Foarte des se întâmpla așa: un bărbat făcea un desen cu stilou de desen cu cerneală cu un stilou de desen (înainte, toată lumea știa ce este un stilou de desen, acum elevii mei nu știu asta!) Și … a avut astfel de gânduri - „Sunt inventator, pot oferi ceva interesant pentru producție.” A existat chiar o astfel de profesie - „desenator” - care însuși nu a putut face nimic, dar a desenat ca un zeu! Cu toate acestea, au existat și ingineri care fie au desenat bine ei, fie au angajat desenatori, iar acum „desenele” erau gata, pe baza cărora au fost declarați „creatori”, „inventatori”, „fondatori”. Dar oamenii care nu sunt versați în tehnologie nu au întrebat: unde sunt calculele de presiune specifică, putere, pierderi de frecare în transmisie, distribuția greutății … Cinema-ul ne-a oferit și o imagine vizuală a unor astfel de „desene” - clicurile cercetașilor o cameră „potrivită” peste foile de hârtie și aici deja „planurile” tancului secret german pe masă la comanda sovietică. Amintiți-vă pe „Căpitanul Kloss” (Stanislav Mikulsky) din „Miza mai mult decât viața” … Aici a fost! De fapt, aceasta este doar o schemă generală și nu prea face nimic pentru implementarea tehnică în metal! Desenele sunt un WAGON feroviar de foi de diferite formate, acestea sunt numere de oțel, profile laminate, există atât de multe încât nu le puteți fura și trage cu ușurință!
Modelul „tancului” Nestfield.
De aceea, proiectul faimosului „tanc al lui Mendeleev” nu este altceva decât un joc al minții, iar „desenele” sale populare, care au parcurs o mulțime de publicații, nu sunt altceva decât … scheme care chiar înseamnă foarte puțin. Ei bine, ca exemplu, așa este, să ne uităm la „desene” și să ne cunoaștem evoluția celui puțin cunoscut în țara noastră și chiar în inginerul său natal Robert Francis McFay - „creatorul primului din lume tanc amfibiu.
Talentatul inginer și aviator scoțian-canadian a început prin zborul a trei avioane între 1909 și 1911, a călătorit mult și a văzut tractoare Holt în acțiune pe plantații din Indiile de Vest înainte de primul război mondial. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, atunci când a început războiul, el a devenit un admirator înflăcărat al echipării armatei cu vehicule blindate și a început să-l proiecteze el însuși!
La început, și-a folosit legăturile în RAF pentru a contacta oficiali militari, care, cu toate acestea, erau hotărâți indiferenți față de ideile sale. Apoi l-a contactat pe comodorul Murray Sueter la RNK și i-a spus ideea că UAV-urile cu roți ar trebui înlocuite cu „straturi de cale” urmărite. Propunerea lui MacFay a fost discutată împreună cu ideile altor ofițeri, împreună cu propunerea căpitanului Thomas Hetherington, care a propus celebrul său proiect de tancuri pe roți uriașe.
McPhee a elaborat o notă pe care a trimis-o lui Suater în noiembrie 1914, prezentând modul în care șase tractoare Holt vor putea trage cu mare ușurință un transportor de 85 de tone cu un pistol naval de 12 inci pe drumuri accidentate. Suether a declarat pentru MalFay că transportul armelor era o chestiune de viitor și, cel mai important, acum „tancuri”.
Până în februarie 1915, proiectul lui Hetherington fusese deja respins, iar W. Churchill a format „Comitetul Teritoriilor”, la prima ședință a cărei 22 februarie 1915, McPhee era prezent. El i-a cerut lui Suater … bani (ce altceva ar putea cere un inginer pentru munca sa?) Și a primit 700 de lire de la el (o sumă mare în acel moment). Și, la rândul său, a instruit Nesfield & McKenzie, o mică firmă de inginerie din vestul Londrei, să ofere lui McFly toată asistența tehnică necesară.
După aceea, a luat vechiul camion ca bază pentru experimente, iar Albert Nesfield a trebuit să-l pună pe șine. Se știe puțin despre această „mașină”, dar mai târziu Nesfield a susținut că McPhee a folosit două perechi de șine în designul său, perechea din față fiind direcția. Între timp, Nesfield și-a dezvoltat proiectul cu o pereche de șenile, cu unitate individuală pentru fiecare, care a făcut posibilă frânarea și rotirea încetinind mișcarea lor. De asemenea, el a construit un model alimentat electric care folosea lanțuri de biciclete pentru șine. O fotografie a modelului arată că rezultatul este un șasiu foarte asemănător cu eșantioanele moderne de elice cu șenile, dacă nu în design, atunci cel puțin sub forma bypass-ului!
