Primele încercări de a crea vehicule blindate promițătoare, întreprinse în timpul primului război mondial, au dus la rezultate foarte interesante, deși inutile. Fără experiența necesară, designerii din diferite țări au oferit o varietate de idei și soluții. O variantă curioasă a unui vehicul blindat de luptă în 1918 a fost propusă de designerul francez A. Varlet. Ulterior, proiectul său a fost finalizat și a condus la apariția unor noi dezvoltări similare. Toate acestea, însă, au rămas la etapa de proiectare sau la asamblarea modelului demo.
În 1918, Amede Varle a ocupat funcția de proiectant-șef al companiei de automobile Delahaye. În acest moment, toate țările participante la Primul Război Mondial au început să creeze unul sau alt vehicul blindat pentru armate, ceea ce a atras atenția multor întreprinderi industriale care doreau să participe la noi proiecte și, desigur, să obțină contracte profitabile.. Delaye nu face excepție. Proiectantul șef al acestei întreprinderi și-a propus propria versiune a vehiculului original de luptă, care în viitor ar putea fi folosit pe câmpul de luptă.
Toate evoluțiile lui A. Varle au fost denumite sub numele general Char Varlet („Tank Varle”), derivat din clasa unor astfel de echipamente și numele de familie al creatorului. Se știe că există și numele Char AV (Amédée Varlet). În plus, în unele cazuri, proiectele pot fi distinse prin specificarea anului de dezvoltare. Nu au fost utilizate alte opțiuni pentru a distinge mai multe proiecte.
Schema tancului A. Varle din prima versiune
Una dintre principalele probleme care trebuiau rezolvate în cadrul noilor proiecte a fost permisiunea echipamentelor. Un câmp de luptă tipic din Primul Război Mondial a fost înghesuit cu numeroase cratere de coajă și traversat de sârmă ghimpată și tranșee. Pentru a se deplasa peste un astfel de teren, vehiculul de luptă trebuia să aibă o capacitate mare de cross-country, dată de șasiul proiectului corespunzător. În proiectul său, A. Varle a propus să rezolve problema abilității de cross-country nu numai datorită proiectării șasiului, ci și cu ajutorul structurii originale a întregii mașini.
La începutul lucrărilor la prima versiune a "Tank Varle", unitatea de propulsie pe șenile a reușit să-și arate capacitățile și avantajele față de alte tipuri de trenuri de rulare. Din această cauză, designerul francez a decis să-și echipeze promițătorul blindat cu șenile. În plus, pentru a crește capacitatea de cross-country, a fost planificată utilizarea a două perechi de piste care se pot deplasa una față de cealaltă. Pentru aceasta, a fost necesar să se dezvolte un design original al unui vehicul blindat având două corpuri separate. Între ei, trebuiau să se împerecheze folosind o balama și alte dispozitive.
Corpul frontal al lui Char Varlet a primit o formă simplă, formată din mai multe panouri rectilinii. Au fost folosite două foi frontale, cea superioară fiind plasată cu o ușoară înclinare înapoi, iar cea inferioară a format consola frontală a corpului. Părți verticale și pupă utilizate, realizate dintr-o foaie centrală verticală și înclinată, superioară și inferioară. Pentru o interacțiune adecvată cu elementele celei de-a doua carene, s-a propus utilizarea unui acoperiș convex curbat.
A doua carenă trebuia să aibă o formă neobișnuită frontală. Caracteristica sa a devenit o unitate frontală mare montată în partea superioară. Datorită acestei părți, corpul trebuia să aibă o formă de L, necesară pentru conectarea cu secțiunea frontală. Restul corpului din spate nu a fost dificil, cu laturile prăbușite spre exterior și o foaie de pupă înclinată. Pe partea inferioară a unității frontale proeminente și pe foaia frontală, corpul din spate trebuia să transporte două dispozitive pentru conectarea celor două corpuri.
După cum arată desenele supraviețuitoare, A. Varle a propus să conecteze cele două carcase cu o balama bazată pe o unitate cardanică, plasată în partea lor inferioară. Acest lucru a permis corpului frontal să se rotească în jurul axei longitudinale, precum și să se balanseze într-un plan orizontal. Pentru a preveni deteriorarea carcasei atunci când poziția relativă a fost schimbată, corpul frontal de pe acoperiș avea o rolă specială care trebuia să se deplaseze de-a lungul șinei corespunzătoare pe ansamblul proeminent al corpului din spate.
