Consorțiul BAE Systems-Iveco Defense oferă o versiune modificată a vehiculului de luptă SuperAV 8x8 pentru programul ACV 1.1
Procesul lung și costisitor de înlocuire a vehiculului de asalt amfibiu al Corpului Marinei SUA dă în sfârșit semne de progres. Să ne reamintim istoria programului și etapele sale principale
În ultimele decenii, Corpul de Marină al Statelor Unite (ILC) a cheltuit miliarde de dolari pe numeroase programe într-o căutare încă infructuoasă pentru a înlocui vehiculele sale de asalt amfibie AAV-7A1 în timpul războiului din Vietnam.
Corpul folosește vehicule din seria AAV-7A1 pentru transportul infanteriei de la navă la țărm din 1971. În ciuda actualizărilor continue ale acestei platforme, se exprimă îngrijorări serioase nu numai cu privire la capacitatea de supraviețuire insuficientă a acesteia în fața amenințărilor în evoluție, ci și cu privire la mobilitatea limitată pe apă și pe uscat, letalitate, ca să nu mai vorbim de capacitățile rețelei.
În 2011, ILC a închis programul Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), care dezvoltă de mulți ani un înlocuitor pentru actuala platformă AAV-7A1. Costul său era în continuă creștere, iar mașina a arătat performanțe slabe în timpul testelor; costul net a fost de aproximativ 3 miliarde de dolari. Viteza mare de mișcare pe apă, pe care doreau să o atingă de la EFV, a fost considerată irealizabilă din punct de vedere tehnic fără o scădere semnificativă a nivelului de supraviețuire și letalitate a platformei.
Mai multe probleme
Pentagonul a început în curând încă două programe pentru Corpul de Marină. Primul a fost numit vehicul de luptă amfibiu ACV (Amphibious Combat Vehicle), trebuia să încorporeze unele dintre elementele structurale ale proiectului EFV și să înlocuiască AAV-ul învechit. Al doilea vehicul, desemnat MPC (Marine Personnel Carrier), trebuia să funcționeze împreună cu ACV și să servească drept platformă specializată pentru livrarea infanteriei pe coastă.
Spre deosebire de vehiculele AAV, EFV sau ACV, MPC a fost conceput mai degrabă nu ca o platformă cu capacități amfibii complete, ci mai degrabă ca o platformă cu flotabilitate suficientă pentru a depăși obstacolele de apă interioară, cum ar fi lacurile sau râurile, și pentru a efectua operațiuni fără a ateriza ambarcațiuni.
Cu toate acestea, în 2013, programul MPC a fost, de asemenea, suspendat la nesfârșit (și din nou din cauza unor probleme financiare), dar ulterior, în martie 2014, a fost înviat sub noua desemnare ACV Etapa 1 Subetapa 1 (ACV 1.1). În prezent, în ciuda unui început răsucit și dezastruos, programul de înlocuire a vehiculului plutitor KMP a început în cele din urmă de la sol.
Un prim proiect de cerere de ofertă pentru ACV 1.1 a fost publicat de către Oficiul Programului de Mașini plutitoare în noiembrie 2014, iar un al doilea proiect de cerere de ofertă a fost lansat în ianuarie 2015.
Cererea finală de propuneri a fost postată în martie. Acest document actualizat detaliază cerințele Hull revizuite pentru prima dintr-o serie de ACV-uri avansate pe care pușcașii de marină le vor folosi pentru transportul de la navă la țărm, operațiunile terestre și autoîntoarcerea la navă.
General Dynamics intenționează să ofere o versiune modificată a mașinii LAV 6.0 pentru programul ACV
Contracte prototip
ILC evaluează în prezent răspunsurile industriei pentru un vehicul de luptă amfibiu cu opt roți optimizat pentru operațiuni onshore și offshore, cu perspectiva de a emite contracte de dezvoltare și pre-producție celor două companii la sfârșitul anului 2016; fiecare contract prevede fabricarea a 16 utilaje.
Având în vedere constrângerile bugetare anterioare și depunând eforturi pentru a menține costul în limite rezonabile, ILC optează pentru un proiect ACV accesibil, cu un cost planificat de cel mult 5 milioane USD pe unitate și speră să realizeze o livrare inițială către trupe în 2020 și pregătirea pentru luptă deplină în 2023.
