La începutul anilor 1930-1940, mulți băieți și fete din Uniunea Sovietică au visat la aviație și la cer. Acest lucru s-a datorat în mare parte realizărilor tinerei industrii aeriene sovietice și apariției de noi eroi, de care țara avea atât de mare nevoie. Pentru generația tânără, piloții curajoși și piloții de sex feminin au devenit idoli, printre care s-a numărat Polina Denisovna Osipenko, căreia i s-a acordat cel mai înalt grad de distincție - titlul de erou al Uniunii Sovietice. Ceremonia de premiere a avut loc după finalizarea unui zbor non-stop record pe ruta Moscova - Extremul Orient.
Polina Denisovna Osipenko a murit tragic în timpul unui zbor de antrenament regulat la 11 mai 1939. Accidentul aviatic care a avut loc în urmă cu 80 de ani a întrerupt viața unei curajoase sovietice. Dar chiar această cale de la un lucrător la o fermă colectivă de păsări într-o fermă colectivă până la un pilot care ia parte la zboruri record nu poate decât să impună respect. Prin exemplul ei personal, Polina Osipenko a demonstrat tuturor că, dacă doriți, vă puteți schimba drastic viața.
Polina Osipenko devine pilot militar
Polina Denisovna Osipenko (prenume la naștere Dudnik) s-a născut la 25 septembrie (8 octombrie într-un stil nou), 1907 în satul Novospasovka. Astăzi, satul situat pe teritoriul regiunii moderne Zaporozhye a fost redenumit Osipenko în onoarea pilotului. Polina s-a născut într-o simplă familie numeroasă de țărani ucraineni, în care a devenit al nouălea copil. Din moment ce familia era numeroasă, Polina a putut primi doar învățământul primar, absolvind două clase ale unei școli parohiale. După aceea, fata a trebuit să-și ajute familia. La insistența părinților, Polina a fost angajată în diferite treburi gospodărești, a ajutat la treburile casnice și, de asemenea, a lucrat, îngrijind copiii altor persoane. După formarea fermelor colective, fata a lucrat ca femeie de pasăre, iar după ce și-a finalizat studiile la cursurile fermierilor de păsări, a lucrat ca șef al fermei de păsări din ferma colectivă.
Polina Denisovna Osipenko
Anterior, în 1926, Polina s-a căsătorit pentru prima dată. Aleasa ei a fost Stepan Govyaz, un sătean, în viitor pilot militar. El a făcut mult pentru ca Polina să se îndrăgostească de aviație, avioane și chiar meseria de pilot. În 1931, Polina Govyaz s-a mutat la soțul ei, care slujea în satul Kacha, unde școala de piloți militari Kachin exista deja la acea vreme. La școală, Polina a lucrat inițial în cantină. Uneori, cadetii și ofițerii trebuiau să livreze mesele pe un avion de antrenament U-2, o astfel de livrare era relevantă, deoarece aerodromurile instituției de învățământ erau situate în locuri diferite. Polina Govyaz a zburat uneori ca reprezentant al cantinelor la U-2. Se crede că, în același timp, a primit prima experiență de pilotare a unui avion, piloții l-au lăsat pe Polina să „conducă”. Deci, viitorul erou al Uniunii Sovietice a stăpânit „biroul zburător” U-2, Polina Govyaz a învățat să piloteze acest avion practic independent. După aceea, problema unei cariere ulterioare a fost decisă de ea însăși, fata în cele din urmă și irevocabil s-a îmbolnăvit de cer și de zboruri.