După aceea, Nesfield și McPhee s-au certat și foarte mult. În orice caz, Suether a descris întâlnirea lor ca „lupte obișnuite cu câini”. Suether a cerut unui anumit Boothby să încerce să-i convingă pe MacFye și Nesfield să-și soluționeze diferențele, dar în zadar. Dar … niciuna dintre aceste încercări nu a rezultat, iar Suater în august 1915 a ordonat ca lucrările la proiectul lor să nu mai fie finanțate. McPhee a fost jignit că a fost „neînțeles” și în noiembrie 1915 a demisionat, susținând că desenele sale i-au fost furate. În cadrul Comitetului Terenurilor, Albert Stern a fost foarte fericit în legătură cu acest lucru, deoarece era „un tip foarte supărător” și „cea mai imposibilă persoană cu care a lucrat vreodată”. Asa! Și credem că britanicii nu au făcut altceva decât să-și creeze propriul tanc! Nu! Au făcut ceartă așa și au stabilit rezerve, au înșelat și au „stors” bani, adică „tocmai au trăit”, așa cum trăiesc toți oamenii!
Stern a avut o altă întâlnire cu McFay în decembrie 1916 (așa se vede scena din cinematografia modernă: „Îți mai dau o șansă!”). El l-a rugat să-și arate desenele, promițând că va primi un proces echitabil, dar MacFay a refuzat. Adică nu mi-am folosit ultima șansă. Dar a desfășurat o campanie vicioasă de denigrare împotriva lui Nesfield, care s-a încheiat abia în 1919. Deci, din nou, s-au certat despre prioritate, aproape la fel ca Porokhovshchikov cu noi, care a încercat să demonstreze prin intermediul ziarelor că primul tanc a fost o invenție rusă. Dar cel puțin s-a ridicat în favoarea țării, dar McPhee căuta pur și simplu recunoașterea propriei sale importanțe.
În cele din urmă, în ciuda capacității sale de inginer indubitabile, contribuția lui McPhee la dezvoltarea vehiculelor blindate, pe lângă declarațiile sale importante din prima ședință a comitetului, sa dovedit a fi mult mai mică decât ar fi putut fi. Motivul pentru aceasta este că avea un caracter certăreț, era prea sensibil și nu era restrâns în limbaj.
Proiect revizuit din 19 august 1915: „Traseu blindată experimentală”. După cum puteți vedea clar, mașina arată ca „Micul Willie”, deși armele nu sunt afișate pe ea. Dar sunt arătate volanele din spate și elicea. Cu toate acestea, roțile, spre deosebire de „Willie”, nu au arcuri de presiune și apasă pe sol doar cu greutatea proprie. Și este puțin probabil ca presiunea lor să fi fost suficientă pentru a forța acest tanc să se întoarcă. Și din nou - cum să-l sigilezi?
Ei bine, cu ce au venit McPhee și Nestfield și ce „planuri” au desenat? În orice caz, brevetele lui McFay demonstrează că el … a fost primul din lume care a venit cu un tanc amfibiu pe trei piste. Mai mult, partea din față conducea și se putea roti atât pe verticală, cât și pe orizontală. Mai mult, dacă ne uităm la diagrama lui, vom vedea că nici măcar nu arată acționarea șinelor de la motor! Da, există angrenaje conice pentru antrenarea roților motoare atât pe calea din față, cât și pe cele două din spate, dar … motorul în sine nu este prezentat în diagramă. „Dacă ne abstractizăm de complexitățile implementării tehnice … atunci …” Dar cum să ne abstracționăm de la ele?
Mai departe pe diagramă există o elice înclinată. Dar modul în care va fi înclinat și fixat nu este arătat. „Tancul” lui McPhee în sine arată foarte îngust, adică pe câmpul de luptă ar putea răsturna cu ușurință. Linia de direcție față are un sistem de direcție și un sistem de ridicare foarte sofisticat pentru a depăși obstacolele. Deși chiar i-a asigurat armura din față și un tăietor de sârmă ghimpată! Cu toate acestea, cea mai importantă și insidioasă întrebare este cum să sigilăm tot acest mecanism, astfel încât acest „monstru” să poată înota?!
Rezervorul amfibiu McPhee. Sistem.
Nici locația armelor nu este indicată. Se pare că există un loc pentru ea în față. Dar ce zici de distribuția greutății? Mașina plutește! Adică, toate acestea nu sunt altceva decât speculații tehnice, care nu au nicio valoare reală!
Rezervor cu patru căi.
În cele din urmă, ultima sa dezvoltare: un tanc cu patru căi. Mai mult, a doua cale frontală de pe ea era rotativă și toți cei patru aveau o unitate. Adică, spre deosebire de tancul Mother, mașina lui McFay nu avea o jantă de omidă în jurul corpului, dar, datorită căii de rulare din față, ar putea face obstacole foarte abrupte. Ar putea exista patru posturi de luptă pe acest tanc simultan! Două în față și două în spate, ca să nu mai vorbim de turnul din vârf. Dar … cum erau amplasate motorul, rezervoarele de combustibil, transmisia? Adică, acest proiect a fost chiar mai brut decât primele două! Și cu ce să te mândrești? Prin capacitatea ta de a desena bine astfel de scheme? Pentru un inginer din acei ani, aceasta era norma, nivelul de bază al educației inginerești și al alfabetizării tehnice! Așadar, nu este surprinzător faptul că în aceeași Anglie nimeni nu consideră că proiectele lui McFay sunt progrese și nu se referă la creatorii primului tanc amfibiu din lume (chiar și la nivel de proiect!)!
