La sfârșitul anului 1914, inginerul francez Louis Boirot a dezvoltat un vehicul ingineresc original conceput pentru a depăși obstacolele inamice din sârmă. Proiectul s-a bazat pe principiul unei elici omizi, dar a fost folosit într-un mod foarte neobișnuit. Rezultatul muncii de proiectare a fost apariția unui prototip de aspect neobișnuit, care nu a reușit să intereseze un potențial client în fața armatei franceze. În ciuda primului refuz, L. Boirault a continuat să lucreze, ceea ce a dus la apariția unei mașini de inginerie numită Appareil Boirault nr. 2.
Amintiți-vă că prima versiune a proiectului preliminar al mașinii de inginerie Appareil Boirault („Dispozitiv Boirot”) a apărut în decembrie 1914. Propunerea lui L. Boirot a fost de a echipa un vehicul all-terrain promițător cu un șasiu original bazat pe ideea unei elice cu șenile. Folosind cadre mari care servesc drept legături de cale, o astfel de mașină a trebuit să zdrobească literalmente barierele de sârmă, făcând pasaje pentru infanteria sa. Pentru a crește lățimea pasajului, proiectantul a folosit un aspect neobișnuit al mașinii, cu o dimensiune mare a elicei și o unitate centrală relativ mică, care servea drept corp cu o centrală electrică și cabină de conducere.
Prototip Appareil Boirault # 2 în proces
Proiectul Appareil Boirault a fost finalizat până la sfârșitul primăverii anului 1915. Documentația pentru vehiculul tehnic a fost prezentată armatei. Specialiștii forțelor armate s-au familiarizat cu aceasta și au luat decizia lor. Eșantionul propus nu ar putea avea viteză mare și manevrabilitate, motiv pentru care lucrările ulterioare la proiect au fost considerate inadecvate. Cu toate acestea, L. Boirot a reușit să convingă armata de nevoia de a continua munca și de a construi un vehicul all-terrain experimentat. După aceea, proiectul a fost corectat ținând cont de comentariile armatei, iar apoi a început asamblarea prototipului.
Prototipul „Device Boirot” a fost testat la începutul lunii noiembrie a aceluiași an. În zilele de 4 și 13 noiembrie au avut loc două etape de testare, timp în care prototipul și-a arătat mobilitatea și capacitatea de a depăși diverse obstacole. Mașina a traversat cu succes barierele de sârmă și a traversat șanțurile cu pâlnii. Cu toate acestea, viteza nu a depășit 1,6 km / h. Indicatorii reali ai mobilității și absența oricărei protecții pentru echipaj sau unitățile vitale au dus la decizia corespunzătoare a armatei. Armata franceză a refuzat să sprijine lucrările ulterioare, care ar fi trebuit să ducă la închiderea proiectului. Mai târziu, prototipul, care a rămas depozitat de ceva timp, a fost eliminat ca inutil.
Armata franceză, după ce s-a familiarizat cu primul prototip al aparatului Appareil Boirault, a refuzat să cumpere astfel de echipamente. Militarii nu au fost mulțumiți de viteza redusă de mișcare, manevrabilitatea inacceptabil de slabă și lipsa de protecție. În plus, primul proiect nu implica utilizarea armelor. În forma sa actuală, mașina de inginerie nu avea perspective. Cu toate acestea, autorul proiectului original nu a renunțat și a decis să continue dezvoltarea echipamentelor militare speciale. A ținut cont de toate revendicările făcute și a dezvoltat o nouă versiune a vehiculului pentru toate terenurile, mai adaptată pentru funcționarea în armată. Noul proiect a primit denumirea Appareil Boirault nr. 2 - „Dispozitivul lui Boirot, al doilea”.
În ciuda tuturor pretențiilor militare, L. Boirot a considerat atât principiul mișcării în sine, cât și arhitectura originală a șasiului, precum și vehiculul în ansamblu, adecvate pentru utilizare ulterioară. Aranjamentul general al celui de-al doilea „Dispozitiv” ar fi trebuit păstrat, dar diferitele unități ar fi trebuit modificate în conformitate cu cerințele actualizate legate de posibilitatea de a opera în armată. Trebuie remarcat faptul că nu a fost posibil să se facă cu modificări minore. De fapt, inventatorul francez a trebuit să dezvolte toate unitățile principale de la zero, deși pe baza soluțiilor existente.