Potrivit informațiilor din cererea de propuneri, ILC dorește să primească un proiect ACV revizuit, în care vehiculul cu roți are aceeași manevrabilitate ca rezervorul Abrams și are, de asemenea, o capacitate de supraviețuire suficientă și poate rezista la dispozitive explozive improvizate (IED), la minele terestre., fragmente de coajă și gloanțe perforatoare de armură dintr-o mitralieră de calibru mare … ACV va fi în cele din urmă înarmat cu o mitralieră grea M2 și o stație de arme controlată de la distanță cu capacitatea de a monta lansatorul de grenade stabilizat MK19.
Vehiculul ar trebui să asigure mobilitate protejată pentru 10-13 infanteriști și trei membri ai echipajului în timpul operațiunilor la sol și să aibă autonomia dorită de 480-800 km. La efectuarea manevrelor de la navă la coastă și înapoi, aceasta trebuie să parcurgă cel puțin 22 km pe apă la o viteză maximă de 5-8 noduri. În plus, ACV trebuie să depășească apele deschise cu o înălțime a undelor de 60 cm și o linie de coastă cu o înălțime de surf de 120-180 cm.
Abordare pe etape
În timpul unei audieri în fața Comitetului pentru Servicii Armate al Senatului, în martie 2015, comandantul general al ILC, Joseph Dunford, a spus că, în cadrul bugetului alocat, ILC nu a reușit să dezvolte un ACV capabil să se desfășoare de pe puntea unei nave de asalt amfibie, să ajungă la țărm și să conducă în schimb, la manevrele la sol la un nivel satisfăcător, a fost adoptată o abordare pe etape.
"Lucrăm de ceva vreme pentru a înlocui vehiculul de asalt amfibiu în vârstă de 40 de ani", a spus Dunford. „Și acum doi ani, am încercat să combinăm protecția adecvată amenințărilor moderne, costul pe care ni l-am putut permite și, în cele din urmă, capacitatea de a ateriza în largul coastei sau auto-desfășurarea de mare viteză. Și s-a dovedit că nu putem combina toate cele trei aspecte. Și astfel s-a decis împărțirea programului în trei părți”.
„În prima fază 1.1, accentul imediat se va pune pe vehiculele de luptă terestre cu o protecție adecvată pentru soldații noștri de pe țărm … acest vehicul se va deplasa de la navă la țărm într-un vehicul de asalt amfibiu. Ne așteptăm ca utilajele noastre să funcționeze la uscat 90% din timp. Adică, vehiculul din prima etapă va fi optimizat pentru protecția solului și mișcarea pe uscat."
Dunford a continuat spunând: „În a doua fază, ar trebui să obținem o mașină cu cel puțin aceeași performanță ca actualul veteran Amphibious Assault Vehicle. Adică, poate fi autoîncărcat pe o navă de debarcare. Și, din acel moment, decidem să continuăm să lucrăm la mașina de mare viteză care se auto-implementează, dacă până atunci combinăm cele trei variabile pe care le-am menționat deja."
El a menționat că o altă opțiune este simpla continuare a îmbunătățirii platformei din a doua etapă, adică o mașină cu capacități similare sau mai bune decât actualul AAV-7.
"Dar … motivul pentru care suntem acolo unde suntem este pentru că pur și simplu nu am putut combina aceste trei lucruri: cost, performanță și protecție necesare împotriva amenințărilor actuale."
Patria AMV este coloana vertebrală a mașinii Havoc - aplicații Lockheed Martin pentru programul ACV 1.1
Rezultate promițătoare
Dunford era optimist. Vorbind despre caracteristicile actuale ale mașinilor experimentale, el a observat că mai multe mașini s-au arătat la un nivel corespunzător următoarei etape.
„M-am dus la un centru de testare din Nevada … să mă uit la starea actuală a mașinilor. Și sincer să fiu, a fost oarecum neașteptat pentru mine că lucrurile sunt destul de normale. Deși am solicitat un vehicul care oferă pur și simplu mobilitate la sol și nu este neapărat un vehicul auto-desfășurat, fiecare ofertant a prezentat un vehicul care este de fapt foarte apropiat ca performanță de cerințele celei de-a doua subetape pe care urmează să o întreprindem.”
