În 1914-16, inginerul francez Louis Boirot a lucrat la proiecte de vehicule originale de inginerie capabile să facă pasaje în obstacole inamice neexplozive. Rezultatul acestor proiecte a fost construirea a două prototipuri de echipamente utilizate în teste. Datorită caracteristicilor reduse și a unui număr de caracteristici specifice, ambele vehicule tehnice nu au putut interesa clientul în persoana armatei franceze. Ideea originală nu a fost dezvoltată. Cu toate acestea, L. Boirot nu a renunțat la activitatea ulterioară în domeniul echipamentelor militare promițătoare. În 1917, a prezentat mai multe proiecte de tancuri cu caracteristici crescute la nivel de țară. În legătură cu principalele caracteristici de proiectare, au primit numele general Boirault Train Blindé.
În proiectele anterioare, L. Boirot a încercat să mărească capacitatea echipamentelor de la țară folosind o omidă formată din mai multe secțiuni de cadru de dimensiuni mari. Acum s-a planificat îmbunătățirea parametrilor mobilității prin schimbarea arhitecturii generale a vehiculelor blindate. Boirault Train Blindé („Boirot Armored Train”) trebuia să fie format din mai multe secțiuni cu șasiu propriu, conectate prin balamale speciale. Nu fără ironie, merită menționat faptul că era de așteptat apariția unui astfel de proiect: înainte de începerea lucrărilor în domeniul echipamentelor militare, domnul Boirot a fost angajat în crearea diferitelor componente și ansambluri pentru transportul feroviar.
Aspect „Tren blindat Buaro” al primului model
Formând aspectul general al „trenului blindat al tancurilor”, proiectantul francez a judecat pe bună dreptate că creșterea caracteristicilor de fond nu poate fi realizată prin creșterea suprafeței de susținere a căilor ferate. Până în acel moment, se știa deja că creșterea dimensiunilor motorului urmărit ar putea chiar agrava caracteristicile echipamentului. Pentru a rezolva problema existentă, ar trebui folosite mai multe seturi de piste, așezate pe corpuri separate. Între ele, acestea din urmă ar fi trebuit să fie conectate prin balamale cu un design special.
Principala caracteristică a arhitecturii propuse a vehiculelor blindate a fost posibilitatea mișcării reciproce a corpurilor în interiorul unui anumit sector. Datorită acestui fapt, s-a presupus că tancul ar putea depăși diverse ascensiuni și coborâri, precum și tranșee, cratere și alte obstacole fără probleme semnificative. În general, se aștepta o creștere serioasă a abilității de cross-country pe terenul accidentat tipic câmpurilor de luptă din Primul Război Mondial.
Primul proiect al familiei Boirault Train Blindé a fost planificat să fie simplificat prin utilizarea unui număr de componente gata făcute, a căror sursă urma să fie vehiculele blindate de serie existente. Mai mult, ca parte a „trenului blindat-tanc” ar fi trebuit să folosească două tancuri seriale de același model. După o serie de modificări minore și instalarea unor componente noi, aceste vehicule au trebuit să fie conectate la o secțiune suplimentară a corpului, rezultând un rezervor articulat cu drepturi depline.
Schema mașinii, este indicată locația unităților principale
Rezervorul propus consta din trei secțiuni de modele diferite, conectate prin balamale speciale. Secțiunile din față și din spate ale vehiculului blindat trebuiau transformate în tancuri medii Saint Chamond. Secțiunea centrală a fost proiectată de L. Boirot de la zero, dar cu o utilizare extinsă a pieselor de la vehiculele blindate existente. În special, trebuia să fie echipat cu șasiul unui rezervor deja folosit, modificat în conformitate cu cerințele existente.
Secțiunea frontală a tancului Boirault Train Blindé a primului model trebuia să păstreze aspectul recunoscut al tancului Saint-Chamond. Prevăzut pentru utilizarea mai multor foi frontale, instalate la unghiuri diferite față de orizontală și verticală. Partea centrală a corpului avea o structură în formă de cutie cu secțiune transversală dreptunghiulară. S-a propus modificarea pupei din cauza necesității de a utiliza o balama. Partea din spate a corpului și-a pierdut surplombul, în locul căruia era acum un perete vertical cu puncte de fixare pentru părțile articulate. Tren de rulare folosit cu un număr mare de roți de drum blocate cu arcuri elicoidale.