Proiectul Char Varlet a propus un design original al trenului de rulare. Fiecare clădire trebuia echipată cu două căruțe oscilante cu un design special. Ca parte a boghiului, s-a propus utilizarea roților mari de ghidare și de tracțiune, precum și a mai multor roți de drum cu diametru mic. Toate unitățile boghiului au fost plasate pe o grindă de sprijin comună. Acesta din urmă a fost propus să fie articulat la bordul corpului. Lângă balama, axele motoare au fost scoase din caroserie, conectate la centrala electrică a caroseriei. Cu ajutorul unei transmisii cu lanț, puntea a fost conectată la roata motrice. Roțile motoare ale carenelor din față aveau să fie în spate, iar cele din spate în față.
Nu s-au păstrat informații exacte despre tipul de centrală electrică, puterea motorului și unitățile de transmisie. De asemenea, nu se cunoaște presupusa compoziție a armamentului vehiculului de luptă. Se știe doar că fiecare corp de cisternă Varle trebuia să-și transporte propriul motor și transmisie. În plus, trebuia să existe suficient spațiu în corp pentru a găzdui echipajul și armele.
A doua versiune a Char Varlet
Proiectarea proiectată a rezervorului în ansamblu și a șasiului său a făcut posibilă asumarea unei creșteri semnificative a capacității de cross-country în comparație cu tehnica unui aspect mai puțin îndrăzneț. „Tank Varle” a trebuit să depășească diferite obstacole din cauza mai multor factori principali. Deci, utilizarea a patru piste în teorie a dat o creștere vizibilă a suprafeței de susținere. În plus, fiecare dintre căruțe putea să se balanseze liber într-un plan vertical, adaptându-se la caracteristicile peisajului. S-a propus compensarea diferențelor mai mari de înălțime prin schimbarea poziției relative a celor două secțiuni ale corpului.
Pe baza proiectului inițial, A. Varle a creat în curând o versiune actualizată a vehiculului de luptă, cu un design îmbunătățit și disponibilitatea armelor. Sa propus din nou utilizarea unei structuri articulate din două corpuri, precum și a unui set de patru vehicule pe șenile. În același timp, a fost planificată schimbarea designului corpurilor, precum și a mijloacelor interfeței acestora. Cea mai mare inovație a proiectului în acest caz a fost să fie o turelă cu arme.
Corpurile tancului Char Varlet actualizat trebuiau să aibă un design actualizat. Pe baza dreptunghiulară în formă de cutie a corpului din față, erau plăci înclinate frontale și de pupă conectate la o parte curbată a acoperișului. În partea inferioară a părților laterale, balamalele boghiurilor cu șenile și puntea de acționare a elicei erau amplasate. O acoperire a fost prevăzută pe acoperiș pentru conectarea cu unitățile corespunzătoare ale secțiunii spate a mașinii. Coca din spate a noii versiuni diferea de cea din față într-o structură mai puțin complexă formată din laturi verticale, un acoperiș orizontal, precum și părți înclinate în partea superioară a frunții și a pupa.
Pe partea frontală și pe acoperișul corpului din spate, A. Varle a propus instalarea unei unități speciale din mai multe grinzi. Acest design trebuia să aibă un spate lat, o secțiune centrală extinsă și o secțiune frontală conică. Partea frontală a cadrului a fost destinată să fie conectată la balama casei frontale, s-a propus amplasarea unei turele cu arme în centru, iar alimentarea a fost fixată rigid de secțiunea din spate. S-a presupus că un astfel de proiect ar rezolva problema instalării armelor, dar, în același timp, va păstra mobilitatea secțiunilor și a vehiculelor pe șenile la nivelul primului proiect.
În partea centrală a cadrului de legătură, a fost amplasat un turn pivotant cu un design destul de simplu. S-a propus utilizarea unui turn format dintr-o latură cilindrică și un acoperiș conic cu vârf orizontal. În turnul noului design, a fost posibilă amplasarea artileriei sau a mitralierelor de tipul cerut de client. O astfel de plasare de tunuri sau mitraliere a făcut posibilă tragerea asupra țintelor în orice direcție. Este de remarcat faptul că arma a trebuit să fie montată rigid, din cauza căreia ghidarea verticală de la -2 ° la + 60 ° a trebuit să fie efectuată prin înclinarea întregului turn.