În 1932, Polina Govyaz a atins obiectivul de a deveni femeie cadet la Școala de zbor Kachin. În mod oficial, nu au existat obstacole în acest sens, fata s-a remarcat printr-o sănătate excelentă, pe care mulți bărbați o puteau invidia. În același timp, Polina nu a fost singura fată care a vrut să devină pilot militar. Pe lângă o simplă fostă țărană, alte șase femei au devenit elevi ai școlii, printre care și Vera Lomako, care era prietena Polinei. Împreună vor efectua mai multe zboruri în viitor, stabilind noi recorduri de aviație. În 1933, viitorul pilot de recorduri și-a finalizat antrenamentul, depășind așteptările multor piloți instruiți. Potrivit amintirilor contemporanilor, fata a studiat cu o sârguință și o dorință excepționale, în plus, tovarășii ei au ajutat-o pe Polina mult și de bunăvoie.
Din 1932, Polina Govyaz era în serviciul militar, după școală a servit ca pilot, era comandant de zbor în aviația de luptă. Când s-a întors în satul ei în vacanță în uniformă de zbor, Polina a trebuit să-și convingă colegii săteni că zboară cu adevărat pe avioane. Mulți nu le venea să creadă că un muncitor obișnuit al unei ferme colective ar putea deveni pilot militar. În 1935, Polina și-a schimbat numele de familie în Osipenko, după ce s-a căsătorit a doua oară. Cel ales a fost un coleg de soldat, pilotul de vânătoare Alexander Stepanovich Osipenko, viitor participant la bătăliile aeriene din Spania, unde a început un război civil în 1936 între susținătorii dictaturii militar-naționaliste a generalului Francisco Franco și a guvernului republican de stânga al Spaniei. Frontul Popular, care a fost susținut de Uniunea Sovietică.
Polina Denisovna Osipenko
Inițial, fata a servit într-una dintre unitățile de aviație din garnizoana Harkov, unde au putut să-și aprecieze abilitățile de pilotaj și au fost numite comandant de zbor. Mai târziu, Polina Denisovna a slujit în unități lângă Zhitomir și Kiev. În primăvara anului 1935, fata a fost transferată pentru a servi în districtul militar din Moscova, iar puțin mai târziu a fost numită inspector al Forțelor Aeriene la Statul Major General. În anul următor, Polina Osipenko a devenit participantă la reuniunea All-Union a soțiilor comandamentului și statului major al Armatei Roșii, evenimentul a avut loc pe teritoriul Kremlinului din Moscova, aici pilotul a fost prezentat conducerii statului. Vorbind la întâlnire, Polina Osipenko a spus că este gata să zboare mai sus decât toți piloții de sex feminin din lume, și așa a început drumul ei de la zboruri simple până la înregistrări de aviație.
Zboruri record ale Polinei Osipenko
Cuvintele pilotului nu au fost de acord cu faptele. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că Polina Osipenko a fost întotdeauna considerată o persoană încăpățânată, harnică și extrem de persistentă, în plus, nu a încetat niciodată să învețe și a încercat să-și îmbunătățească și să-și îmbunătățească abilitățile de pilotaj. În 1937, Polina Osipenko a stabilit o serie de noi recorduri de aviație pentru femei. Primul a fost un zbor record pe avionul amfibiu MP-1bis (pasager maritim al primei modificări).
Primul a fost recordul de altitudine al cabinei deschise. La 22 mai 1937, lângă Sevastopol, a reușit să cucerească înălțimea de 8.886 de metri (conform altor surse, 9.100 de metri), lăsând cu mult în urmă recordul pilotului italian Contessa Negrone, care anterior cucerise înălțimea de 6.200 de metri. Câteva zile mai târziu, pe 27 mai 1937, Polina Osipenko pe același hidroavion a stabilit un record de zbor cu o încărcătură cântărind o jumătate de tonă, pilotul a cucerit înălțimea de 7605 metri. În aceeași zi, dar deja mai târziu, MP-1bis sub controlul lui Osipenko a asaltat din nou înregistrările, de data aceasta avionul cu o încărcătură cântărind o tonă s-a ridicat la o altitudine de 7009 metri. Avionul amfibiu a aterizat pe suprafața apei din golful Sevastopol.