Modelul unui tanc pe „teren accidentat”
Secțiunea centrală a rezervorului era o unitate de caroserie, ai cărei pereți din față și din spate primeau dispozitive pentru conectarea la alte corpuri. Omizile alergau pe toată lungimea fundului. Cel central se deosebea de alte secțiuni printr-o lungime redusă. Această caracteristică de proiectare a fost asociată cu plasarea cantității minime necesare de echipament.
Secțiunea de la pupa, la fel ca cea din față, se baza pe proiectarea tancului existent, dar avea diferențe semnificative. De data aceasta, corpul rezervorului de bază a fost privat de surplombul frontal cu suportul pistolului. În schimb, s-a propus utilizarea unei plăci frontale verticale cu elemente de balama. În același timp, secțiunea a păstrat pupa cu foi verticale superioare și de jos înclinate.
În versiunea originală, rezervorul mediu Saint-Chamond era echipat cu o armură frontală cu grosimea de 17 mm, laturi de oțel cu grosimea de 8, 5 mm și pupa de 8 mm. Acoperișul și fundul erau realizate din foi de 5 mm grosime. Informații detaliate despre protecția rezervorului articulat L. Boirot sunt absente, dar există toate motivele pentru a crede că proiectarea corpurilor blindate a trebuit să sufere modificări minime și, ca urmare, să mențină nivelul de protecție existent.
Depășirea șanțului
Cea mai importantă caracteristică a tancului Saint Chamond a fost utilizarea unei transmisii electrice. Aparent, această caracteristică a proiectului a condus la alegerea unor astfel de echipamente ca elemente principale ale „trenului blindat-tanc”. Proiectul Boirault Train Blindé a presupus demontarea motoarelor pe benzină Panhard de 90 CP găsite pe rezervoarele de bază. Împreună cu ei, propriile lor generatoare de energie au fost de asemenea eliminate. În același timp, în secțiuni au fost reținute două motoare electrice de tracțiune, conectate la roțile motoare ale șinelor. În fiecare dintre cele trei secțiuni ale vehiculului blindat, ar trebui plasate o pereche de motoare proprii.
Ca mijloc de alimentare cu energie electrică pentru șase motoare electrice din trei secțiuni, sa propus utilizarea unui generator comun situat în clădirea centrală. Carcasa existentă cu un volum relativ mare a făcut posibilă amplasarea unui motor pe benzină de 350 CP în secțiunea centrală. și un generator cu parametrii necesari. Conectarea generatorului și a motoarelor de tracțiune a fost realizată folosind cabluri care trec prin balamalele carcaselor. Utilizarea echipamentelor electrice a făcut posibilă simplificarea semnificativă a proiectării transmisiei, eliminând necesitatea arborilor prin balama și, de asemenea, pentru a oferi vehiculului blindat puterea necesară. În plus, s-a realizat un grad ridicat de unificare în ceea ce privește motoarele de tracțiune și sistemele de control ale acestora.
Modelul rezervorului articulat Boirault Train Blindé din a doua versiune
Secțiunile rezervorului promițător urmau să fie conectate între ele folosind două balamale bazate pe ideile unei transmisii cardanice. S-a propus montarea unor suporturi cu cleme-furci pe carcasele secțiunilor, capabile să se rotească în jurul axelor lor longitudinale. Conexiunea celor două suporturi a fost asigurată folosind o traversă cu un set de elemente de fixare. Acest design de articulație a permis secțiunilor să se deplaseze una față de cealaltă în anumite sectoare orizontale și verticale. Părțile articulației au fost propuse pentru a fi plasate în partea inferioară a corpurilor, aproximativ la același nivel cu șasiul.
Balama utilizată a asigurat mișcarea liberă a secțiunilor în unghiurile admise, dar în mai multe situații acest lucru sa dovedit a fi un dezavantaj. Din acest motiv, amortizoarele cu funcții de oprire au fost introduse în proiectarea mecanismului de articulare. Pe părțile laterale ale articulației cardanice într-un unghi față de orizontală, arborele sau alte amortizoare cu tijă mobilă trebuie amplasate. Acesta din urmă era atașat la peretele secțiunii din față sau din spate, iar elementele elastice trebuiau să fie în cel central.