Potrivit unor rapoarte, turnul nu numai că se putea roti și oscila pentru a ghida armele, ci și se poate deplasa de-a lungul șinelor înapoi sau înainte. După ce a intrat în carena din spate, turela a schimbat echilibrul vehiculului în consecință, permițându-i să depășească diferite obstacole.
De asemenea, al doilea proiect Char Varlet a oferit mai multe locuri suplimentare pentru instalarea armelor. Două instalații de mitraliere sau tunuri urmau să fie montate în foaia frontală a secțiunii frontale și în spatele spate. Astfel, complexul de armament ar putea include cel puțin cinci unități de armament cu butoi cu un anumit potențial în ceea ce privește modernizarea ulterioară.
Model de tanc A. Varle din anii treizeci
Așa cum a fost conceput de autorul proiectului, un tanc articulat promițător al noii versiuni ar putea fi folosit pe terenuri extrem de accidentate sub formă de câmpuri de luptă din Primul Război Mondial, unde caracteristicile sale i-ar permite să se deplaseze liber de-a lungul traseului și suportului necesar infanteria cu foc. Există, de asemenea, un potențial în lupta împotriva avioanelor inamice. Caracteristicile și capacitățile de proiectare au permis pe deplin Amed Varlet să se bazeze pe primirea unei comenzi de la un potențial operator de astfel de echipamente în persoana armatei franceze.
Proiectul Char Varlet a fost una dintre numeroasele propuneri originale făcute armatei franceze. Până la primirea propunerii de la A. Varle, armata reușise să ia în considerare multe proiecte similare, precum și să construiască și să testeze mai multe prototipuri. Toate aceste lucrări au arătat că nu întotdeauna propunerile originale ale entuziaștilor vă permit să obțineți rezultate reale. Proiectul „Tanka Varle” a fost studiat și a primit o evaluare adecvată. În ciuda caracteristicilor ridicate de mobilitate și putere de foc, o astfel de mașină s-a dovedit a fi inacceptabil de complexă și costisitoare, atât în producție, cât și în exploatare. Firește, nimeni nu a dat nici măcar permisiunea pentru construirea și testarea unui vehicul experimental.
Lipsa de interes din partea clientului principal a dus la oprirea activității. După cum a devenit clar mai târziu, oprirea a fost temporară, deși lungă. La mijlocul anilor treizeci, la aproape două decenii de la apariția primelor două proiecte, designerul francez a încercat din nou să ofere militarilor un design original al tehnologiei. De data aceasta, vehiculul de luptă Char Varlet trebuia să participe la competiția pentru dezvoltarea unui tanc greu, care a început în 1936. Câteva luni mai târziu, în 37, A. Varle a trimis documentația militară cu privire la o nouă versiune a tancului neobișnuit.
În noul proiect, designerul a decis să folosească câteva idei existente, formate în 1918, în combinație cu o serie de dezvoltări originale. Principalele schimbări au fost să fie supuse șasiului. Mai mult, s-a decis abandonarea utilizării pieselor tradiționale. Ca parte a proiectului 1936-37, a fost dezvoltată o nouă versiune a elicei cu un design neobișnuit, în care existau caracteristici separate atât ale roților, cât și ale șinelor.
Baza elicei originale era un cadru triunghiular cu un set de elemente de fixare pentru anumite piese. În centrul cadrului era o unitate pentru conectarea la balama corpului și pentru intrarea în puntea de transmisie a transmisiei. În colțurile cadrului, au fost plasate o roată motrice și două roți de ghidare. Conductorul a fost conectat la puntea de acționare folosind un set de roți dințate, ghidajele au fost echipate cu mecanisme de tensiune a arcului. Între roțile de tracțiune și roțile interioare, existau suporturi pentru roțile de drum cu diametru mic care nu aveau amortizoare. Pe roți și role, s-a propus strângerea pistei.
Rezervorul noii versiuni trebuia să primească patru elice de acest design. Când se deplasa pe o suprafață plană, sistemul triunghiular a trebuit să rămână în poziția sa inițială, folosind partea inferioară a omidei întinsă pe pământ pentru mișcare. Când se deplasează pe teren accidentat, elicea se poate roti în jurul axei sale, îmbunătățind într-o anumită măsură capacitatea de traversare. S-a presupus că rotația dispozitivului triunghiular cu o omidă tensionată ar menține contactul cu solul, indiferent de teren.