Appareil Boirault # 2 a păstrat designul propulsiei pe șină. Pentru a vă deplasa pe diferite peisaje și a combate obstacolele inamice neexplozive, urma să fie folosit un sistem format din șase secțiuni de cadru în formă dreptunghiulară. În cadrul celui de-al doilea proiect, L. Boirot a făcut cele mai grave modificări în proiectarea secțiunilor, ceea ce a dus la apariția produselor de diferite dimensiuni și formă modificată. În special, în timp, pe "omidă" au apărut opritoare laterale suplimentare.
Vedere generală a părții stângi a mașinii
La fel ca în primul proiect, baza secțiunii cadrului de propulsie a fost o structură patrulateră asamblată din profile metalice și armată cu batiste la colțuri. În același timp, spre deosebire de Appareil Boirault nr. 1, noul vehicul pentru toate terenurile trebuia să aibă o grindă longitudinală suplimentară, întărind cadrul. Pe cele două capete ale cadrului, în contact cu alte dispozitive similare, au fost amplasate piese de balamale. Grinzile laterale au fost echipate cu un set de opriri, cu ajutorul cărora mișcarea reciprocă a celor două cadre a fost limitată. Proiectarea mașinii a fost de așa natură încât unghiurile dintre cadre trebuiau să rămână în anumite limite. Trecerea dincolo de acest interval amenința să spargă șasiul și să piardă deplasarea.
Pe suprafața interioară a cadrelor, de-a lungul grinzilor exterioare, se desfășurau șinele. Ca și în proiectul anterior, unitatea centrală a mașinii, care conținea centrala electrică și șoferul, trebuia să se deplaseze de-a lungul unei căi ferate închise în interiorul elicei. Pentru aceasta, avea un set de role, inclusiv cele conectate la motor.
Primul prototip experimental „Device Boirot” a fost echipat cu o unitate centrală realizată pe baza unui cadru de profil triunghiular. Acest design a făcut posibilă dotarea vehiculului de teren cu toate dispozitivele necesare, dar a devenit un motiv de critică. Prototipul nu avea nicio protecție, motiv pentru care, prin definiție, nu putea fi lansat pe câmpul de luptă. În cel de-al doilea proiect, inventatorul a luat în considerare revendicările militare, datorită cărora unitatea centrală a primit o rezervă și a fost, de asemenea, modificată luând în considerare posibila utilizare a luptei.
Având în vedere că aparatul Appareil Boirault nr. 2, conform planului creatorului, urma să fie folosit de armată pe câmpurile primului război mondial, trebuia să fie echipat cu un corp blindat volumetric cu drepturi depline, ale cărui dimensiuni făceau este posibil să găzduiască o centrală electrică, transmisie, un echipaj de mai mulți oameni, precum și arme și muniție. Soluția la această problemă a fost într-o oarecare măsură îngreunată de necesitatea de a utiliza forma corectă a corpului carcasei cu o structură de acoperiș „gable”. O structură diferită a părții superioare a corpului poate duce la contactul acoperișului cu elementele de propulsie și la deteriorarea lor reciprocă.
Rezultatul lucrărilor de proiectare a fost o clădire în formă complexă care poate găzdui toate dispozitivele și oamenii necesari. Partea frontală a corpului a fost realizată sub forma unei structuri complexe cu mai multe fațete, cu trei plăci frontale montate la unghiuri diferite față de verticală. Pe laturi, acestea erau unite de două frunze zigomatice patrulatere, așezate într-un unghi față de orizontală. În spatele unei astfel de unități frontale se afla un volum principal dreptunghiular format din două laturi verticale și un fund orizontal. În această parte a corpului erau două uși pentru accesul în interiorul mașinii. Pupa a avut o oarecare asemănare cu partea din față a corpului navei, dar nu a primit plăci laterale convergente. În schimb, au fost utilizate părți verticale, care sunt o continuare a părților laterale centrale.