În versiunile ulterioare ale designului, balamaua a fost completată cu sisteme de control al secțiunii. Pentru aceasta, s-a propus utilizarea unui set de motoare electrice de mică putere cu tamburi amplasate în secțiunea centrală și responsabile pentru înfășurarea cablurilor de control. Prin schimbarea lungimii cablurilor conectate la alte secțiuni, a fost posibilă ajustarea poziției unităților mașinii. Un astfel de mecanism, în special, a facilitat manevrele.
Schema posibilelor mișcări ale secțiunii în plan orizontal
Balama propusă și alte mecanisme ar putea face față sarcinilor care le-au fost atribuite, dar au fost plasate deschis, ceea ce într-o situație de luptă ar putea duce la defalcarea anumitor părți cu o pierdere a manevrabilității sau a mobilității. Pentru a proteja balama și dispozitivele de control, s-a propus utilizarea carcaselor blindate în forma originală. L. Boirot a dezvoltat un sistem de două părți de armură curbate, a căror formă era apropiată de emisferică. Una dintre părți a fost atașată la peretele posterior al primei secțiuni, a doua - la peretele frontal al corpului central. O carcasă semisferică a intrat în cealaltă și împreună au asigurat protecție pentru balama. Datorită formei sale emisferice și a unui set de decupaje, carcasele blindate au permis secțiunilor rezervorului să se miște liber în sectoarele admise.
Utilizarea pe scară largă a unităților tancului existent a dus la formarea unui complex de armament corespunzător. În partea frontală a corpului frontal, a fost planificată instalarea unui tun de 75 mm cu posibilitatea de ghidare orizontală într-un sector cu o lățime de 16 ° și cu ghidare verticală de la -4 ° la + 10 °. De asemenea, în secțiunile din față și din spate, ar fi trebuit amplasate mai multe instalații pentru mitraliere de calibru 8 mm.
Calculele au arătat că lungimea unui tanc promițător ar ajunge la 18-20 m. Alte dimensiuni ar putea rămâne aceleași. Conservarea unor unități de corp a permis obținerea unei lățimi a vehiculului de 2,67 m și o înălțime de cel mult 2,4 m. Greutatea estimată de luptă a tancului Boirault Train Blindé a ajuns la 75 de tone. Acest lucru nu a permis să se bazeze pe o putere mare densitatea, dar arhitectura mașinii articulate. Conform datelor cunoscute, designul balamalei care leagă secțiunile vehiculului blindat le-a permis deplasarea la un unghi de până la 30 °. Datorită acestui fapt, tancul, în teorie, ar putea depăși diverse obstacole, arătând superioritate față de alte vehicule blindate din acea vreme.
Depășirea unui obstacol prin mișcarea secțiunilor într-un plan vertical
Prima versiune a „trenului blindat-tanc” ar putea avea un anumit interes din punct de vedere al tehnologiei și al utilizării posibile a luptei. Cu toate acestea, datorită utilizării pe scară largă a componentelor gata făcute, vehiculul blindat ar fi trebuit să aibă unele dezavantaje notabile. Așadar, conservarea monturii de tun existente a tancului Saint Chamond a impus restricții serioase asupra tragerii. Cu ajutorul unităților de ghidare, arma s-a deplasat într-un sector nu prea larg și, pentru a transfera focul în unghiuri mari, a fost necesar să rotiți întreaga mașină. În plus, utilizarea unui rezervor de tip serial modificat ar putea duce la manifestarea de noi probleme.
Pentru a corecta neajunsurile existente, L. Boirot a creat un nou proiect bazat pe aceleași idei. A doua versiune a vehiculului blindat Boirault Train Blindé trebuia să fie, de asemenea, format din trei secțiuni cu echipamente diferite, dar diferea de prima în ceea ce privește designul secțiunilor exterioare, compoziția centralei electrice, armele etc. Este de remarcat faptul că, atunci când a creat un proiect îmbunătățit, designerul francez a păstrat balamalele existente și protecția acestora. În plus, în acest proiect au fost propuse controalele poziției secțiunii.
În cel de-al doilea proiect al „trenului blindat-tanc” s-a propus să se utilizeze prima și a treia secțiune cu un design similar. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă simplificarea producției de masă a echipamentelor, obținând în același timp cele mai înalte performanțe posibile. Între cele două secțiuni cu echipajul și armele, ar fi trebuit amplasată una centrală, care să conțină principalele unități ale centralei. Două secțiuni ale noii versiuni a tancului urmau să fie echipate cu corpuri blindate îmbunătățite. Ca parte a carcaselor, au fost utilizate piese cu o grosime de 16 până la 32 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a caracteristicilor de protecție în comparație cu proiectul anterior.