Potrivit unor înalți comandanți militari, solicitanții pentru programul ILC ACV 1.1 încep să se concentreze pe capacitățile așteptate ale subcategoriei Increment 1.2, sugerând că cele două cerințe vor fuziona în cele din urmă.
Dunford a remarcat faptul că cea mai mare diferență între Sub-Etapa 1 și Sub-Etapa 2 este abilitatea de a se desfășura practic independent de navă, fără alte mijloace, afirmând că, în timp ce ILC intenționează să cumpere aproximativ 200 de vehicule cu 1.1 1.1 și aproximativ 400 cu 1.2 vehicule. "Este foarte posibil ca pașii 1.1 și 1.2 să se îmbine."
Un total de patru echipe au propus proiecte ACV, inclusiv versiuni modificate ale transportoarelor blindate 8x8 deja produse, care sunt în funcțiune: BAE Systems și Iveco cu varianta SuperAV; General Dynamics cu o versiune actualizată a LAV 6.0, similară cu cea operată de armata canadiană; SAIC și ST Kinetics cu mașina Terrex; și Lockheed Martin cu o platformă necunoscută, posibil o variantă Havoc.
Propunerea Terrex este cel mai probabil o versiune modificată a platformei actuale, similară cu cea în serviciu cu Singapore. Principalele avantaje ale acestui vehicul sunt calitățile sale amfibii și posibilitatea actualizărilor viitoare. Potrivit companiei, cu o greutate brută de 28.100 kg, vehiculul poate descărca de pe nava de aterizare pe țărm și poate depăși secțiunea de apă cu înălțimi de undă de până la 125 cm.
Cu toate acestea, când li se cere să clarifice detaliile, toate companiile nu răspund solicitărilor și evită totuși să ofere informații specifice mass-media, invocând secretul.
Producătorii originali de automobile spun doar că lucrează pentru a crește viteza mașinii pe uscat și pe apă, precum și pentru a îmbunătăți mobilitatea și protecția contra corpului.
Crearea HAVOC
Între timp, Lockheed Martin, care anterior făcuse echipă cu Patria Land Systems pentru a propune o variantă a AMV 8x8 supranumită Havoc, și-a încheiat parteneriatul cu finlandezii, iar această „alianță” s-a dezintegrat. Varianta propusă a fost modelul standard AMV; acest vehicul este în prezent în serviciu cu forțele armate din Croația, Finlanda, Polonia, Slovenia, Africa de Sud, Suedia și Emiratele Arabe Unite.
Havoc dezvoltă o viteză maximă pe autostradă de 105 km / h și are o autonomie de croazieră de 900 km, pe apă dezvoltă o viteză de 5 noduri cu valuri de mare până la Sea State 2 (valuri de la 10 la 45 cm înălțime).
Purtătorul de cuvânt al Lockheed Martin Missiles și controlul incendiilor, John Kent, au declarat că compania este „complet angajată față de ILC”, dar a fost prudentă cu privire la detaliile soluției propuse în urma divorțului său de Patria finlandeză.
„Lockheed Martin așteaptă cu nerăbdare să ofere o soluție ACV care are un potențial semnificativ de creștere pentru toate opțiunile ACV promițătoare”, a adăugat el.
„Înainte ca Lockheed Martin să prezinte propunerea ACV, atât Lockheed Martin, cât și Patria au fost de acord să-și încheie parteneriatul pentru acest program. Din motive competitive, în prezent nu putem dezvălui informații despre oferta noastră."
Super mașină
Deepak Bazaz, șeful vehiculelor noi și amfibii la BAE Systems, a declarat că propunerea pentru ACV 1.1 combină performanța de bază a SuperAV cu abordarea generală de proiectare adoptată pentru familia de mașini Iveco Centauro.
Vehiculul SuperAV are o masă de 28.500 kg, dezvoltă o viteză de 105 km / h pe uscat și 6 noduri pe apă și găzduiește 13 infanteriști plus trei membri ai echipajului. Ea poate descărca de pe nava de aterizare la o distanță de 18,5 km de coastă, poate călători 320 km pe uscat și apoi se poate întoarce la navă independent.
„Slujba noastră a fost aceea că am adaptat această soluție pentru un proiect de platformă amfibie, am luat o mulțime de la Centauro, dar această platformă a fost concepută de la bun început pentru a fi complet plutitoare”, a explicat Bazaz.