Hidroavion MP-1 pe Taimyr
În 1938, Polina Osipenko a stabilit o serie de recorduri internaționale feminine. Împreună cu navigatorul Marina Raskova, a participat la un zbor închis record pe cerul peste Crimeea, zborul a durat mai mult de 9 ore, timp în care hidroavionul a parcurs o distanță de 1.749 de kilometri în aer. Ulterior, Polina Osipenko a condus echipajul, care a efectuat un zbor non-stop pe ruta Sevastopol - Arhanghelsk. Hidroavionul MP-1 a parcurs distanța dintre orașe de 2.416 kilometri în aproximativ 9,5 ore.
Zbor Moscova - Extremul Orient
În septembrie 1938, Polina Osipenko a participat la un zbor record non-stop pe ruta Moscova-Extremul Orient, acest zbor a făcut ca întregul echipaj feminin să fie popular și iubit de oameni, pentru acest zbor piloții au fost nominalizați la cele mai înalte premii guvernamentale. Pentru zbor, a fost folosit un bombardier modernizat cu rază lungă de acțiune DB-2, creat de designerii Biroului de Proiectare Tupolev la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut. Versiunea aeronavei pregătită pentru zborul record a fost desemnată ANT-37 „Patria mamă”.
Avionul record special convertit avea o rază maximă de zbor de aproximativ 7-8 mii de kilometri. Pentru a fi absolut precis, modelul a primit denumirea ANT-37bis (DB-2B) „Rodina”. Motoarele au fost schimbate în special pentru stabilirea recordurilor pe avionul bimotor. Inginerii au optat pentru mai puternicul M-86, care a dezvoltat o putere maximă de 950 CP. De asemenea, din aeronavă, care a fost creată inițial la instrucțiunile Ministerului Apărării, toate armele disponibile au fost demontate, nasul fuselajului a fost re-echipat și au fost plasate rezervoare suplimentare pentru creșterea rezervelor de combustibil. De asemenea, proiectanții avioanelor s-au ocupat de calitățile aerodinamice ale aeronavei, mașina avea o cavitate a pielii netedă. Trenul de aterizare al aeronavei a fost făcut retractabil, în timp ce pentru prima dată în URSS mecanismul de retragere a trenului de aterizare a fost realizat electric; pentru a retrage trenul de aterizare în nacelele motorului, piloții au trebuit să apese doar un singur buton. De asemenea, o caracteristică distinctivă a aeronavei record a fost un raport de aspect neobișnuit de ridicat. Această decizie a proiectanților sovietici a contribuit la creșterea autonomiei de zbor a aeronavei, dar numai la viteze de până la 350 km / h, ceea ce nu a fost critic pentru aeronavele cu mișcare relativ lentă din anii 1930, nimeni nu avea de gând să le stabilească recorduri de viteză.
Zborul record a început pe 24 septembrie 1938, după ce la 8:16 avionul Rodina a decolat de pe pista aerodromului Shchelkovo și s-a îndreptat spre est. S-a întâmplat că vremea pentru zbor nu a fost cea mai favorabilă, în primul rând pentru orientarea pe obiecte de pe sol. După ce a zburat la aproximativ 50 de kilometri de Moscova, echipajul avionului record s-a ciocnit de nori care acopereau solul. Aproape toți cei 6400 de kilometri ai traseului ANT-37 au fost parcurși în zbor peste nori, departe de vederea suprafeței pământului. Zborul instrumental la acest interval în anii 1930 a fost o provocare, chiar și pentru piloții bine pregătiți.
Pentru a-și stabili poziția, echipajul a luat legătură cu radiofarurile. Cel mai rău lucru a fost că înainte de Krasnoyarsk avionul înainta deasupra norilor, dar după ce mașina a trebuit să zboare deja în nori, a căror limită superioară depășea 7 kilometri. Din acel moment a început un zbor cu adevărat orb. În afara avionului erau temperaturi înghețate, geamul cabinei a început să fie acoperit cu o crustă de gheață. Pentru a trece printre nori, avionul a trebuit ridicat la 7450 de metri, la o altitudine de cel puțin 7 mii de metri, mașina a zburat până la Marea Okhotsk, în timp ce membrii echipajului au fost obligați să poarte măști de oxigen. Pentru toate celelalte probleme la bord, echipamentul radio a eșuat, ceea ce a făcut imposibilă navigarea prin balize radio.