Schema tancului L. Boirot din a doua versiune
Protecția prin proiecție frontală a corpului îmbunătățit al secțiunii frontale a fost asigurată de o foaie de fund înclinată curbată și o placă mare așezată într-un unghi față de orizontală. Pe laturile acestora erau așezate laturile, formate din două părți. Foaia de jos a fost propusă pentru a fi plasată vertical, partea de sus - cu o înclinație spre interior. În partea din spate a corpului era o unitate de înălțime crescută, în fața căreia se afla o curea de umăr pentru turelă. Acesta din urmă era situat în centrul corpului și se putea roti într-un sector destul de larg. Turnul a fost planificat să fie asamblat dintr-o parte laterală cilindrică și un acoperiș conic.
Coca secțiunii de la pupa avea o formă diferită. Cureaua de umăr a turelei sale a fost deplasată spre pupă în comparație cu secțiunea din față. În fața turelei se afla un ansamblu al carenei de înălțime crescută, similar cu părțile corespunzătoare ale secțiunii frontale. Secțiunea de la pupa, ca și celelalte două elemente ale vehiculului blindat, urma să primească ecrane laterale pentru a proteja șasiul.
Motoarele de tracțiune, câte două în fiecare, urmau să fie amplasate în interiorul secțiunilor din față și din spate. Motoarele erau conectate la roțile motoare plasate în partea frontală a corpului. Desenele supraviețuitoare arată designul trenului de rulare. Acesta consta din volanele mari de conducere din față și din spate. De asemenea, s-a propus utilizarea roților de drum mari, limitând suprafața de susținere a omidei întinsă pe sol. Între roata motrice și rola mare, între rola de ghidare și rola din spate, precum și între rolele mari, s-a planificat amplasarea a nouă role de diametru mic, distribuind masa secțiunii pe omidă. Roțile de drum au fost conectate folosind boghiuri echipate cu o suspensie cu arc.
Aspectul secțiunii frontale
În turnul de secțiune, s-a propus amplasarea unui tun de 75 mm sau a altor arme similare. Plăcile frontale și laterale ale corpului trebuiau să conțină și mitraliere de 8 mm. Dacă s-ar continua lucrarea la proiect, compoziția armelor s-ar putea schimba în conformitate cu dorințele clientului în persoana armatei franceze.
Secțiunea centrală a „trenului blindat-tanc” a fost din nou destinată să găzduiască centrala electrică. La fel ca proiectul anterior, ea a primit un corp dreptunghiular cu propria centrală electrică și șasiu, acoperit cu ecrane laterale. În interiorul secțiunii centrale se afla un motor pe benzină de 700 CP conectat la un generator electric. Prin cabluri, prin sisteme de control, curentul trebuia să meargă la motoarele de tracțiune ale tuturor secțiunilor mașinii. Trenul de rulare al secțiunii centrale era similar cu unitățile altor părți ale tancului.
În cel de-al doilea proiect Boirault Train Blindé, articulația cardanică a fost din nou folosită. Dispozitivele de susținere ale celor două balamale erau amplasate în partea inferioară a carcasei echipamentului. Deasupra balamalelor, sub un unghi față de orizontală, au fost așezate două seturi de amortizoare și sisteme de control al secțiunii, câte două pentru fiecare balamală. Au fost folosite din nou capacele cu balamale emisferice, formate din două părți. În legătură cu noul design al carenelor, L. Boirot a decis să așeze carcasele inferioare (interioare) pe pereții secțiunilor din față și din spate. La rândul lor, carcasele superioare au fost propuse să fie montate pe secțiunea centrală. Această plasare a armurii a îmbunătățit într-o oarecare măsură interacțiunea pieselor în timpul mișcării reciproce a secțiunilor tancului. Balamalele și-au păstrat capacitățile existente. Secțiunile se pot mișca una față de cealaltă la unghiuri de până la 30 ° în orice direcție.
Dispozitivul secțiunii centrale, amortizoarele și acționările pentru controlul poziției corpurilor sunt vizibile
Creșterea grosimii armurii și întărirea armamentului au dus la un rezultat natural. Greutatea estimată de luptă a „trenului blindat cu tanc” a celei de-a doua versiuni a atins nivelul de 125-130 tone. Nu este dificil de ghicit care este mobilitatea unui vehicul blindat cu o putere specifică a motorului principal de puțin peste 5 hp ar putea fi. pe tonă și transmisie electrică, reducând în continuare performanța.