„Ne-am uitat la mulți parteneri și unii dintre ei sunt încă în joc astăzi. Dar am ales Iveco, cel mai bun, în opinia noastră, deoarece are cea mai bogată experiență în crearea vehiculelor cu roți. Un lucru este să luați un vehicul terestru și să încercați să îl modificați și să-l pregătiți să plutească pe apă. Este un alt lucru să proiectezi o mașină de la zero și să o creezi plutitoare de la bun început. Și de la bun început am considerat SuperAV doar ca o platformă plutitoare."
„Mașina SuperAV a fost creată plutitoare și centrul său de greutate și toate celelalte caracteristici importante, de exemplu, marja de flotabilitate, adică tot ceea ce este important pentru un vehicul plutitor, toate aceste probleme au fost rezolvate direct și imediat după stabilirea cerințelor. Iveco are o istorie bogată, mii și mii de vehicule 4x4, 6x6, 8x8, ne-am uitat la el și am văzut un meci bun cu ceea ce facem."
Abilități înnăscute
El a adăugat că, deoarece ACV este o soluție cu adevărat amfibie, una dintre cele mai importante caracteristici ale noului vehicul este capacitatea sa de a ateriza și de a reveni la nava de aterizare.
„Acestea trebuie să fie calități inerente”, a continuat el. - Și nimeni nu înțelege acest lucru mai bine decât BAE Systems, deoarece suntem principalul producător al mașinii actuale AAV pentru ILC, pentru care cel mai important lucru este capacitatea de a descărca și încărca vehiculul pe o navă și de a avea caracteristici bune amfibii. Într-adevăr, producem mașini AAV de zeci de ani, inclusiv pentru export, și am proiectat prima mașină cu aproximativ 70 de ani în urmă. Cu siguranță avem o mulțime de experiență și o folosim în decizia noastră referitoare la subetapa 1.1”.
Bazaz a declarat că cea mai bună soluție pentru ILC ar fi să aibă o mașină complet finisată, la prețuri accesibile, care să îndeplinească majoritatea cerințelor de prag și țintă, întrucât acestea din urmă pregătesc calea pentru subetajul ACV 1.2.
„Propunerea noastră răspunde cu adevărat la acest lucru. Este foarte accesibil, deoarece se bazează pe criteriile de preț stabilite de Corpus, dar noi, la rândul nostru, suntem într-adevăr într-o formă bună. Cea mai importantă statistică pentru 1.2 este capacitatea de a părăsi nava, de a ajunge la țărm și de a reveni la navă. Această cerință din subetapa 1.2 - abilitatea de a reveni pe navă - am demonstrat-o deja în încercări."
Colaborarea dintre BAE Systems și Iveco datează de la proiectul Iveco MPC, care a devenit în cele din urmă precursorul actualului program ACV.
„Aparatul pe care l-am propus pentru programul MPC este foarte similar cu cel pe care îl propunem pentru programul ACV 1.1. Cu această mașină, am parcurs programul MPC și am efectuat o gamă completă de diverse teste, de la teste de supraviețuire, teste pe mare cu mii de kilometri parcurși, teste pe mare și terminând cu descărcarea și revenirea la navă ", a adăugat Bazaz. "A avut rezultate foarte bune la testare și a demonstrat că putem îndeplini unele dintre cerințele viitoare." El a menționat că unele dintre cerințele din RFP pentru ACV au dus la modificări minore la proiectarea mașinii. Pentru a îndeplini cerințele ACV 1.1, compania a modificat două poziții: a aranjat volumul de rezervă pentru a găzdui trupe suplimentare și a schimbat rezervarea de jos pentru a îndeplini cerințe anti-explozive mai stricte.
„Unul dintre motivele pentru care am ales vehiculul Iveco a fost potențialul său de creștere și, deși am găzduit 10 persoane plus un echipaj de trei persoane în proiectul MPC, ne-am dat seama că puteam găzdui 13 soldați în mașină și am reușit.”
Bazaz a continuat: „Prin urmare, putem transporta încărcătură suplimentară, putem plasa o echipă de infanterie de 13 persoane înăuntru. Adică echipa completă necesară Corpului, care poate ieși din mașină și lupta. Și avem încă o rezervă de flotabilitate suficientă, o parte destul de mare a mașinii arată din apă și, prin urmare, nu este nevoie să vă faceți griji prea mult."
