarinistii Flotei Pacificului îl vor primi până în 2020. Apoi, a fost planificat începerea reechipării forțelor submarine ale altor flote.
Tot echipajul
Dacă submarinul avariat este la suprafață, evacuarea echipajului nu este deosebit de dificilă. La bordul ambarcațiunilor domestice există diferite tipuri de radele de salvare gonflabile. În timpul minim, acestea sunt aruncate peste bord și puse în acțiune, după care personalul poate merge la ele. Fiecare plută are o sursă de urgență cu toate componentele necesare la bord. Serviciile de urgență ar trebui apoi să asigure îmbarcarea și să ofere asistența necesară.
Salvarea colectivă a echipajului într-o poziție scufundată se efectuează cu ajutorul unei camere de salvare pop-up (VSK sau KSV). Un astfel de echipament a fost folosit de mult timp și este disponibil pe toate submarinele moderne ale marinei rusești. VSK este un vehicul subacvatic durabil, fără autopropulsie, cu o amenajare pe mai multe niveluri de locuri pentru a găzdui echipajul, provizii de urgență, plute etc. Camera este amplasată în interiorul timoneriei / balustradei retractabile, chiar în partea superioară a sub.
Pentru a utiliza VSK, personalul trebuie să efectueze o scurtă procedură de pregătire, după care să ia loc în interior și să se descarce. Datorită flotabilității pozitive, camera se ridică singură la suprafață, unde puteți trimite semnale de primejdie și face tranziția către plute sau nave de salvare, precum și pentru a oferi asistență răniților.
În noiembrie 2014, Ministerul Apărării a arătat caracteristicile utilizării VSK. Camera submarinului K-560 „Severodvinsk” a trecut testele. În timpul acestui eveniment, VSK a luat la bord cinci submarine și balast, imitând restul echipajului. Ascensiunea a fost efectuată de la o adâncime de 40 m și a durat aprox. 10 sec. Scafandrii de test nu au observat niciun fenomen negativ.
Cu toate acestea, prezența VSK nu garantează siguranța echipajului. Deci, echipajul submarinului nuclear K-141 „Kursk” în timpul accidentului nu a putut folosi camera. Submarinarii cu K-278 „Komsomolets” au putut folosi VSK, dar doar cinci persoane au intrat în el. În plus, în timpul ascensiunii, diferența de presiune a rupt trapa și camera a început să tragă apă. Un submarin a fost aruncat după trapă, altul a reușit să iasă - alți trei, inclusiv comandantul navei, s-au înecat împreună cu VSK.
Grăbind spre salvare
Departamentul de operațiuni de căutare și salvare (UPASR al Marinei) este responsabil de acordarea asistenței submarinilor aflați în primejdie. Are la dispoziție o masă de nave de salvare în diverse scopuri, precum și vehicule de mare adâncime și complexe. Datorită utilizării anumitor mijloace, este posibilă evacuarea echipajului dintr-o barcă scufundată, furnizarea de asistență submarinilor la suprafață, tractarea unei nave de urgență etc.
Aproape orice navă, de la diverse bărci la mari unități specializate, poate ridica victimele din apă și poate asigura trecerea de la plute. În același timp, în ultimii ani, s-a acordat o atenție specială creării de nave de salvare specializate capabile să ofere asistență cuprinzătoare în toate etapele operațiunii și să asigure funcționarea altor mijloace de salvare.
Pentru evacuarea submarinelor dintr-o barcă scufundată prin „metodă uscată”, se folosesc vehicule de salvare în adâncime (SGA). La dispoziția tuturor flotelor marinei există o singură navă de transport cu SGA pr. 1855 „Premiul”. Dispozitivele AS-26, AS-28, AS-30 și AS-34 sunt capabile să se scufunde la o adâncime de 1000 m, andocând cu trapa de evacuare și să ia la bord până la 20 de persoane. și le livrează la suprafață. De asemenea, au fost construite două SGA pr. 18720 "Bester" cu caracteristici și capacități îmbunătățite. Până în prezent, doar flotele din Nord și Pacific le dețin.
Utilizarea SHA poate fi dificilă. Transferul navei de transport la locul accidentului și pregătirea scufundării pot dura mult timp. În plus, sunt posibile dificultăți tehnice. Astfel, în timpul operațiunii de salvare a Kursk, aparatul Priz nu a reușit să acosteze la trapa de evacuare din cauza avariilor sale.
Din 2015, nava de salvare unică Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, servește în KTOF. Poartă SGA „Bester-1” și un clopot de scufundare. O parte semnificativă a volumului intern al navei este ocupată de complexul de apă adâncă GVK-450. Include 5 camere de presiune pentru 120 de persoane. Cu ajutorul mijloacelor sale obișnuite, „Igor Belousov” poate ridica echipajul unui submarin de urgență și apoi poate oferi decompresie și alte asistențe medicale.
Din păcate, o singură navă a fost construită până în prezent pe proiectul 21300, care nu îndeplinește cerințele generale și dorințele Marinei. Faptul este că complexul GVK-450 este rezultatul cooperării dintre industriile interne și străine. Utilizarea componentelor importate nu mai este posibilă, iar dezvoltarea propriilor analogi nu a început încă. Nu se știe cât de curând Marina va putea primi o nouă navă, proiectul 21300.
Mântuirea va veni
În prezent, Marina Rusă are un complex dezvoltat de mijloace pentru salvarea submarinelor de pe navele avariate, atât la suprafață, cât și de la adâncime. Unele sisteme și produse funcționează de zeci de ani, în timp ce altele au apărut în ultimii ani - cu toate acestea, toate rezolvă probleme comune și oferă personalului speranța de a fi salvat de orice urgență.
În același timp, există anumite dificultăți în domeniul mijloacelor de salvare. Deci, niciunul dintre sistemele cunoscute, așa cum arată experiența, nu garantează salvarea sută la sută a oamenilor, iar diferiți factori și circumstanțe neprevăzute pot duce la consecințe neprevăzute. În plus, există probleme cantitative și calitative. De exemplu, nava „Igor Belousov”, cu toate avantajele sale, nu are încă fraternități, iar construcția lor este amânată la nesfârșit.
Cu toate acestea, situația generală este propice optimismului. Sunt construite noi submarine cu sisteme moderne, iar fiabilitatea lor crește, reducând dramatic probabilitatea de accidente. În același timp, serviciul de salvare primește diverse produse promițătoare care pot oferi asistența necesară. Performanța și potențialul acestor instrumente sunt testate în mod regulat în timpul evenimentelor de instruire. Rămâne de sperat că totul se va limita doar la exerciții și nu va trebui să fie utilizate în accidente reale.