Nu se știe dacă proiectele familiei Boirault Train Blindé au fost propuse armatei franceze. În același timp, absența oricăror informații despre o încercare de implementare a acestor proiecte poate fi cel puțin o dovadă a lipsei de interes față de astfel de evoluții. Ambele „trenuri blindate-tanc” ale structurii articulate nu puteau părăsi desenele. Motivele pentru acest lucru sunt simple și de înțeles. Chiar și conform standardelor moderne, un tanc cu trei secțiuni, cu balamale între corpuri, cu o greutate de luptă de aproximativ 75 de tone, este un vehicul extrem de complex, cu perspective dubioase. A doua versiune a tancului L. Boirot, cu armură și armament mai puternic, a păstrat pe deplin toate principalele neajunsuri ale predecesorului său și a riscat, de asemenea, să primească altele noi.
Astfel, proiectele originale ale tancurilor franceze au avut doar câteva avantaje minore, care au fost completate de o serie de deficiențe cele mai grave. Probabilitatea ca armata să manifeste un interes pentru o astfel de tehnologie a tins la zero. Nu trebuie să ne bazăm deloc pe construcția și testarea prototipurilor. Ambele proiecte Boirault Train Blindé au rămas în stadiul de proiectare. Ulterior au fost puse în practică, dar a fost vorba doar de modele la scară largă de vehicule blindate.
Schema de combinare a trei tancuri Somua S35 într-un vehicul articulat
Potrivit diverselor surse, Louis Boirot a încetat să mai lucreze pe tancuri articulate în 1917-18. Evoluțiile sale în acest domeniu nu au interesat armata, motiv pentru care inventatorul a trecut la alte proiecte. Cu toate acestea, ideea unui tanc articulat nu a fost uitată pentru totdeauna. La mijlocul anilor treizeci, L. Boirot a propus două noi opțiuni pentru utilizarea „trenurilor blindate”. În același timp, însă, era planificată acum utilizarea balamalelor doar ca un ajutor pentru a îmbunătăți permeabilitatea tipurilor de echipamente existente.
În 1936, proiectantul a propus un set de instrumente cu ajutorul cărora a fost posibilă combinarea a trei tancuri medii Somua S35 într-un singur vehicul de luptă. Balamalele au făcut posibilă depășirea obstacolelor mai mari și au îmbunătățit capacitatea vehiculului de traversare. După traversarea unei tranșee, pâlnie, șanț antitanc sau alt obstacol dificil, echipajele își puteau deconecta vehiculele blindate și continuau lucrările de luptă pe cont propriu. De asemenea, s-a propus conectarea celor două tancuri folosind o secțiune suplimentară cu propria centrală electrică. În acest caz, două tancuri S35 urmau să primească atașamente de pupa pentru cuplare cu o secțiune suplimentară. Motorul propriu al acestuia din urmă ar putea îmbunătăți și mai mult mobilitatea tancurilor.
Utilizarea a două rezervoare S35 și a unei secțiuni suplimentare. Dispozitiv cu articulație de jos
Cu toate acestea, nici noul proiect al lui L. Boirot nu a fost realizat în metal. Ideea utilizării tancurilor articulate, chiar și după două decenii, nu a reușit să-i intereseze pe potențialii utilizatori. Nici propunerea inițială pentru conectarea temporară a vehiculelor blindate independente nu a ajutat-o. Ideile inventatorului entuziast erau prea greu de folosit în practică și cu greu puteau fi de interes pentru militari.
Poate că Louis Boirot nu ar trebui acuzat de incompetență sau proiecție. A trebuit să lucreze în condiții foarte dificile din vremea sa, când nimeni nu știa încă ce ar trebui să fie exact vehiculul de luptă al viitorului. Căutarea unor concepte viabile și dezvoltarea de idei noi în perioada 1914-17 au dus mai întâi la apariția a două vehicule originale de inginerie capabile să zdrobească literalmente barierele de sârmă, precum și la două proiecte de tancuri articulate cu capacitate sporită de cross-country. Toate aceste proiecte nu au permis Franței să înceapă să-și rearme armata, dar au arătat ce idei nu ar trebui dezvoltate din cauza lipsei unor perspective vizibile.