Testarea prototipului
Datorită utilizării foilor înclinate ale frunții și pupa, s-a format forma necesară a părții superioare a corpului, care exclude contactul acesteia cu părțile elicei. În același timp, unele părți ale transmisiei ieșeau deasupra corpului. Pentru a le proteja, au apărut carcase suplimentare în formă de triunghi cu colțuri superioare rotunjite.
Un motor pe benzină de tipul disponibil era amplasat în interiorul caroseriei. Prima versiune a vehiculului tehnic a fost echipată cu un motor de 80 de cai putere, în timp ce puterea centralei electrice a prototipului nr. 2 Appareil Boirault este necunoscută. Motorul a fost împerecheat la o transmisie mecanică, care a inclus mai multe trepte de viteză și lanțuri. Cu ajutorul acestuia din urmă, motorul a fost conectat la roțile motoare ale elicei. Existau două axe motoare cu roți: una era sub fundul corpului navei, cealaltă era deasupra acoperișului acesteia.
Trenul de rulare al unității principale a vehiculului de teren a avut un design destul de simplu. Două axe cu role au fost atașate la fund, interacționând cu șinele elicei. O altă astfel de osie era pe acoperiș. Se știe că unele mecanisme de direcție au fost utilizate ca parte a trenului de rulare, dar descrierile designului lor nu au fost păstrate. În primul său proiect, L. Boirot a folosit cricuri pentru a frâna o parte a mașinii. Nu se știe cum s-a propus manevrarea „Dispozitivului” celui de-al doilea model.
Potrivit unor rapoarte, vehiculul tehnic nr. 2 Appareil Boirault trebuia să poarte arme pentru autoapărare. În plăcile centrale frontale și de pupă ale corpului trebuiau amplasate două instalații pentru mitraliere marca Schneider. Potrivit altor surse, mitraliere ar fi trebuit să fie montate pe instalații în ușile laterale. Este de remarcat faptul că, în acest caz, vehiculul de inginerie a primit o anumită similitudine cu viitoarele tancuri proiectate britanic timpuriu, ale căror arme au fost instalate în sponsori.
Vehiculul pentru toate terenurile urma să fie condus de un echipaj format din trei persoane. Unul dintre ei urma să acționeze ca șofer, iar ceilalți doi erau trăgători. Pentru accesul la locurile lor, echipajului i sa cerut să folosească ușile laterale. Echipajul a putut observa terenul folosind un set de sloturi de vizionare în diferite părți ale corpului blindat.
Vehicul tehnic după modificarea șasiului, vedere din față
În ciuda modificării designului unităților principale, principiul de funcționare al elicei originale a rămas același. Cu motorul pornit, carcasa unității centrale a trebuit să se deplaseze de-a lungul șinelor secțiunilor elicei și să le schimbe poziția. Mergând înainte, unitatea centrală a intrat în secțiunea frontală a elicei și a forțat-o să coboare. Acest lucru, la rândul său, se întindea înainte secțiunile de deasupra corpului. Inițial, s-a presupus că utilizarea a șase cadre mari și puternice vă va permite să sfărâmați sârmă sau alte obstacole cu o eficiență ridicată.
Louis Boirot a continuat să-și dezvolte ideile până la jumătatea anului 1916, după care a reușit să reintereseze armata. În acest moment, comanda franceză a aflat despre dezvoltarea vehiculelor blindate promițătoare în Marea Britanie și a arătat, de asemenea, interes pentru o astfel de tehnologie. Noul proiect al lui Appareil Boirault # 2 ne-a făcut să ne amintim de eșecul anului trecut, dar a atras totuși atenția unui potențial client. Curând a apărut ordinul departamentului militar privind construcția unui prototip al unei noi mașini.
Prototipul „Boirot Device # 2” a fost construit la mijlocul verii lui 1916. În august, mașina a fost trimisă la locul de testare. La fel ca în cazul proiectului anterior, soarta mașinii a fost determinată de rezultatele a doar două etape ale verificărilor, fiecare dintre ele a durat o zi. Inspecțiile la distanță au avut loc pe 17 și 20 august pe 16. Prima zi a fost destinată să determine capacitățile mașinii, iar scopul celei de-a doua a fost, de fapt, de a demonstra dezvoltarea inițială reprezentanților comenzii.