Terrex din ST Kinetics a fost deja supus unor teste amfibii provocatoare ca parte a programului MPC acum închis.
Cerințe viitoare
În plus față de cerința pentru o capacitate de 13 persoane, care este o parte integrantă a cerințelor pentru ACV 1.1, vehiculul trebuie să fie capabil să accepte sisteme funcționale și sisteme de arme suplimentare, de exemplu, un modul de luptă controlat de la distanță (DUBM).
„Această cerință a fost definită și am demonstrat deja capacitatea de a o îndeplini în cadrul proiectului MPC. Am analizat ce altceva putem face pe această platformă. Instalarea SGBD a fost deja calculată și ne putem permite. Fără îndoială, putem oferi, de asemenea, niveluri de protecție MRAP sau chiar mai mari, iar acest lucru nu va degrada nimic, deoarece veți călători pe uscat de cele mai multe ori."
În ceea ce privește cerințele extinse ale ILC pentru un vehicul plutitor. Bazaz a remarcat că diferența fundamentală dintre programul EFV și proiectul ACV existent a fost capacitatea mașinii de a depăși obstacolele lungi pe apă.
„Flota vrea să stea suficient de departe de coastă, dar va avea vehicule de livrare ACV către coastă sau aceeași navă de aterizare care se va apropia de coastă mai aproape de 12 mile marine și va arunca aceste vehicule în ocean. În ceea ce privește proiectul anterior EFV, ILC urma să aterizeze și să acopere întreaga distanță, dar acum tocmai și-a pierdut semnificația, pentru că există noi amenințări cu care trebuie să se ocupe acum marinarii."
Realizări ale obiectivelor
Bazaz a explicat că abordarea companiei față de concurența ACV este că sub-pasul 1.1 este privit ca un pas de tranziție, iar mașina trebuie să aibă redundanță de la început pentru a facilita tranziția la următorul sub-pas.
„Ne-am gândit că pentru a reduce riscul general al programului - întrucât am avut deja o mașină masterizată - cea mai bună abordare ar fi să asigurăm potențialul pentru upgrade-uri și să menținem alinierea de la început, astfel încât tranziția de la 1.1 la 1.2 să nu necesite o multă relucrare. Nu aveți nevoie de o pauză tehnologică semnificativă în acest proces, deoarece de fiecare dată când o faceți, puneți întregul program în pericol. Adică, lucrăm cu adevărat la subetapa 1.1, dar în același timp acumulăm toate oportunitățile pentru etapa 1.2."
În ceea ce privește contractele viitoare, acestea sunt așteptate la sfârșitul anului 2015 sau la începutul anului 2016.
„Totul se bazează pe obținerea aprobării Pentagonului pentru a emite un contract către doi furnizori din patru solicitanți”, a adăugat Bazaz. - În cadrul acestui program, livrarea utilajelor ar trebui să înceapă la nouă luni de la primirea contractului. Adică, majoritatea proiectului și orice altceva trebuie făcut înainte ca contractul să fie primit. Deoarece avem deja o soluție în mâinile noastre, efectuăm revizuirea continuă și chiar și acum pentru a ne pregăti și a respecta termenele limită."
În timp ce programul de înlocuire a vehiculului a început să capete impuls, ILC trebuie să susțină simultan capacitățile vehiculului de asalt amfibiu existent AAV-7, care cel mai probabil nu va fi eliminat din serviciu până în 2035.
„Întrucât compania noastră este dezvoltatorul și producătorul actualelor vehicule de luptă AAV-7A1, intenționăm să realizăm o oarecare modernizare”, a spus Bazaz. „Desigur, o putem numi modernizare, dar în realitate nu va face prea mult pentru a ajuta aceste mașini vechi”.
„Din punctul de vedere al filozofiei unei mașini plutitoare, cred că ILC înțelege că programul ACV este cu adevărat ceea ce va începe modernizarea. AAV-urile fac o treabă grozavă în timp ce se îndreaptă spre țărm, dar când aterizează, încep adevăratele probleme și, prin urmare, pentru a elimina toate problemele, ILC accelerează programul ACV 1.1, apoi programul 1.2."