Din acest motiv și din cauza condițiilor meteorologice dificile din zona presupusă de aterizare, piloții nu au putut găsi aerodromul Khabarovsk, avionul s-a trezit cu tancuri aproape goale în Marea Okhotsk. De sus, ei au putut determina locația lor de-a lungul golfului Tugursky, ale cărui contururi erau marcate destul de clar. Întorcându-se înapoi, avionul se îndrepta spre Komsomolsk-on-Amur, unde se afla un aerodrom bun. Amurul trebuia să acționeze ca punct de referință, dar Valentina Grizodubova, care era comandantul echipajului pe acest zbor, a confundat Amurul cu afluentul său, râul Amgun. Prin urmare, avionul a continuat să zboare de-a lungul afluentului. Când a devenit clar, echipajul a decis să aterizeze de urgență chiar în taiga. Din moment ce au trebuit să aterizeze chiar pe burtă, Grizodubova i-a ordonat navigatorului Marina Raskova să sară cu o parașută. Într-o cădere, nasul fuselajului, unde se afla cabina navigatorului, ar putea fi grav deteriorat. Mai târziu, Raskova a ajuns la avionul aterizat într-o zonă mlăștinoasă timp de aproximativ 10 zile. Osipenko și Grizodubova, care au rămas în avion, au supraviețuit unei aterizări de urgență, toți cei trei piloți au fost salvați.
Monumentul Polinei Osipenko din Berdyansk
Acest episod a făcut ca zborul deja dificil să fie și mai eroic. Recordul mondial pentru un zbor non-stop feminin a fost stabilit, chiar în ciuda aterizării de urgență în taiga Orientului Îndepărtat. Rodina a zburat 6450 de kilometri de la Moscova spre Orientul Îndepărtat (în linie dreaptă - 5910 kilometri), actualizând recordul. Pentru finalizarea acestui zbor și curajul și eroismul arătat în același timp, Polina Osipenko, la fel ca alți doi participanți la zborul record, a fost nominalizată la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, acest lucru s-a întâmplat la 2 noiembrie 1938.
Moartea Polinei Osipenko
Nimeni nu poate spune astăzi câte alte înregistrări Polina Osipenko a reușit să seteze sau să actualizeze. După un zbor record către Orientul Îndepărtat, a continuat să servească în Forțele Aeriene ca instructor de acrobatică. Viața unui curajos pilot sovietic s-a încheiat tragic la 11 mai 1939. Aeronava UTI-4, care a fost condusă de Anatoly Serov și Polina Osipenko, șefa inspecției principale de zbor a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament.
Osipenko a fost cel care a controlat zborul din cabina instructorului. Când efectuează viraje la o altitudine de aproximativ 300-500 de metri deasupra solului, aeronava, conform mărturiei a numeroși martori, și-a ridicat puternic nasul și apoi a căzut într-un vârf de coadă. Ambii piloți au fost uciși într-o coliziune cu solul, după cum a stabilit ulterior comisia, UTI-4 s-a prăbușit în sol la un unghi de 55 de grade. Tragedia a avut loc la aproximativ 25 de kilometri nord-vest de Ryazan, între două sate mici Vysokoe și Fursovo. Urnele cu cenușa piloților căzuți ai Eroilor Uniunii Sovietice au fost zidite în zidul Kremlinului la 13 mai 1938. Aproape 170 de mii de locuitori din Moscova au venit să-și ia rămas bun de la legendarii piloți sovietici din Sala Coloanelor Casei Uniunilor, câteva zeci de mii de moscoviți și oaspeți ai orașului au venit în Piața Roșie.