Pentru a testa capacitățile vehiculului blindat, a fost pregătită din nou o pistă care imita câmpul de luptă. Pe o zonă relativ plană a depozitului de deșeuri, au fost echipate bariere de sârmă, au fost așezate căi ferate, au fost săpate mai multe șanțuri și s-au făcut pâlnii, similare cu cele rămase după exploziile de scoici. În cadrul demonstrației din 20 august, prototipul Appareil Boirault nr. 2 a reușit să depășească pista de 1,5 km în aproximativ o oră și jumătate. Elica originală a mașinii a zdrobit barierele de sârmă fără nicio dificultate și apoi a asigurat traversarea șanțurilor cu o lățime de 1, 8 m și pâlnii de până la 2 m în diametru. Sistemul de control al cursului folosit a arătat eficiența sa, dar caracteristicile sale reale au fost insuficiente. Mașina a virat foarte încet, datorită căreia raza de virare a ajuns la 100 m.
Există informații despre unele modificări ale unității de propulsie la una dintre etapele proiectului. În teste, secțiunile cadrului au fost utilizate în forma lor originală, fără echipamente suplimentare. Cu toate acestea, există mai multe fotografii care prezintă Appareil Boirault nr.2 cu un șasiu modificat. Trebuie remarcat faptul că toate au fost realizate în atelierul producătorului. Nu există informații exacte despre timpul de fotografiere. Se pare că, după primele teste, s-a decis modificarea elicei originale pentru a crește oarecum parametrii mașinii.
Prototip îmbunătățit, vedere din spate
Toate îmbunătățirile noi au constat în utilizarea unor cleme suplimentare. Șanțurile de armare ale cadrelor secțiunilor au acum detalii dreptunghiulare care se extind dincolo de suprafața de referință originală. Acest lucru ar putea, într-o anumită măsură, să mărească suprafața de sprijin a vehiculului, îmbunătățind capacitatea și mobilitatea acestuia la nivel național. Cu toate acestea, după cum se poate judeca din datele supraviețuitoare, această versiune a vehiculului tehnic nu a fost testată la locul de testare și nu a depășit atelierul de asamblare.
Motivul refuzului de a testa echipamentele cu o elice îmbunătățită a fost rezultatele demonstrației din 20 august 1916. La eveniment a participat generalul Henri Joseph Eugene Gouraud, care a luat cunoștință de evoluția inițială și a criticat-o. Generalul a recunoscut că „Dispozitivul nr. 2 al lui Boirot” este capabil să zdrobească totul în calea sa. Dar, în același timp, s-a îndoit de posibilitatea unei ieșiri corecte la obiectivul dorit. Manevrabilitatea redusă a redus brusc calitățile reale de luptă ale echipamentelor. În plus, generalul a menționat că testele efectuate nu sunt convingătoare, deoarece pista de testare pentru testarea vehiculului reflectă foarte puțin realitățile frontului actualului război.
Testele celei de-a doua mașini de inginerie de către Louis Boirot au arătat din nou eficiența proiectului, demonstrând în același timp că este inadecvat pentru utilizare practică. Critica din partea comenzii a privat dezvoltarea inițială de orice perspectivă reală. Armata nu a vrut să comande echipamentul propus și a refuzat să ajute la dezvoltarea în continuare a proiectului. Designerul a fost nevoit să nu mai lucreze. La fel ca predecesorul său, Appareil Boirault Prototype # 2 a fost trimis pentru stocare. În viitor, mașina care nu mai era necesară a fost trimisă pentru demontare. Niciunul dintre prototipurile tehnologiei originale nu a supraviețuit timpului nostru.
După al doilea refuz din partea departamentului militar, L. Boirot a încetat să mai lucreze la dezvoltarea unui dispozitiv original de propulsie capabil să depășească diferite obstacole și să zdrobească literalmente obstacolele inamice. Cu toate acestea, el nu și-a pierdut interesul pentru vehiculele blindate în general. În viitor, inventatorul a propus mai multe opțiuni pentru tancuri neobișnuite de arhitectură complexă, în care au fost utilizate probe existente de vehicule blindate și unele echipamente noi. Aceste proiecte nu au avut succes chiar și în comparație cu Appareil Boirault. Din mai multe motive, nici măcar nu au reușit să ajungă la etapa de prototip.