Diagrama dispozitivului de propulsie creată pentru al treilea proiect
Proiectul general al tancului Char Varlet din 1936-37 urma să fie împrumutat, cu unele modificări, din cel de-al doilea proiect din timpul Primului Război Mondial. În același timp, au fost propuse unele modificări notabile. De exemplu, carena din față trebuia să se distingă prin dimensiuni reduse și prin prezența unui singur suport frontal pentru pistol. Cu toate acestea, pe acoperișul corpului au fost conectate elementele balamalei. Secțiunea din spate a rezervorului a trebuit, de asemenea, să sufere unele modificări. Corpurile au fost conectate între ele folosind un cadru lung, a cărui parte frontală a fost conectată pivotant la partea din față, iar partea din spate a fost fixată rigid de o altă secțiune. Un cadru mobil cu arme urma să fie instalat pe cadru.
Conform calculelor proiectantului, lungimea totală a "Tank Varle" a celei de-a treia versiuni trebuia să ajungă la 9 m, lățime - mai mică de 3 m, înălțime - 2, 7 m. S-a propus instalarea unui 75- tun de mm în partea frontală a corpului frontal. Un pistol de 47 mm ar fi trebuit montat în turelă. Mașina urma să fie condusă de un echipaj de trei sau patru persoane. S-a presupus că această versiune a tancului ar fi diferită de evoluțiile concurente cu o capacitate sporită de cross-country pe teren dificil.
La fel ca proiectul anterior, noul a fost propus departamentului militar francez și studiat de specialiștii armatei. Au trecut aproape 20 de ani de la studiul anterior al proiectului, dar acest lucru nu a afectat rezultatele noii analize. Proiectul propus s-a dovedit din nou prea complicat din punct de vedere al construcției și al operațiunii în trupe. A. Varle a primit un nou refuz. Militarii, din motive evidente, erau mai interesați de alte proiecte care nu promiteau o creștere colosală a abilității trans-țări, dar nu difereau în ceea ce privește complexitatea inacceptabilă. Noua versiune a proiectului Char Varlet a pierdut șansa de dezvoltare ulterioară și toate lucrările au fost oprite.
Din 1918 până în 1937, designerul francez Amede Varlet a propus trei opțiuni pentru un vehicul de luptă promițător, diferențiat de caracteristicile sporite ale țării și capabile să transporte diferite arme. Aceste două dezvoltări au fost oferite unui potențial client, dar din cauza complexității excesive nu au primit aprobare. Drept urmare, două proiecte create în timpul primului război mondial au rămas pe hârtie, iar mașina de la mijlocul anilor treizeci a fost construită doar sub forma unui model la scară largă. Construcția prototipurilor cu drepturi depline nu a fost niciodată planificată.
Proiectele lui A. Varle pot avea un anumit interes din punct de vedere tehnic. În cadrul a trei proiecte, au fost propuse idei originale, menite să sporească permeabilitatea echipamentelor. În plus, a treia versiune a „Tank Varle” urma să fie echipată cu un sistem de propulsie original. În viitor, ideea de a construi vehicule off-road articulate a fost dezvoltată și și-a găsit aplicarea într-o serie de noi proiecte create în diferite țări. Alte caracteristici originale ale proiectelor lui A. Varle nu au mai fost folosite.
O caracteristică interesantă a celor trei proiecte create succesiv a fost încrederea autorului lor în posibilitatea implementării depline a ideilor. Din această cauză, primele două proiecte din 1918 par prea îndrăznețe, dar acceptabile în continuare pe fundalul altor evoluții originale ale vremii lor. Dimpotrivă, o încercare de a dezvolta ideile existente și de a le găsi aplicația la mijlocul anilor treizeci pare dubioasă și ciudată. În acest moment, s-a format aspectul clasic al tancului, având toate caracteristicile necesare. Cu toate acestea, această caracteristică a proiectului este pe deplin compatibilă cu rezultatul său. Ideile care au fost respinse anterior nu au putut găsi din nou aplicații reale, motiv pentru care au fost uitate în curând.
